{"id":73681,"date":"2025-07-07T15:23:36","date_gmt":"2025-07-07T13:23:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=73681"},"modified":"2025-07-10T13:31:50","modified_gmt":"2025-07-10T11:31:50","slug":"tour-de-france-2025-profi-rennraeder-pogi-remco-emu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/tour-de-france-2025-profi-rennraeder-pogi-remco-emu\/","title":{"rendered":"Tour de France 2025: 17 Profi-Rennr\u00e4der \u2013 Pogis Colnagos und mehr"},"content":{"rendered":"

Die drei Colnagos von Pogi und 14 weitere Profi-Rennr\u00e4der von der Tour de France 2025 findet ihr in unserer gro\u00dfen Galerie der Tour-Technik, Folge 2. Auch mit dabei: das S-Works Tarmac SL8 von Remco, das Look 795 Blade RS von Emu und das Factor Ostro VAM von Pascal Ackermann.<\/strong><\/p>\n

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\"Youtube<\/span>Video: 17 Tour de France 2025 Profi-Rennr\u00e4der<\/span><\/h2>\n
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\"YouTube<\/div>\n
Tour de France 2025: 21 Rennrad-Highlights im Detail \u2013 Canyon, Specialized, Colnago, Shimano & mehr!<\/div>\n<\/p><\/div>\n
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S-Works Tarmac SL8 \u2013 von Roglic bei Red Bull Bora Hansgrohe<\/h2>\n

Die Arbeitsger\u00e4te bei Red Bull Bora Hansgrohe \u2013 S-Works Tarmac SL8 \u2013 wurden zur Tour de France 2025 in einer neuen Lackierung vorgestellt. Die Gestaltung zitiert die Farben der franz\u00f6sischen Nationalmannschaft. Anlass f\u00fcr die Hommage an die Tricolore im Stra\u00dfenrennsport ist, dass die Tour de France 2025 ausschlie\u00dflich auf franz\u00f6sischen Stra\u00dfen stattfindet. Nur 500 St\u00fcck des Tarmac SL8 in der Lackierung sollen produziert werden. Auch das neue Team Kit bei Red Bull Bora Hansgrohe greift die Farben der Tricolore auf. <\/p>\n

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\nDiashow: Tour de France 2025: 14 Profi-Rennr\u00e4der mit Pogis Colnagos und mehr\n<\/div>\n
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\n\"Die\n<\/figure>\n
\n\"Die\n<\/figure>\n
\n\"\u2026und\n<\/figure>\n
\n\"Das\n<\/figure>\n
\n\"Chainguides\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>
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\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das S-Works Tarmac SL8 von Primo\u017e Rogli\u010d bei Red Bull Bora Hansgrohe.<\/strong> \u2013 Das Arbeitsger\u00e4t f\u00e4hrt in neuer Livree vor \u2013 die Lackierung ist eine Hommage an Frankreich.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div><\/p>\n
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\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Bulle darf nat\u00fcrlich nicht fehlen...<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026wie\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026wie der Namens-Sticker.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Am S-Works Tarmac SL8 von Teamkapit\u00e4n Primo\u017e Rogli\u010d besonders hervorzuheben sind die neuen Roval Rapide CLX III Laufr\u00e4der. Mit 51 mm Felgentiefe vorne und 48 mm hinten geht Specialized einen neuen Weg \u2013 \u00fcblicherweise ist die Hinterradfelge h\u00f6her als die Vorderradfelge bei Aero-Laufr\u00e4dern. Die Felgen sind laut Specialized optimiert auf 28 mm breite Turbo Rapid Air Tubeless-Reifen. Das Team setzt hier auf einen 30 mm breiten Cotton Pneu in Tubeless Ausf\u00fchrung, den wir noch nicht kennen. Auch das Felgenhorn wurde f\u00fcr mehr Robustheit \u00fcberarbeitet und ist satte 8 mm breit. <\/p>\n

Ansonsten f\u00e4llt auf, dass Rogli\u010d eine 170 mm Kurbel am 2×12 SRAM Red AXS Antrieb nutzt. Die Abstufung ist 54-41 zu 10-36 an der Kassette.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Mit\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Mit einem Rahmengewicht von 685 g (Herstellerangabe) ist das S-Works Tarmac noch immer eins der leichtesten Aero-Allround-Rennr\u00e4der im Peloton.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Roglic\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Roglic f\u00e4hrt schon die neuen Roval Rapide CLX III Laufr\u00e4der mit\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026Turbo\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026Turbo Cotton TLR-Reifen in 30 mm, den wir so noch nicht kennen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die SRAM Red AXS Gruppe\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026nutzt\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026nutzt er im 2x12 Set-up mit 54-41 Kurbel in 170 mm.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Roval Rapide Cockpit tr\u00e4gt viel zur Windschnittigkeit des Bikes bei.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Roglic\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Roglic sitzt auf dem Phenom-Sattel.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Chainguides\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Chainguides sind die Regel bei den Pro-Teams.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Team nutzt diese Maschine zum Einbremsen der Disc-Bremsen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"In\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n In benamten Evoc Taschen sind die Wechselsachen und Regenjacken der Fahrer im Auto untergebracht.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Team Kit zur Tour in Tricolore Farben.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der gr\u00f6\u00dfte Kitchen Truck? Ich glaube, ja.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n


\nTour de France Profi Rennr\u00e4der Teil I<\/a><\/p>\n

S-Works Tarmac SL8 \u2013 von Evenepoel bei Soudal Quick-Step<\/h2>\n

Remco Evenepoel f\u00e4hrt ebenfalls das Tarmac SL8, jedoch in drei verschiedenen Lackierungen: neben dem Standard Soudal Quick-Step Design bekam er noch eine Sonderlackierung zur Tour de France, und die goldene Olympia-Edition, die wir fotografieren konnten, hat er ebenfalls zur Auswahl, passend zum goldenen Helm. <\/p>\n

Evenepoel f\u00e4hrt ein anderes Set-up als Roglic \u2013 und das nicht nur, weil mit Shimano ein anderer Komponenten Sponsor an Bord ist. Der Shimano Dura Ace Antrieb ist mit gro\u00dfen Carbon-Kettenbl\u00e4ttern (54) auf Leichtgewicht und Speed getrimmt. Dabei ist allerdings lediglich der Tr\u00e4ger aus Carbon, die Z\u00e4hne sind aus Alu.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das S-Works Tarmac SL8 Bergrad von Evenepoel\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026und\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026und das S-Works Tarmaxc SL8 in Olympia-Edition, mit dem er bei den flacheren Etappen unterwegs sein wird.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Bergrad ist mit Dura Ace 54-40 Kurbel\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026und\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026und 11-34 Kassette ausgestattet.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Den\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Den Cotton TLR Reifen in 30 mm hatte\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026der Gro\u00dfteil der Mannschaft am Rad \u2013 au\u00dfer Merlier.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Remco\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Remco sitzt auf dem neuen S-Works Power Mirror Evo Sattel.<\/strong> \u2013 Er soll vor allem den Druck an der Nase noch einmal um rund ein Drittel reduzieren.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Auch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auch der GPS-Halter ist\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026passend\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026passend zum Bike-Design gew\u00e4hlt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Bei ihm kommt die Sprint-Variante der neuen Roval CLX Laufr\u00e4der zum Einsatz: 64 mm vorn, 58 mm hinten, dennoch 1.395 g leicht laut Specialized. Auch Remco nutzt den interessanten Specialized Cotton TLR Reifen in 30 mm Breite. Die Aerodynamik profitiert vom perfekten \u00dcbergang zwischen Reifen und Felge. Das Cockpit stammt aus der Serienproduktion, erg\u00e4nzt durch einen Specialized Power Mirror Sattel mit geschlossener 3D-Druck-Oberfl\u00e4che.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das S-Works Tarmac SL8 in Europameister Lackierung von Tim Merlier.<\/strong> \u2013 Er visiert auch das Gr\u00fcne Trikot an, wie sich gestern zeigte.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"F\u00fcr\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n F\u00fcr Evenepoel und\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026Merlier\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026Merlier entwickelte das Team mit Castelli neue, aerodynamische Einteiler. Mehr dazu im Video.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Zur Tour de France 2025 hat Castelli die Aerodynamik der Einteiler f\u00fcr Remco Evenepoel und Tim Merlier noch einmal unter die Lupe genommen und verfeinert. Laut Castelli wurde Evenepoels Anzug gezielt im Windkanal auf seine Sitzposition optimiert und bringt einen gemessenen aerodynamischen Vorteil von zwei Prozent CDA-Reduktion gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger mit. <\/p>\n

Noch bemerkenswerter waren Ergebnisse der Windkanalmessungen mit Tim Merlier in dynnamischer Fahrweise: Trotz seiner weit ausgebreiteten Ellbogen beim Sprint zeigte sich, dass er in dieser Position aerodynamisch g\u00fcnstiger unterwegs ist als im Sitzen. Dies sei m\u00f6glicherweise seiner schmalen H\u00fcfte und der speziellen Luftf\u00fchrung um den Oberk\u00f6rper geschuldet, sagte man uns am Team Truck. Insgesamt testete das Team 13 verschiedene Anz\u00fcge, wobei Merlier in der Sprintposition mit dem bereits bekannten Sanremo 8S-Anzug die besten Werte erreichte. Auch dieser wird nun offiziell bei der Tour getragen.<\/p>\n

Cannondale SuperSix EVO LAB71 \u2013 EF Education<\/h2>\n

EF Education setzt bei der Tour 2025 auf das Cannondale SuperSix EVO LAB71 \u2013 ein Rad, das klassische Leichtbauwerte mit moderner Aero-Formgebung kombiniert. Auff\u00e4llig ist das durchscheinende Carbon-Finish am Cockpit, das fast an ein Camouflage-Muster erinnert. Kasper Asgreen nutzt an seinem Bike ein gro\u00dfes 56\/40-Kettenblatt sowie eine FSA Powerbox-Kurbel mit 172,5 mm L\u00e4nge und einer 11-34 Kassette. Montiert sind neue Vision-Laufr\u00e4der mit 30 mm Vittoria-Reifen. Bei den Bremsbel\u00e4gen kommen offenbar SwissStop-Modelle zum Einsatz, zu erkennen an den gr\u00fcnen Tr\u00e4gern. Zus\u00e4tzlich montiert sind elektronische Zusatzschalter am Cockpit. <\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Cannondale SuperSix Evo Lab71 von Kasper Asgreen bei EF Education.<\/strong> \u2013 Definitiv ein Hingucker im Peloton trotz zunehmender Farbverspieltheit.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das SuperSix in der Lab71 Version z\u00e4hlt zu den Aero-Allroundern mit einem Fokus auf geringes Gewicht,<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Cockpit von Momo Design ist ein weiteres optisches Highlight.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Asgreen\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Asgreen misst seine Leistung mit FSA Powerbox Technik.<\/strong> \u2013 Die Kurbel misst klassische 172,5 mm.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Vittoria\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Vittoria Corsa Pro in 30 mm auf Vision Metron RS Laufr\u00e4dern in geringerer Felgenh\u00f6he\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026und\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026und feine Details am Ausfall-Ende.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Lab71\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Lab71 steht bei Cannondale f\u00fcr absoluten Leichtbau.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Gefahren\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Gefahren wird eine Shimano Dura Ace Di2\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026in\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026in 2x12 Ausf\u00fchrung mit gro\u00dfer Kassette.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Shimano\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Shimano Dura Ace Bremsen mit mutma\u00dflich SwissStop-Bel\u00e4gen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Fizik\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Fizik Vento Argo 3D-Sattel.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Auch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auch beim Helm setzt das Team auf Leichtbau.<\/strong> \u2013 Der neue POC Cytal Helm will mit Carbonfl\u00fcgeln in der Struktur Aerodynamik und Bel\u00fcftung vereinen.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Gro\u00dfe\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Gro\u00dfe Lufteinl\u00e4sse\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026und\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026und Ausl\u00e4sse.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Ridley Noah Fast Disc \u2013 bei Uno-X Mobility<\/h2>\n

Das Team Uno-X setzt seit dieser Saison auf das Ridley Noah Fast Disc f\u00fcr die Flachetappen, ein kompromissloses Aero-Rennrad mit auff\u00e4lligem, an gro\u00dfen Rahmenh\u00f6hen stark nach oben gezogenen Aero-Cockpit. F\u00fcr die ersten Tour de France Tage waren gro\u00dfe Kettenbl\u00e4tter (55\/44) montiert. mit FSA Powerbox Powermeter, DT Swiss ARC 1100 Laufr\u00e4der und Continental GP 5000 S TR Reifen in 28 mm Breite. Ein besonderes Highlight war die externe Kaffeemaschine im Teamtruck.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Auch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auch das Ridley Noah Fast bei Team Uno-X ist eines der kompromisslosen neuen Aero-Rennr\u00e4der.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Cockpit ist eine Entwicklung vion Ridley und wird umgesetzt von Deda.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"An\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n An gro\u00dfen Rahmenh\u00f6hen mit langen Vorbauten f\u00e4llt das Anti-Slam-That-Stem-Prinzip besser auf.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Sinn\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Sinn dieser Ma\u00dfahme d\u00fcrfte es sein, den breiten Steuerrohr-Bereich nicht so hoch werden zu lassen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Neben\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Neben Decathlon AG2R La Mondiale nutzt auch Uno-X den Conti 111 an der Front f\u00fcr bessere Aerodynamik.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"FSA\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n FSA Powerbox Leistungsmessung\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026und\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026und Leistungsoptimierung per Schaltwerksk\u00e4fig von Ceramicspeed.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

BMC Teammachine SLR01 \u2013 von Trentin bei Tudor Pro Cycling<\/h2>\n

Matteo Trentin f\u00e4hrt das neue BMC Teammachine SLR01 mit \u00fcberarbeiteter Geometrie, einer auff\u00e4lligen Sattelh\u00f6henmarkierung und typischer Profi-\u00dcberh\u00f6hung. Das Rad ist mit einer SRAM Red AXS 2×12 Schaltung ausgestattet (52\/39 Kettenbl\u00e4tter), DT Swiss ARC 1100 Laufr\u00e4dern und Schwalbe Pro One TT Reifen in der Pro-Version mit blauem Streifen. Der Fizik Argo Sattel ist ebenfalls mit dabei.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die brandneue BMC Teammachine SLR 01 ist das Arbeitsger\u00e4t bei Tudor Cycling f\u00fcr viele Gelegenheiten.<\/strong> \u2013 Hier das Rad von Allrounder Matteo Trentin \u2013 der Italiener pr\u00e4sentierte sich schon am ersten Tour Tag stark.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Teammachine SLR 01 \u00fcbernimmt Aero-Features wie die Flaschenhalter\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026ist\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026ist aber kein Aero-Rennrad, sondern auf Leichtbau optimiert.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Tudor\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Tudor f\u00e4hrt als einziges Team dem Schwalbe Pro One\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026hier\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026hier auf den neuen DT Swiss ARC 1100 Laufr\u00e4dern und in der speziellen Version f\u00fcr die Profis (blaue Linie).<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Tudor\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Tudor f\u00e4hrt seit kurzem ebenfalls SRAM.<\/strong> \u2013 Trentin tritt die gro\u00dfe 54-41 Kurbel.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Time\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Time Pedale\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026und\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026und Selle Italia SLR-Sattel im 3D-Druck.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"W\u00e4hrend\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n W\u00e4hrend die Fahrer mit der neuen Teammachine SLR 01 zur Teampr\u00e4sentation fuhren, waren sie bei der ersten Etappe mit der Teammachine R 01 am Start \u2013 Aero-Renner auch hier.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Zwischen\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Zwischen der weit ausgestellten Gabel\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026sa\u00dfen\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026sa\u00dfen schon die neuen DT Swiss ARC 1100 Laufr\u00e4der mit 22 mm Innenweite und Schwalbe Pro-Reifen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Born\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Born to dare ist das Team-Leitspruch.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Typisch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Typisch Profi-Cockpit.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Bianchi Oltre RC \u2013 Ark\u00e9a-B\\&B Hotels<\/h2>\n

Das Team Ark\u00e9a-B&B Hotels setzt ebenfalls auf ein Aero-Rennrad auf den ersten Etappen: das Bianchi Oltre RC in einer auff\u00e4lligen Metallic-Celeste-Lackierung. Auff\u00e4llig ist aber auch, dass die serienm\u00e4\u00dfigen Aero-Flossen am Steuerrohr entfernt werden. An Bord ist eine Shimano Dura-Ace Di2 Schaltung mit 2×12 G\u00e4ngen und 54\/40 Kettenbl\u00e4ttern. 30 mm breite Vittoria Corsa Pro Reifen sind auf den Vision Metron SL 60 Laufr\u00e4dern montiert.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Bianchi Oltre RC Aero-Rennrad war bei Arkea B&B Hotels f\u00fcr die ersten Etappen das Rad der Wahl.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die \u201eLufteinl\u00e4sse\u201c der Serie an der Front m\u00fcssen f\u00fcrs Rennen ab bleiben\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026aber\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026aber es bleiben noch genug Aero-Formen \u00fcbrig.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Team f\u00e4hrt FSA-Kurbeln mit Powerbox Leisungsmessung\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026und\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026und Vision Metron 60 SL Laufr\u00e4der.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Bianchi Specialissima RC ist das Rad f\u00fcr die Bergetappen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Auch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auch das Aquila TT-Bike war schon auf den Teamfahrzeugen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Look 795 Blade RS \u2013 von Emu bei Cofidis<\/h2>\n

Das neue Teamrad von Cofidis ist das Look 795 Blade RS in einer frischen Lackierung zur Tour. Es ist das einzige Profi Rennrad der Tour de France 2025 mit einer Campagnolo-Ausstattung. Damit ist die Mannschaft auch die einzige, die auf 2×13 G\u00e4nge im Rennen zur\u00fcckgreifen kann. Seit dem Giro ist die \u00c9quipe mit der neuen Campagnolo Super Record Wireless 2×13 Gruppe unterwegs. Erg\u00e4nzt werden Campagnolo Bora Ultra Laufr\u00e4dern. Auch ein 3D-gedruckter Direct Mount Computerhalter ist am Rad von Emanuel Buchmann montiert. Dem Team wurden in der zweiten Nacht bei der Tour 11 der Profi-Rennr\u00e4der gestohlen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Auch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auch das Look 795 Blade RS bei Team Cofidis ist ein Aero-Rennrad.<\/strong> \u2013 Wir haben versucht, ein paar Details vom Rad von Emanuel Buchmann zu ersp\u00e4hen, kamen aber nicht nah genug ran.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Buchmann\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Buchmann ist der Klassement-Fahrer im Team.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Alle\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Alle fahren die neue Campagnolo Super Record 2x13 Gruppe, an der der Daumentaster zur\u00fcck kehrte.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Ein\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ein 3D-Druck Halter aus Titan l\u00e4sst ein paar Gramm purzeln.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Kassette ist wie bei den anderen breit gespreizt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Look\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Look Combo Aero Cockpit und Schl\u00fcsselstellen des Rennens als Aufkleber.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Klettband\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Klettband im GPS-Mount \u2013 vermutlich als R\u00fcttelsicherheit.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Auf\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auf den Campoagnolo Bora Ultra Laufr\u00e4dern sind 28 mm breite Vittoria Corsa Pro Tubeless-Reifen montiert.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Pinarello Dogma F \u2013 Ineos Grenadiers<\/h2>\n

Filippo Ganna setzt auf das Pinarello Dogma F in der klassischen Ineos-Konfiguration. Das Aero-Bike ist mit Continental GP 5000 TT Reifen und Shimano Dura-Ace Di2 best\u00fcckt. Die Linienf\u00fchrung bleibt unver\u00e4ndert markant und aerodynamisch.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Pinarello Dogma F ist ein bekanntes \u201eGesicht\u201c in Rennen.<\/strong> \u2013 Das Arbeitsger\u00e4t von Filippo Ganna werden wir leider nicht mehr sehen, er verlie\u00df die Tour wegen Sturz.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"An\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n An der charakteristischen Gabelform scheiden sich die Geschm\u00e4cker.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Unbestreitbar\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Unbestreitbar ist der Ineos Grenadier Bus immer einer der am st\u00e4rksten umlagerten.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Ganna\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ganna f\u00e4hrt eine 175 mm Kurbel.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Laufr\u00e4der mit dem Wellenprofl kommen von Princeton Carbon Works.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Auch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auch das Pinarello Dogma F ist einer der Aero Allrounder im Feld.<\/strong> \u2013 Hier findet ihr unseren Pinarello Dogma F Test<\/a>.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n


\nPinarello Dogma F Test<\/a><\/p>\n

X-Lab RD9 \u2013 bei Astana Qazaqstan<\/h2>\n

Das Arbeitsger\u00e4t von Davide Ballerini bei Astana Qazaqstan ist das X-Lab RD9. Die Marke X-Lab geh\u00f6rt zur wachsenden Zahl chinesischer Produtenten mit eigenen Performanc-Marken \u2013 so nimmt X-Lab f\u00fcr das AD9 Aero-Rennrad in Anspruch, dass der Rahmen in Gr\u00f6\u00dfe M nur 850 g wiegen soll und gleichzeitig aerodynamisch auf dem Niveau der besten etablierten Aero-Rennr\u00e4der von Canyon, Simplon und Co liegen soll. Das Ersatzrad am Teamfahrzeug tr\u00e4gt 54\/40 Kettenbl\u00e4tter. <\/p>\n

Showstopper bei Astana Quazaqstan war aber das Rad des General Managers Alexander Vinokourov, das als Hommage an den Olympiasieg des Kasachen in London lackiert war. Wahscheinlich l\u00e4sst Vino es sich nicht nehmen, mit der Mannschaft auszufahren.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"X-Lab\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n X-Lab AD9 von Davide Ballerini.<\/strong> \u2013 Das Aero-Rennrad des Teams Astana Qazaqstan war das Ger\u00e4t der Wahl f\u00fcr Etappe 1.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der X-Lab AD9-Rahmen soll in M unter 900 g wiegen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Team f\u00e4hrt den Conti Grand Prix 5000 TT in 28 mm.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Laufr\u00e4der\u2026\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Laufr\u00e4der\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026und\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026und Cockpit von Vision.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Ein\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ein Hingucker mit Blattgold-Akzenten.<\/strong> \u2013 Das X-Lab AD9 von General Manager Alexander Vinokourov.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Erinnerung\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Erinnerung an Olympia\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026und\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026und Name am Oberrohr wie bei den aktiven Profis.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Colnagos \u2013 von Pogacar bei XRG UAE Team Emirates<\/h2>\n

F\u00fcr keinen Fahrer schlug das Applausometer beim Spalier durch die Teambusse so aus wie f\u00fcr Tadej Pogacar. An seine Teamfahrzeuge war kaum ranzukommen, gut, dass die Bikes am Vortag f\u00fcr einen Fototermin bereit standen.<\/p>\n

Colnago V5Rs<\/h3>\n

Das Colnago V5Rs ist das Arbeitsger\u00e4t f\u00fcr die Berge von Tadej Pogacar. Bei anderen, weniger bergigen Eintagesrennen haben wir ihn aber ebenfalls schon auf dem formal normaleren der beiden Team Bikes gesehen. Das V5Rs von Pogi ist mit den neuen Enve SES 4.5 Pro Laufr\u00e4dern ausgestattet, einer 165 mm Dura-Ace Kurbel und 54\/40 Kettenbl\u00e4ttern. Auf dem Rad montiert sind 28 mm breite Continental Grand Prix TT Reifen. Pogacar f\u00e4hrt au\u00dferdem einen Fizik Vento Argo Adaptive 3D-Sattel und nutzt Keramiklager.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Colnago V5Rs von Tadej Pogacar bei der Tour de France 2025.<\/strong> \u2013 Weltmeisterlackierung und neue, leichtere Enve SES 4.5 Pro-Laufr\u00e4der.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Auch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auch die Enve Laufr\u00e4der tragen Weltmeister-Streifen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Am\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Am langen Enve Cockpit ist der edle Uhrensponsor Richard Mille beworben.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Am\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Am Allround Rennrad f\u00e4hrt Pogi die Dura Ace-Kurbel in 54-40.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Filigrane\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Filigrane Flaschenhalter von Elite\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026und\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026und Keramiklager.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"XRG\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n XRG UAE Emirates f\u00e4hrt Shimano Dura Ace Di2 2x12.<\/strong> \u2013 Pogi nutzt Zusatz Buttons im Lenkerbogen.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Viel\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Viel zu tun f\u00fcr das Mechanikerteam.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Den\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Den richtigen Reifendruck erzeugt der portable Makita Kompressor.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Team hatte eine ganze Stra\u00dfe f\u00fcr sich.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Colnago Y1RS<\/h3>\n

Das zweite Rad von Tadej Pogacar ist das Colnago Y1RS, das Aero-Modell der Italiener. Auch hier kommen die Enve SES 4.5 Laufr\u00e4der und ein 30 mm breiter Continental Archetype Reifen zum Einsatz. Pogacar f\u00e4hrt eine Shimano Dura-Ace Di2 Gruppe mit 54\/40 Kettenbl\u00e4ttern und 11-34 Kassette.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Colnago Y1Rs ist das ausgewiesene Aero-Rennrad von Pogacar.<\/strong> \u2013 Nach j\u00fcngsten Tests geh\u00f6rt es zu den schnellsten Aero-Rennr\u00e4dern im Peloton.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"F\u00fcr\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n F\u00fcr die ber\u00fchmten Marginal Gains d\u00fcrfte auch der neue, vom Team 3D-gedruckte\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026GPS-Mount\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026GPS-Mount f\u00fcr den Wahoo Elemnt Bolt V3 sorgen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Cockpit-Form des Y1Rs ist unter anderem auch bei Cerv\u00e9lo zu fnden.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Den\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Den Hulk als Motivationshilfe gibt es nur bei Pogi\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026ebenso\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026ebenso wie die neuen Continental Archetype-Reifen \u2013 der schnellste Conti-Reifen bisher.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Weil\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Weil der neue Archetype ausschlie\u00dflich in 30 mm zu haben ist, nutzt das Team konsequenterweise die alten SES 4.5 Laufr\u00e4der, die f\u00fcr 30 mm breite Reifen gemacht sind.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Am\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Am Y1Rs macht die Gabel\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026das Steuerrohr aerodynamisch<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Auch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auch hier findet sich der Uhrensponsor von Pogi.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Auf\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auf den Fizik Vento Argo Adaptive sind zus\u00e4tzliche Sponsoren-Hinweise getaped.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Colnago TT1 <\/h3>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Colnago TT Bike von Tadej Pogacar.<\/strong> \u2013 Spannend wird, ob Remco Evenepoel ihm Zeit abnehmen kann.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Stromlinienform\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Stromlinienform am Rahmen\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026und\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026und am 62er Kettenblatt, das ganz aus Carbon ist.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Dura\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Dura Ace Di2 \u2013 ganz ohne Aero-K\u00e4fig.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Enve Scheibe ist f\u00fcr Zeitfahren gesetzt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Auf\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auf den Extensions ist zwar ein Enve-Sticker zu sehen,\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026aber\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026aber die Machart deutet auf eine Custom-L\u00f6sung f\u00fcr Pogi hin.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Aero-Formen\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Aero-Formen am Hinterbau\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026und\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026und an der Gabel.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Vorderrad verma\u00dfen wir mit 90 mm Felgenh\u00f6he.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Auch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auch eine Trinkflasche\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026ist\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026ist am TT1 integriert.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Factor Ostro VAM \u2013 von Ackermann bei Israel Premier Tech<\/h2>\n

Pascal Ackermann f\u00e4hrt das Factor Ostro VAM in einer einzigartigen Wasserfarbenlackierung \u2013 kein Ostro VAM in dieser Lackierung gleicht dem Anderen. Das Rad ist mit Shimano Dura-Ace Di2 ausgestattet, im 54\/40 Kettenblatt-Setup. Als einziges Team im Peloton hat Israel Premier Tech gleich zwei Aero-Rennr\u00e4der dabei. Neben dem Ostro VAM gibt es noch einen neuen Prototypen ohne Namen. <\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Factor\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Factor Ostro VAM von Pascal Ackermann bei Israel Premier Tech.<\/strong> \u2013 Auf dem Aero-Rennrad mischte der Sprinter auf den ersten Tour Tagen schon vorne mit.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Lackierung jeden Rades ist einzigartig\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026und\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026und die Farbverl\u00e4ufe sind Wasserfarben nachempfunden.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Ackermann\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ackermann f\u00e4hrt kurze 165 mm-Kurbeln\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026und\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026und ein langes Carbon-Cockpit der Factor Teile-Marke Black Inc.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Auch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auch hier: 56-44 Kurbel f\u00fcr hohe Endgeschwindigkeit\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026und\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026und gro\u00dfe Kassette f\u00fcr gro\u00dfe Bandbreite und langes Fahren auf einem Blatt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Ackermann\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ackermann setzt auf Selle Italia.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Und\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Und wie alle anderen bevorzugt das Team den Conti TT \u2013 hier auf den 62 mm Felgen von Back Inc.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der 3D gedruckte Kettenf\u00e4nger ist clever.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Factor Prototype \u2013 Israel Premier Tech<\/h2>\n

Das neue Aero-Modell von Factor kommt ebenfalls bei Israel Premier Tech zum Einsatz. Die ausgepr\u00e4gten, weit ausgestellten Gabelscheiden und Hinterbauten fallen ins Auge. 62 mm hohe Black Inc Laufr\u00e4der runden das Paket ab. Das Rad war bereits bei der Dauphin\u00e9 erfolgreich und ist auch bei der Tour im Einsatz.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Am\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Am neuen Factor Aero Prototype scheiden sich die Geister.<\/strong> \u2013 Die meisten, die wir an den Bussen befragten, waren sich sicher, dass die weit ausgestellte Gabel nach den geplanten neuen UCI für 2026 nicht mehr legal sein wird.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Cockpit-Form wird immer beliebter an Aero-Rennr\u00e4dern.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die UCI pr\u00fcfte aber nur auf Motordoping vor Ort.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die tief gezogene Front d\u00fcrfte die existierende UCI-Regel voll ausnutzen.<\/strong> \u2013 Demnach darf der Bereich von Beginn des Steuerrohrs bis zum Ende des \u00dcbergangs zwischen Ober- und Unterrohr nicht mehr als 16 cm messen.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Canyon Aeroad CFR \u2013 Movistar<\/h2>\n

Enric Mas f\u00e4hrt bei Movistar das Canyon Aeroad CFR mit SRAM Red AXS in einer 1×12-Konfiguration. Auff\u00e4llig ist die neue individuelle Lackierung mit feinen Linienmustern. Als Laufr\u00e4der kommen Zipp 454 NSW Aero-Modelle zum Einsatz, bereift mit Continental GP 5000 TT Reifen. Das Setup umfasst ein 54er Kettenblatt vorne, vermutlich in Kombination mit einer 10-36 Kassette. Das Cockpit wirkt relativ breit, was auf eine aufrechtere Sitzposition des Kletterprofis hinweist.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Canyon\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Canyon Aeroad CFR von Enric Mas in Custom-Lackierung.<\/strong> \u2013 Alle Canyon gesponsterten Teams hatten neue Lackierungen im Gep\u00e4ck.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Team ist auf SRAM Red AXS unterwegs.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Mas\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Mas nutzt die Core Base Bar mit 140 mm L\u00e4nge.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Zipp\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Zipp 454 NSW-Laufr\u00e4der mit Conti GP5000 TT-Reifen kommen zum Einsatz.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026und\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026und noch eine neue Farbe im Programm.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Canyon\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Canyon Gear Grove f\u00fcr den Garmin\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026und\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026und Aeroad CFR in kleiner Rahmenh\u00f6he.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Orbea Orca Aero \u2013 Team Lotto <\/h2>\n

Beim Lotto Team kommt in den ersten Tour Tagen das Orbea Orca Aero zum Einsatz, ebenfalls ein Aero-Renner. Auf das aerodynamisch vorteilhafte Staufach unter dem Unterrohr des Serienrades muss das Team in UCI-Rennen verzichten. Neu sind die Oquo RA57 Limited Laufr\u00e4der, die in Spanien entwickelt und gefertigt wurden. Sie zeichnen sich durch eine Innenweite von 23 mm und eine maximale Felgenbreite von 29 mm aus und sind mit 30 mm Vittoria Corsa Pro Reifen kombiniert. Die Schaltung erfolgt \u00fcber Shimano Dura-Ace Di2 mit 54\/40 Kettenbl\u00e4ttern und 11-34 Kassette. Ein OC-Cockpit, ebenfalls aus dem Hause Orbea, sorgt f\u00fcr Windschnittigkeit und geringes Gewicht . Auf dem Cockpit klebt statt eines Streckenplans ein detaillierter Ern\u00e4hrungsplan f\u00fcr die Etappe.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Auch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auch Team Lotto setzt auf das Aero-Rennrad.<\/strong> \u2013 Das Orbea Orca Aero z\u00e4hlt ebenfalls zu den altgedienten Aero-Rennr\u00e4dern im Peloton.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Neu\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Neu sind die Oquo RA57 Ltd Laufr\u00e4der.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Sie\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Sie werden mit Vittoria Corsa Pro in 29 mm auf Speed getrimmt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Felgenh\u00f6he ist auch 2026 noch UCI komform.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Auch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auch Lotto nutzt FSA Powerbox Leistungsmessung.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das OC Aero-Cockpit sieht handfreundlich aus.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der brandneue Selle Italia SLR dient als Sitzgelegenheit.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Wann\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Wann es Zeit wird, was zu essen, verr\u00e4t der Plan auf dem Vorbau.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Abfahrt!\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Abfahrt!<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Was sagt ihr zu den Profi-Rennr\u00e4dern bei der Tour de France?<\/p>\n

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Hier lest ihr mehr zur <\/a>Tour de France<\/a> auf Rennrad-News:<\/strong><\/p>\n\n\n