{"id":71189,"date":"2025-08-04T08:00:46","date_gmt":"2025-08-04T06:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=71189"},"modified":"2025-10-28T15:42:47","modified_gmt":"2025-10-28T14:42:47","slug":"avona-callis-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/avona-callis-test\/","title":{"rendered":"Avona Callis Race Gravel Bike im Test: Neue Besen kehren gut"},"content":{"rendered":"

Avona Callis Test: Mit dem Callis m\u00f6chte die neu gegr\u00fcndete Marke Avona den Gravel Race-Sektor aufmischen. Das Rezept f\u00fcr den Erfolg soll lauten: Durchdachte Features und Fokus auf Speed treffen auf spannende Individualisierungsm\u00f6glichkeiten. Wie sich diese Kombination schl\u00e4gt, haben wir getestet. <\/strong><\/p>\n

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Steckbrief: Avona Callis<\/h2>\n
Einsatzbereich<\/th>Rennen, Gravel<\/td><\/tr>
Rahmenmaterial<\/th>Carbon<\/td><\/tr>
Gabel<\/th>Carbon<\/td><\/tr>
Gewicht (o. Pedale)<\/th>8,30 kg<\/td><\/tr>
Stack<\/th>593 mm<\/td><\/tr>
Rahmengr\u00f6\u00dfen<\/th>S, M, L, XL (im Test: L<\/span>)<\/td><\/tr>
Website<\/th>avona.cc<\/a><\/td><\/tr>
Preisspanne<\/th>4.599 \u20ac - 9.999 \u20ac<\/td><\/tr><\/table>
Preis: 6.799 \u20ac<\/strong><\/div>
Bikemarkt: Avona Callis kaufen<\/a><\/div><\/div><\/div>\n

Der Gravel Race-Sektor ist inzwischen umk\u00e4mpfter denn je \u2013 und mit dem Callis schickt die k\u00fcrzlich erst gegr\u00fcndete Marke Avona einen neuen Kandidaten um die Krone der Schotter-Flitzer ins Rennen. Auf den ersten Blick macht das Avona Callis ziemlich viel richtig: Ein schlichter, optisch gef\u00e4lliger Rahmen mitsamt integriertem Staufach, UDH-Kompabilit\u00e4t und Aero-Optimierung treffen auf ein ordentliches Rahmengewicht zwischen 950 und 1.020 Gramm je nach Gr\u00f6\u00dfe und eine Reifenfreiheit von bis zu 50 mm. Das Ganze kombiniert Avona mit vielf\u00e4ltigen Konfigurations- und Individualisierungsm\u00f6glichkeiten, die gleichzeitig aber preislich nicht abgehoben sind. In der Theorie klingt das nach einer sehr gelungenen Kombination. Aber wie sieht’s in der Praxis aus? Wir haben das Avona Callis Gravel-Bike<\/a> im schnellen Setup inklusive neuer SRAM Force XPLR auf der Stra\u00dfe und im Gel\u00e4nde getestet.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Vorhang\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Vorhang auf f\u00fcr das Avona Callis<\/strong> \u2013 das schnelle Gravel-Bike erf\u00fcllt mit 50 mm Reifenfreiheit, Staufach im Unterrohr, Aero-Optimierung und UDH zumindest auf dem Papier alle Voraussetzungen, um ein gelungenes Deb\u00fct zu sein. Wir haben getestet, wie es in der Praxis aussieht.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Im Detail<\/h2>\n

Das Avona Callis hat zahlreiche spannende Details und interessante Ans\u00e4tze zu bieten. Auf die wollen wir gleich n\u00e4her eingehen \u2013 doch vorher werfen wir einen Blick auf die Marke Avona, die bis dato noch relativ unbekannt sein d\u00fcrfte. Mit Modellen wie dem Gravel-Bike Callis, dem federleichten Mountainbike namens Silva und einem angek\u00fcndigten Rennrad Velum, das noch 2025 erscheinen soll, will sich Avona nachhaltig im Performance-orientierten Rennrad- und MTB-Segment etablieren.<\/p>\n

Wer und was steckt hinter Avona?<\/h3>\n

Avona mag bis dato neu und vergleichsweise unbekannt sein, doch hinter der frisch gegr\u00fcndeten Marke stecken mit Jonas M\u00fcller und Max Koch zwei Industrie-Veteranen. Seit fast zwei Jahrzehnten ist Jonas M\u00fcller als Ingenieur in der Fahrrad-Branche t\u00e4tig und hat unter anderem f\u00fcr DT Swiss, Santa Cruz und BMC gearbeitet, bevor der Schweizer ein eigenes Entwicklungsb\u00fcro mit dem Namen \u201ebicycle.engineering\u201c gegr\u00fcndet hat. Daraus sind unter anderem Marken wie Arc8 und Faserwerk entstanden.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Callis ist das Erstlingswerk der neuen Marke Avona, hinter der aber jede Menge Know-How und Erfahrung steckt<\/strong> \u2013 neben einem vollgefederten Mountainbike, das bereits erh\u00e4ltlich ist, soll im Herbst noch ein schnelles Rennrad erscheinen.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Seit vielen Jahren arbeitet Jonas M\u00fcller eng mit seinem Gesch\u00e4ftspartner Max Koch zusammen, der ebenfalls seit rund 20 Jahren in der Fahrrad-Branche t\u00e4tig ist. Der Deutsche bringt viel Erfahrung im Bereich Produktmanagement mit und hat 2021 MK Bicycles gegr\u00fcndet, um unter anderem den Vertrieb von Arc8 und Faserwerk in Deutschland zu \u00fcbernehmen. Im selben Jahr haben Max und Jonas die Marke Faserwerk, die sie selbst unter dem Dach eines anderen Unternehmens lanciert haben, vollst\u00e4ndig \u00fcbernommen und zu einem Teil von bicycle.engineering gemacht. Man merkt also: Das Team von Avona bringt viel Know-How mit.<\/p>\n

Avona verfolgt dabei einen Mix aus Direct-to-Customer-Ansatz und einem klassischen H\u00e4ndler-Netzwerk. Die Rahmen und R\u00e4der von Avona k\u00f6nnen also entweder bei einem stetig wachsenden Netzwerk aus H\u00e4ndlern gekauft oder \u00fcber die Website von Avona auch direkt nach Hause bestellt werden. Im Vergleich zu heimischen Konkurrenten wie Canyon, Rose oder Cube ist der Ansatz also prinzipiell \u00e4hnlich, doch im Gegensatz zu den Branchen-Riesen kann Avona als kleine Marke beispielsweise weitaus schneller auf Ver\u00e4nderungen am Markt reagieren oder auf individuelle Kundenw\u00fcnsche eingehen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Unser\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Unser Testbike macht mit dem Farbverlauf optisch einiges her.<\/strong> \u2013 Wer es dezenter mag, kann das Rad auch in Schwarz erwerben. Eine Ready-to-paint-Variante gibt es ebenfalls.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Fokus auf Aerodynamik und Watt-Ersparnis<\/h3>\n

Grunds\u00e4tzlich setzt Avona auf einen holistischen Ansatz: Das Fahrerlebnis auf den Modellen soll mehr sein als nur die Summe der einzelnen Komponenten und Ans\u00e4tze. Deshalb sei es nicht das Ziel gewesen, das leichteste oder das aerodynamischste oder das komfortabelste Gravel-Bike zu bauen, sondern eines, das alle relevanten Aspekte bestm\u00f6glich vereint und damit das beste Gesamterlebnis bietet. Ein wesentlicher Aspekt im Lastenheft des Avona Callis war dabei das Thema Aerodynamik. Viel Zeit wurde dabei in Design- und CFD-Studien, aber auch Tests im Windkanal investiert, um einen m\u00f6glichst aerodynamischen Gravel-Rahmen aus der Backform zu zaubern.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das lange, schmale Steuerrohr soll besonders gut mit dem schnittigen Faserwerk Luftschneider-Cockpit harmonieren<\/strong> \u2013 auch am \u00dcbergang zur Gabel ist zu erkennen, dass Avona bei der Entwicklung des Callis Wert auf Aero-Optimierung gelegt hat.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

So ist laut Avona das Thema Aerodynamik entgegen der teilweise noch verbreiteten Meinung nicht nur auf Asphalt, sondern auch Offroad sehr relevant. Insbesondere im Renneinsatz \u2013 und darauf ist das Avona Callis ausgelegt \u2013 sind die Geschwindigkeiten oft hoch. Dazu f\u00e4hrt man deutlich h\u00e4ufiger alleine oder in kleinen Gruppen, als es auf der Stra\u00dfe der Fall ist. Eine Erkenntnis aus den Tests im Windkanal war, dass sich im vorderen Teil des Bikes die meisten Ersparnisse beim Luftwiderstand erzielen lassen. Deshalb bietet das Callis ein vergleichsweise langes Steuerrohr, das in Kombination mit dem verbauten Faserwerk Luftschneider-Cockpit f\u00f6rmlich durch den Wind schneiden soll. Im Vergleich zu einem aerodynamisch optimierten Wettbewerber konnten so laut Avona 25 Watt eingespart werden, wenngleich hier keine weiteren Angaben gemacht werden.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Ein\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ein Ausstattungs-Highlight sind die Hutchinson Caracal Race-Reifen in 40 mm Breite<\/strong> \u2013 diese sollen einen sehr niedrigen Rollwiderstand bieten und somit effektiv Watt einsparen.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Das Ziel, den Luft- und Rollwiderstand zu minimieren, h\u00f6rt jedoch nicht bei der reinen Aero-Optimierung des Rahmens auf. Auch die Wahl der Komponenten spielt hier eine wichtige Rolle. Hier k\u00f6nnen nach Angaben von Avona bei typischen Gravel Race-Geschwindigkeiten von rund 35 km\/h durch Aspekte wie die Laufr\u00e4der, Lenker, Tubeless-Aufbau und vor allem die passende Reifenwahl bis zu 40 Watt eingespart werden. Auf die genauen Ausstattungs-Highlights kommen wir sp\u00e4ter noch zu sprechen. Doch unter anderem wird jedes Avona Callis mit einer mit Ceramicspeed UFO Drip-gewachsten Kette ausgeliefert.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Serienm\u00e4\u00dfig\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Serienm\u00e4\u00dfig kommen alle Avona Callis Komplettbikes mit gewachster Kette.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Komfort durch vertikale Compliance<\/h3>\n

Neben der Aerodynamik spielt nat\u00fcrlich auch das Thema Komfort eine wichtige Rolle \u2013 egal, ob man mit dem Gravel-Bike nun eher gem\u00fctlich unterwegs ist oder im Renneinsatz an die Grenzen gehen will. Auff\u00e4llig beim Anblick des schlichten Rahmens ist der \u00dcbergang von Oberrohr zu Sitzstreben. Entgegen einiger anderer Hersteller hat sich Avona beim Callis gegen tief angesetzte Sitzstreben entschieden.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Avona\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Avona verzichtet beim Callis bewusst auf eine Stufe im \u00dcbergang zwischen Oberrohr und Sitzstreben<\/strong> \u2013 daf\u00fcr sind die Sitzrohre besonders kurz gehalten. Das Oberrohr flie\u00dft nahtlos in die Sitzstreben.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Stattdessen flie\u00dft der Hinterbau praktisch auf H\u00f6he der Sattelst\u00fctzen-Klemmung in den Hauptrahmen, dessen Oberrohr gleichzeitig tief nach unten gezogen ist. Dadurch fallen die Sitzrohr-L\u00e4ngen bei allen vier Rahmengr\u00f6\u00dfen vergleichsweise kurz aus. Das bedeutet, dass die Sattelst\u00fctze weit rausgezogen werden muss, was dann wiederum f\u00fcr eine hohe vertikale Nachgiebigkeit sorgen soll. Bei der Sattelst\u00fctze setzt Avona auf hauseigene Expertise: Die bei allen Varianten verbaute Faserwerk Wuthocker Aero-St\u00fctze \u2013 ein toller Name \u2013 will eine hohe Effizienz mit der vertikalen Nachgiebigkeit einer runden 27,2 mm-Sattelst\u00fctze vereinen. Das soll f\u00fcr einen angenehmen Komfort im Sattel sorgen.<\/p>\n

Staufach, Reifenfreiheit und UDH: (Fast) alles dabei, was wichtig ist<\/h3>\n

Serienm\u00e4\u00dfig werden alle Avona Callis-Modelle mit 40 mm breiten Hutchinson Caracal Race-Reifen ausgeliefert. In der Praxis d\u00fcrften laut Angaben von Avona aber bis zu 50 mm breite Reifen in den Callis-Rahmen passen. Ab einer nominellen Reifenbreite von 47 mm empfiehlt der Hersteller jedoch, die Passung vor der ersten Ausfahrt zu \u00fcberpr\u00fcfen, da die tats\u00e4chliche Breite der Reifen letztlich auch von den verbauten Felgen abh\u00e4ngt. Das Callis spielt damit also (mindestens) in derselben Liga wie die Konkurrenz aus dem Hause Trek oder Rose (zum Rose Backroad FF Test<\/a>). Bei einem 2x-Setup \u2013 auch das ist am Callis m\u00f6glich \u2013 erweist sich der Umwerfer als limitierender Faktor, sodass die Reifenfreiheit dann auf 45 mm sinkt.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Im\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Im Unterrohr verf\u00fcgt das Callis \u00fcber ein praktisches Staufach, das Platz f\u00fcr Snacks und Werkzeug bietet<\/strong> \u2013 in Serie soll das Callis mit passenden Innentaschen ausgeliefert werden. Diese waren zum Zeitpunkt unseres Tests allerdings noch nicht verf\u00fcgbar.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Am hinteren Ende setzt das Avona Callis auf den SRAM UDH Schaltaugen-Standard. Ins Unterrohr integriert ist ein Staufach, sodass man Werkzeug und kleinere Ersatzteile praktischerweise direkt im Rahmen verstauen kann. Weitere Befestigungspunkte am Rahmen oder auch ein dediziertes Taschensystem wie beispielsweise f\u00fcr das Canyon Grail<\/a>, das Rose Backroad FF oder das Trek Checkmate (Test)<\/a> gibt es f\u00fcr das Avona Callis hingegen nicht, was bei abenteuerlustigen Fahrerinnen und Fahrern f\u00fcr Wehmut sorgen d\u00fcrfte.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"F\u00fcr\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n F\u00fcr bis zu 50 mm breite Reifen ist der Rahmen freigegeben.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Ein interessanter Aspekt ist die versiegelte Steuersatz-Kappe, die Avona serienm\u00e4\u00dfig verbaut. Sie ist mit Dichtungen aus Silikon umspritzt, sodass kein Wasser in den Rahmen und die Lager des Steuersatzes eindringen kann. Im Bereich des Tretlagers ist genug Platz f\u00fcr bis zu 50 Z\u00e4hne gro\u00dfe 1x-Kettenbl\u00e4tter. Das maximale Systemgewicht gibt Avona mit 110 kg an, was im Vergleich zur Konkurrenz teils deutlich niedriger ist.<\/p>\n

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