{"id":70926,"date":"2025-04-15T15:28:22","date_gmt":"2025-04-15T13:28:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=70926"},"modified":"2025-04-15T16:47:01","modified_gmt":"2025-04-15T14:47:01","slug":"paris-roubaix-2025-profi-rennraeder-boxengasse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/paris-roubaix-2025-profi-rennraeder-boxengasse\/","title":{"rendered":"Paris Roubaix 2025 Profi-Rennr\u00e4der: Technik-Highlights aus der Boxengasse"},"content":{"rendered":"

Mehr Leckerbissen als bei einem All you can eat-Buffet: Wir haben uns in der Boxengasse von Paris Roubaix 2025 umgeschaut und ganz, ganz viele Technik-Highlights abgelichtet!<\/strong><\/p>\n

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Auch 2025: Das Zauberwort hei\u00dft Aero<\/h2>\n

Neben den packenden Rennen selbst steht bei Paris Roubaix vor allem das Material im Fokus. Die 19 Pav\u00e9-Sektoren, die die Frauen am Samstag bezwingen m\u00fcssen, beziehungsweise die 30 knallharten Abschnitte, die im M\u00e4nner-Rennen auf dem Speiseplan stehen, sind der ultimative H\u00e4rtetest f\u00fcr Menschen und Maschinen. Dazu handelt es sich bei Paris Roubaix um ein ziemlich flaches Rennen. Essenziell ist es also, ein m\u00f6glichst schnelles und aerodynamisches Rennrad zu fahren, das gleichzeitig robust ist und so viel Komfort bietet, wie es eben nur geht \u2013 solang der Speed dadurch nicht beeintr\u00e4chtigt wird.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Technik-Highlights\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Technik-Highlights und absolute Traum-Bikes von Paris Roubaix 2025?<\/strong> \u2013 Hier lang bitte!\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Wie schon im Vorjahr war das Erfolgsrezept auch in diesem Jahr: Speed is King. Pauline Ferrand-Prevot und Mathieu van der Poel waren beide auf Arbeitsger\u00e4ten unterwegs, die man eher in die Aero- als in die Komfort-Ecke schieben w\u00fcrde. Die beiden Rennr\u00e4der der Paris Roubaix 2025-Gewinner<\/a> haben wir uns bereits ausf\u00fchrlich angeschaut.<\/p>\n

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\nDiashow: Paris Roubaix 2025 Profi-Rennr\u00e4der: Technik-Highlights aus der Boxengasse\n<\/div>\n
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\n\"parisroubaix-tech-frauen-chloe-dygert-91982\"\n<\/figure>\n
\n\"parisroubaix-tech-m-cofidis-92432\"\n<\/figure>\n
\n\"Das\n<\/figure>\n
\n\"Das\n<\/figure>\n
\n\"Die\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>\n

Allerdings hat man im Fahrerlager nicht durchgehend die Aero-Renner des jeweiligen Sponsors gesehen. So war das M\u00e4nner-Team von Visma Lease a bike beispielsweise auf dem Cerv\u00e9lo Soloist unterwegs \u2013 inklusive Gravaa-System, um den Luftdruck in den Reifen w\u00e4hrend der Fahrt anpassen zu k\u00f6nnen. Stichwort Reifen: Je dicker, desto besser, jedenfalls bis zu einem gewissen Punkt. 32 mm und Reifendr\u00fccke von knapp \u00fcber 3 bar scheinen in diesem Jahr der Schl\u00fcssel zum Erfolg gewesen zu sein (3 bar am Rennrad, das h\u00e4tte mal jemand vor 10 Jahren sagen sollen, der Setzer<\/em>).<\/p>\n

Speed, 1x und dicke Reifen<\/h2>\n

Bei den Antrieben waren die Meinungen wohl gespalten, denn 1x-Kettenbl\u00e4tter waren ungef\u00e4hr genauso h\u00e4ufig vertreten wie 2x-Schaltungen. Das h\u00e4ngt wohl in erster Linie mit den Antriebs-Sponsoren zusammen: W\u00e4hrend von SRAM unterst\u00fctzte Profis praktisch durchgehend mit 1x-Kettenblatt und Kettenf\u00fchrung gefahren sind, waren Shimano-Fahrer fast ausschlie\u00dflich auf 2x-Setups mit Umwerfer unterwegs. Der Umwerfer d\u00fcrfte aber viel eher als Schutz f\u00fcr die Kette gedient haben; auf dem kleinen Blatt d\u00fcrfte man wohl nur in absoluten Ausnahmef\u00e4llen unterwegs gewesen sein.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Gro\u00dfe\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Gro\u00dfe Kettenbl\u00e4tter in 1x-Ausf\u00fchrung mit Kettenf\u00fchrung waren bei Paris Roubaix 2025 an der Tagesordnung<\/strong> \u2013 jedenfalls bei allen SRAM-gesponserten Teams.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Davon abgesehen spielt der Komfort bei Paris Roubaix eine entscheidende Rolle. Dick gewickelte Lenkerb\u00e4nder, die oft bis nach ganz weit innen zum Vorbau gereicht haben, waren keine Seltenheit \u2013 dazu hat man den ein oder anderen Lenker mit speziellem Flare ersp\u00e4hen k\u00f6nnen. Und nicht wenige Profis haben zus\u00e4tzliche Schalt-Taster auf der Innenseite des Oberlenkers befestigt, um in eben jenem auf den Pav\u00e9-Sektoren im Notfall noch schalten zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

\u00dcber den Sinn und Unsinn von Reifen-Inserts konnte man sich hingegen vortrefflich streiten. Quintessenz: Durchaus praktisch im Worst Case, um es noch zum Laufrad-Wechsel zu schaffen, aber eigentlich auch \u00fcberfl\u00fcssig, weil man dann ohnehin abgeh\u00e4ngt keine Chance mehr hat. Wir w\u00fcnschen viel Spa\u00df beim Rundgang durch die Boxengasse von Paris Roubaix 2025!<\/p>\n

19 Tech-Highlights der M\u00e4nner von Paris Roubaix 2025<\/h2>\n

Colnago V4Rs \u2013 UAE Team Emirates<\/h3>\n

Den Auftakt macht eines der absoluten Highlights: Mit Tadej Poga\u010dar ist erstmals seit rund 30 Jahren wieder der amtierende Tour de France-Sieger bei Paris Roubaix an den Start gegangen. Sein Arbeitsger\u00e4t: Ein Colnago V4Rs in der unverkennbaren Weltmeister-Lackierung. Interessant ist, dass der Slowene nicht zum Aero-optimierten Y1Rs gegriffen hat. Unklar ist, was hier den Ausschlag f\u00fcr das wohl etwas komfortablere V4Rs gegeben hat. Am Material hat es jedenfalls nicht vorrangig gelegen, dass Pogi bei seiner Paris Roubaix Elite-Premiere nicht zum Sieg gerast ist: Im Duell mit Mathieu van der Poel wurde er letztlich von einem eigenen Fahrfehler mitsamt Sturz ausgebremst. Dabei hat er allerdings auch die Kette verloren \u2013 m\u00f6glicherweise w\u00e4re ein 1x-Antrieb mit Kettenf\u00fchrung in diesem Fall die kl\u00fcgere Wahl gewesen. Aber: W\u00e4re, w\u00e4re, Fahrradkette \u2026<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Pogi\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Pogi ist da! Die Teilnahme von Tadej Pogacar bei Paris Roubaix war mit Sicherheit eines der Highlights bei der diesj\u00e4hrigen Ausgabe<\/strong> \u2013 am Ende wurde der Slowene bei seiner Rückkehr in die Hölle des Nordens 2.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Dass\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Dass Tadej Poga\u010dar bei seinem Paris Roubaix-Comeback gleich so stark unterwegs sein w\u00fcrde, darf dann schon als \u00dcberraschung bezeichnet werden<\/strong> \u2013 als einziger Fahrer in den Top 10 wiegt der Slowene deutlich unter 70 kg. Andererseits ist der amtierende Weltmeister schlichtweg einer der besten Radsportler der Geschichte …\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"F\u00fcr\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n F\u00fcr den Renntag hat sich Pogi f\u00fcr die 32 mm breite Ausf\u00fchrung des Conti GP5000S entschieden.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Framesandgear-Schaltauge soll f\u00fcr eine h\u00f6here Steifigkeit und damit pr\u00e4zisere Schaltvorg\u00e4nge sorgen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Custom-gefertigten Carbon-Ti-Kettenbl\u00e4tter am Rad von Pogi sind eine absolute Augenweide.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Sattel-Auszug von Nils Politts Ersatz-Bike d\u00fcrfte den cW-Wert des Team-Fahrzeugs in ungeahnte Dimensionen getrieben haben.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Cannondale SuperSix Evo \u2013 EF Education EasyPost<\/h3>\n

Schon aus 10 Kilometern gegen den Wind zu erkennen sind die R\u00e4der und Profis vom Team EF Education EasyPost. Das Cannondale SuperSix Evo Lab71<\/a> des Teams ist in knalligem Pink lackiert und optisch ein echter Leckerbissen. Auf den Vision 45 SL-Laufr\u00e4dern waren allen Bikes Vittoria Corsa Pro-Reifen in 32 mm Breite aufgezogen \u2013 eine sehr popul\u00e4re Wahl an diesem Wochenende.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Colby\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Colby Simmons und seine Team-Kollegen von EF Education EasyPost sind auf dem Cannondale SuperSix Evo an den Start gegangen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"32\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n 32 mm breite Reifen waren f\u00fcr die meisten Fahrer im Profi-Feld offensichtlich die beste Wahl.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Typisch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Typisch Paris Roubaix: Weit nach innen gewickelte Lenkerb\u00e4nder<\/strong> \u2013 viele Fahrer greifen auf den Pavés gerne mal in den Oberlenker, um die Hände etwas zu schonen.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Team hat eine Vision \u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Pinarello Dogma \u2013 Ineos Grenadiers<\/h3>\n

Als Mitfavorit ins Rennen gegangen, ist Paris Roubaix 2025 f\u00fcr Filippo Ganna nicht gerade nach Plan verlaufen. Ein Defekt zu Beginn des Rennens hat den Italiener fr\u00fch zur\u00fcckgeworfen. Zwar konnte er sich zur\u00fcck ins Hauptfeld k\u00e4mpfen, doch auch aufgrund dieses Kraftakts waren Mathieu van der Poel und Co. zu stark an diesem Wochenende. W\u00e4hrend sein Team-Kollege Josh Tarling ein absurd gro\u00dfes 62 Z\u00e4hne-Kettenblatt gefahren ist, war der Drittplatzierte von Mailand Sanremo auf einem relativ normalen Dogma-Aufbau unterwegs.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Filippo\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Filippo Gannas Tag im Nordosten Frankreichs war einer zum Vergessen<\/strong> \u2013 nach einem platten Reifen auf einem der ersten Pavés war er lange damit beschäftigt, sich ins Hauptfeld zurückzukämpfen.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Ein\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ein vergleichsweise moderates Setup bei Filippo Ganna mit eng abgestufter Kassette und zwei Kettenbl\u00e4ttern vorne<\/strong> \u2013 sein Team-Kollege Josh Tarling war hingegen auf einem speziell angefertigten 62 Zähne-Kettenblatt aus Carbon unterwegs und hat damit den Award für die Stahl-Waden des Tages abgeräumt.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Specialized Tarmac SL8 \u2013 Red Bull Bora – Hansgrohe<\/h3>\n

Das Bike der Wahl von Red Bull Bora Hansgrohe war erwartungsgem\u00e4\u00df das Specialized Tarmac SL8 in Team-Lackierung. Unterschiede gab’s hinsichtlich der Cockpit-Wahl \u2013 teilweise waren die Teamfahrer auf zweiteiligen Cockpits unterwegs, teilweise aber auch integrierten L\u00f6sungen. Einigkeit herrschte hingegen beim Antrieb: 1x mit Kettenf\u00fchrung hat man an allen Bikes des Rennstalls gesehen.<\/p>\n

Interessant ist, dass das Specialized S-Works Roubaix \u2013 einst als Competition-Rennrad speziell f\u00fcr den Kopfsteinklassiker gestartet \u2013 von diesem WorldTeam nicht eingesetzt wird.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die R\u00e4der von Red Bull Bora Hansgrohe sind immer wieder eine Augenweide<\/strong> \u2013 beim Kopfstein-Klassiker hat das Team auf das Tarmac SL8 gesetzt.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Unterschiede\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Unterschiede gabs je nach Fahrer bei den Cockpits: Teils wurde eine integrierte Lenker-Vorbau-Einheit verwendet \u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026 und teilweise auch eine zweigeteilte L\u00f6sung.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Allen\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Allen R\u00e4dern gemeinsam war die kleine Kettenf\u00fchrung, die die Kette vorne fest auf dem gro\u00dfen Blatt gehalten hat.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"An\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n An den meisten R\u00e4dern des Teams war der Specialized Mondo in einer Breite von 32 mm aufgezogen.<\/strong> \u2013 Der Reifen hat erst jüngst ein Update erhalten.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Ridley Noah \u2013 Uno-X Mobility<\/h3>\n

Ziemlich interessant ging es beim Team Uno-X Mobility zur Sache. Das Ridley Noah ist eines der aggressivsten Aero-Bikes und entsprechend wohl nicht unbedingt ein Komfort-Wunder. Auch deshalb war das Team auf DT Swiss GRC 1100-Laufr\u00e4dern unterwegs. Die Felgen bauen flach und sind eigentlich f\u00fcr den schnellen Gravel-Einsatz optimiert, scheinen f\u00fcr Paris Roubaix aber auch keine schlechte Wahl zu sein: Der Norweger Markus Hoelgaard war auf dem Ridley Noah fr\u00fch in der Ausrei\u00dfer-Gruppe vertreten und konnte am Ende einen starken 8. Platz belegen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Aero\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Aero meets Gravel: Das Team Uno-X Mobility war auf dem sehr aggressiven und aerodynamischen Ridley Noah Fast 3.0 unterwegs<\/strong> \u2013 für den nötigen Komfort haben hingegen DT Swiss GRC 1100-Laufräder gesorgt, die eigentlich für Gravel Race konzipiert sind.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Felgen bauen in der 30 mm-Ausf\u00fchrung deutlich flacher als typische Aero-Felgen und haben eine Innenweite von 24 mm.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"F\u00fcr\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n F\u00fcr die Leistungsmessung an den FSA-Kurbeln ist in Power2Max-Powermeter zum Einsatz gekommen.<\/strong> \u2013 „Nur“ 55 Zähne müssen für den Norweger genügen.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Scott Foil \u2013 Q36.5<\/h3>\n

Nicht auf dem k\u00fcrzlich vorgestellten Addict, sonderm auf dem Aero-optimierten Scott Foil ist das Team Q36.5 an den Start gegangen. Ein besonders interessanter Aspekt am Aero-Renner sind die Laufr\u00e4der aus dem Hause Zipp, bei denen es sich offenbar um Prototypen handelt. Daf\u00fcr sprechen die abgeklebten Decals. Die Carbon-Felgen scheinen \u00fcber eine neue Version von SRAMs hauseigenem TyreWiz-System zur \u00dcberwachung des Luftdrucks zu verf\u00fcgen \u2013 Details wollte man verst\u00e4ndlicherweise keine preisgeben.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Team Q36.5 war in Abwesenheit von Superstar Tom Pidcock konsequent auf dem Aero-Renner Scott Foil unterwegs.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Ire Rory Townsend hat das Lenkerband an seinem Arbeitsger\u00e4t wie viele andere Fahrer auch breit und dick wickeln lassen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"10-33\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n 10-33 war eine ziemlich typische Kassetten-Abstufung an diesem Wochenende.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die abgeklebten Zipp-Felgen deuten darauf hin, dass es sich hierbei um einen noch unver\u00f6ffentlichten Prototyp handelt.<\/strong> \u2013 Scheinbar ist eine neue Variante eines Systems zur Überwachung des Luftdrucks integriert.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Pogi\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Pogi hat mit seinen kurzen Kurbeln einen regelrechten Hype ausgel\u00f6st<\/strong> \u2013 inzwischen sind zahlreiche Fahrer auf 165 mm kurzen Kurbeln unterwegs.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Vertrauen\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser: Im Vorfeld wurde jedes einzelne Bike von den Rennkommissaren \u00fcberpr\u00fcft, damit alles den Regeln und Vorgaben entspricht.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Cube Litening Aero \u2013 Intermarch\u00e9 Wanty<\/h3>\n

Das Team Intermarch\u00e9 Wanty ist bei Paris Roubaix auf dem Cube Litening Aero \u00fcber Stock und Stein geknattert. Teilweise waren die Team-Fahrer auf extrem breiten Reifen und sogar Shimano GRX Gravel-Schaltungen unterwegs \u2013 etwas gem\u00e4\u00dfigter ging es beim gezeigten Arbeitsger\u00e4t des Sprint-Stars Binyam Girmay zur Sache.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Intermarch\u00e9\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Intermarch\u00e9 Wanty rund um den Sprint-Star Binyam Girmay war auf dem Cube Litening Aero unterwegs.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Pannenschutz\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Pannenschutz und Komfort als oberste Priorit\u00e4t.<\/strong> \u2013 Dicke Hutchinson Blackbird Allseason Reifen am Cube Litening C:68 Aero von Adrien Petit.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Ein\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ein besonderes Detail war das Lenkerband bei \u201eBini\u201c.<\/strong> \u2013 Kleine Noppen sollen hier für besonders viel Grip und Komfort sorgen.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Newmen Streem-Laufr\u00e4der kommen ohne Ventile daher \u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026 und kleine Aufkleber verraten, wann das letzte Mal die Tubeless-Milch nachgef\u00fcllt worden ist.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Trek Madone \u2013 Lidl Trek<\/h3>\n

Seit geraumer Zeit ist das Trek Madone das Arbeitsger\u00e4t der Wahl f\u00fcr Lidl Trek. Schon bei den vergangenen Klassikern sind einige Fahrer wie etwa Mads Pedersen mit 1x-Antrieben gefahren. Bei Paris Roubaix hat der US-amerikanische Rennstall grunds\u00e4tzlich an dieser Idee festgehalten, aber ein SRAM Red XPLR 13fach-Schaltwerk mit einer eng gestuften 12fach-Kassette kombiniert. Dazu wurde das Schaltwerk kurzerhand aufgebohrt, um eine besonders lange Begrenzungsschraube durchsetzen zu k\u00f6nnen. So wollte das Team von einem deutlich stabileren Schaltwerk profitieren. Am Ende wurden die durchaus vorhandenen Siegchancen von Mads Pedersen jedoch durch einen Reifen-Defekt im Moment der Attacke von Pogacar zerst\u00f6rt.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Auf\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auf diesem Rad ist Mads Pedersen auf Platz 3 gerast<\/strong> \u2013 nach einem Reifen-Defekt musste der Däne sein Rad wechseln und hatte am Ende keine Chance auf den Sieg.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Ein\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ein Highlight f\u00fcr Tech-Nerds war das Schaltwerk an den R\u00e4dern von Lidl Trek: Statt einem regul\u00e4ren SRAM Red ist hier n\u00e4mlich die 13fach-Variante Red XPLR zum Einsatz gekommen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das 13fach-Schaltwerk ist mit einer 12fach Road-Kassette kombiniert worden. Die Vorteile: Sehr stabiles Schaltwerk und deutlich bessere Schaltvorg\u00e4nge unter Last<\/strong> \u2013 und gleichzeitig die eng getaktete Abstufung der Road-Kassette, die man für Paris Roubaix benötigt.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Damit\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Damit die Kombination aus 12fach-Kassette und 13fach-Schaltwerk funktioniert, musste ein Loch gebohrt werden, durch das eine extralange Begrenzungsschraube gejagt und mit Loctite fixiert worden ist.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"So\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n So sieht der Hack von schr\u00e4g unten aus<\/strong> \u2013 zur Nachahmung ist die Modifikation eher nicht empfohlen.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"32\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n 32 mm war die Reifenbreite der Wahl f\u00fcr Lidl Trek.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Mads\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Mads Pedersen ist ein tiefes Cockpit gefahren und hat darauf verzichtet, das Lenkerbend weit nach innen wickeln zu lassen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Aero-Flaschenhalter am Trek Madone sind leicht modifiziert worden, damit keine Trinkflasche auf dem Pav\u00e9 einen Abflug macht.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Cannondale SuperSix Evo \u2013 Unibet Tietema Rockets<\/h3>\n

\u00c4hnlich wie EF Education EasyPost sind die Unibet Tietema Rockets auf ziemlich auff\u00e4lligen Cannondale SuperSix Evos unterwegs. Etwas aus der Reihe getanzt ist das Arbeitsger\u00e4t von Lukas Kubis \u2013 der amtierende slowakische Meister hat eine spezielle Lackierung f\u00fcr sein SuperSix bekommen, die durchaus zu gefallen wei\u00df. Griptape auf der Innenseite des Flaschenhalters soll daf\u00fcr sorgen, dass die Flasche an Ort und Stelle bleibt \u2013 eine Modifikation, die auch an anderen R\u00e4dern zu sehen war.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Bei\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Bei den Unibet Tietema Rockets wurde ziemlich konsequent auf das einteilige Road-Cockpit des Cannondale SuperSix Evos gesetzt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Grip\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Grip Tape auf der Innenseite des Flaschenhalters soll f\u00fcr einen besonders sicheren Sitz der Trinkflaschen sorgen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Auf\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auf die POV-Aufnahmen darf man gespannt sein \u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Canyon Aeroad CFR \u2013 Movistar<\/h3>\n

Ein Wochenende zum Vergessen war Paris Roubaix 2025 f\u00fcr das Movistar-Team: Keiner (!) der insgesamt acht Fahrer hat es am Sonntag ins Ziel in Roubaix geschafft. Am Arbeitsger\u00e4t, dem Canyon Aeroad CFR, d\u00fcrfte es allerdings nicht gelegen haben, schlie\u00dflich war Mathieu van der Poel auf diesem Rahmen der schnellste Fahrer des Tages. Auch hier waren die noch unbekannten Zipp-Laufr\u00e4der mit integriertem Reifendruck-Sensor zu ersp\u00e4hen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"F\u00fcr\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n F\u00fcr das spanische Team Movistar lief das Rennen ziemlich unrund<\/strong> \u2013 alle Fahrer sind mit einem DNF liegengeblieben. Das Canyon Aeroad CFR war daran aber wohl eher nicht schuld.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Auch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auch hier sind die abgeklebten Zipp-Laufr\u00e4der mit System zur Reifendruck-Pr\u00fcfung verbaut.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"165\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n 165 mm kurze Kurbeln sind definitiv auf dem Vormarsch, doch auch Ausf\u00fchrungen mit mehr als 170 mm hat man h\u00e4ufig gesehen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Giant Propel \u2013 Jayco AlUla<\/h3>\n

Eines der auff\u00e4lligsten Teams ist mit Sicherheit Jayco AlUla, was neben den Outfits auch am extrem schicken Giant Propel liegt. Wir lassen die Bilder f\u00fcr sich sprechen \u2026<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Giant Propel von Jayco AlUla ist definitiv eines der auff\u00e4lligsten Arbeitsger\u00e4te im Rennzirkus.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Vom\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Vom gro\u00dfen 56er-Kettenblatt d\u00fcrfte sich die Kette an diesem Rad wohl kaum wegbewegt haben.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Teilweise\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Teilweise wurden hier vergleichsweise schmale 30 mm-Reifen verwendet.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Alles\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Alles f\u00fcr den Vortrieb \u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Canyon Aeroad CFR \u2013 Alpecin Deceuninck<\/h3>\n

Das Sieger-Bike der M\u00e4nner kam wie schon in den Vorjahren aus dem Hause Canyon: Mathieu van der Poel hat zum dritten Mal in Folge auf einem Canyon Aeroad CFR am Ende den gr\u00f6\u00dften Kopfsteinpflasterstein in den Himmel stemmen k\u00f6nnen. Sein Arbeitsger\u00e4t haben wir uns hier bereits ausf\u00fchrlich angeschaut<\/a> \u2013 eine Replika-Version gibt es aktuell im Canyon-Webshop zu kaufen. 32 mm-Reifen und doppelt gewickeltes Lenkerband haben den Aero-Renner etwas komfortabler gemacht, doch irgendwie vermuten wir, dass der Niederl\u00e4nder selbst auf einem Einrad bei Paris Roubaix wohl unschlagbar w\u00e4re \u2026<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"So\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n So sehen Sieger-Bikes aus: Mathieu van der Poel konnte sich auf seinem Aeroad CFR den Titel-Hattrick bei Paris Roubaix sichern.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die spezielle Tensor-Edition wirkt auf den ersten Blick recht schlicht, doch der Rahmen hat eine wirklich schicke Lackierung zu bieten.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Wer\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Wer schon immer mal wissen wollte, wie der Speiseplan des Niederl\u00e4nders bei einem Rennen wie Paris Roubaix aussieht \u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Mit\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Mit welchem Luftdruck die 32 mm breiten Pirelli P-Zero-Reifen am Rad von Mathieu van der Poel wohl aufgepumpt worden sind \u2026 ?<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Wir\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Wir sagen's euch: 3,15 bar \u2013 zumindest vorne!<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Cockpit mit 120 mm langem Vorbau hat f\u00fcr eine sehr aggressive Position auf dem Rad gesorgt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Kurz\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Kurz vor Schluss musste MvdP nach einem Reifen-Defekt auf seinen Ersatz-Renner wechseln.<\/strong> \u2013 Das hat aber nichts ausgemacht. Am Ende konnte er sich souverän den dritten Sieg in Folge sichern.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

BMC Teammachine R \u2013 Tudor Pro Cycling Team<\/h3>\n

Ein starkes Rennen konnte Marco Haller am Ende auf dem 12. Platz beenden. Wie seine Teamkollegen war der \u00d6sterreicher vom Tudor Pro Cycling Team auf der BMC Teammachine R unterwegs. Interessant ist die Wahl der Laufr\u00e4der: Die DT Swiss GRC 1100 sind eigentlich f\u00fcr den Gravel Race-Einsatz konzipiert, eignen sich dank Aero-Optimierung ganz offensichtlich aber auch f\u00fcr Rennen wie Paris Roubaix.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"BMC\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n BMC Teammachines f\u00fcr die Speed-Maschinen vom Tudor Pro Cycling Team.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Alle\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Alle R\u00e4der waren mit gro\u00dfen Kettenbl\u00e4ttern und kleinen Kettenf\u00fchrungen ausgestattet.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\u00c4hnlich\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u00c4hnlich wie bei Uno-X sind auch hier die Gravel Race-Laufr\u00e4der DT Swiss GRC 1100 verbaut worden.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Wilier Triestina \u2013 Groupama FJD<\/h3>\n

Das franz\u00f6sische Team Groupama FDJ hat das Arbeitsger\u00e4t aus dem Hause Wilier mit den wohl aggressivsten Laufr\u00e4dern kombiniert: An allen Wilier Triestina waren Miche Kleos 62 RD-Laufr\u00e4der verbaut. Die Felgen des italienischen Herstellers haben eine H\u00f6he von 62 mm und legen den Fokus damit eigentlich voll und ganz auf Aerodynamik \u2013 kein anderes Team war auf so hohen Felgen unterwegs. Gl\u00fcck im Ungl\u00fcck hatte dabei Stefan K\u00fcng auf seinem speziell lackierten Arbeitsger\u00e4t: Im Rennen ging der Schweizer heftig zu Boden, konnte das Rennen mit stark blutverschmiertem Gesicht aber zum Gl\u00fcck beenden.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die R\u00e4der vom Team Groupama FDJ wissen mit ihrer eher schlichten Lackierung durchaus zu gefallen \u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Team aus Frankreich setzt auf Bikes des italienischen Herstellers Wilier.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die verbauten Miche Kleos 62 RD-Laufr\u00e4der mit einer Felgenh\u00f6he von 62 mm z\u00e4hlen zu den aggresivsten im ganzen Fahrerfeld.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Aufgezogen\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Aufgezogen waren Continental Grand Prix 5000 S-Reifen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Auff\u00e4llig\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auff\u00e4llig am Rad des schweizerischen Meisters Stefan K\u00fcng war neben der rot-wei\u00dfen Lackierung das vergleichsweise hohe Cockpit,<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Cerv\u00e9lo Soloist \u2013 Team Visma | Lease a bike<\/h3>\n

Soloist oder S5? Wout van Aert hatte beide Optionen zur Wahl und auch auf dem Support-Wagen. Am Ende war er aber trotz einiger Trainings-Experimente auf dem komfortableren Soloist unterwegs \u2013 wie auch der Rest des Teams. Das interessanteste Detail d\u00fcrfte wohl das Gravaa-System sein, das von nahezu allen Visma Lease a bike-Fahrern genutzt worden ist. Per Knopfdruck am Lenker l\u00e4sst sich der Druck in den 32 mm breiten Vittoria Corsa Pro-Reifen absenken oder erh\u00f6hen. F\u00fcr eine Extraportion Sicherheit sind die Reifen tubeless aufgebaut und werden anschlie\u00dfend mit der Felge verklebt. Und auch sonst gibt es am Arbeitsger\u00e4t des Teams zahlreiche interessante Details \u2013 dazu in K\u00fcrze mehr in einem dedizierten Bike Check!<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Soloist\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Soloist oder S5? Wout van Aert hatte beide R\u00e4der zur Auswahl, doch das aerodynamischere S5 ist den ganzen Tag lang auf den Begleitfahrzeug geblieben.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Stattdessen\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Stattdessen ist der Belgier auf dem komfortableren Soloist gestartet und hat am Ende das Podium denkbar knapp verpasst.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Generell\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Generell hat das Team Visma Lease a bike versucht, die Position auf dem Rad so nah wie m\u00f6glich an die des S5s heranzubringen.<\/strong> \u2013 Um den Komfort zu erhöhen, ist Wout van Aert ein zweigeteiltes Cockpit mit sehr weit gewickeltem Lenkerband gefahren.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"F\u00fcr\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n F\u00fcr dieses Kettenblatt braucht es ordentlich Bums in den Beinen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Team Visma ist durchgehend mit dem Gravaa-System gestartet. Dabei handelt es sich um spezielle Naben, die mit den Felgen verbunden sind und in diesen Controller am Lenker den Luftdruck in den Reifen anpassen k\u00f6nnen.<\/strong> \u2013 Hier gezeigt ist die Hinterrad-Nabe, doch die Technik inklusive Brain steckt in der Vorderrad-Nabe. Genaue Luftdrücke wollte man uns nicht verraten.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die 32 mm breiten Vittoria Corsa Pro-Reifen sind auf Reserve 42|49-Laufr\u00e4dern montiert und tubeless aufgebaut<\/strong> \u2013 zusätzlich werden sie verklebt. Wie man das macht? Spekulationen bitte in die Kommentare!\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Van Rysel RCR-F \u2013 Decathlon AG2R Mondiale Team<\/h3>\n

Erst vor kurzem hat Van Rysel den Aero-Renner RCR-F vorgestellt und ein Gro\u00dfteil des Decathlon AG2R-Teams hat direkt zur neuen Version gegriffen \u2013 lediglich der Australier Oscar Chamberlain war auf dem RCR unterwegs. Ein Luftdruck von 3,2 bar in den 32 mm breiten Continental GP 5000 S-Reifen sollte dabei der Schl\u00fcssel zum Erfolg sein. Je nach Fahrer haben sich au\u00dferdem die Cockpit-Setups recht deutlich voneinander unterschieden.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Aero\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Aero oder nicht ganz so viel Aero? Oscar Chamberlain hat sich f\u00fcr das etwas gem\u00e4\u00dfigtere Van Rysel RC-R entschieden.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der d\u00e4nische Meister Rasmus Pedersen hingegen war wie der Gro\u00dfteil des Teams auf dem k\u00fcrzlich pr\u00e4sentierten Aero-Renner RCR-F unterwegs.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Conti GP5000S-Reifen sind auch hier mit einer 32er-Breite aufgezogen worden und mit einem Luftdruck von 3,2 bar bef\u00fcllt worden.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Aero\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Aero trifft auf Komfort: Das Lenkerband ist weit in die Mitte gewickelt worden.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Merida Reacto \u2013 Bahrain Victorious<\/h3>\n

Das Merida Reacto vom Team Bahrain Victorious war bei Paris Roubaix 2025 unter anderem mit 60 mm hohen Vision-Felgen ausgestattet. Damit ist die Auslegung klar. Gleichzeitig waren die Laufr\u00e4der zumindest teilweise mit der AS-Version der Conti GP5000-Reifen ausgestattet. Die All Season-Ausf\u00fchrung bietet einen h\u00f6heren Pannenschutz, was sich wiederum positiv auf den Komfort ausgewirkt haben d\u00fcrfte.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Merida Reacto vom Team Bahrain Victorious war voll auf Aerodynamik getrimmt<\/strong> \u2013 unter anderem sind Vision-Laufräder mit einer Felgenhöhe von 60 mm verbaut worden.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"L\u00e4nge\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n L\u00e4nge l\u00e4uft \u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Teilweise\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Teilweise sind vorne und hinten kleine 140 mm-Bremsscheiben verbaut worden, weil bei Paris Roubaix eigentlich kaum gebremst wird und die kleinen Scheiben weniger anf\u00e4llig sind<\/strong> \u2013 bei Bahrain Victorious hat man sich hingegen für 160 mm-Scheiben vorne entschieden.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Interessant:\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Interessant: Statt auf den regul\u00e4ren GP5000S hat man f\u00fcr den Renntag auf die stabilere AS-Ausf\u00fchrung vertraut, die zus\u00e4tzlichen Pannenschutz hat.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Grip-Noppen am Lenkerbank sollen f\u00fcr einen sicheren Halt sorgen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Look 795 RS \u2013 Cofidis<\/h3>\n

Look steht drauf und ein Hingucker ist das 795 RS von Cofidis in der Tat. Im SRAM- und Shimano-dominierten Paris Roubaix-Feld tanzt das mit einer Campagnolo-Schaltgruppe ausstaffierte Arbeitsger\u00e4t (einziges Team mit Campa im Feld) von Cofidis aus der Reihe. Auch hier waren breite Vittoria-Reifen an der Tagesordnung.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Kuckuck!\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Kuckuck! Das Team Cofidis war auf dem sehr gef\u00e4lligen Look 795 RS unterwegs.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
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Specialized Tarmac SL8 \u2013 Soudal Quick-Step<\/h3>\n

Tim Merlier hatte mit der Entscheidung am Sonntag zwar nichts zu tun, ein Hingucker ist sein Specialized Tarmac SL8 aber trotzdem. Der amtierende Europameister, der stark in die Saison gestartet ist, hat zu Ehren seines EM-Titels eine passende Lackierung an seinem Arbeitsger\u00e4t. Roval CLX Team-Laufr\u00e4der und massive Kettenbl\u00e4tter aus Carbon haben in Kombination mit strammen Waden f\u00fcr den n\u00f6tigen Vortrieb gesorgt. Auch hier: kein S-Works Roubaix zu sehen. On Specialized sein Kopfsteinklassiker-Modell endg\u00fcltig in die Allroad- und Gravel-Race-Sparte schickt?<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Rad von Tim Merlier ist unschwer zu erkennen<\/strong> \u2013 der amtierende Europameister hat ein entsprechend lackiertes Specialized Tarmac SL8.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Mondo war bei den meisten Specialized-Fahrern der Reifen der Wahl.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Die Arbeitsger\u00e4te nach dem Frauen-Rennen: Zustand neuwertig, keine Gebrauchsspuren \u2026<\/h2>\n

Unmittelbar nach Ende von Paris Roubaix Femmes avec Zwift hatten wir die Gelegenheit, in der Mixed-Zone einen Schnelldurchlauf durch die Arbeitsger\u00e4te der Frauen zu machen. Details konnte man uns keine nennen \u2013 sehenswert sind die R\u00e4der der weiblichen Weltelite jedoch allemal!<\/p>\n

Specialized Tarmac SL8 \u2013 Lotte Kopecky<\/h3>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die amtierende Weltmeisterin Lotte Kopecky hat sich bei Paris Roubaix etwas verpokert<\/strong> \u2013 sie hat ihre Körner wohl etwas zu früh verschossen und war damit im Finale zu abgeschlagen, um ihrer Team-Kollegin Lorena Wiebes zu einer noch besseren Platzierung zu verhelfen.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Kassette in Rainbow-Optik hat keinen besonderen Nutzen, f\u00fcgt sich optisch aber perfekt ins Bild des Weltmeisterinnen-Bikes.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Nur\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Nur echt mit 50 Z\u00e4hnen<\/strong> \u2013 das 1x Aero-Kettenblatt ist zusätzlich mit einer kleinen Kettenführung von Wolf Tooth geschützt.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Weil\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Weil die Weltmeisterin viele Pav\u00e9s im Oberlenker f\u00e4hrt, sind auf der Innenseite neben dem Vorbau zwei kleine Taster befestigt, mit denen man auch schalten kann.<\/strong> \u2013 Dazu ist das Lenkerband weit nach innen gewickelt.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Liv Langma \u2013 Liv AlUla Jayco<\/h3>\n
\n <\/a>\n \n \"Optisch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Optisch eines der absoluten Highlights: Die Arbeitsger\u00e4te vom Team Liv AlUla Jayco.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
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\n <\/a>\n \n \"Wie\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Wie die M\u00e4nner haben auch die Jayco AlUla-Frauen auf etwas schmalere 30 mm-Reifen gesetzt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Canyon Aeroad CFR \u2013 Chlo\u00e9 Dygert & Rosa Kl\u00f6ser<\/h3>\n
\n <\/a>\n \n \"Auf\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auf diesem sehr farbenfrohen Canyon Aeroad CFR ist Chlo\u00e9 Dygert bei Paris Roubaix Femmes avec Zwift gefahren.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die US-Amerikanerin war mit 172,5 mm langen Kurbeln trotz kleinen Rahmens eher etwas traditionell unterwegs.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Ziemlich\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ziemlich geheim, gleichzeitig auch nicht: Die noch unbekannten Zipp-Laufr\u00e4der.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Seit\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Seit dieser Saison f\u00e4hrt Rosa Kl\u00f6ser f\u00fcr Canyon SRAM<\/strong> \u2013 mit Platz 31 bei ihrer Paris Roubaix-Premiere kann die amtierende Unbound-Siegerin definitiv zufrieden sein.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das ganze Leid des Tages auf einem Sticker zusammengefasst \u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Canyon Pro-Pace T-Bar mit steilerem Vorbauwinkel ist zum Nachr\u00fcsten auch f\u00fcr Nicht-Profis zu haben.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Canyon-Cockpit am Rad von Rosa Kl\u00f6ser scheint vergleichsweise viel Flare zu haben.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Spezial-Version eines Schwalbe Pro One f\u00fcr Roubaix.<\/strong> \u2013 Der 34 mm breite Reifen scheint wohl gerade so ins Aeroad zu passen …\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Cerv\u00e9lo S5 \u2013 Pauline Ferrand-Prevot & Marianne Vos<\/h3>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Rad der Siegerin: Pauline Ferrand-Prevot ist auf dem aggressiven Cerv\u00e9lo S5 und nicht auf dem Soloist gefahren.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Auch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auch ihre Team-Kollegin Marianne Vos, die am Ende 4. geworden ist, hat das S5 und nicht das Soloist gew\u00e4hlt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"F\u00fcr\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n F\u00fcr zus\u00e4tzlichen Komfort auf den Pav\u00e9s d\u00fcrften die Gravaa-Naben gesorgt haben.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"\"\n\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n <\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Niederl\u00e4nderin ist ein 52 Z\u00e4hne-Kettenblatt in Kombination mit einer 11-33-Kassette gefahren.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Dieses\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Dieses Lenkerband hat schon bessere Tage gesehen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Specialized Tarmac SL8 \u2013 FDJ Suez<\/h3>\n
\n <\/a>\n \n \"Zu\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Zu sch\u00f6n, um wahr zu sein<\/strong> \u2013 den Abschluss macht das S-Works Tarmac SL8 vom französischen Frauen-Team FDJ Suez. Wir lassen die Bilder für sich sprechen!\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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Welches der R\u00e4der von Paris Roubaix 2025 ist dein Favorit?<\/p>\n

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