{"id":68468,"date":"2025-01-30T11:41:57","date_gmt":"2025-01-30T10:41:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=68468"},"modified":"2025-01-30T11:41:57","modified_gmt":"2025-01-30T10:41:57","slug":"sram-patent-umwerfer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/sram-patent-umwerfer\/","title":{"rendered":"Neues SRAM-Patent f\u00fcr Umwerfer: 2-fach Schaltung im Kettenblatt?"},"content":{"rendered":"

In einem bereits 2019 eingereichten und nun \u00f6ffentlich einsehbaren Patent beschreibt SRAM die M\u00f6glichkeit, einen \u00fcber einen AXS-Akku angetriebenen 2-fach-Umwerfer an der Kurbel zu integrieren. Eine Umwerfer-Aufnahme am Rahmen w\u00fcrde damit wegfallen.<\/strong><\/p>\n

[toc]<\/p>\n

Es ist kein Geheimnis, dass bei SRAM keine gro\u00dfen Umwerfer-Fans arbeiten. Im MTB-Bereich hat man diesen bereits erfolgreich beerdigt, am Cyclocross Bike<\/a> verhalf man 1by zum Durchbruch und auch an Gravel Bikes<\/a> erfreuen sich die 1-fach-Antriebe gro\u00dfer Beliebtheit. Sogar auf der Stra\u00dfe kommen 1-fach-Set-ups gelegentlich zum Einsatz.<\/p>\n

Ein soeben ver\u00f6ffentlichtes SRAM-Patent aus dem Jahr 2019 k\u00f6nnte allerdings frischen Wind in die Schaltung<\/a>sentwicklung bringen: Dieses bewegt den Umwerfer vom Rahmen direkt in die Kurbel. Damit fallen einige Design-Restriktionen am Rahmen weg, was Vorteile im Leichtbau oder der Aerodynamik bieten k\u00f6nnte. Im Patent-Text nennt SRAM zudem die nicht perfekte Ausrichtung des Umwerfers \u2013 die sogar durch den Rahmenflex unter Last weiter negativ beeinflusst werden k\u00f6nnen soll \u2013 und die generelle Schwierigkeit, unter Last zu schalten, als weitere Nachteile der bisherigen Umwerfer-Konstruktion. Zudem verweist der Text auf die n\u00f6tigen und nicht immer gegebenen handwerklichen F\u00e4higkeiten, einen Umwerfer korrekt einzustellen.<\/p>\n

Umwerfer in die Kurbel integriert \u2013 wie geht das?<\/h2>\n

V\u00f6llig neu ist die Idee, statt eines Umwerfers am Rahmen die Schaltfunktion in die Kurbel zu integrieren, \u00fcbriges nicht. Schon 2016 konnten die Kollegen von MTB-News die Vyro-Schaltkurbel<\/a> erfolgreich testen. Hier bestanden die Kettenbl\u00e4tter aus Segmenten, die sich beim Schalten jeweils in die Kettenlinie bewegt und ein Schalten unter voller Last erm\u00f6glicht haben. Das System ist allerdings nie in Serie gegangen. Von SRAM selbst gab es auch bereits die Hammerschmidt-Kurbel<\/a> \u2013 eine 2-fach-Kurbel mit eingebautem Getriebe. Ganz so innovativ ist die SRAM-L\u00f6sung tats\u00e4chlich nicht: Im Wesentlichen h\u00e4lt man am Umwerfer fest, platziert diesen jedoch zwischen den beiden Kettenbl\u00e4ttern. Beim Pedalieren wird der Schaltmechanismus also mit der Kurbel mitbewegt.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"In\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n In einem 2019 eingereichten Patent beschreibt SRAM die M\u00f6glichkeit, den Umwerfer in die Kurbel zu integrieren.<\/strong> \u2013 Es sind mehrere Schalthilfen vorgesehen, die außen am großen Kettenblatt angebracht sind. | Bild: USPTO \/ SRAM-Patent\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Wenig verwunderlich setzt SRAM dabei auf eine elektronische L\u00f6sung. Das passt einerseits nat\u00fcrlich perfekt ins inzwischen stark ausgebaute AXS-Netzwerk der US-Amerikaner. Andererseits w\u00e4re es auch schwer, den sich immer mitdrehenden Schaltmechanismus \u00fcber ein Kabel anzusteuern. W\u00e4hrend ein Umwerfer aus einem Mechanismus besteht, der sich hin und her bewegt, ben\u00f6tigt die SRAM-L\u00f6sung zwei separate Mechanismen, die etwas komplexer ausfallen.<\/p>\n

So gibt es im Patent genannten Beispiel einen Mechanismus zum Hochschalten: Dieser befindet sich auf der Au\u00dfenseite des gro\u00dfen Kettenblatts und besteht aus mehreren Forts\u00e4tzen, die in gr\u00f6\u00dfer werdenden Abst\u00e4nden zur Achse positioniert sind, um so die Differenz zwischen den Kettenbl\u00e4ttern zu \u00fcberbr\u00fccken. Beim Schalten bewegen sie sich durch L\u00f6cher im Kettenblatt nach innen und nehmen die Kette beim Einlaufen auf das Kettenblatt auf, wodurch sie sich nach au\u00dfen auf das gr\u00f6\u00dfere Kettenblatt bewegt. Theoretisch sollte man dadurch unter Last schalten k\u00f6nnen, da sich das Schaltelement ja im Bereich ohne Kette nach innen bewegt, w\u00e4hrend ein Umwerfer die unter Spannung stehende Kette anheben und r\u00fcberdr\u00fccken muss.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Zum\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Zum Hochschalten f\u00e4hrt eine Steighilfe durch \u00d6ffnungen im gro\u00dfen Kettenblatt unter die Kette und hebt sie an.<\/strong> \u2013 Bild: USPTO \/ SRAM-Patent\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Etwas simpler wirkt die L\u00f6sung zum Runterschalten: Diese ist zweimal vorhanden, weshalb man pro Kurbelumdrehung auch zweimal die Chance zum Runterschalten hat. Generell gilt aber, dass SRAM sich auf die Anzahl der Mechanismen nicht festlegt und in beiden F\u00e4llen auch mehr oder weniger Schaltm\u00f6glichkeiten pro Umdrehung denkbar sind. Beim Runterschalten wird ein ebenfalls au\u00dfen am gro\u00dfen Kettenblatt befestigter Arm in die Kettenlinie bewegt. Dieser hat eine Aussparung, um sich in die Z\u00e4hne einzuf\u00fcgen, und wirft die Kette \u00fcber eine schr\u00e4ge Fl\u00e4che nach unten auf das kleine Kettenblatt.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Zum\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Zum Runterschalten schieben sich die beiden Teile 212a und 212b in die Kettenlinie und werfen die Kette runter.<\/strong> \u2013 Bild: USPTO \/ SRAM-Patent\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Was k\u00f6nnen die Vor- und Nachteile sein?<\/h2>\n

Im Prinzip soll das System die am Anfang genannten Probleme eliminieren: Da der komplette Mechanismus in die Kurbel integriert wird, m\u00fcssen Rahmen-Designer keinen Platz f\u00fcr einen Umwerfer mehr lassen und k\u00f6nnen den f\u00fcr Leichtbau und Steifigkeit wichtigen Tretlager-Bereich freier designen. Auch aerodynamisch k\u00f6nnten sich leichte Vorteile ergeben, zudem kann sich mehr Reifenfreiheit ergeben. Vor allem aber wird das System vermutlich als Ganzes ausgeliefert: Man muss also im Prinzip nur noch die Kurbel anschrauben, den Shifter verbinden und es sollte bereits alles perfekt funktionieren und korrekt eingestellt sein. SRAM macht sich damit auch frei von der Toleranz-Kette zwischen Kurbel, Tretlager, Rahmen und Umwerferaufnahme, sondern hat den ganzen Mechanismus in der eigenen Hand.<\/p>\n

Im Patent werden zudem mehrere M\u00f6glichkeiten zum automatischen Schalten genannt: Da dieses vorn nun unabh\u00e4ngig der anliegenden Last funktionieren soll, kann man etwa eine Automatik aktivieren, die, wechselt man manuell hinten den Gang, automatisch das Kettenblatt passend wechselt, sodass sich immer die bestm\u00f6gliche Kettenlinie ergibt. Oder man schaltet direkt komplett automatisch \u2013 ein Feature, das es an E-Bikes bereits gibt<\/a>.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich ben\u00f6tigt es f\u00fcr das System spezielle Kettenbl\u00e4tter. Da diese aber wie gewohnt an der Kurbel verschraubt sind, d\u00fcrften sie bei Verschlei\u00df oder Besch\u00e4digung ersetzbar sein. Etwas anders sieht es mit der Kettenblatt-Gr\u00f6\u00dfe aus: Der Mechanismus ist dieser ja angepasst, sodass man beides gemeinsam tauschen m\u00fcsste, was komplex und teuer werden k\u00f6nnte. St\u00f6rend k\u00f6nnte zudem sein, dass man, je nach Anzahl der Schaltmechanismen, nur an bestimmten Punkten w\u00e4hrend einer Kurbelumdrehung schalten kann und nicht mehr jederzeit.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Mechanismus ist aufwendiger als ein Umwerfer und kaum vor Schlammbeschuss zu sch\u00fctzen.<\/strong> \u2013 Bild: USPTO \/ SRAM-Patent\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Die von SRAM beschriebene L\u00f6sung d\u00fcrfte sich vor allem f\u00fcr den Stra\u00dfenbereich eignen: Zum einen sind Umwerfer hier noch sehr verbreitet, zum anderen handelt es sich um eine recht komplexe und vor Schlamm, Schotter und Schl\u00e4gen nicht zu sch\u00fctzende Mechanik. Nicht ohne Grund sind auch Umwerfer im Gel\u00e4nde kaum noch zu finden. Allerdings schlie\u00dft SRAM den Offroad-Einsatz keinesfalls aus.<\/p>\n

Liegen also bald die ersten Kurbeln mit integriertem Umwerfer in den Auslagen? Wohl eher nicht. Bisher gibt es keine Anzeichen daf\u00fcr, dass SRAM sich daran gemacht hat, die patentierte L\u00f6sung in die Realit\u00e4t umzusetzen. Eine spannende L\u00f6sung, die wir in Zukunft tats\u00e4chlich so oder so \u00e4hnlich in Produktform sehen k\u00f6nnten, ist es aber allemal.<\/p>\n

Was sagst du zur Umwerfer-Revolution von SRAM?<\/p>\n

<\/div>
<\/div>Quelle: SRAM-Patent auf USPTO<\/span>
<\/div>
<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ein neues SRAM-Patent beschreibt einen 2-fach-Umwerfer, der direkt in die Kurbel integriert ist. Hier die ersten Infos.<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":68484,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[2220],"tags":[1083],"marke":[1235],"class_list":["post-68468","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-schaltung","tag-patent","marke-sram"],"acf":[],"yoast_head":"Neues SRAM-Patent f\u00fcr Umwerfer: 2-fach Schaltung im Kettenblatt? - Rennrad-News<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ein neues SRAM-Patent beschreibt einen 2-fach-Umwerfer, der direkt in die Kurbel integriert ist. 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