{"id":65777,"date":"2024-11-18T15:00:19","date_gmt":"2024-11-18T14:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=65777"},"modified":"2025-09-25T11:11:40","modified_gmt":"2025-09-25T09:11:40","slug":"giant-revolt-advanced-2025-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/giant-revolt-advanced-2025-test\/","title":{"rendered":"Giant Revolt Advanced Pro 1 Test: Anspruch auf die Gravel-Allrounder Krone"},"content":{"rendered":"

Das Giant Revolt Advanced ist eher ein Mauerbl\u00fcmchen unter den Gravel Bikes: kein schrilles Race-Etikett, kein Abenteuer-Aushang. Gerade 2024 erneuert, tritt unser Giant Revolt Advanced 2025 Test Bike mit Effektlack breitbeiniger auf. Und in der Praxis setzt sich der Eindruck fort. Das 5.599 Euro Gravel Bike entpuppt sich als \u00fcberraschender Anw\u00e4rter auf die Vielseitigkeits-Krone.<\/strong><\/p>\n

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Giant Revolt Advanced Pro 1 Steckbrief<\/h2>\n

Unter den Bestreitern von Gravel Rennen wird Reifenfreiheit gerade zum Thema. Und 50 mm und mehr scheint der Wunsch vieler zu sein, den noch nicht viele Performance Gravel Bikes erf\u00fcllen k\u00f6nnen. \u201eBin schon da\u201c, sagt seit 2022 das Giant Revolt<\/a>. Es wartete schon damals mit 53 mm Reifenfreiheit auf. M\u00f6glich macht es als Besonderheit ein Flipchip hinten, der den Radstand verl\u00e4ngert und so Platz schafft. Mit dem j\u00fcngsten Giant Revolt Advanced 2025 Update<\/a> kamen noch ein Staufach sowie intern verlegte Kabel und Leitungen hinzu. Also, alles an Bord, was das moderne Gravel Herz begehrt. Dabei geht es preislich schon f\u00fcr 2.499 \u20ac los f\u00fcr das Modell mit Carbonrahmen auf Advanced-Niveau. Unser Revolt-Testrad mit dem K\u00fcrzel \u201ePro 1\u201c basiert auf dem leichteren Advanced Pro-Carbonmaterial und ist f\u00fcr 5.599 \u20ac das Einstiegsmodell in diese Klasse bei Giant. An der Redaktionswaage liegt es mit 8,6 kg trotz Staufach und eher schwerer SRAM Rival AXS Wide 2×12 Gruppe auf der leichteren Seite.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Giant Revolt Advanced erhielt j\u00fcngst ein Update mit neuem Staufach und interner Verlegung.<\/strong> \u2013 Unser Giant Revolt Advanced 2025 Test klärt, wo sich das Giant Gravel Bike nun einordnet.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>
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\nDiashow: Giant Revolt Advanced Pro 1 Test: Gravel Bike Allrounder-Krone aufgesetzt\n<\/div>\n
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\n\"Das\n<\/figure>\n
\n\"\u2026und\n<\/figure>\n
\n\"Auch\n<\/figure>\n
\n\"An\n<\/figure>\n
\n\"Mit\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>
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\n <\/a>\n \n \"Zum\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Zum Test trat das Giant Revolt Advanced Pro 1 an.<\/strong> \u2013 Es bringt eine SRAM Rival AXS-Gruppe mit 2x12 Gängen mit.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Gewicht des Testrades in Gr\u00f6\u00dfe M\/L lag bei 8,6 kg.<\/strong> \u2013 Die Lackierung changiert von Glitzer-Violett bis Glitzer-Kupfer.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div><\/p>\n

Giant Revolt Advanced 2025 Test: Details<\/h2>\n

Fangen wir mit dem Offensichtlichen an: Die Farbwechsel, die der Giant Revolt Advanced Pro 1-Lack dem Auge darbietet, lassen manche Glitzer-Lackierung im Vergleich wie billiges Kaugummi-Apparat-Material wirken. Aber es geht ja um die Technik.<\/p>\n

D-Fused Sattelst\u00fctze<\/h3>\n

\u201eKomfort\u201c schreit die Giant Carbonsattelst\u00fctze schon auf den ersten Blick. Ein langer Auszug und die ausgesparte Form am oberen Ende lassen Flex zu. Was man nicht sieht: Auch eine runde 30,9 mm Sattelst\u00fctze oder eben eine absenkbare Dropper-Post passen ins Sitzrohr, wenn ein Einsatz im Inneren entfernt wird.<\/p>\n

Flipchip<\/h3>\n

Ich gebe zu, ich bin ein Fan von variablen Geometrien, erst recht, wenn sie mit mehr Optionen bei der Reifenwahl einhergehen. Der Flipchip am Giant Revolt Advanced verl\u00e4ngert den Radstand auf Wunsch um einen Zentimeter und erlaubt 53 mm statt 42 mm breite Reifen.<\/p>\n

Das Wechseln ist nicht im Handumdrehen erledigt, da die Aufnahme f\u00fcr den Bremssattel ebenfalls separat versetzt werden muss. In einer halben Stunde ist es nach der Giant Schritt f\u00fcr Schritt Anleitung<\/a> machbar. Insgesamt ist es aber nichts, das man un\u00fcberlegt nach Lust und Laune vornimmt. Denn zumindest das Neujustieren des Bremssattels ist etwas anspruchsvoller.<\/p>\n

Staufach<\/h3>\n

Den kleinen \u201eKofferraum\u201c im Unterrohr hatte das Revolt 2022 noch nicht. Als Extra ist das Staufach gern genommen, zumal, wenn das Rahmenset dennoch insgesamt leicht bleibt. Besonders gut am Revolt-Staufach: Der Deckel l\u00e4sst sich in zwei Richtungen montieren, um eine hohe und tiefe Flaschenhalterposition zu erm\u00f6glichen \u2013 wichtig beim Fahren mit Taschen und Flaschen. Und das Fach ist innen ausgekleidet. Platz ist f\u00fcr ein Standard-Pannenset plus etwas Proviant. Geklappert hat es w\u00e4hrend der Fahrt nie.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das neue Staufach ist clever gemacht.<\/strong> \u2013 Der Deckel sitzt satt und klapperfrei.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"F\u00fcr\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n F\u00fcr verschiedene Flaschen-Positionen\u2026<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"\u2026kann\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n \u2026kann er in zwei Stellungen montiert werden.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Gegen\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Gegen Ger\u00e4usche ist das Staufach innen ausgekleidet.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Unterrohr ist vorbildlich gegen Steinschlag gesch\u00fctzt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Bikekpacking und Pendeln<\/h3>\n

An Gravel Tourenfahrer hat Giant gedacht: An der Gabel ist Platz f\u00fcr typische Drei-Punkthalter. Zudem ist der Lenker breit genug f\u00fcr Taschen. Au\u00dferdem gibt es unter und auf dem Oberrohr zus\u00e4tzliche Gewindepaare f\u00fcr Halter oder Taschen.<\/p>\n

Auch Schutzbleche lassen sich anbringen. Und \u00fcber einen Adapter f\u00fcr die Sattelst\u00fctze ist auch die Montage eines Gep\u00e4cktr\u00e4gers kein Problem.<\/p>\n

Leitungsverlegung und Verarbeitung<\/h3>\n

Die Leitungen laufen verdeckt. Dabei sind sie so gef\u00fchrt, dass sich Vorbau oder Lenker leicht wechseln lassen. Wer die Lenkerh\u00f6he \u00e4ndern will, ohne den Gabelschaft zu k\u00fcrzen, muss jedoch mit optischen Br\u00fcchen leben.<\/p>\n

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