{"id":64831,"date":"2024-10-01T18:00:52","date_gmt":"2024-10-01T16:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=64831"},"modified":"2024-10-02T09:17:55","modified_gmt":"2024-10-02T07:17:55","slug":"giant-defy-advanced-e-plus-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/giant-defy-advanced-e-plus-test\/","title":{"rendered":"Neues Giant Defy Advanced E+ im Test: Nat\u00fcrlich E-Rennrad fahren?"},"content":{"rendered":"<!-- toc shortcode skipped: 5054471733 --><p><strong>\u00dcberraschung: Mit dem neuen Giant Defy Advanced E+ betritt auch ein neues Hinterradmotor-System die B\u00fchne. Wie harmonisch das leichte E-Endurance-Rennrad die neue Kraft auf die Stra\u00dfe bringt, konnten wir schon vor Marktstart ausprobieren.<\/strong><\/p>\n<p>[toc]<\/p>\n<h2>Giant Defy Advanced E+: Infos und Preise<\/h2>\n<p>Bislang hatte Giant im<a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/rennrad\/e-road\/\" title=\"E-Rennrad: Tests, Neuheiten und Kaufberatung rund um E-Rennrad und E-Gravelbike\" rel=\"noopener\"> E-Rennrad Bereich <\/a>mit dem Revolt nur ein eher bulliges E-Gravel Bike mit Shimano EP8-Mittelmotor im Programm. Mit dem neuen Defy Advanced E+ kommt jetzt ein neues, schlankes E-Rennrad. Und es bringt ein Giant eigenes Hinterrad-Motorsystem mit, das besonders auf ein nat\u00fcrliches Rennrad-Fahrgef\u00fchl abgestimmt ist. Hier zun\u00e4chst die Fakten:<\/p>\n<ul>\n<li>E-Endurance-Rennrad mit Carbonrahmen<\/li>\n<li>Neues Giant SyncDrive Hinterrad-Motorsystem<\/li>\n<li>5 Unterst\u00fctzungsstufen und Smartassist<\/li>\n<li><strong>Reifenfreiheit&nbsp;<\/strong>38 mm in 700c<\/li>\n<li><strong>Motor<\/strong> Giant Syncdrive Move Hinterrad-Motor, max. 30 Nm (entspricht 75 Nm Mittelmotor)<\/li>\n<li><strong>Akku&nbsp;<\/strong> 400 Wh rahmenintegriert, Range Extender 200 Wh<\/li>\n<li><strong>Gewichtszulassung<\/strong> 156 kg (Rad + Fahrer + Gep\u00e4ck)<\/li>\n<li><strong>Gewicht: <\/strong>ab 12,75 kg Komplettrad M\/L, gewogen<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.giant-bicycles.com\/de\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">www.giant-bicycles.com<\/a><\/li>\n<li><strong>Verf\u00fcgbar<\/strong> sofort<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Preise<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Defy Advanced E+ EL 0: <\/strong>10.499 \u20ac<\/li>\n<li><strong>Defy Advanced E+ EL 1:<\/strong> 8.499 \u20ac<\/li>\n<li><strong>Defy Advanced E+ EL 2:<\/strong> 6.499 \u20ac<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-614250\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/614250\" title=\"Das neue Giant Defy Advanced E+ EL0\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/bZUvjSAO3L5y1RLtXca8VT0rVCw=\/320x240\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614250-pleppkgve01z-giantdefye2024_10-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/NgS67uWeV4_pAFa6Vu40aeaGMlY=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614250-pleppkgve01z-giantdefye2024_10-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/DxCaL6122sSxQPcSnZpt_wFptSQ=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614250-pleppkgve01z-giantdefye2024_10-original.jpg 1200w, 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js__slider-trigger-inline-teaser hover:cursor-pointer js__slider-teaser-content bg-neutral-800 text-neutral-100 mt-8 mb-6 max-sm:-mx-4\">\n<div class=\"my-2 px-4 font-bold leading-tight text-[13px] md:text-base\">\nDiashow: Neues Giant Defy Advanced E+ im Test: Mehr Schub am Rennrad von hinten\n<\/div>\n<div class=\"grid grid-cols-3 gap-1 bg-black md:grid-cols-5\">\n<figure class=\"max-sm:[&:nth-child(n+4)]:hidden\">\n<img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/LavcMPjZkH5gh2Rk7BHUI8O3ykQ=\/290x194\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614246-fs9zc2wyi1gh-giantdefye2024_6-original.jpg\" srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/2yYqX_uITnp3xp7C5exReHjh6_k=\/456x304\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614246-fs9zc2wyi1gh-giantdefye2024_6-original.jpg 456w, 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der D-Fuse Carbonsattelst\u00fctze \u00fcbernimmt das Defy E+ das erfolgreiche Komfortkonzept des Defy.\" class=\"w-full\">\n<\/figure>\n<figure class=\"max-sm:[&:nth-child(n+4)]:hidden\">\n<img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/anDaH1XRdkrToHAF7z1RxvsNaG0=\/290x194\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614274-zwbsdt97k65b-giantdefye2024_34-original.jpg\" srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/0at6mK9qzgeq4Tq-opRhi_rgrCA=\/456x304\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614274-zwbsdt97k65b-giantdefye2024_34-original.jpg 456w, https:\/\/images.mtb-news.de\/SoaFcstW47FRXL3WbFtsej4qsmQ=\/376x251\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614274-zwbsdt97k65b-giantdefye2024_34-original.jpg 376w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ytahgFgh-iH5Dg6HQ0UrkRXBMBQ=\/286x191\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614274-zwbsdt97k65b-giantdefye2024_34-original.jpg 286w, 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<strong>Trotz des gro\u00dfen Akkus wiegt unser Testrad in M\/L nur 12,75 kg<\/strong>  \u2013 damit z&auml;hlt es zu den leichten E-Rennr&auml;dern.\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<h2>Steckbrief<\/h2>\n<div class=\"md:float-right md:w-3\/5 lg:w-2\/5 md:ml-6 mb-3 md:mt-3 px-0 pt-1 pb-0 border-2 border-brand rounded\"><table class=\"w-full text-sm [&_th]:text-right [&_th]:py-0.5 [&_th]:pr-1 [&_th]:font-bold [&_td]:py-0.5 [&_td]:pl-1\"><tr><th>Einsatzbereich<\/th><td>Tour, Commute<\/td><\/tr><tr><th>Rahmenmaterial<\/th><td>Carbon<\/td><\/tr><tr><th>Motor<\/th><td>Giant SyncDrive Move<\/td><\/tr><tr><th>Akkukapazit\u00e4t<\/th><td>400-600 Wh<\/td><\/tr><tr><th>Gabel<\/th><td>Carbon<\/td><\/tr><tr><th>Gewicht (o. Pedale)<\/th><td>12,8 kg<\/td><\/tr><tr><th>Rahmengr\u00f6\u00dfen<\/th><td>XS, S, M, M\/L, L, XL (im Test: <span class=\"mtbnews_steckbrief_details__reviewed-size\">M\/L<\/span>)<\/td><\/tr><tr><th>Website<\/th><td><a href=\"https:\/\/www.giant-bicycles.com\/de\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">giant-bicycles.com<\/a><\/td><\/tr><tr><th>Preisspanne<\/th><td>6.499 Euro bis 10.499 Euro<\/td><\/tr><\/table><div class=\"mtbn__steckbrief-buy py-2 px-4 bg-brand text-center text-sm text-white\"><div class=\"mb-3\">Preis: <strong>10.499 Euro<\/strong><\/div><div class=\"\">Bikemarkt: <a class=\"mtbn__steckbrief-bikemarkt-link\" href=\"https:\/\/bikemarkt.mtb-news.de\/search?q_ft=Giant Defy Advanced E\" target=\"_blank\">Giant Defy Advanced E kaufen<\/a><\/div><\/div><\/div>\n<p>Das neue Giant Defy Advanced E+ ist ein Performance orientiertes E-Rennrad. Trotz Motor und st\u00e4rkerem Akku (400 Wh) als \u00fcblich, hat unser Defy E+ EL0 Testrad ein niedriges Gewicht von 12,75 kg (gewogen). Zum Vergleich: Das leichteste Modell in unserem<a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/5-e-gravel-bikes-2023-im-test\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"> E-Gravel Bike Test<\/a> lag bei 12 kg mit 236 Wh-Akku.  Die Defy E-Leichtigkeit d\u00fcrfte auch dank des Highend-Carbonrahmens aus dem <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/einblick-ins-giant-werk-in-taiwan-so-entsteht-ein-rennrad-carbonrahmen\/\" title=\"Einblick ins Giant Werk in Taiwan: So entsteht ein Rennrad-Carbonrahmen\" rel=\"noopener\">Giant Werk<\/a> m\u00f6glich sein. Auch die Ausstattung ist mit ausschlie\u00dflich SRAM AXS-Rennradgruppen bei allen Modellen hochwertig und am Testrad besonders: Es steht mit edler SRAM Red AXS-Gruppe und einem Preis von 10.499 \u20ac an der Spitze der Modellpalette. Los geht es bei 6.499 \u20ac f\u00fcr das Modell mit SRAM Rival AXS. Spannend f\u00fcr den Test ist dabei besonders, dass hier auch das Giant Syncdrive Move Hinterradmotor-System Premiere feiert. Giant verspricht ein Drehmoment, das sich anf\u00fchlt wie 75 Nm bei einem Mittelmotor \u2013 wir waren gespannt.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-614277\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/614277\" title=\"Z\u00fcge und Leitungen verlaufen im Rahmen.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/xfXoT0GdlnCteUjvfS90iWG5900=\/320x240\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614277-4rhcrmid7dam-giantdefye2024_37-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/EeNXHOJuqADMAIf0LNTplNk_CZ4=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614277-4rhcrmid7dam-giantdefye2024_37-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/CO1MqxwXlSDFeiAVOrJfTJeQXUE=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614277-4rhcrmid7dam-giantdefye2024_37-original.jpg 1200w, 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    <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/614281\" title=\"Die Formensprache des Carbonrahmens \u00fcbernimmt das Defy Advanced E+ vom Defy Advanced.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/wbmU6ekxclP-pXWohEf4l2RcVLM=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614281-8vc3h77ub2eh-giantdefye2024_41-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/klNulGCRYQlnklwVU78aGDUMyZA=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614281-8vc3h77ub2eh-giantdefye2024_41-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/yeDfZcfAfA_mkXqLrCt9bRTFQV8=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614281-8vc3h77ub2eh-giantdefye2024_41-original.jpg 590w, https:\/\/images.mtb-news.de\/8XTwRxPneH13H39AaRyk9vcd36g=\/980x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614281-8vc3h77ub2eh-giantdefye2024_41-original.jpg 980w, 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  title=\"Die Reifenfreiheit von 38 mm in 700c l\u00e4sst Spielraum f\u00fcr Gravel-Bereifung.\"\n                    data-photo-id=\"614280\"\n                    height=\"413\"\n                    width=\"550\"\n                \/>\n            <\/a>\n            <figcaption>\n                <a href=\"#fa-photo-614280\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n                <strong>Die Reifenfreiheit von 38 mm in 700c l\u00e4sst Spielraum f\u00fcr Gravel-Bereifung.<\/strong> \n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-614489\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/614489\" title=\"Auch ein R\u00fccklicht ist klug integriert.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                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Wer sich unseren Test angeschaut hat, wird das markante Design des Carbonrahmens auch am neuen Defy E-Rennrad wiederfinden, etwa die Stromlinien am Steuerrohr. Tats\u00e4chlich handelt es sich aber um eine Neu-Entwicklung, was schon am volumin\u00f6sen Unterrohr mit viel Platz f\u00fcr den Akku deutlich wird. Aber auch an anderen Stellen sieht das Defy Advanced E+ einfach \u201ebreiter\u201c aus.<\/p>\n<p>Mit einer Reifenfreiheit bis zu 38 mm in 700c l\u00e4sst sich das Defy Advanced E+ wie sein Zwillingsmodell ohne Motor vielseitig einsetzen. Auch an den Schlechtwetter- oder Pendel-Einsatz ist gedacht. F\u00fcr Schutzbleche sind Gewinde-Eins\u00e4tze zur Montage vorhanden. Ein Gep\u00e4cktr\u00e4ger kann mittels Adapter f\u00fcr die Sattelst\u00fctze nachger\u00fcstet werden.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-614268\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/614268\" title=\"Mit tief angesetzten Sitzstreben und der D-Fuse Carbonsattelst\u00fctze \u00fcbernimmt das Defy E+ das erfolgreiche Komfortkonzept des Defy.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/eoAEcphDVBIj2Dn9FQ-ejC0MMVk=\/320x240\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614268-089j1xzrivl2-giantdefye2024_28-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/KPYOwOZlC5Rx6MHZTDxsb3CPjxg=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614268-089j1xzrivl2-giantdefye2024_28-original.jpg 2400w, 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           <a href=\"#fa-photo-614268\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Mit tief angesetzten Sitzstreben und der D-Fuse Carbonsattelst\u00fctze \u00fcbernimmt das Defy E+ das erfolgreiche Komfortkonzept des Defy.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-614263\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/614263\" title=\"Am gut abgedeckten Ladeanschluss\u2026\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/zHvrDqEb_w252Z8qir9cfpF8U_A=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614263-zfgngcmgkiz3-giantdefye2024_23-original.jpg\"\n                    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liefert nominell 30 Nm Drehmoment.<\/strong>  \u2013 Laut Giant soll das 75 Nm bei einem Mittelmotor entsprechen &ndash; tats&auml;chlich f&uuml;hlt er sich st&auml;rker an als viele andere Hinterradmotoren, ist aber auch ger&auml;uschvoller.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Als bew\u00e4hrte Komponente findet man die D-Fuse Carbonsattelst\u00fctze. Sie \u00fcberzeugte uns schon beim letzten Test mit sehr hohem D\u00e4mpfungskomfort \u2013 runde Sattelst\u00fctzen passen allerdings nicht in den Rahmen.<\/p>\n<p>Vertrauen in das Rahmenset und die Komponenten weckt die hohe Gewichtszulassung von 156 kg f\u00fcr Rad, Fahrer und Gep\u00e4ck, die Giant auf alle E-Bikes des Hauses gew\u00e4hrt.<\/p>\n<p>Ein besonderer Clou: Zum Herausnehmen des Hinterrades gen\u00fcgt es, die Steckachse zu entfernen wie am Non-E-Rennrad. An den meisten E-Rennr\u00e4dern mit Nabenantrieb muss dagegen zun\u00e4chst \u2013 manchmal sehr umst\u00e4ndlich \u2013 der Stecker des Stromkabels gezogen werden. Am Giant SyncDrive System verstecken sich jedoch Kontakte auf der Innenseite des Ausfall-Endes und der Stromfluss wird automatisch beim Einbau gesichert.<\/p>\n<p>Das Giant Defy Advanced E+ wirkt sehr gut verarbeitet. Die Abdeckung f\u00fcr den Ladeanschluss schlie\u00dft sicher und l\u00e4sst sich dank magnetischer Anhaftung auch leicht \u00f6ffnen.<\/p>\n<p>Vermisst haben wir lediglich einen weitreichenden Kettenstrebenschutz, der das Carbon auch von unten abdeckt. W\u00e4hrend der Fahrt klapperte auch auf Kopfsteinpflaster rein gar nichts (was leider nicht selbstverst\u00e4ndlich ist).<\/p>\n<h2>Ausstattung: alles AXS \u2013 aus gutem Grund<\/h2>\n<p>Giant bietet das neue Defy Advanced E+ in Deutschland und \u00d6sterreich in 3 Modellvarianten ab 6.499 \u20ac an. Alle Modelle basieren auf dem identischen Rahmenset und bringen das neue SyncDrive Move E-System mit.<\/p>\n<p>Sie sind s\u00e4mtlich auf Stra\u00dfen-Performance ausgerichtet. Das spiegelt sich neben der Rennbereifung mit 28 mm Breite auch an den 2-fach-Antrieben. Dabei setzt Giant konsequent auf SRAM AXS-Rennrad-Schaltungen mit Funksignal-\u00dcbertragung. Vorteil: So k\u00f6nnen SRAM AXS-Zusatztaster am Lenker f\u00fcr die Wahl der Unterst\u00fctzungsstufen eingesetzt werden.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-614491\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/614491\" title=\"Am Testrad wechselt die neue SRAM Red AXS 2x12 Rennrad-Gruppe mit h\u00f6chster Pr\u00e4zsion die G\u00e4nge.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/hPQAHDptGylGNHMa-MGFfCpnm3c=\/320x240\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614491-wn8p4fy9erxn-giantdefye2024_1_2-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/1TesQvguZfdsV2dUiGBGWBXvJWY=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614491-wn8p4fy9erxn-giantdefye2024_1_2-original.jpg 2400w, 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Works Carbonkurbel\u2026<\/strong> \n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-614255\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/614255\" title=\"\u2026mit SRAM Kettenbl\u00e4ttern in 46-33 Abstufung.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/fExWPZkweUpZzFW5xn9ru7iG6QU=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614255-i68oitrx9k6g-giantdefye2024_15-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/4v_7tvw3ERDDsykmqbuXeBvUUJI=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614255-i68oitrx9k6g-giantdefye2024_15-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/GYLBVcEOJT-Af5K4pLx0_NTQe6o=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614255-i68oitrx9k6g-giantdefye2024_15-original.jpg 590w, 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class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-614256\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/614256\" title=\"F\u00fcr leichte Bergg\u00e4nge bedient das SRAM Red AXS-Schaltwerk eine 10-33 Kassette.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/IWDX1uWBvU8nUm91B_iBo3dp_18=\/320x240\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614256-qyn87salwvt7-giantdefye2024_16-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/wJV9SQERiO6HrnWWjghlMHAHcPw=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614256-qyn87salwvt7-giantdefye2024_16-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/cz9Lo3Xj8FaKOweIozdbFDg2iPA=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614256-qyn87salwvt7-giantdefye2024_16-original.jpg 1200w, 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Kurbel \u2013 trotz Motor \u2013 f\u00fcr leichtes Fortkommen am Berg ausgelegt und besitzen mindestens eine 1:1-\u00dcbersetzung. Am Einstiegsmodell findet sich sogar eine leichte Untersetzung (10-36 Kassette).<\/p>\n<p>\u00dcberhaupt ist das Einstiegsmodell mit SRAM Rival AXS-Gruppe dank 32 mm breiten Reifen noch etwas vielseitiger aufgestellt. Im Gegensatz zu unserem Testrad und dem weiteren Modell mit SRAM Force AXS muss man aber auf den Carbon-Laufradsatz und den Carbonlenker verzichten.<\/p>\n<div class=\"mtbnews-responsive-table-container\">\n<table id=\"tablepress-825\" class=\"tablepress tablepress-id-825 mtbnews-review-table\">\n<thead>\n<tr class=\"row-1\">\n\t<td class=\"column-1\"><\/td><th class=\"column-2\">Defy Advanced E+ EL 0 <br \/>\n<\/th><th class=\"column-3\">Defy Advanced E+ EL 1<\/th><th class=\"column-4\">Defy Advanced E+ EL 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody class=\"row-striping row-hover\">\n<tr class=\"row-2\">\n\t<td class=\"column-1\">Preis<\/td><td class=\"column-2\">10.499 \u20ac<\/td><td class=\"column-3\">8.499 \u20ac<\/td><td class=\"column-4\">6.499 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-3\">\n\t<td class=\"column-1\">Gewicht<\/td><td class=\"column-2\">12,25 kg<\/td><td class=\"column-3\">12,9 kg<\/td><td class=\"column-4\">13,8 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-4\">\n\t<td class=\"column-1\">Rahmen<\/td><td class=\"column-2\">Carbon, 12x142 mm Steckachse, 140 mm Flat-Mount<\/td><td class=\"column-3\">Carbon, 12x142 mm Steckachse, 140 mm Flat-Mount<\/td><td class=\"column-4\">Carbon, 12x142 mm Steckachse, 140 mm Flat-Mount<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-5\">\n\t<td class=\"column-1\">Gabel<\/td><td class=\"column-2\">Carbon, 12x100 mm Steckachse<\/td><td class=\"column-3\">Carbon, 12x100 mm Steckachse<\/td><td class=\"column-4\">Carbon, 12x100 mm Steckachse<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-6\">\n\t<td class=\"column-1\">Gruppe<\/td><td class=\"column-2\">SRAM Red AXS 2x12<\/td><td class=\"column-3\">SRAM Force AXS 2x12<\/td><td class=\"column-4\">SRAM Rival AXS 2x12<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-7\">\n\t<td class=\"column-1\">\u00dcbersetzung<\/td><td class=\"column-2\">46\/33 - 10-33<\/td><td class=\"column-3\">46\/33 - 10-33<\/td><td class=\"column-4\">46\/33 - 10-36<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-8\">\n\t<td class=\"column-1\">Laufradsatz<\/td><td class=\"column-2\">Giant SLR 1 E+ 36 Carbon <\/td><td class=\"column-3\">Giant SLR 1 E+ 36 Carbon <\/td><td class=\"column-4\">Giant P-R2 Alu<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-9\">\n\t<td class=\"column-1\">Reifen<\/td><td class=\"column-2\">Cadex Classic 700x28C <\/td><td class=\"column-3\">Cadex Classic 700x32C <\/td><td class=\"column-4\">Giant Gavia Fondo 0 700x32C <\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-10\">\n\t<td class=\"column-1\">Motor<\/td><td class=\"column-2\">Giant SyncDrive Hinterradmotor, 30 Nm<\/td><td class=\"column-3\">Giant SyncDrive Hinterradmotor, 30 Nm<\/td><td class=\"column-4\">Giant SyncDrive Hinterradmotor, 30 Nm<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-11\">\n\t<td class=\"column-1\">Akku<\/td><td class=\"column-2\">400 Wh<\/td><td class=\"column-3\">400 Wh<\/td><td class=\"column-4\">400 Wh<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-12\">\n\t<td class=\"column-1\">Display<\/td><td class=\"column-2\">Farb LED-Anzeige <\/td><td class=\"column-3\">Farb LED-Anzeige<\/td><td class=\"column-4\">Farb LED-Anzeige<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-13\">\n\t<td class=\"column-1\">Besonderheiten<\/td><td class=\"column-2\">Carbon-Lenker und -Vorbau, integriertes R\u00fccklicht, Vorderlicht als Zubeh\u00f6r erh\u00e4ltlich<\/td><td class=\"column-3\">Carbon-Lenker und -Vorbau, integriertes R\u00fccklicht, Vorderlicht als Zubeh\u00f6r erh\u00e4ltlich<\/td><td class=\"column-4\">Carbon-Lenker und -Vorbau, integriertes R\u00fccklicht, Vorderlicht als Zubeh\u00f6r erh\u00e4ltlich<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><!-- #tablepress-825 from cache -->\n<p>Apropos Carbonlenker: Der leichte Giant Contact SLR-Lenker am Testrad gefiel durch eine sehr bequeme, stark ovale Auflagfl\u00e4che am Oberlenker und einen sehr gelungenen \u00dcbergang zu den Hoods der SRAM Red AXS-Schalthebel. Auch die Breite (405 mm) an den Hoods und im Unterlenker (450 mm) passt gut zum Einsatzgebiet des Rades.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-614260\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/614260\" title=\"Die SRAM Red AXS Brems-Schalthebel gefielen mit sehr gelungener Ergonomie.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/iaNPeeY52gSm15IkUmMdCUb8rwI=\/320x240\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614260-3snyhhoeylqi-giantdefye2024_20-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/eDOSwc5Ef8Wedhdvhh8MwYYhvlE=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614260-3snyhhoeylqi-giantdefye2024_20-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/BEbGqJ7B2BqZLxl6jOSUgYZhCNs=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614260-3snyhhoeylqi-giantdefye2024_20-original.jpg 1200w, 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n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-614274\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/614274\" title=\"Au\u00dferdem l\u00e4sst sich von den Zusatztastern an den Hoods auch die Unterst\u00fctzung steuern.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/wytxrUJySsez8y5dwbmlC1cAt_I=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614274-zwbsdt97k65b-giantdefye2024_34-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Q6CX25maejmF2fwcqUP_3I2rL-Q=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614274-zwbsdt97k65b-giantdefye2024_34-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/PvzNWp2zfVrKaIJ8ujdtUvMi2E0=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614274-zwbsdt97k65b-giantdefye2024_34-original.jpg 590w, 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steuern.<\/strong> \n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-614264\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/614264\" title=\"Die neuen Red AXS-Bremsen packen kraftvoll zu und sind mit geringen Kr\u00e4ften bedienbar.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/NOXLSCcJpcPnJqe1B4R9rI4QCrI=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614264-kst5upqep3lj-giantdefye2024_24-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ByGb-iPGz65S9Pvh6Bk0ordD5d4=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614264-kst5upqep3lj-giantdefye2024_24-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/b9yoO8ujVX2M1OPjj8jjrEzvEOU=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614264-kst5upqep3lj-giantdefye2024_24-original.jpg 590w, 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<\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-614265\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/614265\" title=\"Das Hinterrad kann wie bei einem normalen Rennrad ausgebaut werden.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/_k3gx_FTvpQvhPjLr1I9lb73_GE=\/320x240\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614265-x2ji7ut5ntj3-giantdefye2024_25-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/fcAnNI_CB9oWzd5oAQhfQaDiG10=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614265-x2ji7ut5ntj3-giantdefye2024_25-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/mYHd6D5g9h8BfcScTh_vuABdiFY=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614265-x2ji7ut5ntj3-giantdefye2024_25-original.jpg 1200w, 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<\/figure><\/div>\n<p>Ein Ausstattungsplus sind auch die Giant SLR 1 Aero-Laufr\u00e4der mit mittelhohem Felgenprofil von 35 mm. Sie zeigten sich sehr unempfindlich f\u00fcr Seitenwind-Einfluss. Ihre Felgen sind innen 22 mm und hookless ausgef\u00fchrt. Das schr\u00e4nkt die Reifenwahl etwas ein auf die von Giant freigegebenen Modelle, wenn mit mehr Druck als 5 bar gefahren werden soll (f\u00fcr gro\u00dfe Fahrer relevant).<\/p>\n<p>Die montierten Cadex Classic Reifen in 28 mm k\u00f6nnen auch mit h\u00f6heren Dr\u00fccken gefahren werden. Dabei bringt das Felgendesign sie schon auf gemessene 31 mm Breite. Dennoch w\u00fcrde ich an einem derart vielseitigen E-Rennrad noch breitere Reifen bevorzugen.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-614275\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/614275\" title=\"Die leichte und flexibel anpassbare Kombi aus Giant Conact SLR Lenker und Carbon-Vorbau gefiel uns sehr gut.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/TWPQuhj3t8eVqn7itrI6jAL0FDg=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614275-zqsiclu62ol3-giantdefye2024_35-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/9rUB1s0rZhQkiGZWlJc4Myfa19w=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614275-zqsiclu62ol3-giantdefye2024_35-original.jpg 1180w, 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href=\"#fa-photo-614275\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n                <strong>Die leichte und flexibel anpassbare Kombi aus Giant Conact SLR Lenker und Carbon-Vorbau gefiel uns sehr gut.<\/strong> \n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-614259\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/614259\" title=\"Der Oberlenker bietet eine sehr bequeme Griff-Fl\u00e4che und in den Drops gibt es gute D\u00e4mpfung.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/WX345qoLL6g65yWg0YppFW4g0dE=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614259-pvhyk9zlm9te-giantdefye2024_19-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/2cbGV9IMiwerjFsv2XncqFyeOBI=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614259-pvhyk9zlm9te-giantdefye2024_19-original.jpg 1180w, 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title=\"Auf der innen 22 mm breiten Felge dehnen sich die 28 mm-Reifen auf 31 mm aus.\"\n                    data-photo-id=\"614279\"\n                    height=\"413\"\n                    width=\"550\"\n                \/>\n            <\/a>\n            <figcaption>\n                <a href=\"#fa-photo-614279\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n                <strong>Auf der innen 22 mm breiten Felge dehnen sich die 28 mm-Reifen auf 31 mm aus.<\/strong> \n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<p>Dass die verbaute SRAM Red AXS Gruppe Schaltperfektion abliefert, ist in unserem <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/neue-sram-red-axs-test-info-preise\/\" title=\"Neue SRAM Red AXS im 1.000 km Test: Besser schalten mit weniger Gewicht\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">SRAM Red AXS Test<\/a> ausf\u00fchrlich nachzulesen. Besonders gut hat mir am Defy E+ erneut die Kraft der SRAM Red AXS-Bremsen und die Ergonomie der Griffe gefallen.<\/p>\n<h2>Geometrie: Endurance pur<\/h2>\n<p>Das Giant Defy Advanced E+ kommt in 6 Rahmengr\u00f6\u00dfen von S bis XL \u2013 unser Testrad in Gr\u00f6\u00dfe M\/L liegt genau in der Mitte des Spektrums. F\u00fcr die Auslegung der Sitzposition und der gew\u00fcnschten Fahreigenschaften hat Giant nahezu eins zu eins die bew\u00e4hrte Geometrie des Giant Defy \u00fcbernommen. Lediglich das Tretlager ist noch einmal ein wenig weiter abgesenkt.<\/p>\n<p>Und so findet man eine typische Endurance-Sitzposition vor. Ein Stack-to-Reach Wert von 1,5 in der mittleren Rahmengr\u00f6\u00dfe verspricht eine leicht aufgerichtete, aber nicht zu unsportliche Haltung im Sattel.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-614266\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/614266\" title=\"Der leichte Giant Fleet SLR-Sattel mit Carbonstreben ist straff gepolstert.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Vl7Kces9MSM2rXpkjyVn1pJ3mJs=\/320x240\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614266-25l747gj1qm6-giantdefye2024_26-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Bn8RSbQtP1l98vQ2YHoD3cindZE=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614266-25l747gj1qm6-giantdefye2024_26-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/awZZHiuhjv5kEHya-lWQKSrv1Ek=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614266-25l747gj1qm6-giantdefye2024_26-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/OvbXKG3KyqQxCrPRNHqAvs690IU=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614266-25l747gj1qm6-giantdefye2024_26-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/UzVW2rO57Y-xp2Gt4TzoQBXnU6w=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614266-25l747gj1qm6-giantdefye2024_26-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/76gRXMCsgNleOWONtFEHl8iQ4n4=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614266-25l747gj1qm6-giantdefye2024_26-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ta7jK_ay5IBbMguGGDO9U_jp1PU=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614266-25l747gj1qm6-giantdefye2024_26-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/PJClN7S2c7p5-ZF5226fScakFGY=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614266-25l747gj1qm6-giantdefye2024_26-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/BOwhacMNzM682eM_THRR9VkLMJo=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614266-25l747gj1qm6-giantdefye2024_26-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Der leichte Giant Fleet SLR-Sattel mit Carbonstreben ist straff gepolstert.\"\n                title=\"Der leichte Giant Fleet SLR-Sattel mit Carbonstreben ist straff gepolstert.\"\n                data-photo-id=\"614266\"\n                width=\"550\"\n                height=\"413\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-614266\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Der leichte Giant Fleet SLR-Sattel mit Carbonstreben ist straff gepolstert.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Gleichzeitig bleibt der Radstand dank des Hinterrad-Motors noch recht kompakt. Nur leicht verl\u00e4ngerte Kettenstreben und ein moderat abgeflachter Lenkwinkel (72,5\u00b0) versprechen ein beruhigtes Fahrverhalten, das auf schlechten Wegen noch eine gewisse Ruhe in die Lenkung bringt.<\/p>\n        <div class=\"my-8 font-sans\" x-data=\"{ toggleOpen: false }\">\n            <div>\n                <button type=\"button\"\n                    class=\"\n                        flex justify-between items-center w-full px-4 py-2\n                        border border-black rounded transition-colors\n                        bg-stone-800 text-stone-100\n                        hover:bg-stone-700 hover:text-brand\"\n                    x-on:click=\"toggleOpen = !toggleOpen\"\n                >\n                    <span class=\"font-semibold\">Aufklappen<\/span>\n                    <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 24 24\" stroke-width=\"1.5\" stroke=\"currentColor\"\n                        class=\"w-5 h-5 transition-transform\"\n                        :class=\"toggleOpen ? 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class=\"field-label\">Stack<\/td>\n<td>\n542,2&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n560,2&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n576,1&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n595,2&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n612,4&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\"><abbr title=\"Stack to Reach\">STR<\/abbr><\/td>\n<td>\n1,45\n<\/td>\n<td>\n1,48\n<\/td>\n<td>\n1,50\n<\/td>\n<td>\n1,52\n<\/td>\n<td>\n1,52\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Lenkwinkel<\/td>\n<td>\n71,5\u00b0\n<\/td>\n<td>\n72,5\u00b0\n<\/td>\n<td>\n72,5\u00b0\n<\/td>\n<td>\n72,5\u00b0\n<\/td>\n<td>\n72,5\u00b0\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Sitzwinkel, real<\/td>\n<td>\n74\u00b0\n<\/td>\n<td>\n73,5\u00b0\n<\/td>\n<td>\n73\u00b0\n<\/td>\n<td>\n73\u00b0\n<\/td>\n<td>\n73\u00b0\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Oberrohr (horiz.)<\/td>\n<td>\n530&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n545&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n560&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n575&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n590&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Steuerrohr<\/td>\n<td>\n130&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n145&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n167&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n187&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n205&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Sitzrohr<\/td>\n<td>\n445&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n480&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n515&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n535&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n565&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">\u00dcberstandsh\u00f6he<\/td>\n<td>\n716&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n745,5&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n779&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n799&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n824&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Kettenstreben<\/td>\n<td>\n420&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n420&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n420&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n420&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n420&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Radstand<\/td>\n<td>\n994&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n995&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n1.007&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n1.022&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n1.037&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Tretlagerabsenkung<\/td>\n<td>\n80&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n80&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n75&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n75&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n75&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Gabel-Offset<\/td>\n<td>\n50&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n50&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n50&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n50&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n50&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n            <\/table>\n        <\/div>\n        <div class=\"\n            js__table-overflow-gradient\n            absolute top-0 -right-4 bottom-0 h-full w-12\n            bg-gradient-to-r from-transparent to-white to-75%\n            md:hidden\n        \"><\/div>\n    <\/div>\n            <div class=\"mt-2 px-6 pt-1.5 pb-2 bg-stone-100 text-center text-[15px] max-sm:space-y-1.5\">\n            Geometrics:\n            <a href=\"https:\/\/geometrics.mtb-news.de\/bike\/giant-defy-advanced-e-2025.1889\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" class=\"block w-auto md:inline\">\n                Giant Defy Advanced E+ (2025) Geometrie\n                <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"16\" height=\"16\" viewBox=\"0 0 16 16\" fill=\"currentColor\" class=\"mtbn__amp-inline-icon inline-block w-3 h-3 -mt-1 text-neutral-400\">\n                    <path d=\"M6.22 8.72a.75.75 0 0 0 1.06 1.06l5.22-5.22v1.69a.75.75 0 0 0 1.5 0v-3.5a.75.75 0 0 0-.75-.75h-3.5a.75.75 0 0 0 0 1.5h1.69L6.22 8.72Z\" \/>\n                    <path d=\"M3.5 6.75c0-.69.56-1.25 1.25-1.25H7A.75.75 0 0 0 7 4H4.75A2.75 2.75 0 0 0 2 6.75v4.5A2.75 2.75 0 0 0 4.75 14h4.5A2.75 2.75 0 0 0 12 11.25V9a.75.75 0 0 0-1.5 0v2.25c0 .69-.56 1.25-1.25 1.25h-4.5c-.69 0-1.25-.56-1.25-1.25v-4.5Z\" \/>\n                <\/svg><\/a>\n            <span class=\"hidden px-2 text-neutral-400 md:inline-block\">&mdash;<\/span>\n            <a href=\"https:\/\/geometrics.mtb-news.de\/bike\/compare\/9510_9511_9512_9513_9514@9510\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" class=\"block w-auto md:inline\">\n                Geometrie vergleichen mit&hellip;\n                <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"16\" height=\"16\" viewBox=\"0 0 16 16\" fill=\"currentColor\" class=\"mtbn__amp-inline-icon inline-block w-3 h-3 -mt-1 text-neutral-400\">\n                    <path d=\"M6.22 8.72a.75.75 0 0 0 1.06 1.06l5.22-5.22v1.69a.75.75 0 0 0 1.5 0v-3.5a.75.75 0 0 0-.75-.75h-3.5a.75.75 0 0 0 0 1.5h1.69L6.22 8.72Z\" \/>\n                    <path d=\"M3.5 6.75c0-.69.56-1.25 1.25-1.25H7A.75.75 0 0 0 7 4H4.75A2.75 2.75 0 0 0 2 6.75v4.5A2.75 2.75 0 0 0 4.75 14h4.5A2.75 2.75 0 0 0 12 11.25V9a.75.75 0 0 0-1.5 0v2.25c0 .69-.56 1.25-1.25 1.25h-4.5c-.69 0-1.25-.56-1.25-1.25v-4.5Z\" \/>\n                <\/svg><\/a>\n        <\/div>\n        \n<\/div>\n                <span class=\"clear-both\"><\/span>                <div x-show=\"!toggleOpen\" class=\"absolute inset-0 w-full h-28 bg-gradient-to-b from-transparent to-white to-80%\"><\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n        \n<p><em><strong>In unserem Geometrics Tool k\u00f6nnt ihr Giant Defy E+ Geometrie mit anderen E-Gravel Bikes und -Rennr\u00e4dern ganz einfach vergleichen. Einfach auf die Links in der Tabelle unten klicken.<\/strong><\/em><\/p>\n<h2>Motor und E-System<\/h2>\n<p>Der Giant Syncdrive Move Plus ist der erste Hinterrad-Nabenmotor von Giant f\u00fcrs Rennrad. Giant hat nach eigenen Angaben den Fokus auf die Laufkultur und ein nat\u00fcrliches Fahrgef\u00fchl gelegt. Das 1,7 kg leichte Aggregat liefert ein Drehmoment von 30 Nm und liegt damit etwas h\u00f6her als etwa der Mahle X20, bei dem es 23 Nm sind. Laut Giant entsprechen die 30 Nm dabei 75 Nm Leistung eines Mittelmotors (Mahle 55 Nm).<\/p>\n<p>Die Energie liefert ein 400 Wh Akku, der fest im Unterrohr verbaut ist. Zus\u00e4tzlich kann ein 200 Wh Energiepaket in der Form einer Trinkflasche angedockt werden. Die Akkus erf\u00fcllen laut Giant h\u00f6chste Sicherheitsstandards.<\/p>\n<p>Keine Kraftverluste im Leerlauf und einfacher Ein- und Ausbau des Hinterrades ohne Kabel zu trennen zeichnen das System aus.<\/p>\n        <div class=\"my-8 font-sans\" x-data=\"{ toggleOpen: false }\">\n            <div>\n                <button type=\"button\"\n                    class=\"\n                        flex justify-between items-center w-full px-4 py-2\n                        border border-black rounded transition-colors\n                        bg-stone-800 text-stone-100\n                        hover:bg-stone-700 hover:text-brand\"\n                    x-on:click=\"toggleOpen = !toggleOpen\"\n                >\n                    <span class=\"font-semibold\">Giant Syncdrive Move Plus Motordetails \u2013 bitte ausklappen<\/span>\n                    <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 24 24\" stroke-width=\"1.5\" stroke=\"currentColor\"\n                        class=\"w-5 h-5 transition-transform\"\n                        :class=\"toggleOpen ? 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'' : 'h-24 overflow-hidden'\">\n                <\/p>\n<p><strong>Leistungsdaten des Giant Syncdrive Move Plus-Motors<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Bauart<\/strong> Hinterrad-Nabenmotor mit Getriebe<\/li>\n<li><strong>maximales Drehmoment<\/strong> 30 Nm (entspricht laut Giant 75 Nm bei Mittelmotor)<\/li>\n<li><strong>maximale Leistung<\/strong> 250 W<\/li>\n<li><strong>Gewicht Motor<\/strong> 1,7 kg<\/li>\n<li><strong>Gewicht Akku<\/strong> 2,3 kg (400 Wh)<\/li>\n<li><strong>Range Extender<\/strong> plus 200 Wh, Trinkflaschenform<\/li>\n<li><strong>Unterst\u00fctzungsstufen<\/strong> 5 plus intelligentes Smartassist<\/li>\n<li><strong>Q-Faktor<\/strong> wie Non-E-Bike, da Hinterrad-Motor<\/li>\n<li>Kein Tretwiderstand oberhalb Unterst\u00fctzungsgrenze von 25 km\/h<\/li>\n<li>Fokus nat\u00fcrliches Fahrgef\u00fchl<\/li>\n<li>Mit Trittfrequenz- und Kraftsensor<\/li>\n<\/ul>\n<p>Der neue Giant Hinterrad-Motor ist eingebettet in das eigene Syncdrive System des Unternehmens. Er kann mit 5 Fahrstufen und einem Smartassist Modus gefahren werden \u2013 im letzteren w\u00e4hlt das System automatisch die zum Terrain und den Fahrgewohnheiten passende Unterst\u00fctzung. Sensoren, die unter anderem auch Steigung, Leistung und Trittfrequenz erkennen, machen es m\u00f6glich.<\/p>\n<p>Zur manuellen Steuerung der Fahrstufen dient ein unauff\u00e4lliges Bedienelement im Oberrohr. Ein Clou: Auch \u00fcber SRAM AXS-Satellitentaster am Lenker lassen sich die Fahrstufen wechseln.<\/p>\n<p><strong>Giant Ride Control App<\/strong><br \/>\nZudem erlaubt es die Giant Ride Control App, alle Fahrstufen noch einmal individuell zu tunen. W\u00e4hlbar ist die maximale Unterst\u00fctzung ebenso wie die Reaktions-Geschwindigkeit, mit der auf den Max Power hochgefahren wird. Auch das Licht l\u00e4sst sich hier ein- und ausschalten.<\/p>\n<p><strong>Akkus<\/strong><br \/>\nGiant hat eigene Akkus entwickelt, die unter anderem auch im eigenen Service-Center in Deutschland gewartet werden k\u00f6nnen. Ein Alu-Geh\u00e4use sch\u00fctzt die einzeln \u201everpackten\u201c Zellen dabei vor Sch\u00e4den. Mit der Pr\u00fcfung nach EN50604 erf\u00fcllt Giant dabei den aktuell h\u00f6chsten Sicherheitsstandard. Fest im Unterrohr integriert ist ein 400 Wh Energypak. Zus\u00e4tzlich gibt es einen Range Extender in Trinkflaschenform, der noch einmal 200 Wh bereitstellen kann.<\/p>\n<p>                <span class=\"clear-both\"><\/span>                <div x-show=\"!toggleOpen\" class=\"absolute inset-0 w-full h-28 bg-gradient-to-b from-transparent to-white to-80%\"><\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n        \n<h3>Leerlauf<\/h3>\n<p>Wenn es um das Dahinrollen ohne Motorunterst\u00fctzung geht, schl\u00e4gt das Giant SyncDrive Move System alles, was ich bisher an Nabenmotoren im Hinterrad ausprobiert habe. Tats\u00e4chlich rollt es gef\u00fchlt genauso leicht wie ein Non-E-Rennrad.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-614257\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/614257\" title=\"Die Unterst\u00fctzung l\u00e4sst sich in 5 Stufen regeln (linke LED-Reihe).\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/KkKkR9Pn9Pv_IxqfmOjoFF-AgaY=\/320x240\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614257-e741ug1h9ole-giantdefye2024_17-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/hMuZP_XBkJtGzux7FsnBbdisnRM=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614257-e741ug1h9ole-giantdefye2024_17-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/gv5BydZYLPOh1SISsxZ4hToLpBQ=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614257-e741ug1h9ole-giantdefye2024_17-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ZcGqIs-PCEK6RN5Z_E7EOFOxscA=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614257-e741ug1h9ole-giantdefye2024_17-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/O4VYi-2L3ARavB7Vqy_-cEyiNRk=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614257-e741ug1h9ole-giantdefye2024_17-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/rSe6w4ETNAQHdaImuO9q2tBjYEI=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614257-e741ug1h9ole-giantdefye2024_17-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/mMq4U09aESovbBdh74Vmp53FnNM=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614257-e741ug1h9ole-giantdefye2024_17-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/I0lyZcOd6bW3xsTVsxBstIPtm1U=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614257-e741ug1h9ole-giantdefye2024_17-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/pLSJL2rrg2TmjgOAWpJwSKE-rWA=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614257-e741ug1h9ole-giantdefye2024_17-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Die Unterst\u00fctzung l\u00e4sst sich in 5 Stufen regeln (linke LED-Reihe).\"\n                title=\"Die Unterst\u00fctzung l\u00e4sst sich in 5 Stufen regeln (linke LED-Reihe).\"\n                data-photo-id=\"614257\"\n                width=\"550\"\n                height=\"413\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-614257\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Die Unterst\u00fctzung l\u00e4sst sich in 5 Stufen regeln (linke LED-Reihe).<\/strong>  \u2013 Zus&auml;tzlich wechseln die LED die Farbe.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<h3>Fahrger\u00e4usche<\/h3>\n<p>Umgekehrt verh\u00e4lt es sich mit dem Motorger\u00e4usch. Das Syncdrive Aggregat z\u00e4hlt zu den besonders kernigen Nabenmotoren und macht sich \u00e4hnlich vernehmbar wie viele Mittelmotoren. Das unterscheidet es deutlich von verbreiteten Motoren wie dem Mahle X20 oder X30. Richtig leise geht es am Berg mit geringer Drehzahl voran. Aber beim schnellen Dahinrollen an leichten Steigungen h\u00f6rt es sich sonor an und erinnert beim Herausschleichen an der Unterst\u00fctzungsgrenze an Carrera-Autos beim Gas wegnehmen.<\/p>\n<h3>Fahrstufen und Bedienung<\/h3>\n<p>Mit 5 Fahrstufen plus Smartassist Modus l\u00e4sst sich das Giant Syncdrvive System feinstufig einstellen. Nach dem Einschalten befindet es sich zun\u00e4chst im Smartassist Modus und \u2013 Spoiler \u2013 hier w\u00fcrde ich es auch f\u00fcr die meisten Fahrten belassen.<\/p>\n<p>Die Stufen werden \u00fcber den Taster im Oberrohr durchgeschaltet, was relativ kr\u00e4ftigen Druck mit dem Finger verlangt. Da ist die L\u00f6sung \u00fcber die AXS-Blips weit komfortabler und mit den neuen SRAM Red AXS-Shiftern auch bereits in den Hoods integriert.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-614243\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/614243\" title=\"Die Ride Control  App erweitert die M\u00f6glichkeiten.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/5gWsFfWEfiinnNye8b9tsv-C_M4=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614243-duxhjyz9zstd-giantdefye2024_3-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/7dPiu7B9gyvqle8CvVKzc2km8SU=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614243-duxhjyz9zstd-giantdefye2024_3-original.jpg 1180w, 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erweitert die M\u00f6glichkeiten.<\/strong>  \u2013 Das Pairing ist simpel.\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-614244\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/614244\" title=\"Motor-Unterst\u00fctzungscharakter und Bedienelemente lassen sich anpassen.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Swvf0acaP72qcJbZJFoiPllGCKs=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614244-pkiiyeeihe33-giantdefye2024_4-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/cjrwnqRzJLmjjAC3dfHBcGi70Kc=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614244-pkiiyeeihe33-giantdefye2024_4-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ny7J6MvA8nMCucJqRbDVwPwx_24=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614244-pkiiyeeihe33-giantdefye2024_4-original.jpg 590w, 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   <a id=\"fa-photo-614247\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/614247\" title=\"Die maximale Reaktionsgeschwindigkeit empfand ich als unpassend nerv\u00f6s.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/vIRDfEzP2zLntqrPY9yIEDj46i4=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614247-wm8gk7ilk5s9-giantdefye2024_7-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/NFJEQTvHXhvuclweyam5lN9oy84=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614247-wm8gk7ilk5s9-giantdefye2024_7-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/y3QcT9NIAcShiObKUI1nTypPcUo=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614247-wm8gk7ilk5s9-giantdefye2024_7-original.jpg 590w, https:\/\/images.mtb-news.de\/bJHdtLy_b_41Vp4qlVpaTkl23Wo=\/980x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614247-wm8gk7ilk5s9-giantdefye2024_7-original.jpg 980w, 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Das geht intuitiv \u00fcber Schieberegler. Auch die Verbindung mit dem Rad \u00fcber das ANT+ Protokoll l\u00e4uft einfach und verst\u00e4ndlich.<\/p>\n<p>\u00dcbrigens l\u00e4sst sich in der App auch das integrierte R\u00fccklicht ausschalten, das ansonsten dauerhaft brennt. Warum man das angesichts des Sicherheitsgewinnes und vernachl\u00e4ssigbarem Stromverbrauch tun sollte, ist mir aber schleierhaft.<\/p>\n<p>Zudem l\u00e4sst sich auch ein Frontscheinwerfer von Supernova nachr\u00fcsten, der direkt aus dem Akku gespeist wird und vor dem Vorbau sitzt.<\/p>\n<h3>Reichweite<\/h3>\n<p>F\u00fcr einen ersten Eindruck der Reichweite haben wir das Giant Defy Advanced E+ eine Runde \u00fcber die <a href=\"https:\/\/www.strava.com\/activities\/12531233076\" rel=\"noopener nofollow\" target=\"_blank\">Rennrad-News Standard Rennrad-Teststrecke<\/a> geschickt. Mit rund 700 Hm auf rund 50 km ist sie durchaus H\u00f6henmeter lastig. Und sie enth\u00e4lt neben Kopfsteinpflaster und Rollerpassagen  auch eine Rampe mit bis zu 20 % Steigung, die den Motor fordern soll.<\/p>\n<p>Nur an der Rampe wurde auf h\u00f6chster Stufe gefahren, ansonsten im Active Modus. Am Ende der Runde verblieb noch eine Restkapazit\u00e4t von 54 % im 400 Wh-Akku. Ergo sollten 100 km mit 1.400 Hm in diesem Modus locker m\u00f6glich sein (Fahrer mit Gep\u00e4ck: 80 kg). Auf flachen oder absch\u00fcssigen Streckenteilen war der Motor dabei nat\u00fcrlich nicht gefordert.<\/p>\n<h2>Auf dem Kurs<\/h2>\n<p>Wie spielt das nun alles zusammen, Defy Endurance-Gene und neuer Syncdrive Move E-Antrieb?<\/p>\n<p>Zun\u00e4chst finde ich mich im Sattel in typischer Endurance-Rennrad Sitzposition wieder. Mit meinen 1,8 m K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe ist Gr\u00f6\u00dfe M\/L ziemlich genau passend und stellt mir eine \u00dcberh\u00f6hung von 7 cm von Sattel zum Lenker bereit. Das bringt eine angenehme Haltung, die auch auf ganz langen Touren bequem fahrbar ist. Sportlicher zu sitzen w\u00e4re m\u00f6glich, denn 3 cm Spacer waren noch unter dem Cockpit verbaut.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-614434\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/614434\" title=\"Beim Anfahren muss die Kurbel erst eine Umdrehung machen, bevor der Schub einsetzt.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/25RBHUdsNNI65NcQSR3CEXipHOY=\/320x240\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614434-l9b3mpuw8yk9-_j3a1151-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/NJa4vA_ThbHmjsEB1Y0eOvjVFq8=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614434-l9b3mpuw8yk9-_j3a1151-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Yf3p7u2rVMyltZdVbVKVc0pl5Q8=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614434-l9b3mpuw8yk9-_j3a1151-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/o2DZ3LXQm8bgpqPDtuY7Sdaqlz8=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614434-l9b3mpuw8yk9-_j3a1151-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/jsmrVYh0FkwAhWkXjb33nDjQ7iY=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614434-l9b3mpuw8yk9-_j3a1151-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/miZkc7ckzwCupAO9LgWB-yCejtM=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614434-l9b3mpuw8yk9-_j3a1151-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/oSaieORG79nn66q0ThDzoHn8N3Q=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614434-l9b3mpuw8yk9-_j3a1151-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/bKkcAQAmF2QcYKeW7_AwN2fQ-vA=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614434-l9b3mpuw8yk9-_j3a1151-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/53JsqR3xyX6VS2fvcPNME5usC-Q=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614434-l9b3mpuw8yk9-_j3a1151-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Beim Anfahren muss die Kurbel erst eine Umdrehung machen, bevor der Schub einsetzt.\"\n                title=\"Beim Anfahren muss die Kurbel erst eine Umdrehung machen, bevor der Schub einsetzt.\"\n                data-photo-id=\"614434\"\n                width=\"550\"\n                height=\"413\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-614434\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Beim Anfahren muss die Kurbel erst eine Umdrehung machen, bevor der Schub einsetzt.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Beim Anfahren macht sich der Unterschied zu \u00fcber 4 kg leichteren normalen Rennr\u00e4dern sofort bemerkbar. Kein mir bekannter Hinterradmotor spricht beim Losfahren so schnell an, dass unmittelbar Unterst\u00fctzung anliegt. Auch der Giant SyncDrive Move Motor ben\u00f6tigt eine Kurbelumdrehung, bis er loslegt.<\/p>\n<p>Setzt der Schub dann ein, f\u00e4llt beim Giant Motor bereits die Active-Stufe (max. 200 % Unterst\u00fctzung eingestellt) so kr\u00e4ftig aus, dass man sich mehr eigentlich nicht w\u00fcnscht.<\/p>\n<p>Bis zur 25 km\/h-Unterst\u00fctzungsgrenze zieht das Giant Defy Advanced E+ schnell durch, begleitet vom erw\u00e4hnten sonoren Sound. Der Motor kann noch mehr: Kanadier und US-Amerikaner d\u00fcrfen auf dem Defy E+ bis 30 km\/h oder sogar 45 km\/h Rennrad-Feeling mit Motor-Unterst\u00fctzung genie\u00dfen. Hierzulande regelt er bei 25 km\/h sanft ab und schleicht sich raus. Der Austritt und der Wiedereintritt in die \u201eE-Bike-Atmosph\u00e4re\u201c gehen sanft vonstatten.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-614435\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/614435\" title=\"Beim Dahinrollen auf der Geraden ist das Giantr Defy Advanced E+ mehr Rennrad als E-Rennrad.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/IMhigf4jBgyEslotJ38dZ8Ycwgo=\/320x240\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614435-x7bas8n21kj2-_j3a1143-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/sKJ0M7DUtZxwL5wS1TmCnk6FdBw=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614435-x7bas8n21kj2-_j3a1143-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/UxD9qbPzB1cmbLjPyXlRd4eeSps=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614435-x7bas8n21kj2-_j3a1143-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/_yx2JJUx4faHpWhOZ55WcJ3gNvY=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614435-x7bas8n21kj2-_j3a1143-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/SR-hC0IrpXh7QFQwKm1djzI_Mp4=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614435-x7bas8n21kj2-_j3a1143-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/hzhT2phJ4no4AuaTUh-EEBeEyDE=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614435-x7bas8n21kj2-_j3a1143-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/pDvcia58zsU1UJwjGOF_dJ40mnw=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614435-x7bas8n21kj2-_j3a1143-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/sTDd0Xcz_5tm3xLQx61bAV3vYrU=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614435-x7bas8n21kj2-_j3a1143-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/qwyMu05_1oS3i-CR6WrR6paVI94=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614435-x7bas8n21kj2-_j3a1143-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Beim Dahinrollen auf der Geraden ist das Giantr Defy Advanced E+ mehr Rennrad als E-Rennrad.\"\n                title=\"Beim Dahinrollen auf der Geraden ist das Giantr Defy Advanced E+ mehr Rennrad als E-Rennrad.\"\n                data-photo-id=\"614435\"\n                width=\"550\"\n                height=\"413\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-614435\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Beim Dahinrollen auf der Geraden ist das Giantr Defy Advanced E+ mehr Rennrad als E-Rennrad.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Beim schnellen Dahinrollen auf der Geraden ohne Unterst\u00fctzung wirkt das Giant Defy Advanced E+ mehr wie ein normales Rennrad als alle anderen E-Gravel Bikes und E-Rennr\u00e4der, die ich bisher gefahren bin. Das gef\u00fchlt vollkommen reibungslose Verhalten im Leerlauf ist definitiv ein Bonus des Giant Systems.<\/p>\n<p>Richtig gut gefiel mir diese Eigenschaft zusammen mit dem Verhalten im Smartassist-Modus. Hier entscheidet der Bordcomputer, wann welche Unterst\u00fctzung am besten passt. Und beim lockeren Pedalieren neben anderen Fahrern in der Ebene regelt er tats\u00e4chlich intelligent die Unterst\u00fctzung ganz ab, sodass ich im Entspannungstempo nebenher rollen kann, anstatt st\u00e4ndig bis 25 km\/h beschleunigt zu werden. E-Rennradfahren mit eigenem Krafteinsatz unter 25 km\/h ist m\u00f6glich!<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-614436\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/614436\" title=\"Das Defy E+ geht wie auf Schienen durch schnelle Kurven.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/XFQJGv0y1WUkTc7_gGFuMXGYM7s=\/320x240\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614436-yazbjm1o9fbw-_j3a1044-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/wV0lxOO1qOhz6WKSfo4HVSHOSyU=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614436-yazbjm1o9fbw-_j3a1044-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/MVfEmADf10NTL8TQrb1pN68GD0M=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614436-yazbjm1o9fbw-_j3a1044-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/GNEzey4XH0SMjDvuQZ0F84uur7o=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614436-yazbjm1o9fbw-_j3a1044-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/wlxKG6nt05_psb9HFIJFYbedTrE=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614436-yazbjm1o9fbw-_j3a1044-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/vztL-PbK5GYLnteQ5--R-Wlz-UU=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614436-yazbjm1o9fbw-_j3a1044-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Jzbfm_1MdyyZQeygQ_5AG-BbW3A=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614436-yazbjm1o9fbw-_j3a1044-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Ware-H0n7nFKO9Y5Jo3JumoYIME=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614436-yazbjm1o9fbw-_j3a1044-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ipvOyTmnPCeEiHlwvst_kW-tFVw=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614436-yazbjm1o9fbw-_j3a1044-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Das Defy E+ geht wie auf Schienen durch schnelle Kurven.\"\n                title=\"Das Defy E+ geht wie auf Schienen durch schnelle Kurven.\"\n                data-photo-id=\"614436\"\n                width=\"550\"\n                height=\"413\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-614436\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Das Defy E+ geht wie auf Schienen durch schnelle Kurven.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Dass \u00fcbrigens auch E-Rennradfahren Kraft erfordert, <a href=\"https:\/\/www.strava.com\/activities\/12531233076\" rel=\"noopener nofollow\" target=\"_blank\">zeigt die Testfahrt<\/a> \u2013 hat man das E-System mit dem Garmin gekoppelt, \u00fcbermittelt es die Fahrer-Leistungswerte wie ein Powermeter. Am Ende der Runde, bei der ich bewusst im Grundlagenausdauer-Bereich geblieben bin, standen 132 Watt Gewichtete Leistung zu Buche. Trainingsziel erreicht, trotz vieler H\u00f6henmeter \u2013 \u00fcbrigens ein Anwendungsfall, der E-Bikes im MTB-Bereich schon f\u00fcr viele Profis interessant macht.<\/p>\n<p>Nicht ganz gelingt das Fahren im niedrigen Wattbereich an sehr steilen Anstiegen \u00fcber 15 %, wo ich nicht unter 200 Watt bleiben konnte. Hier fordert der Hinterradmotor auch in der h\u00f6chsten Stufe die Fahrer also sp\u00fcrbar mehr als Power-Mittelmotoren. \u00dcberfordert war er im Test mit mir jedoch nicht.<\/p>\n<p>Im Wiegetritt f\u00e4hrt sich das Giant Defy E+ nat\u00fcrlich und erzeugt keine \u00fcberraschenden Kraftspitzen. Es schiebt vergleichsweise kontinuierlich.<\/p>\n<p>Bergab kann man es mit dem Defy E+ beruhigt laufen lassen. Das Giant E-Endurance-Rennrad bietet Fahrsicherheit im \u00dcberma\u00df und verspr\u00fcht nicht den Hauch von Unruhe oder Nerv\u00f6sit\u00e4t im Handling. In Kurven will es aktiv gedr\u00fcckt werden, wirkt aber nicht schwerf\u00e4llig.<\/p>\n<p>Eine geniale Erg\u00e4nzung zu dem Vertrauen in die eigenen Fahrk\u00fcnste weckenden Fahrverhalten sind die SRAM Red AXS-Bremsen. Sie stellen Bremskraft satt zur Verf\u00fcgung und verz\u00f6gern auch aus hohem Tempo an steilen Abfahrten gezielt mit geringen Handkr\u00e4ften.<\/p>\n<p>Der Giant Fleet SLR Sattel pr\u00e4sentiert sich als straffe Sitzgelegenheit f\u00fcr Fahrerinnen und Fahrer, die es gewohnt sind, viele Kilometer im Sattel zu verbringen.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-614433\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/614433\" title=\"Auch Antritte und Fahren au\u00dferhalb der Unterst\u00fctzung machen Spa\u00df.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/FqUPsgIUN2gHePQQ0pQzOedvYng=\/320x240\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614433-edg38nehev9r-_j3a1188-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/h6HYnkdWVpmKo3ZMH2DjNTd0GmE=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614433-edg38nehev9r-_j3a1188-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/RZodvlq4S8gf0mta0XFPBnR4WHU=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614433-edg38nehev9r-_j3a1188-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/zrSK0THo6VT1e_SiL6yaRGyCH2g=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614433-edg38nehev9r-_j3a1188-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/-735yPpGWkLntcLJOT-hwGX-GPA=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614433-edg38nehev9r-_j3a1188-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/tYXadFdbcuQ4PHBJ4BlK1zgnIRs=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614433-edg38nehev9r-_j3a1188-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/J4r9PRoiAsGGtCBCuD05-wTDocE=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614433-edg38nehev9r-_j3a1188-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/PVs1LqpwFn0Q0c0ujttCB5hnX6c=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614433-edg38nehev9r-_j3a1188-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/4IsZP_xUOrGkeryVOt4_pqUIpZ4=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614433-edg38nehev9r-_j3a1188-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Auch Antritte und Fahren au\u00dferhalb der Unterst\u00fctzung machen Spa\u00df.\"\n                title=\"Auch Antritte und Fahren au\u00dferhalb der Unterst\u00fctzung machen Spa\u00df.\"\n                data-photo-id=\"614433\"\n                width=\"550\"\n                height=\"413\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-614433\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Auch Antritte und Fahren au\u00dferhalb der Unterst\u00fctzung machen Spa\u00df.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Dennoch schluckt die stark flexende Carbonsattelst\u00fctze harte St\u00f6\u00dfe freudig weg. Auf der Kopfsteinpflaster-Passage f\u00fchlt sich der Komfort auf dem Giant Defy Advacnced E+ aber \u00fcberraschenderweise nicht so S\u00e4nften gleich an wie auf dem Non-E-Pendant, trotz gleicher Komponenten. Das sehr steife Hinterrad mit Motor k\u00f6nnte ein Grund daf\u00fcr sein. Unter dem Strich z\u00e4hlt das Defy Advanced E+ aber zu den komfortableren E-Rennr\u00e4dern und erm\u00f6glicht dank der gro\u00dfen Reifenfreiheit noch deutlich mehr Sto\u00dfd\u00e4mpfung.<\/p>\n        <section class=\"\n            -mx-4 mt-4 mb-10\n            md:mx-0 md:mt-8 md:mb-12\n        \">\n                            <header class=\"px-4\">\n                    <h2 data-toc-style=\"bold\" data-toc-text=\"Fazit\">Fazit &ndash; Giant Defy Advanced E<\/h2>\n                <\/header>\n            \n                        <div class=\"py-3 px-4 bg-stone-100 border-l-[6px] border-brand text-[95%] text-stone-800 font-bold\">\n                <p>Das neue Giant Defy Advanced E+ schafft mit dem neuem Giant SyncDrive Hinterrad-Motor einen sehr gelungenen Einstand. Der Unterst\u00fctzungscharakter im eigenen Smartassist Modus ist noch n\u00e4her am nat\u00fcrlichen Rennradfahren als andere Hinterrad-Motoren. Dazu bietet es kr\u00e4ftigen Schub (bei sonorem Ger\u00e4usch) und einen starken Akku mit geringem Gewicht und dynamischen, aber narrensicheren Fahreigenschaften. Unser Testrad, das Top-Modell, wartet zudem mit einer Wunschlos-Gl\u00fccklich-Ausstattung auf. Nur breitere Reifen w\u00fcrden wir noch spendieren, um der vorhandenen Vielseitigkeit besser gerecht zu werden.  Der Preis ist nat\u00fcrlich stattlich,  aber dabei muss man das E-Bike \u00fcberraschenderweise nicht einmal teurer bezahlen als ein vergleichbar ausgestattetes Non-E-Rennrad.<\/p>            <\/div>\n            \n        \n                        <\/section>\n                \n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-614252\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/614252\" title=\"Mehr Kraft von hinten\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/HHqc9gzbryBb7E_P42P7xeu5k14=\/320x240\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614252-j3ottjtl0zhs-giantdefye2024_12-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/0O2l1Q1OGUo7kOq7gu65BcYVDpQ=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614252-j3ottjtl0zhs-giantdefye2024_12-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/eCKK8n8amJ4JmGG1emtDHf5Wthw=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614252-j3ottjtl0zhs-giantdefye2024_12-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/1ycCsWbLu_KEmUaBswKxtf1wj7I=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614252-j3ottjtl0zhs-giantdefye2024_12-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/wlF5_mDLfONFKdJGdrAiL70EMLk=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614252-j3ottjtl0zhs-giantdefye2024_12-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/NcKdxYI0LV8sS0DYpvV7h-Yxf7Q=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614252-j3ottjtl0zhs-giantdefye2024_12-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/KyzHEI5tTS2TG0Iiaxu-h_3jDd4=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614252-j3ottjtl0zhs-giantdefye2024_12-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/mz9KPUlML0zrU_Iuctm8atsx_Io=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614252-j3ottjtl0zhs-giantdefye2024_12-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/zS43z1whdCM7DgXwIyfgz-Lb-Qw=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F614%2F614252-j3ottjtl0zhs-giantdefye2024_12-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Mehr Kraft von hinten\"\n                title=\"Mehr Kraft von hinten\"\n                data-photo-id=\"614252\"\n                width=\"550\"\n                height=\"413\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-614252\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Mehr Kraft von hinten<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p class=\"mtbn-call-to-action\">Was sagt ihr zum neuen Giant Defy E-Rennrad? <\/p>\n<hr>\n<hr>\n<p><strong>Testablauf<\/strong><\/p>\n<p>Hier haben wir unsere Fahreindr\u00fccke gesammelt:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Bergisches Land<\/strong> Circa 120 km auf Stra\u00dfen, welligem Terrain mit kurzen Anstiegen bis 20 % und maximal 130 Hm am St\u00fcck, auch Kopfsteinpflaster-Abschnitte und Abfahrten bis max. 65 km\/h.<\/li>\n<\/ul>\n        <div class=\"my-8 font-sans\" x-data=\"{ toggleOpen: false }\">\n            <div>\n                <button type=\"button\"\n                    class=\"\n                        flex justify-between items-center w-full px-4 py-2\n                        border border-black rounded transition-colors\n                        bg-stone-800 text-stone-100\n                        hover:bg-stone-700 hover:text-brand\"\n                    x-on:click=\"toggleOpen = !toggleOpen\"\n                >\n                    <span class=\"font-semibold\">Standard-Testvorgang ausklappen<\/span>\n                    <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 24 24\" stroke-width=\"1.5\" stroke=\"currentColor\"\n                        class=\"w-5 h-5 transition-transform\"\n                        :class=\"toggleOpen ? 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F\u00fcr eventuelle Gel\u00e4ndefahrten wird der Reifendruck zus\u00e4tzlich auf den unteren empfohlenen Wert gesenkt. Nach Testende erhalten die Hersteller die Testr\u00e4der zur\u00fcck.<br \/>\n                <span class=\"clear-both\"><\/span>                <div x-show=\"!toggleOpen\" class=\"absolute inset-0 w-full h-28 bg-gradient-to-b from-transparent to-white to-80%\"><\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n        \n        <div class=\"my-8 font-sans\" x-data=\"{ toggleOpen: false }\">\n            <div>\n                <button type=\"button\"\n                    class=\"\n                        flex justify-between items-center w-full px-4 py-2\n                        border border-black rounded transition-colors\n                        bg-stone-800 text-stone-100\n                        hover:bg-stone-700 hover:text-brand\"\n                    x-on:click=\"toggleOpen = !toggleOpen\"\n                >\n                    <span class=\"font-semibold\">Testerprofil Jan Gathmann ausklappen<\/span>\n                    <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 24 24\" stroke-width=\"1.5\" stroke=\"currentColor\"\n                        class=\"w-5 h-5 transition-transform\"\n                        :class=\"toggleOpen ? 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Nach einem kurzen Ausflug in die Amateurrennen ohne nennenswerte Ergebnisse beschr\u00e4nken sich seine Renneins\u00e4tze auf Hobby-CX-Rennen und das eine oder andere Jedermannrennen. Lieber kurz und schmerzvoll als lang und schmerzreich, lieber Fr\u00fchjahrsklassiker als Alpenmarathon. L\u00e4ngere Etappentouren mit Gep\u00e4ck stehen zahlreich auf der Wunschliste und werden nach zeitlichen M\u00f6glichkeiten eingestreut. Strava: <a href=\"https:\/\/www.strava.com\/athletes\/3294693\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">https:\/\/www.strava.com\/athletes\/3294693<\/a>.<\/div>\n<dl class=\"mtbnews_tester_profile__facts\">\n<dt class=\"mtbnews_tester_profile__fact_descr\">Ich fahre haupts\u00e4chlich<\/dt>\n<dd class=\"mtbnews_tester_profile__fact_expl\">Rennradtouren, CX-Rennen, Gravelrides<\/dd>\n<dt class=\"mtbnews_tester_profile__fact_descr\">Vorlieben bei der Geometrie<\/dt>\n<dd class=\"mtbnews_tester_profile__fact_expl\">Gem\u00e4\u00dfigt sportlich, eher lang<\/dd>\n<\/dl>\n<div class=\"mtbnews_tester_profile__clear\">                <span class=\"clear-both\"><\/span>                <div x-show=\"!toggleOpen\" class=\"absolute inset-0 w-full h-28 bg-gradient-to-b from-transparent to-white to-80%\"><\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n        <\/div>\n<\/div>\n<div class=\"my-12 flex flex-row flex-nowrap w-full\"><div class=\"h-4 bg-brand-300 flex-grow flex-shrink-0 basis-0\"><\/div><div class=\"h-4 bg-gradient-to-r from-brand-300 to-transparent w-2\"><\/div><span class=\"text-gray-500 font-bold mx-4 leading-none\">Text: Jan Gathmann \/ Fotos: Gathmann, Gleitsmann<\/span><div class=\"h-4 bg-gradient-to-r from-transparent to-brand-300 w-2\"><\/div><div class=\"h-4 bg-brand-300 flex-grow flex-shrink-0 basis-0\"><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00dcberraschung: Mit dem neuen Giant Defy Advanced E+ betritt auch ein neues Hinterradmotor-System die B\u00fchne. 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