{"id":60744,"date":"2024-10-23T07:58:42","date_gmt":"2024-10-23T05:58:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=60744"},"modified":"2024-10-23T08:29:17","modified_gmt":"2024-10-23T06:29:17","slug":"das-neue-trek-madone-gen-8-test-info-preise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/das-neue-trek-madone-gen-8-test-info-preise\/","title":{"rendered":"Das neue Trek Madone Gen 8 im Test: Leicht + Aero: Allesk\u00f6nner aus den USA"},"content":{"rendered":"<!-- toc shortcode skipped: 5054471733 --><p><strong>Trek Madone Gen 8 im ersten Test: Trek strafft sein Angebot an Competition-Rennr\u00e4dern. Das neue Trek Madone in der 8. Generation ist der neue Allesk\u00f6nner aus den USA. Dank einem deutlich leichteren Rahmenset und \u00fcberarbeiteter Aerodynamik, soll das neue Madone das perfekte Bike f\u00fcr Renneins\u00e4tze jeglicher Art sein. Wir konnten das neue Superbike aus Wisconsin bereits vor der offiziellen Vorstellung ausgiebig testen. Au\u00dferdem haben wir es mit 3 anderen Superbikes verglichen.<\/strong><\/p>\n<p>[toc]<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/4-superbikes-im-vergleichstest-tarmac-sl8-madone-slr-propel-sl-und-aeroad-cfr\/\" class=\"mtbnews-link-button\"><br \/>\nTrek Madone SLR Gen 8 im Vergleichstest<\/a><\/p>\n<h2 class=\"flex justify-start items-center space-x-3 bg-neutral-800 mb-0 px-2 py-1 text-neutral-100 text-lg leading-tight md:text-2xl max-sm:-mx-4\"><span class=\"md:py-1\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-logo-60.png\" srcset=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-logo-60.png 60w, https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-logo-120.png 120w\" sizes=\"60px\" alt=\"Youtube Logo\"><\/span><span>Video: Trek Madone SLR Gen8 Test<\/span><\/h2>\n<div class=\"n_post-image-wrap\">\n<div class=\"js__mtbn-embed-container max-w-full\" data-iframe-html=\"&lt;iframe width=&quot;500&quot; height=&quot;281&quot; src=&quot;https:\/\/www.youtube.com\/embed\/TYIxBoyDXq8?feature=oembed&quot; frameborder=&quot;0&quot; allow=&quot;accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share&quot; referrerpolicy=&quot;strict-origin-when-cross-origin&quot; allowfullscreen title=&quot;Trek Madone SLR Gen 8 im Test: Der neue Allesk\u00f6nner aus den USA?&quot;&gt;&lt;\/iframe&gt;\">\n<div class=\"relative w-full aspect-video cursor-pointer group\">\n            <img decoding=\"async\" class=\"js__mtbn-embed-preview-image absolute top-0 left-0 bottom-0 right-0 lg:opacity-80 group-hover:lg:opacity-100\" src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/bvO-PLJBIoaIchDu2ko1wEPELhw=\/1280x720\/https%3A%2F%2Fi.ytimg.com%2Fvi%2FTYIxBoyDXq8%2Fmaxresdefault.jpg%3Fv%3D0\"><\/p>\n<div class=\"absolute top-[calc(50%_-_4rem)] md:top-[calc(50%_-_3rem)] lg:top-[calc(50%_-_5rem)] left-[calc(50%_-_3.5rem)] md:left-[calc(50%_-_4rem)] lg:left-[calc(50%_-_5rem)]\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\"\n                    class=\"w-28 md:w-32 lg:w-40\"\n                    src=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-256.png\"\n                    srcset=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-256.png 256w, https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-512.png 512w, https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-768.png 768w, https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/youtube-embed-1024.png 1024w\"\n                    sizes=\"auto, (min-width: 980px) 10rem, (min-width: 768px) 8rem, 7rem\"\n                    width=\"256\"\n                    height=\"187\"\n                    alt=\"YouTube Icon\" \/><\/div>\n<div class=\"kwl__ignore absolute bottom-0 left-0 w-full h-16 p-2 bg-gray-900\/70 text-sm text-white flex items-center justify-center\">Trek Madone SLR Gen 8 im Test: Der neue Allesk\u00f6nner aus den USA?<\/div>\n<\/p><\/div>\n<div class=\"text-xs leading-snug text-gray-400 italic\">\n            Wir ben\u00f6tigen deine Zustimmung, um den von unserer Redaktion eingebundenen Youtube-Inhalt anzuzeigen. Mit dem Klick auf das Video erkl\u00e4rst du dich damit einverstanden, dass dir externe Inhalte angezeigt werden. Damit k\u00f6nnen personenbezogene Daten an Drittplattformen \u00fcbermittelt werden. Mehr dazu in unseren <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/datenschutz\/\" target=\"_blank\">Datenschutzhinweisen<\/a>.\n        <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<h2>Trek Madone Gen 8 &#8211; Infos und Preise<\/h2>\n<ul>\n<li>Neues One-for-all-Racebike<\/li>\n<li>Genauso schnell wie das Madone Gen 7, aber 320 g leichter<\/li>\n<li>Genauso leicht wie das aktuelle Trek \u00c9monda<\/li>\n<li>Neue OCLV 900 Carbon-Qualit\u00e4t<\/li>\n<li>Spezielle Aero-Flaschen und -Halter<\/li>\n<li>Erh\u00e4ltlich auf SLR und SL-Niveau<\/li>\n<li>UDH Standard<\/li>\n<li><strong>Reifenfreiheit<\/strong> 32 mm (tats\u00e4chliche Reifenbreite)<\/li>\n<li><strong>Ausstattung<\/strong> ab Shimano 105<\/li>\n<li><strong>6 Rahmengr\u00f6\u00dfen<\/strong> XS, S, M, ML, L, XL<\/li>\n<li><strong>Gewicht Komplettrad<\/strong> ab 7,00 kg*<\/li>\n<li><strong>Gewicht Rahmen \/ Gabel<\/strong> 796 g* \/ 350 g*<\/li>\n<li><strong>Verf\u00fcgbar<\/strong> sofort<\/li>\n<li><strong>Infos<\/strong> <a href=\"https:\/\/www.trekbikes.com\/de\/de_DE\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">www.trekbikes.com<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Preis<\/strong> ab 3.499 \u20ac | Bikemarkt: <a class=\"mtbn__steckbrief-bikemarkt-link\" href=\"https:\/\/bikemarkt.mtb-news.de\/search?q_ft=Trek Madone\" target=\"_blank\">Trek Madone kaufen<\/a><\/p>\n<p><em>*Herstellerangabe Gr\u00f6\u00dfe ML, lackiert<\/em><\/p>\n<p><div class=\"n_post-image-wrap  js__slider-trigger-inline-teaser hover:cursor-pointer js__slider-teaser-content bg-neutral-800 text-neutral-100 mt-8 mb-6 max-sm:-mx-4\">\n<div class=\"my-2 px-4 font-bold leading-tight text-[13px] md:text-base\">\nDiashow: Das neue Trek Madone Gen 8 im Test: Leicht + Aero: Allesk\u00f6nner aus den USA\n<\/div>\n<div class=\"grid grid-cols-3 gap-1 bg-black md:grid-cols-5\">\n<figure class=\"max-sm:[&:nth-child(n+4)]:hidden\">\n<img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" 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Innovationen<\/h2>\n<div class=\"md:float-right md:w-3\/5 lg:w-2\/5 md:ml-6 mb-3 md:mt-3 px-0 pt-1 pb-0 border-2 border-brand rounded\"><table class=\"w-full text-sm [&_th]:text-right [&_th]:py-0.5 [&_th]:pr-1 [&_th]:font-bold [&_td]:py-0.5 [&_td]:pl-1\"><tr><th>Einsatzbereich<\/th><td>Rennen, Aero<\/td><\/tr><tr><th>Rahmenmaterial<\/th><td>Carbon<\/td><\/tr><tr><th>Gabel<\/th><td>Carbon<\/td><\/tr><tr><th>Gewicht (o. Pedale)<\/th><td>7,0 kg<\/td><\/tr><tr><th>Stack<\/th><td>546 mm<\/td><\/tr><tr><th>Rahmengr\u00f6\u00dfen<\/th><td>XS, S, M, ML, L, XL (im Test: <span class=\"mtbnews_steckbrief_details__reviewed-size\">M<\/span>)<\/td><\/tr><tr><th>Preisspanne<\/th><td>3.499 Euro - 13.999 Euro<\/td><\/tr><\/table><div class=\"mtbn__steckbrief-buy py-2 px-4 bg-brand text-center text-sm text-white\"><div class=\"mb-3\">Preis: <strong>13.999 Euro<\/strong><\/div><div class=\"\">Bikemarkt: <a class=\"mtbn__steckbrief-bikemarkt-link\" href=\"https:\/\/bikemarkt.mtb-news.de\/search?q_ft=Trek Madone\" target=\"_blank\">Trek Madone kaufen<\/a><\/div><\/div><\/div>\n<h3>Deutlich leichterer Rahmen<\/h3>\n<p>Bevor das Lastenheft f\u00fcr das neue Trek Madone SLR geschrieben wurde, machte das Unternehmen eine Umfrage unter den eigenen Profi-Teams und wollte wissen, was den Fahrerinnen und Fahrern bei ihrem <a title=\"Competition-Rennrad\" href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/rennrad\/competition\/\" rel=\"noopener\">Competition-Rennrad<\/a> am wichtigsten ist. Die Auswertung der Frageb\u00f6gen, ergab ein ziemlich eindeutiges Bild: bis auf wenige \u201eAusrei\u00dfer\u201c mit speziellen Vorlieben, w\u00fcnschte sich der Gro\u00dfteil ein Trek Madone SLR, das sehr nahe ans Gewichtslimit der UCI \u2013 die magischen 6,8 kg \u2013 kommt.<\/p>\n<p>Somit stand das Thema Gewicht bei der Transformation des Aero-Spezialisten zum neuen One-for-all-Superbike nat\u00fcrlich ganz oben auf der Agenda der Entwicklungs-Ingenieure, die \u00fcbrigens schon vor der offiziellen Pr\u00e4sentation des Vorg\u00e4ngers am jetzt vorgestellten neuen Modell arbeiteten.<\/p>\n<p>Einer der technischen Schl\u00fcssel zum Erfolg ist laut Trek die Verwendung von hochwertigeren und festeren Carbonfasern, f\u00fcr die Trek die Bezeichnung OCLV 900 verwendet. Diese Fasern sollen eine rund 20 % h\u00f6here Festigkeit als die bisher verwendete OCLV 800 Qualit\u00e4t haben und damit deutliche Material-Einsparungen erlauben. Allerdings seien die neuen Fasern auch \u201eexorbitant\u201c teurer als die bisher eingesetzten Carbonmatten, bemerkte einer der Ingenieure bei der Pr\u00e4sentation in Spanien mit gequ\u00e4ltem Gesichtsausdruck.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-607631\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/607631\" title=\"Die zwei Ringe sollen die Verschmelzung von Aerodynamik und Leichtgewicht symbolisieren\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/0lThTX7H7qKDmHG-2yFHsylwB9M=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607631-jcx5idj22ixc-os8o7255-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/OleS3GijWbdKlCLxSU3mw2kbqpM=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607631-jcx5idj22ixc-os8o7255-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/BArNhP5iTEtEjwPJIP7N-eh5vlw=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607631-jcx5idj22ixc-os8o7255-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/8pc8ZQcz7_PqIrQgYzRhCs6bXzg=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607631-jcx5idj22ixc-os8o7255-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/oCu28CAmcUpVf4a9C7ZabqKAEwM=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607631-jcx5idj22ixc-os8o7255-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/-tV3WMXpvUZ7aGpBMOBm9narOlg=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607631-jcx5idj22ixc-os8o7255-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/_COsjOWDf_V1YzTCPiKBf5vQXPY=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607631-jcx5idj22ixc-os8o7255-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/vcKL8b6Ozh_KQlkuOnhEHHNAfwg=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607631-jcx5idj22ixc-os8o7255-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ujODXWxdpk5ewOLLcq1wfNWm0CE=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607631-jcx5idj22ixc-os8o7255-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Die zwei Ringe sollen die Verschmelzung von Aerodynamik und Leichtgewicht symbolisieren\"\n                title=\"Die zwei Ringe sollen die Verschmelzung von Aerodynamik und Leichtgewicht symbolisieren\"\n                data-photo-id=\"607631\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-607631\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Die zwei Ringe sollen die Verschmelzung von Aerodynamik und Leichtgewicht symbolisieren<\/strong>  \u2013 das Kletterbike von Trek wird eingestellt.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Ein weiterer Schritt zur Material- und Gewichtseinsparung sei durch neue Fertigungsmethoden m\u00f6glich. Wie genau die Rahmen gefertigt werden, wollte Trek nicht verraten, die Ingenieure berichteten jedoch davon, dass die Rahmen-Rohre des neuen Bikes auf der Innenseite fast die gleiche Oberfl\u00e4chen-Qualit\u00e4t wie auf der Au\u00dfenseite aufweisen. Wo bisher viel Potenzial durch Falten und Materialdopplungen verschenkt wurde, k\u00f6nne man mittlerweile viel pr\u00e4ziser fertigen und damit sowohl Carbonmatten als auch Kleber einsparen.<\/p>\n<p>Interessant ist, dass das komplette vordere Rahmendreieck an einem St\u00fcck gefertigt wird. Es gibt damit nur noch \u201eNahtstellen\u201c an den Sitz- und Kettenstreben, wo das hintere Rahmendreieck mit dem einteiligen Hauptrahmen verbunden wird. Neue Fertigungstechnologien erlauben auch die Produktion der Gabel in einem St\u00fcck. Damit kann gegen\u00fcber den zweiteiligen Vorg\u00e4ngern deutlich Gewicht gespart werden.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-607633\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/607633\" title=\"Vergleicht man den neuen Rahmen mit dem Vorg\u00e4nger wird schell klar, dass er deutlich leichter sein muss.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ZJEGiuoFAznNEoxGeZXxTU_FTO8=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607633-p7f3g2c7j61g-os8o7257-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/7PNqpvcjrR03-fzknlyLK0eC7LU=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607633-p7f3g2c7j61g-os8o7257-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/rZsvDPrSbnrZnOoOMT67YT3DCe4=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607633-p7f3g2c7j61g-os8o7257-original.jpg 1200w, 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<\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-607622\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/607622\" title=\"Der Bereich am Steuerrohr ist deutlich filigraner als beim Vorg\u00e4nger gezeichnet.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/mVCEPjHVcSHmL5zAYaQm9g4tFPo=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607622-vz5edrbfu9jb-os8o7217-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/SVQ_BoqdjQ9IvK0206J61pnOmw8=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607622-vz5edrbfu9jb-os8o7217-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/lazpae68c4Nx9NmpI0BvsVbv_TQ=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607622-vz5edrbfu9jb-os8o7217-original.jpg 590w, 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   <figure>\n            <a id=\"fa-photo-607626\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/607626\" title=\"Von vorn ist die Aero-Auslegung sofort zu erkennen.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/LmDOpLkrVrlhEeHPdQfDriiwC5o=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607626-b4uww75bngdh-os8o7237-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/dbL8lg9OtTev8p2cu_uUVXR1Vi4=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607626-b4uww75bngdh-os8o7237-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/m6LAmmv26n4L3j6iplgpGTgGV4A=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607626-b4uww75bngdh-os8o7237-original.jpg 590w, https:\/\/images.mtb-news.de\/aCKq6Z_fQYqjnKF5K88TTzmV0vo=\/980x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607626-b4uww75bngdh-os8o7237-original.jpg 980w, 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Diese habe sich in aufwendigen Berechnungen, Simulationen und Tests als echter Gamechanger erwiesen. \u201eMit dieser Form haben wir erreicht, dass wir das neue Madone so schnell wie den Vorg\u00e4nger und so leicht wie das \u00c9monda machen konnten\u201c, so ein Trek-Ingenieur bei der Pr\u00e4sentation.<\/p>\n<p>Dabei ist der Rahmen zwar etwas schwerer als beim \u00c9monda, daf\u00fcr bringt aber die einteilige Gabel weniger auf die Waage als die zweiteilig gefertigte Vorderradf\u00fchrung des \u00c9monda. Letztlich trennen die beiden Bikes lediglich 5 Gramm.<\/p>\n<p>Wo das Gewicht gespart wurde, ist neben den oben genannten Verbesserungen auch f\u00fcr den Laien auf den ersten Blick erkennbar. Fast alle Rahmenformen sind schlanker als beim Vorg\u00e4nger, alleine die filigranen Sitzstreben d\u00fcrften schon einen enormen Teil zur Gewichtsreduktion beitragen. Dass die aktuellen Aero-Bikes gerne am Heck abgespeckt werden, ist auch bei einigen anderen neuen Modellen zu sehen und auch Trek ging diesen Weg. \u201eHier l\u00e4sst sich viel Gewicht einsparen, ohne bei der Aerodynamik gro\u00dfe Einbu\u00dfen hinnehmen zu m\u00fcssen\u201c, best\u00e4tigte einer der Ingenieure den Trend.<\/p>\n<h3>Iso Flow<\/h3>\n<p>Das ikonische \u201eLoch\u201c im Rahmen, welches bei der Vorg\u00e4ngerversion f\u00fcr viel Aufsehen sorgte, taucht auch bei der 8. Generation des Trek Madone SLR auf. Nach wie vor soll es sowohl die Aerodynamik, als auch den Komfort ma\u00dfgeblich positiv beeinflussen. Wenn man sich das Carbon-Konstrukt aus der N\u00e4he betrachtet und sich dabei vorstellt, welchen zus\u00e4tzlichen Aufwand \u2013 und damit auch Kosten \u2013 es bei der Fertigung des Rahmens verursachen mag, kann man den Ingenieuren schon glauben, dass es mehr als eine Marketing-Ma\u00dfnahme ist.<\/p>\n<p>Am neuen Rahmen wurde zwar die typische Form beibehalten, das \u201eLoch\u201c erscheint jedoch optisch etwas kleiner und damit auch gef\u00e4lliger als beim Vorg\u00e4nger. Zudem wirkt das gesamte Bike durch die filigranen Sitzstreben und das etwas weniger massive Front optisch schlanker und luftiger als der Vorg\u00e4nger. Damit d\u00fcrfte es noch leichter fallen, den Look des Trek Madone SLR zu m\u00f6gen.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-607632\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/607632\" title=\"Auch das Iso Flow System wirkt filigraner\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/o2UqpFvNq69Uay6QvzTTIC2He3I=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607632-slptm7zssw2e-os8o7256-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/zdMMtM2NRSZmtkaN7eSgoBDdYNY=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607632-slptm7zssw2e-os8o7256-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/dCpB57_f2-KBf34AL88uSqV0COs=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607632-slptm7zssw2e-os8o7256-original.jpg 1200w, 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   <figure>\n            <a id=\"fa-photo-607613\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/607613\" title=\"Es gibt zwei verschiedene Sattelst\u00fctzen mit unterschiedlicher L\u00e4nge.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/GO1_GvgslZXFcSd0y-22c5bIBec=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607613-4an2q3hiy4n8-img_7147-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/BwpFhTdtIVAwneoBWUu7a8cBpGM=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607613-4an2q3hiy4n8-img_7147-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/_ZHILRet7POkoAo5IQ_vLyp_-hY=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607613-4an2q3hiy4n8-img_7147-original.jpg 590w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Vp0m5FOQ2S56DubUWQwx1SqY3ks=\/980x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607613-4an2q3hiy4n8-img_7147-original.jpg 980w, 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href=\"#fa-photo-607614\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Der Shimano Di2 Akku versteckt sich im Unterrohr.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Verglichen zur Vorg\u00e4ngerversion soll der Komfort am Sattel um sage und schreibe 80 % verbessert worden sein. Die vertikale Nachgiebigkeit des Rahmens, die ma\u00dfgeblich den gef\u00fchlten Komfort mitbestimmt, sei um 24 % besser als beim Trek \u00c9monda.<\/p>\n<h3>Keine Abstriche bei der Aerodynamik<\/h3>\n<p>Klare Vorgabe f\u00fcr die Entwicklung des neuen Madone war, dass sich die Aerodynamik trotz der angestrebten Gewichtsreduktion nicht ma\u00dfgeblich verschlechtern sollte. Eine schwierige Aufgabe, wenn man bedenkt, dass die Rohrformen in der Regel kleiner werden mussten, um Gewicht zu sparen. Letztlich haben Windkanaltests ergeben, dass sich die ben\u00f6tigte Tretleistung bei 35 km\/h mit dem neuen Madone SLR Gen 8 gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger um 1,8 Watt reduziert. Gemessen wurde das Gen 8 in der Top-Ausstattung wie unser Testbike, das Vergleichsbike der Vorg\u00e4ngergeneration mit den gleichen Laufr\u00e4dern, allerdings mit 25er anstatt 28er Reifen und mit runden Flaschen anstatt den Aero-Flaschen. Gegen\u00fcber dem bisherigen \u00c9monda ist das neue Madone 13 Watt schneller, gemessen bei 35 km\/h. Bei 45 km\/h erh\u00f6ht sich der Vorteil auf 23 Watt.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-607638\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/607638\" title=\"Die Aerodynamik sollte sich im Vergleich zum Vorg\u00e4nger trotz deutlicher Gewichtsreduktion nicht verschlechtern\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/oF723IyEzGnabJ4lx-gGRXW0CkQ=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607638-p0vvzs6rh3x1-dsc09919-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/LhbkI_fJxy1y6eYRjflHrSYYtsU=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607638-p0vvzs6rh3x1-dsc09919-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/vGYSGVMQGXYUmJYhFSuOtTGzFzA=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607638-p0vvzs6rh3x1-dsc09919-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/hv6O3odsBlK3QVe_BwdIx-lmtAo=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607638-p0vvzs6rh3x1-dsc09919-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/bgqPH_XX922iTw4YwrOVoCbTCx0=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607638-p0vvzs6rh3x1-dsc09919-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/xCqda0wggPXi2MVFuGfL3fp-dwo=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607638-p0vvzs6rh3x1-dsc09919-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/0nUMj2xEKukLM6bTFjFWnIzVZEE=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607638-p0vvzs6rh3x1-dsc09919-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/xHQUgR6NP6wbXFYLjW0-XETMGO4=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607638-p0vvzs6rh3x1-dsc09919-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Wl7R5F5h75OPUDBQt5_lwdCr1bw=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607638-p0vvzs6rh3x1-dsc09919-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Die Aerodynamik sollte sich im Vergleich zum Vorg\u00e4nger trotz deutlicher Gewichtsreduktion nicht verschlechtern\"\n                title=\"Die Aerodynamik sollte sich im Vergleich zum Vorg\u00e4nger trotz deutlicher Gewichtsreduktion nicht verschlechtern\"\n                data-photo-id=\"607638\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-607638\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Die Aerodynamik sollte sich im Vergleich zum Vorg\u00e4nger trotz deutlicher Gewichtsreduktion nicht verschlechtern<\/strong>  \u2013 mit den neuen Aeroflaschen ist das Madone Gen 8 sogar etwas schneller als die vorherige Version mit runden Flaschen.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Um dieses Ergebnis zu erreichen, griffen die Ingenieure tief in die Trickkiste und statteten das neue Madone nicht nur mit einem schnellen Rahmen und einem verbesserten integrierten Cockpit aus, sondern entwickelten auch neue Trinkflaschen und spezielle Halter.<\/p>\n<p><strong>Aero-Flaschen<\/strong><\/p>\n<p>Abgeflachte Aero-Flaschen sind nicht ganz neu. Es gibt sie schon l\u00e4nger und auch Cannondale setzt sie beim <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/neues-cannondale-supersix-evo-im-test\/#Die_Innovationen\" rel=\"noopener\">SuperSix EVO<\/a> serienm\u00e4\u00dfig ein. Im Vergleich zu Cannondale, hat Trek das System jedoch noch ein wenig weiter gedacht und schlie\u00dft durch eine asymmetrische Form am Boden der Flasche geschickt die L\u00fccke zwischen Unter- und Sitzrohr fast vollst\u00e4ndig. Die beiden Flaschen samt Halter werden dabei wie Tetris-Steine im Rahmen platziert und lassen nur ganz kleine L\u00fccken frei. Damit ergibt sich \u00fcber dem Tretlager ein fast plane Fl\u00e4che, die eine von Trek genannte Aero-Einsparung alleine durch die Flaschen von 3 Watt bei 45 km\/h glaubhaft macht.<\/p>\n<p>F\u00fcr die Sprinter vom Team Lidl Trek bedeutet das \u00fcbrigens, dass sie die Flaschen vor dem Zielsprint nicht, wie sonst \u00fcblich, wegwerfen, sondern nur ausleeren sollten, um Gewicht zu sparen. Aerodynamisch gesehen ist das neue Trek Madone mit zwei Aero-Flaschen an Bord n\u00e4mlich deutlich messbar schneller, als ohne die speziell geformten Bidons. Ob die Sprinter am Ende einer Etappe allerdings noch die originalen Trek Flaschen an Bord haben, wird ma\u00dfgeblich davon abh\u00e4ngen, ob sich das Team darauf einl\u00e4sst, die unsymmetrischen und damit schwierig zu transportierenden Flaschen fl\u00e4chendeckend auf einer Rundfahrt einzusetzen.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-607628\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/607628\" title=\"Es ist gut zu erkennen, wie die Aeroflschen eine gro\u00dfe geschlossene Fl\u00e4che \u00fcber dem Tretlager bilden\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/zuBxrnTY9QiPU-XINaiigg8Ciag=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607628-439twytfycb1-os8o7242-original.jpg\"\n                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Flaschen<\/strong>  \u2013 damit bleibt man voll flexibel.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Sollte es an einer Verpflegung nur runde Flaschen geben, ist das auf jeden Fall kein Problem, denn auch diese passen problemlos in die speziell daf\u00fcr vorbereiteten Flaschenhalter. Hier findet sich wieder eine Gemeinsamkeit mit Cannondale, deren Flaschenhalter ebenfalls die flachen Aero-Flaschen, als auch handels\u00fcbliche runde Bidons aufnehmen. Abschlie\u00dfend betrachtet, eine tolle Sache, denn man bekommt mehr oder weniger gratis einen deutlich messbaren Aero-Vorteil geboten. Und wer das System nicht nutzen m\u00f6chte, tauscht die Flaschenhalter einfach mit Produkten aus dem Zubeh\u00f6r.<\/p>\n<p><strong>Neues integriertes Cockpit<\/strong><\/p>\n<p>Einteilige Cockpits gab es auch schon am Vorg\u00e4ngermodell, f\u00fcr die 8. Generation des Madone entwickelten die Ingenieure jedoch eine neue Version aus OCLV Carbon, die aerodynamisch noch schneller und gleichzeitig leichter als der Vorg\u00e4nger ausf\u00e4llt. Auff\u00e4llig auch der schmale Lenker mit einem deutlichen Flare. An unserem Testbike in Gr\u00f6\u00dfe M betr\u00e4gt die gemessene Breite an den Hoods 38 cm und am Unterlenker 42 cm. Wie sich der Lenker greift und warum der Oberlenker seitlich nach hinten gebogen ist, lest ihr weiter unten.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-606663\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/606663\" title=\"Auch das neue Cockpit soll schneller und leichter als der Vorg\u00e4nger sein\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Xt8rH4EBZOGmQdShUkh4m7Xenc0=\/320x240\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606663-ktcm5h0fazo3-madoneslr9axs_25_46151_b_alt2-original.png\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/eAAHswMkidV02_ejHUjxNhMks20=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606663-ktcm5h0fazo3-madoneslr9axs_25_46151_b_alt2-original.png 2400w, 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das neue Cockpit soll schneller und leichter als der Vorg\u00e4nger sein<\/strong>  \u2013 die Form des Oberlenkers soll eine engere Armhaltung beg&uuml;nstigen.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-607630\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/607630\" title=\"Der Lenker hat eine sehr moderne Form mit ausgepr\u00e4gtem Flare.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/VKtALwHXAqLNI55cZ3YHqY--ok4=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607630-ye8iauppmy82-os8o7250-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/5kj3aoavg9tSU27vAsCdRpBUUxA=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607630-ye8iauppmy82-os8o7250-original.jpg 1180w, 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Generell wird unterschieden zwischen den SLR Modellen, deren Rahmen und Gabel in der neuen OCLV 900 Carbon-Qualit\u00e4t kommen und den SL-Modellen, deren Rahmen aus dem deutlich g\u00fcnstigeren OCLV 500 Carbon gefertigt werden. Der Gewichtsunterschied von Rahmen und Gabel zwischen SLR und SL Spezifikation liegt bei 271 Gramm.<\/p>\n<p>Das g\u00fcnstigste Einstiegsmodell ist das Trek Madone SL5 mit einem Preis von 3.499 \u20ac. Es kommt mit einer mechanischen Shimano 105 Gruppe und flachen Laufr\u00e4dern und bringt 8,7 kg auf die Waage. Das Top-Modell der SL Reihe ist das Madone SL7 mit Shimano Ultegra Di2 Gruppe und Bontrager Aeolus Pro 51 Laufr\u00e4dern f\u00fcr 6.499 \u20ac, dazwischen gibt es noch zwei Modelle mit Rival AXS und Shimano 105 Di2 Ausstattung. Auch ein Rahmenset f\u00fcr 2.999 \u20ac ist erh\u00e4ltlich. Auff\u00e4llig ist, dass die SL Modelle mit 50-34 Kettenbl\u00e4ttern alle recht kurz \u00fcbersetzt sind und sich damit eher an weniger Ambitionierte oder Einsteiger wenden. Nachfolgend eine \u00dcbersicht aller Trek Madone SL Modelle.<\/p>\n<p><strong>Alle SL-Ausstattungen im \u00dcberblick:<\/strong><\/p>\n        <div class=\"my-8 font-sans\" x-data=\"{ toggleOpen: false }\">\n            <div>\n                <button type=\"button\"\n                    class=\"\n                        flex justify-between items-center w-full px-4 py-2\n                        border border-black rounded transition-colors\n                        bg-stone-800 text-stone-100\n                        hover:bg-stone-700 hover:text-brand\"\n                    x-on:click=\"toggleOpen = !toggleOpen\"\n                >\n                    <span class=\"font-semibold\">Aufklappen<\/span>\n                    <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 24 24\" stroke-width=\"1.5\" stroke=\"currentColor\"\n                        class=\"w-5 h-5 transition-transform\"\n                        :class=\"toggleOpen ? 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ML, Tubelss-Setup inklusive Dichtmilch)<\/td><td class=\"column-2\">7,88 kg<\/td><td class=\"column-3\">8,16 kg<\/td><td class=\"column-4\">8,43 kg<\/td><td class=\"column-5\">8,70 kg<\/td><td class=\"column-6\">1.054 g (Rahmen)<br \/>\n363 g (Gabel)<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-4\">\n\t<td class=\"column-1\">Rahmen<\/td><td class=\"column-2\">500 Series OCLV Carbon, T47 BB, Flat Mount, UDH, 142x12mm Steckachse<\/td><td class=\"column-3\">500 Series OCLV Carbon, T47 BB, Flat Mount, UDH, 142x12mm Steckachse<\/td><td class=\"column-4\">500 Series OCLV Carbon, T47 BB, Flat Mount, UDH, 142x12mm Steckachse<\/td><td class=\"column-5\">500 Series OCLV Carbon, T47 BB, Flat Mount, UDH, 142x12mm Steckachse<\/td><td class=\"column-6\">500 Series OCLV Carbon, T47 BB, Flat Mount, UDH, 142x12mm Steckachse<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-5\">\n\t<td class=\"column-1\">Gabel<\/td><td class=\"column-2\">Madone Gen 8 Vollcarbon, Flat Mount, 12x100 mm Steckachse<\/td><td class=\"column-3\">Madone Gen 8 Vollcarbon, Flat Mount, 12x100 mm Steckachse<\/td><td class=\"column-4\">Madone Gen 8 Vollcarbon, Flat Mount, 12x100 mm Steckachse<\/td><td class=\"column-5\">Madone Gen 8 Vollcarbon, Flat Mount, 12x100 mm Steckachse<\/td><td class=\"column-6\">Madone Gen 8 Vollcarbon, Flat Mount, 12x100 mm Steckachse<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-6\">\n\t<td class=\"column-1\">Gruppe<\/td><td class=\"column-2\">Shimano Ultegra Di2<\/td><td class=\"column-3\">Shimano 105 Di2<\/td><td class=\"column-4\">SRAM Rival AXS mit Powermeter<\/td><td class=\"column-5\">Shimano 105<\/td><td class=\"column-6\">-<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-7\">\n\t<td class=\"column-1\">\u00dcbersetzung<\/td><td class=\"column-2\">50-34 \/ 11-34<br \/>\n<\/td><td class=\"column-3\">50-34 \/ 11-34<br \/>\n<\/td><td class=\"column-4\">48-35 \/ 10-36<\/td><td class=\"column-5\">50-34 \/ 11-34<br \/>\n<\/td><td class=\"column-6\">-<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-8\">\n\t<td class=\"column-1\">Laufradsatz<\/td><td class=\"column-2\">Bontrager Aeolus Pro 51, OCLV Carbon, Tubeless Ready, 51 mm Felgenh\u00f6he<\/td><td class=\"column-3\">Bontrager Aeolus Elite 35, OCLV Carbon, Tubeless Ready, 35 mm Felgenh\u00f6he<\/td><td class=\"column-4\">Bontrager Aeolus Elite 35, OCLV Carbon, Tubeless Ready, 35 mm Felgenh\u00f6he<\/td><td class=\"column-5\">Bontrager Paradigm SL, Tubeless Ready Felgen, Bontrager Alu-Naben<\/td><td class=\"column-6\">-<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-9\">\n\t<td class=\"column-1\">Reifen<\/td><td class=\"column-2\">Bontrager R3 Hard-Case Lite, Tubeless Ready, aramid bead, 170 tpi, 700x28mm<\/td><td class=\"column-3\">Bontrager R3 Hard-Case Lite, Tubeless Ready, aramid bead, 170 tpi, 700x28mm<\/td><td class=\"column-4\">Bontrager R3 Hard-Case Lite, Tubeless Ready, aramid bead, 170 tpi, 700x28mm<\/td><td class=\"column-5\">Bontrager R1 Hard-Case Lite, wire bead, 60 tpi, 700x28mm<\/td><td class=\"column-6\">-<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-10\">\n\t<td class=\"column-1\">Cockpit<\/td><td class=\"column-2\">Bontrager RSL Aero, OCLV Carbon Lenker, Trek RCS Pro Vorbau<\/td><td class=\"column-3\">Bontrager Comp Aluminium-Lenker, Trek RCS Pro Vorbau<\/td><td class=\"column-4\">Bontrager Comp Aluminium-Lenker, Trek RCS Pro Vorbau<\/td><td class=\"column-5\">Bontrager Comp Aluminium-Lenker, Trek RCS Pro Vorbau<\/td><td class=\"column-6\">-<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-11\">\n\t<td class=\"column-1\">Sattelst\u00fctze<\/td><td class=\"column-2\">Madone aero carbon seatpost, 0 mm offset<\/td><td class=\"column-3\">Madone aero carbon seatpost, 0 mm offset<\/td><td class=\"column-4\">Madone aero carbon seatpost, 0 mm offset<\/td><td class=\"column-5\">Madone aero carbon seatpost, 0 mm offset<\/td><td class=\"column-6\">-<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-12\">\n\t<td class=\"column-1\">Sattel<\/td><td class=\"column-2\">Bontrager Aeolus P2 Elite, 155mm width<\/td><td class=\"column-3\">Bontrager Aeolus Comp, steel rails, 155mm width<\/td><td class=\"column-4\">Bontrager Aeolus Comp, steel rails, 155mm width<\/td><td class=\"column-5\">Bontrager Aeolus Comp, steel rails, 155mm width<\/td><td class=\"column-6\">-<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><!-- #tablepress-804-no-2 from cache -->                <span class=\"clear-both\"><\/span>                <div x-show=\"!toggleOpen\" class=\"absolute inset-0 w-full h-28 bg-gradient-to-b from-transparent to-white to-80%\"><\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n        \n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-606671\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/606671\" title=\"Trek Madone SL7 mit Shimano Ultegra Di2\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    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Gewicht: 8,70 kg, Preis: 3.499 &euro;\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<p>Die SLR-Varianten sind besser ausgestattet und leichter und richten sich auch von den \u00dcbersetzungen her eher an sportlich Ambitionierte und Racer. Hier findet sich auch an allen Versionen das neue einteilige Cockpit, welches gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger noch ein St\u00fcck leichter wurde. Zudem sind an allen SLR Modellen die speziell f\u00fcr das Madone konstruierten Aero-Flaschen und Aero-Flaschenhalter verbaut.<\/p>\n<p>Das g\u00fcnstigste SLR-Modell ist das Madone SLR 7 f\u00fcr 8.999 \u20ac mit Shimano Ultegra Di2 Gruppe und Bontrager Aeolus Pro 51 Carbon-Laufr\u00e4dern. Es wiegt laut Trek 7,31 kg in Gr\u00f6\u00dfe ML. Das Top-Modell Madone SLR 9 AXS mit der neuen SRAM Red AXS Gruppe und Bontrager Aeolus RSL 51 Laufr\u00e4dern kostet 13.999 \u20ac und soll in Gr\u00f6\u00dfe ML exakt 7 kg auf die Waage dr\u00fccken. Wir hatten genau dieses Modell in Gr\u00f6\u00dfe M als Testbike. Unsere Redaktionswaage blieb genau bei 7,06 kg stehen. Das geringe Mehrgewicht gegen\u00fcber der Werksangabe d\u00fcrfte auf einen anderen Hinterreifen zum Zeitpunkt des Wiegens zur\u00fcckzuf\u00fchren sein.<\/p>\n<p><strong>Alle SLR-Ausstattungen im \u00dcberblick:<\/strong><\/p>\n        <div class=\"my-8 font-sans\" x-data=\"{ toggleOpen: false }\">\n            <div>\n                <button type=\"button\"\n                    class=\"\n                        flex justify-between items-center w-full px-4 py-2\n                        border border-black rounded transition-colors\n                        bg-stone-800 text-stone-100\n                        hover:bg-stone-700 hover:text-brand\"\n                    x-on:click=\"toggleOpen = !toggleOpen\"\n                >\n                    <span class=\"font-semibold\">Aufklappen<\/span>\n                    <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 24 24\" stroke-width=\"1.5\" stroke=\"currentColor\"\n                        class=\"w-5 h-5 transition-transform\"\n                        :class=\"toggleOpen ? 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ML, Tubelss-Setup inklusive Dichtmilch)<\/td><td class=\"column-2\">7,00 kg<\/td><td class=\"column-3\">7,05 kg<\/td><td class=\"column-4\">7,43 kg<\/td><td class=\"column-5\">7,31 kg<\/td><td class=\"column-6\">796 g (Rahmen)<br \/>\n350 g (Gabel)<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-4\">\n\t<td class=\"column-1\">Rahmen<\/td><td class=\"column-2\">900 Series OCLV Carbon, T47 BB, Flat Mount, UDH, 142x12mm Steckachse<\/td><td class=\"column-3\">900 Series OCLV Carbon, T47 BB, Flat Mount, UDH, 142x12mm Steckachse<\/td><td class=\"column-4\">900 Series OCLV Carbon, T47 BB, Flat Mount, UDH, 142x12mm Steckachse<\/td><td class=\"column-5\">900 Series OCLV Carbon, T47 BB, Flat Mount, UDH, 142x12mm Steckachse<\/td><td class=\"column-6\">900 Series OCLV Carbon, T47 BB, Flat Mount, UDH, 142x12mm Steckachse<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-5\">\n\t<td class=\"column-1\">Gabel<\/td><td class=\"column-2\">Madone Gen 8 Vollcarbon, Flat Mount, 12x100 mm Steckachse<\/td><td class=\"column-3\">Madone Gen 8 Vollcarbon, Flat Mount, 12x100 mm Steckachse<\/td><td class=\"column-4\">Madone Gen 8 Vollcarbon, Flat Mount, 12x100 mm Steckachse<\/td><td class=\"column-5\">Madone Gen 8 Vollcarbon, Flat Mount, 12x100 mm Steckachse<\/td><td class=\"column-6\">Madone Gen 8 Vollcarbon, Flat Mount, 12x100 mm Steckachse<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-6\">\n\t<td class=\"column-1\">Gruppe<\/td><td class=\"column-2\">SRAM Red AXS mit Powermeter<\/td><td class=\"column-3\">Shimano Dura-Ace Di2<\/td><td class=\"column-4\">SRAM Force AXS mit Powermeter<\/td><td class=\"column-5\">Shimano Ultegra Di2<\/td><td class=\"column-6\">-<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-7\">\n\t<td class=\"column-1\">\u00dcbersetzung<\/td><td class=\"column-2\">48-35 \/ 10-33<br \/>\n<\/td><td class=\"column-3\">52-36 \/ 11-30<\/td><td class=\"column-4\">48-35 \/ 10-33<\/td><td class=\"column-5\">52-36 \/ 11-30<\/td><td class=\"column-6\">-<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-8\">\n\t<td class=\"column-1\">Laufradsatz<\/td><td class=\"column-2\">Bontrager Aeolus RSL 51, OCLV Carbon, Tubeless Ready, 51 mm Felgenh\u00f6he<\/td><td class=\"column-3\">Bontrager Aeolus RSL 51, OCLV Carbon, Tubeless Ready, 51 mm Felgenh\u00f6he<\/td><td class=\"column-4\">Bontrager Aeolus Pro 51, OCLV Carbon, Tubeless Ready, 51 mm Felgenh\u00f6he<\/td><td class=\"column-5\">Bontrager Aeolus Pro 51, OCLV Carbon, Tubeless Ready, 51 mm Felgenh\u00f6he<\/td><td class=\"column-6\">-<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-9\">\n\t<td class=\"column-1\">Reifen<\/td><td class=\"column-2\">Pirelli P Zero Race, 120 tpi, tubeless compatible, 700x28 mm<\/td><td class=\"column-3\">Pirelli P Zero Race, 120 tpi, tubeless compatible, 700x28 mm<\/td><td class=\"column-4\">Pirelli P Zero Race, 120 tpi, tubeless compatible, 700x28 mm<\/td><td class=\"column-5\">Pirelli P Zero Race, 120 tpi, tubeless compatible, 700x28 mm<\/td><td class=\"column-6\">-<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-10\">\n\t<td class=\"column-1\">Cockpit<\/td><td class=\"column-2\">Trek Aero RSL Road integrated bar\/stem, OCLV Carbon, Race Fit<\/td><td class=\"column-3\">Trek Aero RSL Road integrated bar\/stem, OCLV Carbon, Race Fit<\/td><td class=\"column-4\">Trek Aero RSL Road integrated bar\/stem, OCLV Carbon, Race Fit<\/td><td class=\"column-5\">Trek Aero RSL Road integrated bar\/stem, OCLV Carbon, Race Fit<\/td><td class=\"column-6\">-<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-11\">\n\t<td class=\"column-1\">Sattelst\u00fctze<\/td><td class=\"column-2\">Madone aero carbon seatpost, 0 mm offset<\/td><td class=\"column-3\">Madone aero carbon seatpost, 0 mm offset<\/td><td class=\"column-4\">Madone aero carbon seatpost, 0 mm offset<\/td><td class=\"column-5\">Madone aero carbon seatpost, 0 mm offset<\/td><td class=\"column-6\">-<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-12\">\n\t<td class=\"column-1\">Sattel<\/td><td class=\"column-2\">Aeolus RSL, carbon rails, 155 mm width<\/td><td class=\"column-3\">Aeolus RSL, carbon rails, 155 mm width<\/td><td class=\"column-4\">Selle Italia SLR Boost Superflow Carbonio<\/td><td class=\"column-5\">Selle Italia SLR Boost Superflow Carbonio<\/td><td class=\"column-6\">-<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><!-- #tablepress-803-no-2 from cache -->                <span class=\"clear-both\"><\/span>                <div x-show=\"!toggleOpen\" class=\"absolute inset-0 w-full h-28 bg-gradient-to-b from-transparent to-white to-80%\"><\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n        \n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-606675\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/606675\" title=\"Trek Madone SLR9 AXS mit SRAM Red AXS\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/U9mV4yR2KnENZ5XTNAwncmhiZnQ=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606675-u36l7hq2gdx4-madoneslr9axs_25_46151_e_primary-original.png\"\n                    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Dura-Ace Di2<\/strong>  \u2013 Gewicht: 7,05 kg, Preis: 13.499 &euro;\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-606673\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/606673\" title=\"Trek Madone SLR7 AXS mit SRAM Force AXS\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/J4ioxrccqosS2lVpoDSCzIZ5UXs=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606673-9rgjyu4sc2cn-madoneslr7axs_25_46688_a_primary-original.png\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/VA-LfRR3GDOZU1Z5p_rNjcoa8jY=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606673-9rgjyu4sc2cn-madoneslr7axs_25_46688_a_primary-original.png 1180w, 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SRAM Force AXS<\/strong>  \u2013 Gewicht: 7,43 kg, Preis: 9.499 &euro;\n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-606672\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/606672\" title=\"Trek Madone SLR7 mit Shimano Ultegra Di2\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/xtYBcvhT_qThMH9zT2lbqjs1ZEc=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606672-08j5phoiwo84-madoneslr7_25_46687_d_primary-original.png\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/XiLiw-opNwRZ73_WKJ9b7D6iTrw=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606672-08j5phoiwo84-madoneslr7_25_46687_d_primary-original.png 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/VakhnYsXFtuXF7NRRdCo_79hrm0=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606672-08j5phoiwo84-madoneslr7_25_46687_d_primary-original.png 590w, 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Madone im exklusiven <strong>Trek Project One Programm<\/strong>. Hier kann nicht nur eine individuelle Lackierung realisiert werden, sondern man kann auch die Spezifikationen der Komponenten wie die Kurbell\u00e4nge oder Lenkerbreite individuell bestellen.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-607636\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/607636\" title=\"Zur Vorstellung des neuen Trek Madone Gen 8 gibt es auch eine neue Individual-Farbe\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/oTF_asyip3PsIdYtqfKiJQn5-6E=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607636-qtaly4ela6cu-2024_04_19_madone8_p1_icon_interstellar_profile_2copy-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/yodFqnFQZtw0JjapCshH9tgxCaA=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607636-qtaly4ela6cu-2024_04_19_madone8_p1_icon_interstellar_profile_2copy-original.jpg 2400w, 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Generation des Trek Madone wechseln die Amerikaner auch die Bezeichnung der Rahmengr\u00f6\u00dfen. Diese werden nicht mehr wie bisher als Zahlen angegeben, sondern mit den Buchstaben XS, S, M, ML, L, und XL bezeichnet. Interessant dabei ist, dass es das neue Madone SLR nicht mehr wie bisher in 8, sondern nur noch in 6 Rahmengr\u00f6\u00dfen gibt. Damit spart Trek gleich zwei Gr\u00f6\u00dfen ein, verspricht aber durch eine neue Auslegung der Geometrie und der spezifischen Gr\u00f6\u00dfen ein gleich gro\u00dfes Spektrum an K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfen abzudecken wie bisher. Ob das f\u00fcr alle K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfen und individuelle Vorlieben passen wird, d\u00fcrfte sich erst in der Praxis zeigen.<\/p>\n<p>Vergleicht man die Daten der neuen Geometrie mit unserem <a href=\"https:\/\/geometrics.mtb-news.de\/\" rel=\"noopener\">Geometrics Tool<\/a> zu \u00e4hnlichen positionierten Competition-Rennr\u00e4dern wie zum Beispiel dem Giant Propel, Specialized Tarmac SL8 oder dem Canyon Aeroad, f\u00e4llt auf, dass die Sitzposition auf dem Trek Madone SLR in Gr\u00f6\u00dfe M mit einem Stack-to-Reach-Verh\u00e4ltnis von 1,42 relativ gem\u00e4\u00dfigt ausf\u00e4llt, w\u00e4hrend die oben genannten Mitbewerber eher Werte zwischen 1,40 und 1,38 aufweisen. Das passt auch zu meinem Eindruck auf dem Testbike und dem Wunsch, die Spacer unter dem Vorbau auszubauen. Doch dazu mehr bei den Fahreindr\u00fccken.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-607607\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/607607\" title=\"Das charakteristische Iso Flow \u201eLoch\u201c im Rahmen blieb erhalten.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/1SrSG6rf3Fcj31bazSgUFnzCA9w=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607607-vm44pm9k6nfw-23_madone_rd_ross_bell_photo_web_155copy-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/S0ekp-NtNcr4lkxU9Chz51XXF9c=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607607-vm44pm9k6nfw-23_madone_rd_ross_bell_photo_web_155copy-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/AVyXQwRCtG6ockDtmQNfGf_nqOU=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607607-vm44pm9k6nfw-23_madone_rd_ross_bell_photo_web_155copy-original.jpg 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 <strong>Das charakteristische Iso Flow \u201eLoch\u201c im Rahmen blieb erhalten.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-607624\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/607624\" title=\"Die SLR Modelle kommen mit schnellen Pirelli Reifen.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/_dXgle4uTxaZxMgcFzD1eGin4Zs=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607624-8ii0srrfu4k3-os8o7229-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/6tO3GY8rAqnPC6OnswabKApVh1w=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607624-8ii0srrfu4k3-os8o7229-original.jpg 1180w, 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Reifen.<\/strong> \n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-607623\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/607623\" title=\"Die RSL Laufr\u00e4der sind den beiden Top-Modellen vorbehalten.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/wthNwWbX_qAMgSFQQKOzhpvMlGw=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607623-pil5dy4pmd7k-os8o7228-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/iyxhhhQpvpmS-8Y48BDo0NL1l5I=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607623-pil5dy4pmd7k-os8o7228-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/eTZt2gEJWDxoddGQtrEEO767iwA=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F607%2F607623-pil5dy4pmd7k-os8o7228-original.jpg 590w, 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Abmessungen des neuen Madone nahezu der bisherigen H1.5 Geometrie entsprechen. Die neue Bezeichnung f\u00fcr die Geo lautet \u201eRoad Race\u201c.<\/p>\n<p>Hier die Geometriedaten des neuen Trek Madone Gen 8 im Detail:<\/p>\n        <div class=\"my-8 font-sans\" x-data=\"{ toggleOpen: false }\">\n            <div>\n                <button type=\"button\"\n                    class=\"\n                        flex justify-between items-center w-full px-4 py-2\n                        border border-black rounded transition-colors\n                        bg-stone-800 text-stone-100\n                        hover:bg-stone-700 hover:text-brand\"\n                    x-on:click=\"toggleOpen = !toggleOpen\"\n                >\n                    <span class=\"font-semibold\">Aufklappen<\/span>\n                    <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 24 24\" stroke-width=\"1.5\" stroke=\"currentColor\"\n                        class=\"w-5 h-5 transition-transform\"\n                        :class=\"toggleOpen ? 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class=\"field-label\">Reach<\/td>\n<td>\n370&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n378&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n384&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n389&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n394&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n402&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Stack<\/td>\n<td>\n507&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n530&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n546&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n562&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n582&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n610&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\"><abbr title=\"Stack to Reach\">STR<\/abbr><\/td>\n<td>\n1,37\n<\/td>\n<td>\n1,40\n<\/td>\n<td>\n1,42\n<\/td>\n<td>\n1,44\n<\/td>\n<td>\n1,48\n<\/td>\n<td>\n1,52\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Lenkwinkel<\/td>\n<td>\n71,6\u00b0\n<\/td>\n<td>\n72,2\u00b0\n<\/td>\n<td>\n72,9\u00b0\n<\/td>\n<td>\n73,5\u00b0\n<\/td>\n<td>\n73,8\u00b0\n<\/td>\n<td>\n73,9\u00b0\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Sitzwinkel, real<\/td>\n<td>\n73,8\u00b0\n<\/td>\n<td>\n73,8\u00b0\n<\/td>\n<td>\n73,6\u00b0\n<\/td>\n<td>\n73,4\u00b0\n<\/td>\n<td>\n73,4\u00b0\n<\/td>\n<td>\n73,4\u00b0\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Oberrohr (horiz.)<\/td>\n<td>\n517&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n532&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n545&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n557&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n568&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n584&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Steuerrohr<\/td>\n<td>\n100&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n121&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n136&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n150&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n172&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n201&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Sitzrohr<\/td>\n<td>\n404&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n440&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n476&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n512&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n548&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n609&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">\u00dcberstandsh\u00f6he<\/td>\n<td>\n709&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n740&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n768&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n794&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n825&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n869&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Kettenstreben<\/td>\n<td>\n410&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n410&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n410&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n410&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n411&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n412&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Radstand<\/td>\n<td>\n971&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n976&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n981&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n980&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n990&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n1.007&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Tretlagerabsenkung<\/td>\n<td>\n72&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n72&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n70&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n70&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n68&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n68&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Gabel-Offset<\/td>\n<td>\n50&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n45&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n45&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n40&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n40&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n40&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n            <\/table>\n        <\/div>\n        <div class=\"\n            js__table-overflow-gradient\n            absolute top-0 -right-4 bottom-0 h-full w-12\n            bg-gradient-to-r from-transparent to-white to-75%\n            md:hidden\n        \"><\/div>\n    <\/div>\n            <div class=\"mt-2 px-6 pt-1.5 pb-2 bg-stone-100 text-center text-[15px] max-sm:space-y-1.5\">\n            Geometrics:\n            <a href=\"https:\/\/geometrics.mtb-news.de\/bike\/trek-madone-2025.1768\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" class=\"block w-auto md:inline\">\n                Trek Madone (2025) Geometrie\n                <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"16\" height=\"16\" viewBox=\"0 0 16 16\" fill=\"currentColor\" class=\"mtbn__amp-inline-icon 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Ich konnte bei der Pr\u00e4sentation sowohl mit 18 mm Spacern unter dem Vorbau als auch mit nur noch 3 mm verbauten Spacern fahren. In der erstgenannten Konfiguration w\u00fcrde ich die Sitzposition als sportiv bezeichnen, mit dem Set-up fast ohne Spacer hingegen durchaus Rennsport-orientiert. Ein Vorteil auf jeden Fall, dass sich die H\u00f6he des Cockpits nach unten verstellen l\u00e4sst, ohne direkt den Gabelschaft k\u00fcrzen zu m\u00fcssen.<\/p>\n<p>Die neue Rahmengr\u00f6\u00dfe M ist minimal \u201ekleiner\u201c, als die bisherige Rahmengr\u00f6\u00dfe 54 und passt f\u00fcr mich bei 1,76 m K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe und einer Sitzh\u00f6he von gut 76 cm ausgesprochen gut. Prinzipiell k\u00f6nnte ich mich auch auf einem Trek Madone mit Rahmengr\u00f6\u00dfe ML arrangieren, aber ich bevorzuge ganz klar das flinkere Handling mit Rahmengr\u00f6\u00dfe M bedingt durch die kompakteren Abmessungen und mehr Gewicht auf dem Vorderrad.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-606687\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/606687\" title=\"Feine Rennrad-Stra\u00dfen in Spanien waren ideales Test-Terrain f\u00fcr das neue Trek Madone SLR Gen 8.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/c4ZX5jRC4aAFCqcmSe6Fgo2GjGo=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606687-xujgbf2l9cyd-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_42-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Kq15FgBSnIlWmpLYB487GVgjg8A=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606687-xujgbf2l9cyd-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_42-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Pn72Tsoq5FTgmzoTuyBSyYkaGgM=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606687-xujgbf2l9cyd-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_42-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/xJNSNGl1hbB2rQCDQcvUicYd_XM=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606687-xujgbf2l9cyd-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_42-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/rwMpT1zesb2LkWWZQ5dCyg9sNDQ=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606687-xujgbf2l9cyd-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_42-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/-W8Xcl-H5dendOj4DBi_OODDVsA=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606687-xujgbf2l9cyd-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_42-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/yf1QAPYqOiPRXh0VnU-EtSx1eEY=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606687-xujgbf2l9cyd-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_42-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/OVIwb4J2UAtJGqjZnZ-fe53MjSs=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606687-xujgbf2l9cyd-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_42-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/HY7K0oC_sDNE2VS6j66ydH4CPGs=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606687-xujgbf2l9cyd-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_42-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Feine Rennrad-Stra\u00dfen in Spanien waren ideales Test-Terrain f\u00fcr das neue Trek Madone SLR Gen 8.\"\n                title=\"Feine Rennrad-Stra\u00dfen in Spanien waren ideales Test-Terrain f\u00fcr das neue Trek Madone SLR Gen 8.\"\n                data-photo-id=\"606687\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-606687\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Feine Rennrad-Stra\u00dfen in Spanien waren ideales Test-Terrain f\u00fcr das neue Trek Madone SLR Gen 8.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Kommen wir direkt zum einteiligen Cockpit, das nat\u00fcrlich auch nach aerodynamischen Gesichtspunkten gestaltet ist. Das geht bei Trek so weit, dass der Oberlenker einen recht deutlichen Backsweep hat, also vom Vorbau ausgehend leicht nach hinten gerichtet ist. Macht aus rein ergonomischer Sicht zun\u00e4chst keinen Sinn, soll laut den Trek Ingenieuren aber dazu f\u00fchren, dass man die Ellbogen enger am K\u00f6rper und damit deutlich aerodynamischer h\u00e4lt. Noch Fragen? So verfolgt man konsequent und recht kompromisslos die eingeschlagene Aero-Linie. Ich fand die Form zwar zun\u00e4chst ungewohnt, aber nicht unbequem oder einschr\u00e4nkend und denke, dass sich die meisten Fahrerinnen und Fahrer relativ schnell daran gew\u00f6hnen k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Ansonsten bleibt festzuhalten, dass der Oberlenker f\u00fcr einen aktuellen Aero-Lenker relativ d\u00fcnn und schmal ist. Der leichte Flare hilft beim Greifen im Unterlenker und ergibt einfach Sinn, denn auf schnellen Abfahrten greift man nun mal bevorzugt in den Unterlenker und kann dann von der gr\u00f6\u00dferen Breite mit mehr Kontrolle profitieren. Mir w\u00fcrde es sogar gefallen, wenn der serienm\u00e4\u00dfig montierte Lenker mit gemessenen 38 cm Breite an den Hoods noch ein wenig schmaler w\u00e4re, aber das m\u00f6gen andere Fahrer anders beurteilen.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-606677\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/606677\" title=\"Das Trek Madone verleitet immerzu zum Schnellfahren.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/biA5CH8qmIX4dIkF4fFen2RQvcw=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606677-2cl0jngx9iul-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_13-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/NNl1UOdtO1m11kwqdxerLHxOagg=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606677-2cl0jngx9iul-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_13-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/zPVbUsdUZukxJd3oIPZCagRGl5c=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606677-2cl0jngx9iul-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_13-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/NrKNwGRtqKqVTmLH3z9M-UsA-pY=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606677-2cl0jngx9iul-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_13-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/TDHMXoeSDJGiXIYZpH8TPQWJYp0=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606677-2cl0jngx9iul-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_13-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/94YHyPO6vBY489KSQaOv4LFED7c=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606677-2cl0jngx9iul-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_13-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/FLvp5Ovqk4IlHN1Yuy3ZOFFVz2A=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606677-2cl0jngx9iul-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_13-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/7rmHpxuJHzGuAoGhAK-bBOrDQZQ=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606677-2cl0jngx9iul-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_13-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/kmZXd04wYxYYj4LlZUXx7gmP1PI=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606677-2cl0jngx9iul-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_13-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Das Trek Madone verleitet immerzu zum Schnellfahren.\"\n                title=\"Das Trek Madone verleitet immerzu zum Schnellfahren.\"\n                data-photo-id=\"606677\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-606677\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Das Trek Madone verleitet immerzu zum Schnellfahren.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Bevor es ans Fahren geht, noch ein paar Worte zu den verwendeten Aero-Flaschen. Wie weiter oben schon beschrieben, verringern sie bei 45 km\/h die vom Fahrer aufzubringende Tret-Leistung um 3 Watt. Dass man sich daf\u00fcr ein wenig umgew\u00f6hnen muss, um die Wasserspender wieder in allen Situationen blind und ohne nachzudenken nutzen zu k\u00f6nnen \u2013 geschenkt. Das Handling erscheint zumindest dem ersten Eindruck nach etwas schwieriger als mit Standardflaschen. Allerdings nur verglichen mit einer perfekt funktionierenden Kombo. Ich kenne auch Halter und nicht dazu passende Flaschen, die deutlich schwieriger zu nutzen sind als die neuen Trek-Aero-Flaschen mit den angepassten Haltern. Alles in allem also eine tolle Sache. Und wer sie nicht nutzen m\u00f6chte, tauscht sie einfach aus.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-606680\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/606680\" title=\"Die Teamfarben von Lidl-Trek passen gut zum neuen Madone.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/hvMs58ZEyyMqDGUL7dKXXPzVXD8=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606680-x0iz1w1ud6sd-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_23-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Ikz7NQcshxMe2i2kJy4zIi9Nu7A=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606680-x0iz1w1ud6sd-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_23-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Ig0qXTTjMF4OVPoehSe8Va5H_jc=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606680-x0iz1w1ud6sd-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_23-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/NsrMaIdfhTImOis2URf6zJq4puQ=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606680-x0iz1w1ud6sd-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_23-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/j5vvYjrCwlgTVpjSUuOmhFsN1o0=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606680-x0iz1w1ud6sd-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_23-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/32vMfAPRL662pNFXDVu6NsuHlPs=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606680-x0iz1w1ud6sd-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_23-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/be4BY9w9XHV8250ZWv-FaASezOU=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606680-x0iz1w1ud6sd-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_23-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/XbNfYaPVX3MBvbhVYinwC7HJg9c=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606680-x0iz1w1ud6sd-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_23-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ypz0l_zNSbUGsxFkAmwDfv8M3HA=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606680-x0iz1w1ud6sd-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_23-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Die Teamfarben von Lidl-Trek passen gut zum neuen Madone.\"\n                title=\"Die Teamfarben von Lidl-Trek passen gut zum neuen Madone.\"\n                data-photo-id=\"606680\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-606680\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Die Teamfarben von Lidl-Trek passen gut zum neuen Madone.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<h2>Trek Madone Gen 8 auf dem Kurs<\/h2>\n<p>Wie das neue Trek Madone SLR in Top-Konfiguration mit nur 7 kg bei den ersten Tritten in die Pedale nach vorn geht, entspricht den hohen Erwartungen, die durch die technischen Daten geweckt werden. Laut den Entwicklern wurde der neue Rahmen dank besserer Fertigungsmethoden und der h\u00f6heren Qualit\u00e4t der Carbonfasern noch einmal steifer und setzt damit die eingebrachte Trittkraft direkt und ohne Verz\u00f6gerung in Vortrieb um. Nat\u00fcrlich sind die Bontrager Aeolus RSL 51 Laufr\u00e4der mit 51 mm Felgenh\u00f6he bei Weitem nicht so spontan wie ultraleichte Climbers-Wheels, aber mit dem serienm\u00e4\u00dfigen Set-up f\u00fchlt sich das neue Madone SLR alles andere als tr\u00e4ge an.<\/p>\n<p>Einmal in Schwung f\u00e4llt es leicht, das Tempo zu halten, kein Wunder bei der Aero-Auslegung des Bikes. Das Trek Madone \u201eh\u00e4ngt gut am Gas\u201c und wirkt dank des geringen Gewichtes spritzig und leichtf\u00fc\u00dfig. Und dieses Gef\u00fchl setzt sich auch fort, wenn es zum ersten Mal den Berg hochgeht. Auch hier gehen Tempowechsel leicht von der Hand und man hat ganz sicher nicht das Gef\u00fchl, auf einem traditionellen und schweren Aero-Spezialisten zu sitzen.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-606682\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/606682\" title=\"Auch bergauf f\u00fchlt sich das neue Madone SLR richtig wohl.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/4Kb_1sZt6W93yfl6rczW_Ex61Rs=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606682-u3167203iabr-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_29-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/wAvNAeckEfTRr278ikTC7pT271w=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606682-u3167203iabr-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_29-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/01EMN0jbop6SR8nBMuaACjpgOfw=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606682-u3167203iabr-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_29-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/pqnd3lHpFEJlSvguWqF7EOvsCfs=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606682-u3167203iabr-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_29-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ZbW88P_TkAFCKby1WVgd8PSIgCU=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606682-u3167203iabr-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_29-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/DpE4PUsFGWWyUnT5VyEssFLHo2c=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606682-u3167203iabr-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_29-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/oqZeSI6zuhwHMSbQODsJpFXuOao=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606682-u3167203iabr-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_29-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/fXgQn9MnIwZ1Uo_8cWMQQ3LTBDw=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606682-u3167203iabr-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_29-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/UbW5BmJKqUnUgsirDyYcJCvbovI=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606682-u3167203iabr-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_29-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Auch bergauf f\u00fchlt sich das neue Madone SLR richtig wohl.\"\n                title=\"Auch bergauf f\u00fchlt sich das neue Madone SLR richtig wohl.\"\n                data-photo-id=\"606682\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-606682\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Auch bergauf f\u00fchlt sich das neue Madone SLR richtig wohl.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Auch hier passt die Sitzposition mit viel Gewicht auf dem Vorderrad gut. Das Madone klettert leicht und ausdauernd auch steile Berge nach oben. Nach der Auffahrt geht es in der Regel auch wieder bergab und dann kommt in erster Linie die Aerodynamik und die Steifigkeit des Rahmens zum Vorschein. Die Trek Ingenieure haben dem neuen Madone einen sehr gelungenen Kompromiss aus Handlichkeit und Stabilit\u00e4t verpasst. So kann man ohne gro\u00dfe Eingew\u00f6hnungszeit schnell und sicher die Abfahrt nach unten jagen. Das Madone SLR liegt dabei wie auf Schienen, l\u00e4sst sich aber dennoch m\u00fchelos einlenken. Auch nachtr\u00e4gliche Korrekturen bei zu optimistisch angefahrenen Kurven l\u00e4sst die Geometrie bereitwillig zu.<\/p>\n<p>Bei hohem Tempo und windigen Verh\u00e4ltnissen, wie sie beim Launch in Spanien herrschten, sp\u00fcrt man nat\u00fcrlich durch die 50 mm hohen Felgen Wind-Einfl\u00fcsse am Lenker. Aber das ist eine v\u00f6llig normale Sache bei Race-Bikes mit Aero-Laufr\u00e4dern, die von jedem versierten Fahrer gut beherrschbar sein sollte. Reine Anf\u00e4nger d\u00fcrften hingegen kaum in den Tempobereich vorsto\u00dfen, ab dem das Fahrverhalten bei windigen Verh\u00e4ltnissen etwas nerv\u00f6s werden kann.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-606681\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/606681\" title=\"In schnellen Kurven vermittelt das Madone ein gutes Gef\u00fchl zur Stra\u00dfe.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/wOZLHNX3MIUTdBx9fD2VD5P6Hdk=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606681-duuk5wvob795-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_27-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/NOhC8a927gA2b4TJ2lPbUiSfLl4=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606681-duuk5wvob795-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_27-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/AdAtgW1v7wfI4pTwSI5XKqqq0g8=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606681-duuk5wvob795-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_27-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/aFSAfUBXDOE4f1wDpLPIzezUYxg=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606681-duuk5wvob795-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_27-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/6iLMQDSW3g5Xg5gBszuPEgcORKM=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606681-duuk5wvob795-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_27-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/qjWN_KcH7G4S0dgnDOu8Mnd9pyA=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606681-duuk5wvob795-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_27-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/KHsZGm7GllLL1WM2uGIK-uTtco4=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606681-duuk5wvob795-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_27-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/kAa3uJyPnR5fr51wTSS3UW1AfG8=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606681-duuk5wvob795-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_27-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/SvcOV5-6lvaLnV2LV5pzekZ6aQ8=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606681-duuk5wvob795-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_27-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"In schnellen Kurven vermittelt das Madone ein gutes Gef\u00fchl zur Stra\u00dfe.\"\n                title=\"In schnellen Kurven vermittelt das Madone ein gutes Gef\u00fchl zur Stra\u00dfe.\"\n                data-photo-id=\"606681\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-606681\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>In schnellen Kurven vermittelt das Madone ein gutes Gef\u00fchl zur Stra\u00dfe.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Das Gef\u00fchl zur Stra\u00dfe ist hervorragend, man hat stets das Gef\u00fchl genau zu sp\u00fcren, wie die Verbindung der Reifen zum Asphalt ist. Zusammenfassend l\u00e4sst sich also sagen, dass die Erwartungen an ein Racebike voll erf\u00fcllt oder \u00fcbertroffen werden. Um einen etwas gewagten Fernvergleich anzustellen, w\u00fcrde ich das Handling etwas weniger aggressiv als zum Beispiel beim Giant TCR oder Propel und nicht ganz so auf Stabilit\u00e4t ausgelegt, wie beim Cannondale SuperSIX Evo einstufen. Wobei das Fahrverhalten nat\u00fcrlich auch immer abh\u00e4ngig von der Rahmengr\u00f6\u00dfe im Verh\u00e4ltnis zu K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe und Sitzposition individuell etwas unterschiedlich sein kann.<\/p>\n<p>Abschlie\u00dfend noch ein paar Worte zum Thema Komfort, der ja normalerweise bei einem Rennrad dieser Kategorie eine eher untergeordnete Rolle spielt. Das Trek Madone ist jedoch f\u00fcr diese Klasse traditionell au\u00dfergew\u00f6hnlich komfortabel und hatte in fr\u00fcheren Generationen sogar eine Art Federungssystem an der Sattelst\u00fctze verbaut. F\u00fcr die achte Generation des Renners aus Wisconsin ist dieser technische Kniff jedoch nicht mehr n\u00f6tig. Denn es ist den Ingenieuren gelungen, den Rahmen so zu konstruieren, dass sowohl am Sattel als auch am Lenker \u00fcberraschend viel Komfort geboten wird.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-606686\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/606686\" title=\"Greift man im Unterlenker sitzt man sehr sportlich.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/8u2nXrxXtiwWiM9Qh3HzQowjdCE=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606686-ja7jiqd7ptfu-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_37-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/TKHJQUFhpM4K1XPz_mzpXWTzni8=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606686-ja7jiqd7ptfu-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_37-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/uKdlWKuhAl9VNIb4AZ_bHXrXwYw=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606686-ja7jiqd7ptfu-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_37-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/eZ_X_-_ff2i0rJriC-YDR4ejES4=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606686-ja7jiqd7ptfu-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_37-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/3_Lao4A4oX7C6Tmp72O7V_ROjuk=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606686-ja7jiqd7ptfu-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_37-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ecw5e1HQvf6GCNQovTONKbtSubU=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606686-ja7jiqd7ptfu-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_37-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/xj5lTRP00z6XPS6St3WdVMS45YU=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606686-ja7jiqd7ptfu-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_37-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/WVXPAnBf2vIPfFvR2hCGK2V5uGA=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606686-ja7jiqd7ptfu-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_37-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/S8DPMKptWcE7EwLMMsX6yK9v61I=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606686-ja7jiqd7ptfu-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_37-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Greift man im Unterlenker sitzt man sehr sportlich.\"\n                title=\"Greift man im Unterlenker sitzt man sehr sportlich.\"\n                data-photo-id=\"606686\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-606686\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Greift man im Unterlenker sitzt man sehr sportlich.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Ob das mit dem ikonischen Isoflow-System zu tun hat oder nicht, kann der Person im Sattel letztlich egal sein. Wichtig ist, dass harte Schl\u00e4ge und fiese Kanten von ruppigen Stra\u00dfen \u00fcberraschend gut ged\u00e4mpft werden und somit jederzeit kr\u00e4fteschonend und komfortabel in die Pedale getreten werden kann. An der Front d\u00fcrfte das relativ angenehme Erlebnis f\u00fcr die H\u00e4nde durchaus mit dem recht filigranen Aero-Lenker zu tun haben, der einen gewissen Flex in die richtige Richtung erlaubt und l\u00f6chrigem Asphalt damit ein wenig an Schrecken raubt. Im Profi-Team Lidl-Trek hat man die 7. Generation des Madone auch bei Paris-Roubaix eingesetzt und wir d\u00fcrfen fest davon ausgehen, dass auch das Gen 8 Modell 2025 von den Profis \u00fcber das franz\u00f6sische Kopfsteinpflaster gepr\u00fcgelt wird.<\/p>\n<h2>Das ist uns aufgefallen<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Lackierung<\/strong> Auch das neue Trek Madone wird wieder in vielen Project One ICON Lackierungen erh\u00e4ltlich sein. Wer gerne viel Geld f\u00fcr seinen Lieblingssport ausgibt, kann hier richtig sch\u00f6ne Bikes erwerben, die nicht an jeder Stra\u00dfenecke zu sehen sein werden.<\/li>\n<li><strong>Aero-Flaschen<\/strong> Es wurde auf der Pr\u00e4sentation nicht explizit beworben, aber die Aero-Flaschen samt Halter d\u00fcrften auch auf anderen Bikes enorme aerodynamische Vorteile bringen. Trek wird sie auf jeden Fall frei verkaufen.<\/li>\n<li><strong>Preise<\/strong> Dass Rennr\u00e4der mittlere f\u00fcnfstellige Summen kosten ist leider &#8211; auch bei Trek &#8211; keine Ausnahme mehr. Immerhin bieten die US-Amerikaner neben den Top-Boliden auch ein Einstiegsmodell zum Preis von 3.499 \u20ac an.<\/li>\n<li><strong>F\u00fcr wen?<\/strong> F\u00fcr Racer, Schnellfahrer und Technik-Verliebte<\/li>\n<li><strong>F\u00fcr wen besser nicht?<\/strong> F\u00fcr alle, die keinen Wert auf Geschwindigkeit legen<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap nocaption\"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-606678\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/606678\" title=\"\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/auKwydwpuO9yabXnHljFgIt8Xtk=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606678-wk3rkef2rh1w-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_18-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/NV2DR9pwCIl3lvE40_Y_gB-TzuI=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606678-wk3rkef2rh1w-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_18-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/7J20QJzEBoUabhe2oHm6I-BE9xk=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606678-wk3rkef2rh1w-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_18-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/X9rniA4CAtDLfpIF4m0T0iVQ--g=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606678-wk3rkef2rh1w-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_18-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/HJ3pmZNcZXYUP9k6yQfkyXc4jhE=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606678-wk3rkef2rh1w-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_18-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/RD20u3CiNtXS4YHe8HIG8cxHqdc=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606678-wk3rkef2rh1w-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_18-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/KpbsnDgY5DK6ALpOZlgI8etzVeE=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606678-wk3rkef2rh1w-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_18-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/RUGkRj6TRQ0u5uHcVj3ve6XXfEQ=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606678-wk3rkef2rh1w-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_18-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/c_Ka3X2x6WUJJGo6zUl12h9Cx98=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F606%2F606678-wk3rkef2rh1w-trek_madonegen8_presscamp_de_haraldenglert_18-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"\"\n                title=\"\"\n                data-photo-id=\"606678\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-606678\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong><\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<h2>Fazit Trek Madone Gen 8<\/h2>\n        <section class=\"\n            -mx-4 mt-4 mb-10\n            md:mx-0 md:mt-8 md:mb-12\n        \">\n            \n                        <div class=\"py-3 px-4 bg-stone-100 border-l-[6px] border-brand text-[95%] text-stone-800 font-bold\">\n                <p>Specalized hat es mit dem Tarmac SL7 vorgemacht und beim SL8 verfeinert. Trek folgt etwas sp\u00e4ter und stellt mit dem neuen Madone Gen 8 ein sehr ausgereiftes Bike vor, das ein Allesk\u00f6nner ohne echte Schw\u00e4chen ist. Ein Rahmenset genauso leicht wie das bisherige \u00c9monda und gleichzeitig genauso schnell wie das vorherige Madone klingt fast zu sch\u00f6n, um wahr zu sein. Doch neue Carbonfasern, eine verbesserte Fertigungstechnik und ein neu gestaltetes Unterrohr machen diesen Entwicklungs-Sprung m\u00f6glich. Damit ist es auch Trek gelungen, ein Rennrad zu bauen, das nahezu alle Anspr\u00fcche von Racern und sportlich Ambitionierten erf\u00fcllt und damit einen zweiten Renner im Stall \u00fcberfl\u00fcssig macht. Damit d\u00fcrfen nicht nur die Profis vom Team Lidl-Trek sehr gerne auf die ungeliebte Qual der Wahl verzichten, sondern auch alle Kunden, die schlicht und ergreifend ein schnelles und leichtes Rennrad fahren wollen.<\/p>            <\/div>\n            \n        \n        \n            <div class=\"relative\">\n                <div class=\"relative z-50 mt-8 border md:shadow md:rounded-lg md:overflow-hidden\">\n                    <div class=\"grid gap-4 py-4 px-6 md:grid-cols-[150px_auto] md:text-[94%]\">\n                        <div class=\"mx-auto mt-2 px-1 md:mt-8\">\n                                                            <img decoding=\"async\" class=\"p-4 bg-white rounded\" src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/hSZTbsc8H90aqkz13Vtv9Uw6xq4=\/250x250\/https%3A%2F%2Fwww.rennrad-news.de%2Fnews%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F06%2Fmadone-quadrat-1.jpg\" alt=\"Artikelbild\">\n                                                    <\/div>\n                        <div class=\"font-sans\">\n                            <h2 class=\"p-0 m-0 mb-2 text-xl\" data-toc-state=\"exclude\">\n                                <!--\n                                -->Pro \/ Contra\n                            <\/h2>\n\n                                                            <div class=\"\n                                    grid gap-4 md:grid-cols-2 md:text-[94%]\n                                \">\n                                    <div>\n                                        <h3 class=\"sr-only\" data-toc-state=\"exclude\">St\u00e4rken<\/h3>\n                                                                                    <ul class=\"list-none m-0 p-0 pl-5\">\n                                                <li class=\"mb-1 relative\"><span class=\"text-lime-500 absolute -ml-5 -mt-px\"><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 20 20\" fill=\"currentColor\" class=\"inline-block w-4 h-4\"><path fill-rule=\"evenodd\" d=\"M10 18a8 8 0 1 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class=\"list-none m-0 p-0 pl-5\">\n                                                <li class=\"mb-1 relative\"><span class=\"text-red-400 absolute -ml-5 -mt-px\"><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 20 20\" fill=\"currentColor\" class=\"inline-block w-4 h-4\"><path fill-rule=\"evenodd\" d=\"M10 18a8 8 0 1 0 0-16 8 8 0 0 0 0 16ZM6.75 9.25a.75.75 0 0 0 0 1.5h6.5a.75.75 0 0 0 0-1.5h-6.5Z\" clip-rule=\"evenodd\" \/><\/svg><\/span>Hoher Preis<\/li>                                            <\/ul>\n                                                                            <\/div>\n                                <\/div>\n                            \n                            \n                                                    <\/div>\n                    <\/div>\n                <\/div>\n                            <\/div>\n        <\/section>\n        \n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a 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USA<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p class=\"mtbn-call-to-action\">Was sagt ihr zum neuen One-for-all-Racebike von Trek?<\/p>\n<hr \/>\n<p><strong>So haben wir das neue Trek Madone Gen 8 SLR getestet<\/strong><\/p>\n        <div class=\"my-8 font-sans\" x-data=\"{ toggleOpen: false }\">\n            <div>\n                <button type=\"button\"\n                    class=\"\n                        flex justify-between items-center w-full px-4 py-2\n                        border border-black rounded transition-colors\n                        bg-stone-800 text-stone-100\n                        hover:bg-stone-700 hover:text-brand\"\n                    x-on:click=\"toggleOpen = !toggleOpen\"\n                >\n                    <span class=\"font-semibold\">Testvorgang ausklappen<\/span>\n                    <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 24 24\" stroke-width=\"1.5\" stroke=\"currentColor\"\n                    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Zus\u00e4tzlich stand uns das Testbike kurz vor Ver\u00f6ffentlichung des Tests noch f\u00fcr einige Tage in heimischen Gefilden zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n<p>                <span class=\"clear-both\"><\/span>                <div x-show=\"!toggleOpen\" class=\"absolute inset-0 w-full h-28 bg-gradient-to-b from-transparent to-white to-80%\"><\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n        \n        <div class=\"my-8 font-sans\" x-data=\"{ toggleOpen: false }\">\n            <div>\n                <button type=\"button\"\n                    class=\"\n                        flex justify-between items-center w-full px-4 py-2\n                        border border-black rounded transition-colors\n                        bg-stone-800 text-stone-100\n                        hover:bg-stone-700 hover:text-brand\"\n                    x-on:click=\"toggleOpen = !toggleOpen\"\n                >\n                    <span class=\"font-semibold\">Testerprofil Harald Englert ausklappen<\/span>\n                    <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 24 24\" stroke-width=\"1.5\" stroke=\"currentColor\"\n                        class=\"w-5 h-5 transition-transform\"\n                        :class=\"toggleOpen ? 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'' : 'h-24 overflow-hidden'\">\n                \n<div class=\"mtbnews_tester_profil__container\">\n<div class=\"mtbnews_tester_profile__name\">Tester-Profil: Harald Englert<\/div>\n<div class=\"mtbnews_tester_profile__image\"><?xml version=\"1.0\" encoding=\"UTF-8\" standalone=\"no\"?><!DOCTYPE svg PUBLIC \"-\/\/W3C\/\/DTD SVG 1.1\/\/EN\" \"http:\/\/www.w3.org\/Graphics\/SVG\/1.1\/DTD\/svg11.dtd\"><svg width=\"100%\" height=\"100%\" viewBox=\"0 0 608 765\" version=\"1.1\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" xmlns:xlink=\"http:\/\/www.w3.org\/1999\/xlink\" xml:space=\"preserve\" xmlns:serif=\"http:\/\/www.serif.com\/\" style=\"fill-rule:evenodd;clip-rule:evenodd;stroke-linecap:round;stroke-linejoin:round;stroke-miterlimit:1.5;\"><g id=\"Ebene_1\"><path d=\"M393.303,714.339c-0.001,0 -0.004,0 -0.006,0c0.16,-0.717 0.269,-1.471 0.309,-2.267c-9.088,-23.912 -19.031,-48.606 -31.462,-70.003c-5.3,-9.123 -17.414,-14.701 -29.022,-14.893c-32.016,-0.532 -65.853,-0.531 -97.87,0c-11.61,0.191 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'Helvetica';font-weight:700;font-size:24px;\">66 kg<\/text><text x=\"406.613px\" y=\"515.833px\" style=\"font-family:'Helvetica-Bold', 'Helvetica';font-weight:700;font-size:24px;\">85 cm<\/text><text x=\"418.473px\" y=\"163.126px\" style=\"font-family:'Helvetica-Bold', 'Helvetica';font-weight:700;font-size:24px;\">56 cm<\/text><path d=\"M346.031,122.478l3.536,3.537l22.984,-22.981l-3.536,-3.537l-22.984,22.981Z\" style=\"fill:#f90;\"\/><text x=\"46.145px\" y=\"354.5px\" style=\"font-family:'Helvetica-Bold', 'Helvetica';font-weight:700;font-size:24px;\">176 cm<\/text><\/g><\/svg><\/div>\n<div class=\"mtbnews_tester_profile__intro\">Harry f\u00e4hrt gerne schnelle Rennr\u00e4der und TT-Renner. Seit einigen Jahren dem Triathlon-Sport verfallen. Von kurzen und harten Intervalltrainings bis zu mehrst\u00fcndigen Touren steht alles auf dem Programm. Meist mit Trainingsziel unterwegs, aber gerne auch auf Genusstour mit Kumpels und Freunden. Wenn Zeit bleibt, zudem auf dem Gravel-Bike oder Enduro-MTB durch den Spessart unterwegs.<\/div>\n<dl class=\"mtbnews_tester_profile__facts\">\n<dt class=\"mtbnews_tester_profile__fact_descr\">Ich fahre haupts\u00e4chlich<\/dt>\n<dd class=\"mtbnews_tester_profile__fact_expl\">Rennradtouren, Triathlon-Rennen, Trainings-Einheiten auf dem Rollentrainer<\/dd>\n<dt class=\"mtbnews_tester_profile__fact_descr\">Vorlieben bei der Geometrie<\/dt>\n<dd class=\"mtbnews_tester_profile__fact_expl\">Sportlich, nicht zu lang<\/dd>\n<\/dl>\n<div class=\"mtbnews_tester_profile__clear\">                <span class=\"clear-both\"><\/span>                <div x-show=\"!toggleOpen\" class=\"absolute inset-0 w-full h-28 bg-gradient-to-b from-transparent to-white to-80%\"><\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n        <\/div>\n<\/div>\n<hr \/>\n<p><strong>Noch mehr Rennrad-Neuheiten auf Rennrad-News:<\/strong><\/p>\n\n\n<ul class=\"get_posts_class\">\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/giant-propel-2023-test-infos-preise\/\">Neues Giant Propel 2023 im Test: Schlank macht schnell<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/colnago-v4-rs-tadej-sonderedition-pogacar-bekommt-rennrad-zur-wm\/\">Colnago V4 Rs Tadej Sonderedition: Poga\u010dar bekommt Rennrad zur WM<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/cicli-bonanno-futomaki-disc-icr-schlanker-stahl-competition-renner\/\">Cicli Bonanno Futomaki Disc ICR: Schlanker Stahl Competition-Renner<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/ariel-dash-e-rennrad-titan-carbon-e-bike\/\">Ariel Dash E-Rennrad: Titan-Carbon-E-Bike mit Hypercar-DNS<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/cube-nuroad-hybrid-e-gravel-bike-mit-bosch-sx\/\">Neues Cube Nuroad Hybrid E-Gravel Bike: Mit Bosch SX zwischen Abenteuer &#038; B\u00fcro<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/cannondale-synapse-neo-e-rennrad-gravel-bosch-sx\/\">Neues Cannondale Synapse Neo E-Rennrad &#038; E-Gravel: Bosch SX E-Bikes mit 2-fach-Antrieb<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/van-rysel-e-grvl-af-hd-e-gravel-bike-decathlon\/\">Neues Van Rysel E-GRVL AF HD bei Decathlon: E-Gravel Bike mit Mahle X35 f\u00fcr 2.899 \u20ac<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/nicolai-argon-gx-swift\/\">Neues Nicolai Argon GX Swift E-Gravel Bike: Bosch-SX-Power ab 15,2 kg<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/neues-storck-aerfast-5-team-edition-aero-rennrad\/\">Neues Storck Aerfast.5 Team Edition: Schnellstes Rennrad der Welt noch schneller<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/marin-headlands-2-gravel-bike\/\">Marin Headlands 2 Gravel Bike: Neue Version des Adventure-Bikes<\/a><\/span><\/li>\n<\/ul>\n\n<p><div class=\"my-12 flex flex-row flex-nowrap w-full\"><div class=\"h-4 bg-brand-300 flex-grow flex-shrink-0 basis-0\"><\/div><div class=\"h-4 bg-gradient-to-r from-brand-300 to-transparent w-2\"><\/div><span class=\"text-gray-500 font-bold mx-4 leading-none\">Text: Harald Englert \/ Fotos: TREK, Harald Englert<\/span><div class=\"h-4 bg-gradient-to-r from-transparent to-brand-300 w-2\"><\/div><div class=\"h-4 bg-brand-300 flex-grow flex-shrink-0 basis-0\"><\/div><\/div><br \/>\n\u200b<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das neue Trek Madone in der 8. 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