{"id":59485,"date":"2024-04-30T09:01:42","date_gmt":"2024-04-30T07:01:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=59485"},"modified":"2024-04-30T11:46:20","modified_gmt":"2024-04-30T09:46:20","slug":"cervelo-aspero-2024-test-infos-preise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/cervelo-aspero-2024-test-infos-preise\/","title":{"rendered":"Neues Cerv\u00e9lo \u00c1spero 2024 im ersten Test: Mit dem Zweiten gravelt man besser"},"content":{"rendered":"<!-- toc shortcode skipped: 5054471733 --><p><strong>Neues Cerv\u00e9lo \u00c1spero 2024 im ersten Test: Das Cerv\u00e9lo \u00c1spero darf getrost als Vorreiter des noch immer jungen Gravel Race-Sektors bezeichnet werden. Nun schicken die kanadischen Aero-Pioniere die zweite \u00c1spero-Generation ins Rennen. Das neue \u00c1spero soll dank einiger \u00fcberarbeiteter Details eine konsequente Weiterentwicklung des Schotter-Racers sein. Wir konnten es bereits einem ersten Test unterziehen.\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>[toc]<\/p>\n<h2>Cerv\u00e9lo \u00c1spero 2024 \u2013 Infos und Preise<\/h2>\n<p>2019 hat das erste Cerv\u00e9lo \u00c1spero das Licht der Welt erblickt und gewisserma\u00dfen schon vor dem ganz gro\u00dfen Gravel-Hype eine neue Unterkategorie des Schotter-Flitzens begr\u00fcndet. Denn das \u00c1spero war wohl das erste <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/rennrad\/gravel-bike\/\" title=\"Gravel Bike\" rel=\"noopener\">Gravel-Bike<\/a>, das auch hinsichtlich Aerodynamik und Speed optimiert war. Eine halbe Dekade sp\u00e4ter ist nun die Kategorie Gravel Race nicht nur im Rennkalender der UCI fest etabliert. H\u00f6chste Zeit also f\u00fcr ein Update \u2013 und die zweite Generation will mit einigen durchdachten Detail-\u00c4nderungen den Weg des beliebten Vorg\u00e4ngers konsequent weitergehen. Erh\u00e4ltlich ist das Cerv\u00e9lo \u00c1spero 2024 ab sofort zu Preisen zwischen 3.599 \u20ac und 5.799 \u20ac. Auch ein Rahmenset f\u00fcr 2.799 \u20ac wird angeboten.<\/p>\n<ul>\n<li>Vielseitiges Race Gravel-Bike<\/li>\n<li>Carbon-Rahmenset<\/li>\n<li>SRAM UDH-Schaltauge, T47A-Tretlager und \u00fcberarbeitete Kabelf\u00fchrung<\/li>\n<li>Einstellbarer Nachlauf \u00fcber Flip Chip in der Gabel<\/li>\n<li>Kompatibel mit 650b-Laufr\u00e4dern<\/li>\n<li><strong>Reifenfreiheit<\/strong> bis 45 mm in 700c<\/li>\n<li><strong>Modelle zum Start <\/strong>SRAM Apex XPLR, SRAM Apex AXS XPLR, SRAM Rival AXS XPLR, Shimano GRX 610, Shimano GRX 820<\/li>\n<li><strong>Verf\u00fcgbar<\/strong> sofort<\/li>\n<li><strong>Website<\/strong> <a href=\"https:\/\/www.cervelo.com\/de-DE\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">www.cervelo.com\/de<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Preise<\/strong><br \/>\n<strong>Cerv\u00e9lo \u00c1spero Rahmenset<\/strong> 2.799 \u20ac<br \/>\n<strong>Cerv\u00e9lo \u00c1spero Apex XPLR 1<\/strong> 3.599 \u20ac<br \/>\n<strong>Cerv\u00e9lo \u00c1spero GRX 610 1<\/strong> 3.699 \u20ac<br \/>\n<strong>Cerv\u00e9lo \u00c1spero GRX 610<\/strong>\u00a03.699 \u20ac<br \/>\n<strong>Cerv\u00e9lo \u00c1spero GRX 820<\/strong> 4.899 \u20ac<br \/>\n<strong>Cerv\u00e9lo \u00c1spero Apex XPLR AXS 1<\/strong> 4.899 \u20ac<br \/>\n<strong>Cerv\u00e9lo \u00c1spero Rival XPLR AXS 1<\/strong> 5.799 \u20ac<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-604326\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/604326\" title=\"Sieht aus wie \u00c1spero, ist auch ein \u00c1spero\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/vxT-xEDt3MHjL20jkNhonESnZJ4=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604326-2r1iu4i2vw6w-cervelo_aspero_2024_94510-original.jpg\"\n                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<\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-604326\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Sieht aus wie \u00c1spero, ist auch ein \u00c1spero<\/strong>  \u2013 hat f&uuml;r 2024 aber einige Neuerungen: Cerv&eacute;lo schickt eine Neuauflage des hauseigenen Gravel Racers ins Rennen um die Schotter-Krone.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<div class=\"n_post-image-wrap  js__slider-trigger-inline-teaser hover:cursor-pointer js__slider-teaser-content bg-neutral-800 text-neutral-100 mt-8 mb-6 max-sm:-mx-4\">\n<div class=\"my-2 px-4 font-bold leading-tight text-[13px] md:text-base\">\nDiashow: Neues Cerv\u00e9lo \u00c1spero 2024 im ersten Test: Mit dem Zweiten gravelt man besser\n<\/div>\n<div class=\"grid grid-cols-3 gap-1 bg-black md:grid-cols-5\">\n<figure class=\"max-sm:[&:nth-child(n+4)]:hidden\">\n<img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" 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Innovationen<\/h2>\n<div class=\"md:float-right md:w-3\/5 lg:w-2\/5 md:ml-6 mb-3 md:mt-3 px-0 pt-1 pb-0 border-2 border-brand rounded\"><table class=\"w-full text-sm [&_th]:text-right [&_th]:py-0.5 [&_th]:pr-1 [&_th]:font-bold [&_td]:py-0.5 [&_td]:pl-1\"><tr><th>Einsatzbereich<\/th><td>Gravel<\/td><\/tr><tr><th>Rahmenmaterial<\/th><td>Carbon<\/td><\/tr><tr><th>Gabel<\/th><td>Carbon<\/td><\/tr><tr><th>Rahmengr\u00f6\u00dfen<\/th><td>48, 51, 54, 56, 58, 61 (im Test: <span class=\"mtbnews_steckbrief_details__reviewed-size\">56<\/span>)<\/td><\/tr><tr><th>Website<\/th><td><a href=\"https:\/\/www.cervelo.com\/de-DE\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">cervelo.com<\/a><\/td><\/tr><tr><th>Preisspanne<\/th><td>3.599 \u20ac - 5.799 \u20ac<\/td><\/tr><\/table><div class=\"mtbn__steckbrief-buy py-2 px-4 bg-brand text-center text-sm text-white\"><div class=\"mb-3\">Preis: <strong>5.799 \u20ac<\/strong><\/div><div class=\"\">Bikemarkt: <a class=\"mtbn__steckbrief-bikemarkt-link\" href=\"https:\/\/bikemarkt.mtb-news.de\/search?q_ft=Cervelo Aspero\" target=\"_blank\">Cervelo Aspero kaufen<\/a><\/div><\/div><\/div>\n<p>\u201eNever change a winning system\u201d hat man sich wohl auch im Hause Cerv\u00e9lo gedacht, als eifrig an der neuen \u00c1spero-Generation get\u00fcftelt wurde. Denn die Neuauflage stellt keine revolution\u00e4re Abkehr vom Vorg\u00e4nger dar. Sie ist vielmehr eine konsequente Weiterentwicklung mit eher kleinen, aber feinen Detail-\u00c4nderungen. Das d\u00fcrfte zwar Fans von radikalen Ans\u00e4tzen etwas entt\u00e4uschen, doch ist es im Fall des Cerv\u00e9lo \u00c1spero definitiv positiv zu bewerten. Denn schon die erste Generation des schnellen Gravel-Bikes hat sehr viel richtig gemacht und die Aspekte Speed, Vielseitigkeit und Fahrspa\u00df bravour\u00f6s miteinander vereint.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-604397\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/604397\" title=\"Schon der Vorg\u00e4nger war ein hervorragendes Gravel-Bike, das kaum Anlass zur Kritik geboten hat\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/D3OvFPtZNzXp7d-XGaqd0cZ9e-Q=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604397-8aj1v25zemf0-dsc00588-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/U6IjiNQj1p8rFXcBCMS2y11ok2g=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604397-8aj1v25zemf0-dsc00588-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/RTiArRsNe3izP7URmR0uJ4OV9Ic=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604397-8aj1v25zemf0-dsc00588-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/bXc64axH-Jiz3SH6MYKORS-jmh0=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604397-8aj1v25zemf0-dsc00588-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ouBEzA2HQQgDH-vHwSy7qPiDr4M=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604397-8aj1v25zemf0-dsc00588-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/15lkWbtQm8OwYvXFQqMw0rWSpS4=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604397-8aj1v25zemf0-dsc00588-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/B4PiDNFP50uBjXVQVhOMqmrNU-g=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604397-8aj1v25zemf0-dsc00588-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/UxMuG-qq6CJ8Vz950AE2eD-Mgic=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604397-8aj1v25zemf0-dsc00588-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/MmmcAsF5t-y0ThWfebOMnQMFnEk=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604397-8aj1v25zemf0-dsc00588-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Schon der Vorg\u00e4nger war ein hervorragendes Gravel-Bike, das kaum Anlass zur Kritik geboten hat\"\n                title=\"Schon der Vorg\u00e4nger war ein hervorragendes Gravel-Bike, das kaum Anlass zur Kritik geboten hat\"\n                data-photo-id=\"604397\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-604397\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Schon der Vorg\u00e4nger war ein hervorragendes Gravel-Bike, das kaum Anlass zur Kritik geboten hat<\/strong>  \u2013 entsprechend &uuml;berrascht es kaum, dass das neue &Aacute;spero keine gravierenden &Auml;nderungen hat.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<h3>Mehr Komfort ohne Aerodynamik-Einbu\u00dfen<\/h3>\n<p>Man muss schon ganz genau hinschauen, um das neue \u00c1spero vom Vorg\u00e4nger unterscheiden zu k\u00f6nnen. Die auff\u00e4lligste optische \u00c4nderung am Carbon-Rahmen betrifft wohl den Hinterbau, denn die Sitzstreben treffen nun ein gutes St\u00fcck weiter unten auf das Sitzrohr. Das sorgt nicht nur f\u00fcr eine etwas organischere Rahmenform, sondern soll den Komfort im Sattel erh\u00f6hen. Ebenfalls f\u00fcr einen Zugewinn an Komfort soll der neu konstruierte Steuerrohr-Bereich sorgen, der nun etwas weniger steif als am Vorg\u00e4nger ausf\u00e4llt. Das soll sich laut Cerv\u00e9lo vor allem in der Schlussphase von kr\u00e4ftezehrenden Rennen oder langen Gravel-Ausfahrten positiv bemerkbar machen.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-604314\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/604314\" title=\"Die Sitzstreben sind nun noch tiefer nach unten gezogen, um den Komfort weiter zu erh\u00f6hen\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/B4kpMHCZVPOJwoBmXIl4aOMQxyY=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604314-msv3caypme3r-cervelo_aspero_2024_94460-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/mpA2j0UhYDbC4gOP4j03va_FzrM=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604314-msv3caypme3r-cervelo_aspero_2024_94460-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/CY4fTRwTnQk_bzGLK60QR5K9bWU=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604314-msv3caypme3r-cervelo_aspero_2024_94460-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/zoKOuspn09Jk5z1x3fZL1hTsUbo=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604314-msv3caypme3r-cervelo_aspero_2024_94460-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/iEG0oT0kbcnSk9fEzDcGjYNQE4c=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604314-msv3caypme3r-cervelo_aspero_2024_94460-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/SU0xfWifr_48KXuWh5VN7l9kml8=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604314-msv3caypme3r-cervelo_aspero_2024_94460-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ceqf7kabogL6bkHqUdVkOYxvs_U=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604314-msv3caypme3r-cervelo_aspero_2024_94460-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/0DyqvDJNPPabmGOlqKxrCXE8T58=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604314-msv3caypme3r-cervelo_aspero_2024_94460-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Gb-xc3d2u4M2zxV4Lm3cx8_E9Kc=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604314-msv3caypme3r-cervelo_aspero_2024_94460-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Die Sitzstreben sind nun noch tiefer nach unten gezogen, um den Komfort weiter zu erh\u00f6hen\"\n                title=\"Die Sitzstreben sind nun noch tiefer nach unten gezogen, um den Komfort weiter zu erh\u00f6hen\"\n                data-photo-id=\"604314\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-604314\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Die Sitzstreben sind nun noch tiefer nach unten gezogen, um den Komfort weiter zu erh\u00f6hen<\/strong>  \u2013 die Reifenfreiheit betr&auml;gt 45 mm.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Schon das erste Cerv\u00e9lo \u00c1spero war \u2013 anders als die meisten anderen Gravel-Bikes zur damaligen Zeit \u2013 mit einer besseren Aerodynamik im Blick gestaltet. Inzwischen ist dieser Aspekt im Gravel Race-Segment nat\u00fcrlich kein Alleinstellungsmerkmal mehr. Aber Cerv\u00e9lo hat sich nicht auf der Anfangsleistung ausgeruht, sondern noch mal nachgelegt: Das neue \u00c1spero spart laut Cerv\u00e9lo allein am Rahmen drei Watt im Vergleich zum Vorg\u00e4nger ein. Unklar ist dabei, ob hier der Vergleich zum regul\u00e4ren \u00c1spero mit externer Kabelf\u00fchrung oder in Relation zum \u00c1spero-5 mit integrierten Leitungen gemeint ist. Und wenn wir schon beim Thema sind: Das leichtere, steifere und teurere <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/cervelo-aspero-5-test\/\">Cerv\u00e9lo \u00c1spero-5<\/a> bleibt ohne Ver\u00e4nderungen im Cerv\u00e9lo-Portfolio.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-604321\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/604321\" title=\"Das \u00c1spero soll nicht nur komfortabel auf und abseits der Stra\u00dfe, sondern dank Aero-Optimierung auch sehr schnell sein.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/QzSQ4WVHZifV4R-zJoyulXOY3W0=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604321-1envmxpgu60e-cervelo_aspero_2024_94480-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Diy5f769rg6PKRHuxTI2L-V77jo=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604321-1envmxpgu60e-cervelo_aspero_2024_94480-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/jWGAYszS_f3-rbZ3L6lIu1FjXQU=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604321-1envmxpgu60e-cervelo_aspero_2024_94480-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/aJLDaV12CBZzaQ2mzUbNDmLSQJ0=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604321-1envmxpgu60e-cervelo_aspero_2024_94480-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/VSq3JRmU766D1thF9sW4mwQLWPo=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604321-1envmxpgu60e-cervelo_aspero_2024_94480-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/lF02gPdidMEcSezVN74s6C1zySk=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604321-1envmxpgu60e-cervelo_aspero_2024_94480-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/vd20gl33lqBoBapowS0YLP_Ag7o=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604321-1envmxpgu60e-cervelo_aspero_2024_94480-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ncVYqu34b99vtO9F4T2gssI4xHU=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604321-1envmxpgu60e-cervelo_aspero_2024_94480-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/5GBEFvPc42-w2T20xk51IQyeXnQ=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604321-1envmxpgu60e-cervelo_aspero_2024_94480-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Das \u00c1spero soll nicht nur komfortabel auf und abseits der Stra\u00dfe, sondern dank Aero-Optimierung auch sehr schnell sein.\"\n                title=\"Das \u00c1spero soll nicht nur komfortabel auf und abseits der Stra\u00dfe, sondern dank Aero-Optimierung auch sehr schnell sein.\"\n                data-photo-id=\"604321\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-604321\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Das \u00c1spero soll nicht nur komfortabel auf und abseits der Stra\u00dfe, sondern dank Aero-Optimierung auch sehr schnell sein.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<h3>Ciao Kabelsalat \u2013 endlich integrierte Leitungen<\/h3>\n<p>Zur\u00fcck zu den Leitungen: Auch in diesem Punkt ist das neue \u00c1spero weiterentwickelt worden. Vorbei sind die Zeiten, wo die Kabel von Bremse, Schaltwerk und Umwerfer in einem Bogen am Steuerrohr vorbeigelaufen und erst auf der Oberseite des Unterrohrs in den Rahmen eingetreten sind. Das \u00c1spero-5, das 2021 auf den Markt kam, hatte bereits ein \u00fcberarbeitetes Leitungs-Management. Das neue \u00c1spero \u00fcbernimmt den Ansatz des \u00c1spero-5 zwar nicht 1:1, bietet aber ebenfalls eine cleane L\u00f6sung, die man aus dem Cerv\u00e9lo-Universum kennt.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-604317\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/604317\" title=\"Auch an der Basis-Version des \u00c1speros gibt es jetzt versteckte Leitungen\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/eI9gP4qpeKA1eW7Q2A141MUI3x0=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604317-lcrnj784her5-cervelo_aspero_2024_94464-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/bXxu5jaAD0tg7ZJnU6SUPxwkSoU=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604317-lcrnj784her5-cervelo_aspero_2024_94464-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/3ObgrTa2ndiDvDz3SDKcpfyKBPc=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604317-lcrnj784her5-cervelo_aspero_2024_94464-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/HojPIgYm8U-rgl6kor9ERtuSw0M=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604317-lcrnj784her5-cervelo_aspero_2024_94464-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/mkKUTDWECJvBRYTmDP3UuN4i8-Y=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604317-lcrnj784her5-cervelo_aspero_2024_94464-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/XOecEF8jXZLxapBZCFK72tUOgoo=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604317-lcrnj784her5-cervelo_aspero_2024_94464-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/r1Nyv2F3vNcQ65zUyZWuw1cxClc=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604317-lcrnj784her5-cervelo_aspero_2024_94464-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/8wsCJoz1ezODvRvIzlbHGjptZao=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604317-lcrnj784her5-cervelo_aspero_2024_94464-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/MC1UUDZvQBzaGFj2Sl3GAWIgCWA=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604317-lcrnj784her5-cervelo_aspero_2024_94464-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Auch an der Basis-Version des \u00c1speros gibt es jetzt versteckte Leitungen\"\n                title=\"Auch an der Basis-Version des \u00c1speros gibt es jetzt versteckte Leitungen\"\n                data-photo-id=\"604317\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-604317\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Auch an der Basis-Version des \u00c1speros gibt es jetzt versteckte Leitungen<\/strong>  \u2013 diese laufen jetzt durch den Steuersatz in den C-f&ouml;rmigen Gabelschaft. Auch eine komplett integrierte L&ouml;sung ist nachr&uuml;stbar.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>So werden die alle Leitungen unter dem Vorbau mit einem cleveren Halter geb\u00fcndelt und wandern dort in den Steuersatz. Diese teilintegrierte L\u00f6sung kennt man bereits von den Cerv\u00e9lo-Rennr\u00e4dern <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/modell\/cervelo-soloist\/\" title=\"Cerv\u00e9lo Soloist\" rel=\"noopener\">Soloist<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/modell\/cervelo-caledonia\/\" title=\"Cerv\u00e9lo Caledonia\" rel=\"noopener\">Caledonia<\/a> und <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/modell\/cervelo-r5\/\" title=\"Cerv\u00e9lo R5\" rel=\"noopener\">R5<\/a> sowie dem Cyclocross-Pendant R5-CX. Die Z\u00fcge sind so zwar nicht komplett versteckt. Optisch ansprechend ist die L\u00f6sung aber allemal \u2013 und sie erlaubt eine maximale Flexibilit\u00e4t bei der Wahl des Cockpits. Wer es noch eine Nummer aufger\u00e4umter mag, kann optional auch die Kombination aus Cerv\u00e9lo ST31-Vorbau und HB13-Lenker f\u00fcr einen vollintegrierten Look verbauen.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-604318\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/604318\" title=\"Das neue Kabel-Management sorgt f\u00fcr eine deutlich cleanere Optik und soll in der Praxis wertvolle Watt sparen.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/rU_Vvb2cOEdznDXxeHRblvlucUU=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604318-yruv5j2f5idq-cervelo_aspero_2024_94465-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/oE0KFXCie-h0hxBPnCoSnwMk4Zo=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604318-yruv5j2f5idq-cervelo_aspero_2024_94465-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/p3xXTVWIbC6Rt88ZD_plP113qWY=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604318-yruv5j2f5idq-cervelo_aspero_2024_94465-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/kRfatQZoVPHa9cMuf13d841vpMg=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604318-yruv5j2f5idq-cervelo_aspero_2024_94465-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/wGdSG5mgnQHzqEAJa9lKy2Cli8s=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604318-yruv5j2f5idq-cervelo_aspero_2024_94465-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/DIaiFnaBBmkUon-ggMBMoDNVMXU=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604318-yruv5j2f5idq-cervelo_aspero_2024_94465-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/dDAwZoSt8dBTYiYS2j1RDQQ363c=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604318-yruv5j2f5idq-cervelo_aspero_2024_94465-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/BSkEaGqxB7Ea9lOBUcWFb7y1uVM=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604318-yruv5j2f5idq-cervelo_aspero_2024_94465-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Ryev9cgzCHktB3z3UtJXkRZ6e5A=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604318-yruv5j2f5idq-cervelo_aspero_2024_94465-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Das neue Kabel-Management sorgt f\u00fcr eine deutlich cleanere Optik und soll in der Praxis wertvolle Watt sparen.\"\n                title=\"Das neue Kabel-Management sorgt f\u00fcr eine deutlich cleanere Optik und soll in der Praxis wertvolle Watt sparen.\"\n                data-photo-id=\"604318\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-604318\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Das neue Kabel-Management sorgt f\u00fcr eine deutlich cleanere Optik und soll in der Praxis wertvolle Watt sparen.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<h3>SRAM UDH, 45 mm Reifenfreiheit und T47-Tretlager<\/h3>\n<p>Wie sieht es mit der Reifenfreiheit aus? Geht man nach der ISO-Norm, bietet der Hinterbau des \u00c1speros nun Platz f\u00fcr 45 mm breite 700c-Reifen. Besagte Norm sieht vor, dass mindestens 4 mm Abstand zwischen Reifen und Rahmen in alle Richtungen vorhanden sein m\u00fcssen. Diese Vorschrift kann laut Cerv\u00e9lo bei ungem\u00fctlichen Bedingungen an der matschigen Realit\u00e4t vorbeigehen \u2013 man denke da den <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/gravel-bikes-unbound-grail-2023\/\">Unbound 2023<\/a>-Duathlon. Wer auf Nummer sicher gehen will, bekommt laut Cerv\u00e9lo mit 700x42c-Reifen mehr als genug Spielraum im Hinterbau. Bei trockenen Bedingungen kann man hingegen bedenkenlos 45 mm-Reifen fahren.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap nocaption\"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-604306\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/604306\" title=\"\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/-tIHdCRDCzEsFotMpWxsKna1ysE=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604306-s2n58wjc9uyr-cervelo_aspero_2024_94440-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/gpyTPqk5pFSxWSR-M6drViLfOCs=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604306-s2n58wjc9uyr-cervelo_aspero_2024_94440-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/KElD5hZubVXeUuSAlQcnKI1YBHM=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604306-s2n58wjc9uyr-cervelo_aspero_2024_94440-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/pKj40OrCaGvfT-eAyJI3AZsawbI=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604306-s2n58wjc9uyr-cervelo_aspero_2024_94440-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ZGR0zbXCmz6D5pBDYY_JkMjixj8=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604306-s2n58wjc9uyr-cervelo_aspero_2024_94440-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/4BGU-C4iXRou26gbGyR-iuCDOXQ=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604306-s2n58wjc9uyr-cervelo_aspero_2024_94440-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/MMs8nE3uoo2DUr0hd3onsx4d3eg=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604306-s2n58wjc9uyr-cervelo_aspero_2024_94440-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/8O2eCUb2Maz4mPMfJuPKj7K2XWo=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604306-s2n58wjc9uyr-cervelo_aspero_2024_94440-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/zEyALbQL3BcboZHCR_RbE8FrpVc=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604306-s2n58wjc9uyr-cervelo_aspero_2024_94440-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"\"\n                title=\"\"\n                data-photo-id=\"604306\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-604306\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong><\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Mehr Klarheit herrscht nun ganz hinten am Rahmen, denn das \u00c1spero 2024 setzt hier auf den <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/sram-udh-schaltauge\/\">SRAM UDH-Standard<\/a>. Beim\u00a0<strong>U<\/strong>niversal <strong>D<\/strong>erailleur <strong>H<\/strong>anger von SRAM handelt es sich um einen universellen Schaltaugen-Standard, der vor allem an Mountainbikes inzwischen fest etabliert ist \u2013 und auch an Gravel-Bikes mehr und mehr Verbreitung findet. Einer der Vorteile des Standards ist, dass die Position des Schaltwerks in Relation zur Hinterrad-Achse fest definiert ist. Das wiederum ist die absolute Grundvoraussetzung, um die aktuelle Generation elektrischer SRAM Eagle Transmission-Schaltungen zu fahren. Wer sein \u00c1spero also mit einer aktuellen SRAM Mountainbike-Schaltung ausstatten will, kann dies nun problemlos machen. Alle Infos und den ausf\u00fchrlichen <a href=\"https:\/\/www.mtb-news.de\/news\/sram-eagle-axs-mtb-schaltung-test\/\">SRAM Eagle Transmission Test<\/a> gibt&#8217;s bei den Kollegen von MTB-News.de.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-604298\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/604298\" title=\"Neu auf der Haben-Seite sind das SRAM UDH-Schaltauge \u2026\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/xQvonwYZXhknd2ELAWsRIrpdIu0=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604298-em6mw4samvi3-cervelo_aspero_2024_94426-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Y3NgmnGLUn8_iBlJTWVBl-SRcD4=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604298-em6mw4samvi3-cervelo_aspero_2024_94426-original.jpg 1180w, 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<strong>Neu auf der Haben-Seite sind das SRAM UDH-Schaltauge \u2026<\/strong> \n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-604316\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/604316\" title=\"\u2026 und das geschraubte T47a-Tretlager.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/-xrK1x9pnWRQFT-A-nF7DnYlGTA=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604316-0i4sr6qo23cz-cervelo_aspero_2024_94463-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/TiPwp_g_dPsyXCNHf1789k-yryY=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604316-0i4sr6qo23cz-cervelo_aspero_2024_94463-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/yi39-rZYnK5DoE5vnw6uqiEssj4=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604316-0i4sr6qo23cz-cervelo_aspero_2024_94463-original.jpg 590w, 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Hier hat Cerv\u00e9lo nicht nur etwas mehr Platz f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Kettenbl\u00e4tter geschaffen, sondern verwendet neuerdings auch am \u00c1spero das vom R5-CX bekannte T47a-Tretlager. Dieses soll die Vorteile der Cerv\u00e9lo BBRight-Bauform mit einer benutzerfreundlichen Konstruktion vereinen, indem das Tretlager nun nicht mehr in den Rahmen gepresst wird, sondern verschraubt ist. Das d\u00fcrfte den Service deutlich vereinfachen. Gewichtstechnisch gibt es \u00fcbrigens praktisch keine Ver\u00e4nderungen zum bisherigen Cerv\u00e9lo \u00c1spero.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap nocaption\"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-604319\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/604319\" title=\"\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/IUIOYJGn67-lDAomgbKUTjwdN7Q=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604319-ice8m52r727h-cervelo_aspero_2024_94472-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/rWKSyKFzjW233ZPoMYzRBzFRNQ4=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604319-ice8m52r727h-cervelo_aspero_2024_94472-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/HR53qZ2tEacKdziGNk5LBYLMjL4=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604319-ice8m52r727h-cervelo_aspero_2024_94472-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/VOXS5H5Hr4Z2j4cAcRV7b39sLQo=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604319-ice8m52r727h-cervelo_aspero_2024_94472-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/FXJ075QGKNpOwtz6Z6X-cnBM5wo=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604319-ice8m52r727h-cervelo_aspero_2024_94472-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/31Zk7brYUyVnpCIDtM7JV2if0Uo=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604319-ice8m52r727h-cervelo_aspero_2024_94472-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/sYhx7a0NdgUHWzmIahfZcR0-S9s=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604319-ice8m52r727h-cervelo_aspero_2024_94472-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/LlQkBu6vdn1HqSDuOYE2uuC3UL4=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604319-ice8m52r727h-cervelo_aspero_2024_94472-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/iqPqe5C0lZ4Y5AbyYXvAXGBzETM=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604319-ice8m52r727h-cervelo_aspero_2024_94472-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"\"\n                title=\"\"\n                data-photo-id=\"604319\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-604319\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong><\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<h2>Ausstattung: 6 Varianten ab 3.599 \u20ac<\/h2>\n<p>Zum Start bietet Cerv\u00e9lo neben dem Rahmenset f\u00fcr 2.799 \u20ac gleich sechs verschiedene Komplett-Varianten in Deutschland an. Preislich rangieren diese zwischen 3.599 \u20ac f\u00fcr die g\u00fcnstigste Apex XPLR 1-Variante bis 5.799 \u20ac f\u00fcr das Rival XPLR AXS 1. Zumindest f\u00fcr Cerv\u00e9lo-Verh\u00e4ltnisse sind das erstaunlich erschwingliche Preise. Die drei SRAM-Varianten werden ausschlie\u00dflich mit SRAM XPLR 1x-Antrieb mit 40T-Kettenblatt und Kassetten mit 10-44T-Abstufungen angeboten. Damit sind die \u00dcbersetzungen nicht ganz so knackig wie etwa die am Rose Backroad FF, die am Berg noch mehr Leistung aus den Waden verlangen.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--3col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-604508\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/604508\" title=\"Woodsmoke\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/orQJbxsARhBB4a6fSEezAHmWyuo=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604508-5ifja2rg6en7-0j0asbg61aprofile-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/GW77uG7VDgwUbHZlEqrWSdf5eiM=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604508-5ifja2rg6en7-0j0asbg61aprofile-original.jpg 1180w, 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Weshalb die lecker klingende Farbe Peaches and Cream lediglich dem Rahmenset und der 610er-Variante vorbehalten ist, bleibt wohl ein R\u00e4tsel. Sie w\u00e4re angesichts der Schaltungs-Bandbreite und -Abstufung auch unser Tipp f\u00fcr preisbewusste Gravel-Racer. Bei allen anderen Modellen hat man die Wahl zwischen einem dunklen Blauton und einem wei\u00dfen Rahmen mit goldgr\u00fcnen Akzenten.<\/p>\n<p>Schaut man n\u00e4her hin, f\u00e4llt bei den Komplettbikes ein leichter Preisanstieg gegen\u00fcber dem bisherigen \u00c1spero auf. Das Rahmenset ist preislich hingegen unver\u00e4ndert geblieben. Das neue Top-Modell Rival XPLR AXS 1 f\u00fcr 5.799 \u20ac ist gegen\u00fcber der bisherigen Rival AXS-Variante 600 \u20ac teurer geworden. Und: Fans von elektrischen Shimano-Schaltungen schauen zumindest zum Launch des Cerv\u00e9lo \u00c1spero 2024 (noch) in die R\u00f6hre.<\/p>\n<div class=\"n_post-image-wrap\"><figure class=\"n_post-image\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Aspero-Ausstattungen-2024.pdf\" target=\"_blank\"><img class=\"w-full h-auto\" src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/tryeyAV8yT5C4-gk2WnuHa_Sj4Q=\/320x411\/https%3A%2F%2Fwww.rennrad-news.de%2Fnews%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F04%2FAspero-Ausstattungen-2024.pdf.jpg\" srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/8PGFgAQE6_RS6yadkmYUlV8V9Z0=\/2400x3084\/https%3A%2F%2Fwww.rennrad-news.de%2Fnews%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F04%2FAspero-Ausstattungen-2024.pdf.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Hq6RdBQRz0unLoDRuW3Y-mlEmds=\/2000x2570\/https%3A%2F%2Fwww.rennrad-news.de%2Fnews%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F04%2FAspero-Ausstattungen-2024.pdf.jpg 2000w, 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   <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/604296\" title=\"Auf den hauseigenen Reserve-Laufr\u00e4dern sind 40 mm breite WTB Vulpine-Reifen montiert.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/d9XdbEAbgW-RI9XzdfTzR00CmQQ=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604296-uxje7ibndnaw-cervelo_aspero_2024_94424-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/vlA-Ik3-QlRfVqsy2zXFZvy2W_A=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604296-uxje7ibndnaw-cervelo_aspero_2024_94424-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/7xsq6ImLpu8p9ZNMVF9PaP6plG4=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604296-uxje7ibndnaw-cervelo_aspero_2024_94424-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/qNCHIALthiC5owRhsMBzR6u2Ohs=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604296-uxje7ibndnaw-cervelo_aspero_2024_94424-original.jpg 2000w, 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Die Kettenstreben messen neuerdings 425 mm statt wie bislang 420 mm \u2013 ansonsten gleichen die Zahlen wie ein Ei dem anderen. Die sechs Rahmengr\u00f6\u00dfen von Rahmenh\u00f6he 46 bis Rahmenh\u00f6he 61 bieten Reach-Werte zwischen 370 und 415 mm, Lenkwinkel von 72\u00b0 und f\u00fcr Gravel-Verh\u00e4ltnisse niedrige Stack-Werte.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-604300\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/604300\" title=\"Bei der Geometrie gibt es abgesehen von einem l\u00e4ngeren Heck keine \u00c4nderungen\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/EHQGNhxIlPsg_CIHZVak_1i-jxk=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604300-v3xacu87kgby-cervelo_aspero_2024_94431-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Ybpux7n7ynzP_NYr0Uohufuo7fQ=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604300-v3xacu87kgby-cervelo_aspero_2024_94431-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/FCD_Y9YNHujK3-Rz8tjB88NbhAI=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604300-v3xacu87kgby-cervelo_aspero_2024_94431-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/iLHZkC0UlQow7ii__ciDPdbYFcQ=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604300-v3xacu87kgby-cervelo_aspero_2024_94431-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/O2lrEpab0oaVCEv_SyYe5zkkpbo=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604300-v3xacu87kgby-cervelo_aspero_2024_94431-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/FX7bRdpT7WiouC_thh7O6jQbSO4=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604300-v3xacu87kgby-cervelo_aspero_2024_94431-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/MvbRFNb5CfB8iKBFKohTUQWHPOc=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604300-v3xacu87kgby-cervelo_aspero_2024_94431-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/1sZ06Omh2EmseyY-3uft7bazoHw=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604300-v3xacu87kgby-cervelo_aspero_2024_94431-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/UBCSOep56hkQjyz3rsQeXS1op-U=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604300-v3xacu87kgby-cervelo_aspero_2024_94431-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Bei der Geometrie gibt es abgesehen von einem l\u00e4ngeren Heck keine \u00c4nderungen\"\n                title=\"Bei der Geometrie gibt es abgesehen von einem l\u00e4ngeren Heck keine \u00c4nderungen\"\n                data-photo-id=\"604300\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-604300\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Bei der Geometrie gibt es abgesehen von einem l\u00e4ngeren Heck keine \u00c4nderungen<\/strong>  \u2013 der Fokus liegt hier nach wie vor auf einer sportlichen Fahrposition. Ohne Spacer unterm Vorbau kann diese sogar als aggressiv bezeichnet werden.\n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Damit gilt f\u00fcr das Cerv\u00e9lo \u00c1spero auch im Jahr 2024: F\u00fcr Gravel-Verh\u00e4ltnisse ist das Rad definitiv auf der sportlichen Seite. Mit R\u00e4dern wie dem neuen <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/modell\/canyon-grail\/\" title=\"Canyon Grail\" rel=\"noopener\">Canyon Grail<\/a>, dem k\u00fcrzlich von uns getesteten <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/rose-backroad-ff-test-infos-preise\/\" title=\"Neues Rose Backroad FF Race Gravel Bike im Test: Bestimmt f\u00fcr Bestzeiten\" rel=\"noopener\">Rose Backroad FF<\/a> oder dem <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/modell\/bmc-kaius\/\" title=\"BMC Kaius\" rel=\"noopener\">BMC Kaius<\/a>. Das Backroad FF mag auf dem Papier durch den niedrigeren Stack die wohl noch sportlicher-aggressivere Fahrposition haben. Dieser Effekt wird aber wiederum durch Rise am Backroad FF-Oberlenker kompensiert. Interessant ist, dass sich Cerv\u00e9lo vom sehr kurzen Heck verabschiedet hat und hier \u00e4hnlich wie Canyon am neuen Grail auf 425 mm und damit mehr Laufruhe setzt. Und: Die Tatsache, dass sich die Geometrie des \u00c1spero ansonsten nicht ge\u00e4ndert hat, aber die Unterschiede zur 2024 vorgestellten Konkurrenz minimal ausfallen, ist ein weiterer Beleg daf\u00fcr, dass Cerv\u00e9lo vor f\u00fcnf Jahren seiner Zeit ziemlich voraus war.<\/p>\n<!-- hit fe6fa0dcb7 --> <div class=\"relative\">\n        <div class=\"relative\">\n        <div class=\"overflow-x-auto\">\n            <table class=\"\n                mtbnews-shortcode-geometrie__table tablepress mtbnews-review-table             \">\n                <thead>\n<tr>\n<th>Rahmengr\u00f6\u00dfe<\/th>\n<th>\n48\n<\/th>\n<th>\n51\n<\/th>\n<th>\n54\n<\/th>\n<th>\n56\n<\/th>\n<th>\n58\n<\/th>\n<th>\n61\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody class=\"row-hover\">\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Laufradgr\u00f6\u00dfe<\/td>\n<td>\n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n<td>\n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n<td>\n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n<td>\n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n<td>\n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n<td>\n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Reach<\/td>\n<td>\n370&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n379&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n388&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n397&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n406&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n415&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Stack<\/td>\n<td>\n505&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n530&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n555&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n580&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n605&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n630&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\"><abbr title=\"Stack to Reach\">STR<\/abbr><\/td>\n<td>\n1,36\n<\/td>\n<td>\n1,40\n<\/td>\n<td>\n1,43\n<\/td>\n<td>\n1,46\n<\/td>\n<td>\n1,49\n<\/td>\n<td>\n1,52\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Lenkwinkel<\/td>\n<td>\n71\u00b0\n<\/td>\n<td>\n71,5\u00b0\n<\/td>\n<td>\n72\u00b0\n<\/td>\n<td>\n72\u00b0\n<\/td>\n<td>\n72\u00b0\n<\/td>\n<td>\n72\u00b0\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Sitzwinkel, effektiv<\/td>\n<td>\n74,5\u00b0\n<\/td>\n<td>\n74\u00b0\n<\/td>\n<td>\n73,5\u00b0\n<\/td>\n<td>\n73\u00b0\n<\/td>\n<td>\n73\u00b0\n<\/td>\n<td>\n73\u00b0\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Oberrohr<\/td>\n<td>\n512&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n532&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n553&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n575&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n591&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n608&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Steuerrohr<\/td>\n<td>\n83&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n107&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n133&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n159&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n188&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n214&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">\u00dcberstandsh\u00f6he<\/td>\n<td>\n690&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n732&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n764&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n788&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n814&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n838&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Kettenstreben<\/td>\n<td>\n425&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n425&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n425&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n425&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n425&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n425&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Radstand<\/td>\n<td>\n995&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n1.004&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n1.015&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n1.033&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n1.051&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n1.068&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Tretlagerabsenkung<\/td>\n<td>\n78,5&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n78,5&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n76&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n76&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n73,5&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n73,5&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n            <\/table>\n        <\/div>\n        <div class=\"\n            js__table-overflow-gradient\n            absolute top-0 -right-4 bottom-0 h-full w-12\n            bg-gradient-to-r from-transparent to-white to-75%\n            md:hidden\n        \"><\/div>\n    <\/div>\n            <div class=\"mt-2 px-6 pt-1.5 pb-2 bg-stone-100 text-center text-[15px] max-sm:space-y-1.5\">\n            Geometrics:\n            <a href=\"https:\/\/geometrics.mtb-news.de\/bike\/cervelo-aspero-2024.1736\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" class=\"block w-auto md:inline\">\n                Cervelo Aspero (2024) Geometrie\n                <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"16\" height=\"16\" viewBox=\"0 0 16 16\" fill=\"currentColor\" class=\"mtbn__amp-inline-icon inline-block w-3 h-3 -mt-1 text-neutral-400\">\n                    <path d=\"M6.22 8.72a.75.75 0 0 0 1.06 1.06l5.22-5.22v1.69a.75.75 0 0 0 1.5 0v-3.5a.75.75 0 0 0-.75-.75h-3.5a.75.75 0 0 0 0 1.5h1.69L6.22 8.72Z\" \/>\n                    <path d=\"M3.5 6.75c0-.69.56-1.25 1.25-1.25H7A.75.75 0 0 0 7 4H4.75A2.75 2.75 0 0 0 2 6.75v4.5A2.75 2.75 0 0 0 4.75 14h4.5A2.75 2.75 0 0 0 12 11.25V9a.75.75 0 0 0-1.5 0v2.25c0 .69-.56 1.25-1.25 1.25h-4.5c-.69 0-1.25-.56-1.25-1.25v-4.5Z\" \/>\n                <\/svg><\/a>\n            <span 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\n<\/div>\n\n<p><strong>In unserem Geometrie-Vergleichsportal <a href=\"https:\/\/geometrics.mtb-news.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Geometrics<\/a> k\u00f6nnt ihr das Cerv\u00e9lo \u00c1spero ganz einfach mit anderen Race Gravel Bikes vergleichen.<\/strong><\/p>\n<h2>Cerv\u00e9lo \u00c1spero auf dem Kurs<\/h2>\n<p>Wir hatten die M\u00f6glichkeit, das neue Cerv\u00e9lo \u00c1spero 2024 f\u00fcr ein erstes Kennenlernen f\u00fcr eine kurze Ausfahrt mit ordentlichem Offroad- und auch Singletrail-Anteil rund um Mainz mitzunehmen. F\u00fcr Fans von vielen H\u00f6henmetern auf kurzer Distanz ist die Gegend eher nicht geeignet, doch unmittelbar au\u00dferhalb der rheinland-pf\u00e4lzischen Landeshauptstadt gibt es einige wirklich sch\u00f6ne Gravel-Abschnitte, die auch h\u00f6here Geschwindigkeiten erm\u00f6glichen.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-604405\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/604405\" title=\"Am achten Tag schuf Gott genau solche Wege f\u00fcr R\u00e4der wie das Cerv\u00e9lo \u00c1spero.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/4kFQDm3xh8u7IwZT5BnrJJ0s9bw=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604405-tkmyxp1dkil0-dsc00656-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Xht_FdyZq4JJg-z1fWPFgY0-jvM=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604405-tkmyxp1dkil0-dsc00656-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/JuFXqKLGmUcSVASshyGy_SvA6Zc=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604405-tkmyxp1dkil0-dsc00656-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/nSKu1GNEb98j8IXt3Fyh_I4hnQU=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604405-tkmyxp1dkil0-dsc00656-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/WOMR0VJ9Q7zax_MfwQLtkMo8tWA=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604405-tkmyxp1dkil0-dsc00656-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/zweJaYXLkiSU1JtKrKGXC4J_ikI=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604405-tkmyxp1dkil0-dsc00656-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Ja1hn-ZFz3Jq8h1m6ZQz5lXmQWQ=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604405-tkmyxp1dkil0-dsc00656-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/dq7c2FXgS3C24fKq2QpJuyL-CiA=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604405-tkmyxp1dkil0-dsc00656-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Dwajr-zq7-nkxVDZkPoym3mDZHM=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604405-tkmyxp1dkil0-dsc00656-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Am achten Tag schuf Gott genau solche Wege f\u00fcr R\u00e4der wie das Cerv\u00e9lo \u00c1spero.\"\n                title=\"Am achten Tag schuf Gott genau solche Wege f\u00fcr R\u00e4der wie das Cerv\u00e9lo \u00c1spero.\"\n                data-photo-id=\"604405\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-604405\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Am achten Tag schuf Gott genau solche Wege f\u00fcr R\u00e4der wie das Cerv\u00e9lo \u00c1spero.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Mit knapp \u00fcber 2 Bar auf den tubeless aufgebauten WTB Vulpine-Reifen und einem Spacer-Turm unter dem Vorbau ging die Fahrt los \u2013 vermutlich nicht das allerbeste Setup, wenn es drum geht, m\u00f6glichst schnell und aerodynamisch \u00fcber den Schotter zu flitzen, aber f\u00fcr die vom Regen der Vortage noch leicht angefeuchteten Trails eine komfortable und durchaus Vertrauen erweckende Einstellung. Schon auf den Asphalt-Abschnitten davor f\u00e4llt aber auf, wie schnell und m\u00fchelos das Cerv\u00e9lo \u00c1spero \u00fcber den Boden der Tatsachen gleitet. So sind auch hohe Geschwindigkeiten bei halbwegs akzeptablen Watt-Werten definitiv drin.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-604401\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/604401\" title=\"Auch auf Singletrails macht das \u00c1spero eine gute Figur, wenngleich Mountainbike-inspiriertere Modelle mit Federgabel und Dropper Post hier nat\u00fcrlich deutlich st\u00e4rker gl\u00e4nzen.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/RnrM4zi2UWJJUHvo9nnKtMIetLU=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604401-tszhhj6z2c3v-dsc00641-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/G1bO7Gz8K3A5pxlpnJcleh-8O0U=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604401-tszhhj6z2c3v-dsc00641-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/LDap84galctRZHEpp_nEym96wJo=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604401-tszhhj6z2c3v-dsc00641-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/g-H20xyGXDVsQFv1gjVy-aKofgA=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604401-tszhhj6z2c3v-dsc00641-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/_JjuLwnaQxfGGUv7xNE6cdrM7cw=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604401-tszhhj6z2c3v-dsc00641-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/PFq8Y4YnAMc5u8pZhZYE_W5Seqw=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604401-tszhhj6z2c3v-dsc00641-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Ne3b_pMayX3OC-3T0PhiWlECwlw=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604401-tszhhj6z2c3v-dsc00641-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/wRVUcClQ8vIzPC2CE3GWjoQvbZM=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604401-tszhhj6z2c3v-dsc00641-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/RQVTf6QrvJMwdN3y56vkSZwcklA=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604401-tszhhj6z2c3v-dsc00641-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Auch auf Singletrails macht das \u00c1spero eine gute Figur, wenngleich Mountainbike-inspiriertere Modelle mit Federgabel und Dropper Post hier nat\u00fcrlich deutlich st\u00e4rker gl\u00e4nzen.\"\n                title=\"Auch auf Singletrails macht das \u00c1spero eine gute Figur, wenngleich Mountainbike-inspiriertere Modelle mit Federgabel und Dropper Post hier nat\u00fcrlich deutlich st\u00e4rker gl\u00e4nzen.\"\n                data-photo-id=\"604401\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-604401\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Auch auf Singletrails macht das \u00c1spero eine gute Figur, wenngleich Mountainbike-inspiriertere Modelle mit Federgabel und Dropper Post hier nat\u00fcrlich deutlich st\u00e4rker gl\u00e4nzen.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Voll und ganz in seinem Element ist das \u00c1spero dann, wenn es von der Stadt aufs Land geht: Ab dem ersten Meter \u00fcberzeugt das neue Cerv\u00e9lo auf schnellen Wald- und Schotter-Passagen mit einer sehr gelungenen Kombination aus Speed und Komfort \u2013 in der Reihenfolge. Denn auch die Neuauflage des \u00c1spero ist in erster Linie ein schnelles und in zweiter Linie ein bequemes Gravel-Bike. Cerv\u00e9lo gibt an, dass der Rahmen am Heck und im Bereich des Steuerrohrs etwas flexibler geworden ist, was sich vorteilhaft auf den Komfort auswirken d\u00fcrfte. Eine gravierend andere Charakteristik kommt dadurch aber nicht zustande, was in unseren Augen definitiv eine gute Sache ist.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-604394\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/604394\" title=\"Im Unterlenker durch den Wald heizen geling mit dem Cerv\u00e9lo \u00c1spero sehr schnell und auch vergleichsweise komfortabel.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/5e-RIF17nmcnfZKkWiO3_lYbJ04=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604394-x2e4puwuy7z9-dsc00556-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/tUTQJ1o18E9DwN6gsOt3JpLj1yc=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604394-x2e4puwuy7z9-dsc00556-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/_A-wA9mREcFxWJt21p1BQfSaofs=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604394-x2e4puwuy7z9-dsc00556-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/tcxo7mDxkYya1LbnS_XdSVEGWVA=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604394-x2e4puwuy7z9-dsc00556-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/qfStPfGngaAqxrJ7e9RCDgKsrhw=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604394-x2e4puwuy7z9-dsc00556-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/KSgkDt0D7pS_p-b5mIXxjRJztuI=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604394-x2e4puwuy7z9-dsc00556-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/dY-vYqMhZOTn0-9B1UflQL1un4g=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604394-x2e4puwuy7z9-dsc00556-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/6exhwI0sR5JtE50EbENAtnB06W4=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604394-x2e4puwuy7z9-dsc00556-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Bah-Vp5AUsrtypBF0sRni5C5cUE=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604394-x2e4puwuy7z9-dsc00556-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Im Unterlenker durch den Wald heizen geling mit dem Cerv\u00e9lo \u00c1spero sehr schnell und auch vergleichsweise komfortabel.\"\n                title=\"Im Unterlenker durch den Wald heizen geling mit dem Cerv\u00e9lo \u00c1spero sehr schnell und auch vergleichsweise komfortabel.\"\n                data-photo-id=\"604394\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-604394\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Im Unterlenker durch den Wald heizen geling mit dem Cerv\u00e9lo \u00c1spero sehr schnell und auch vergleichsweise komfortabel.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Positiv hervorzuheben ist weiterhin der verbaute Cervelo AB09-Lenker, den die neue Basis-Version des \u00c1speros vom gro\u00dfen (und teuren) Bruder \u00c1spero-5 erbt. Zwar zeigt sich Cerv\u00e9lo hier nicht ganz so experimentierfreudig wie beispielsweise Rose am neuen Backroad FF. Doch das \u00c1spero-Cockpit erm\u00f6glicht viele verschiedene (und komfortable) Griffpositionen, ohne die Aerodynamik aus den Augen zu verlieren. Der Flare von 16\u00b0 erm\u00f6glicht auf technischen Abschnitten viel Kontrolle \u00fcber die Front. Soll es schnell gehen, bietet der Oberlenker durch sein abgeflachtes Aero-Profil eine optimale Auflagefl\u00e4che f\u00fcr die Arme. Und da die Kabel nun semi-integriert in den C-f\u00f6rmigen Gabelschaft laufen, stimmt hier nicht nur die Ergonomie, sondern auch der cleane Look.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap nocaption\"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-604388\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/604388\" title=\"\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/PEOCSoIE074cUpk2sDBzw59Fuww=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604388-rk99n9fmaxqg-dsc00505-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/cWgqr72n016Jdx67pndErwbJpWQ=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604388-rk99n9fmaxqg-dsc00505-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/fWT29AonEpXti8HmqBIfZO1gSgA=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604388-rk99n9fmaxqg-dsc00505-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/y5Y8yQvuoHUAQDUct56ox8KKE60=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604388-rk99n9fmaxqg-dsc00505-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/WMNJCSnsvHLGkDUjbL9o_JihEz4=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604388-rk99n9fmaxqg-dsc00505-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/GswdKjpO1_2pJOvBT4tf09t49YY=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604388-rk99n9fmaxqg-dsc00505-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Zhzj160SNHx_fdI2W_So9HENtMM=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604388-rk99n9fmaxqg-dsc00505-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/pDq3NlUiUIc6U8ciTo_qrrTbtbw=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604388-rk99n9fmaxqg-dsc00505-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/yiAdsCmRrB7TPzQo-HQIhE3jDvo=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604388-rk99n9fmaxqg-dsc00505-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"\"\n                title=\"\"\n                data-photo-id=\"604388\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-604388\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong><\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Durch das neu gestaltete Heck kommt das \u00c1spero jetzt nicht nur in den Genuss von (noch) mehr Reifenfreiheit und dem UDH-Schaltauge aus dem Hause SRAM, sondern w\u00e4chst insgesamt auch etwas an. Der Sprung von 420 mm beim bisherigen \u00c1spero auf 425 mm an der neuen Version mag marginal klingen, verschiebt den Charakter des \u00c1speros etwas weg vom gel\u00e4ndetauglichen Rennrad hin zum renntauglichen Gel\u00e4nderad. Die l\u00e4ngeren Kettenstreben d\u00fcrften sich positiv auf die Stabilit\u00e4t bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten auswirken, was Ger\u00fcchten zufolge bei Gravel-Rennen nicht untypisch ist. Zur Wahrheit geh\u00f6rt an dieser Stelle aber auch, dass die Auswirkung des Sprungs von 420 auf 425 mm ohne den direkten Vorher-Nachher-Vergleich nur schwer festzustellen ist.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap nocaption\"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-604409\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/604409\" title=\"\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/JLacra2XLuYeLYxp5uMrUzDYTMc=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604409-m6i9nedogbqh-dsc00693-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/OJjrbIIxKohV8ooovrNngQvaIt4=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604409-m6i9nedogbqh-dsc00693-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/nKCQuurG41bUHA9UkmV6RyoiGCM=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604409-m6i9nedogbqh-dsc00693-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/fEackIeegGKISD-XjWukD4aXm58=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604409-m6i9nedogbqh-dsc00693-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/TH-_z4nYcqXqBUrM0CIe3jCvJjc=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604409-m6i9nedogbqh-dsc00693-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/5g2g_jJIdZXujQb_xFs5uHnI5_4=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604409-m6i9nedogbqh-dsc00693-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ufKIFjYfjQcO0i3f8BQBUWt92mM=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604409-m6i9nedogbqh-dsc00693-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/N1glnkE3E9oUAEk-L6exQ7Ikh0U=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604409-m6i9nedogbqh-dsc00693-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/zQMGI2_PkmDpOgI05OCghwVyeEY=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604409-m6i9nedogbqh-dsc00693-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"\"\n                title=\"\"\n                data-photo-id=\"604409\"\n                width=\"550\"\n                height=\"367\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-604409\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong><\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<h2>Das ist uns aufgefallen<\/h2>\n<ul>\n<li><b>Same, same but different!?\u00a0<\/b>Im Vergleich zum Vorg\u00e4nger hat das neue \u00c1spero definitiv einige Neuerungen zu bieten. Diese wirken sich aber nicht gravierend auf den Charakter des schnellen Gravel-Bikes aus, sondern stellen vor allem schl\u00fcssige Verfeinerungen dar.<\/li>\n<li><strong>Trailmixer-Geometrie<\/strong> Wer unbedingt m\u00f6chte, kann dank kleinem Flip Chip in der Gabel auch problemlos 650b-Laufr\u00e4der verbauen, bei vergleichbarer Lenkgeometrie. Die \u00fcberw\u00e4ltigende Mehrheit d\u00fcrfte das neue \u00c1spero aber mit 700c-Laufr\u00e4dern fahren.<\/li>\n<li><strong>Die Konkurrenz schl\u00e4ft nicht\u00a0<\/strong>Das \u00c1spero gilt zurecht als ein Vorreiter der Gravel Race-Kategorie. Doch inzwischen gibt es einige ernst zu nehmende Konkurrenten. Bei so manchem Direktversender bekommt man wenig \u00fcberraschend \u00e4hnliche Ausstattungen zu g\u00fcnstigeren Preisen.<\/li>\n<li><strong>Keine Zeit f\u00fcrs Abenteuer\u00a0<\/strong>Das \u00c1spero ist weiterhin ein Gravel Race-Bike und kein Adventure-Rad f\u00fcr den n\u00e4chsten Bike Packing-Trip. Zwar gibt eine praktische Tasche f\u00fcr die Oberseite des Oberrohrs und Platz f\u00fcr bis zu drei Flaschenhalter. Weitere \u00d6sen am Rahmen oder ein ma\u00dfgeschneidertes Rahmentaschen-System gibt es aber nicht. Das Gravel Race-Segment umfasst inzwischen Modelle (Canyon Grail, Rose Backroad FF, Enve MOG), die in dieser Hinsicht mehr zu bieten haben.<\/li>\n<li><strong>Schicke Angelegenheit!\u00a0<\/strong>In den meisten F\u00e4llen liegt Sch\u00f6nheit im Auge des Betrachters. Hier d\u00fcrfte aber Einigkeit herrschen: Das neue Cerv\u00e9lo \u00c1spero ist ein sehr schickes Exemplar geworden.<\/li>\n<li><strong>Wann kommt das \u00c1spero-5?\u00a0<\/strong>Dass irgendwann eine neue High End-Version des \u00c1speros mit 5er-Namenszusatz kommt, d\u00fcrfte klar sein. Wann das aber so weit ist und mit welchen \u00c4nderungen man noch rechnen kann, war Cerv\u00e9lo bis dato aber nicht zu entlocken.<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-604320\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/604320\" title=\"Oben aerodynamisch, unten dank viel Flare gut geeignet f\u00fcrs Gel\u00e4nde: Der verbaute Lenker kann definitiv \u00fcberzeugen.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/vUw0f6_u1kxDiMzu6Ue0YOY2czM=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604320-gr16h3u46tuu-cervelo_aspero_2024_94474-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/-EYcBchl6PQ2HIareSXAIXX6VSw=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604320-gr16h3u46tuu-cervelo_aspero_2024_94474-original.jpg 1180w, 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          <p>Update gegl\u00fcckt! Cerv\u00e9lo kn\u00fcpft mit dem neuen \u00c1spero genau dort an, wo der \u00fcber alle Zweifel erhabene Vorg\u00e4nger aufgeh\u00f6rt hat. Statt revolution\u00e4rer \u00c4nderungen gibt es vielmehr gut durchdachte Verfeinerungen, die das neue Cerv\u00e9lo \u00c1spero noch vielseitiger und nutzerfreundlicher machen, ohne den grundlegenden Charakter zu ver\u00e4ndern. Vor allem die gestiegene Reifenfreiheit d\u00fcrften Viele begr\u00fc\u00dfen. Das macht das neue Cerv\u00e9lo \u00c1spero 2024 zu einer exzellenten Wahl im immer h\u00e4rter umk\u00e4mpften Gravel Race-Segment. <\/p>            <\/div>\n            \n                    <div class=\"-mx-2 my-5 md:mx-auto\">\n                <div class=\"mb-5 flex justify-center space-x-3 text-stone-400 text-xs uppercase\">\n                    <span class=\"h-1 mt-2 w-full border-t border-stone-500\"><\/span>\n                    <span class=\"shrink-0 whitespace-nowrap\">Zum Angebot<\/span>\n                    <span class=\"h-1 mt-2 w-full border-t border-stone-500\"><\/span>\n                <\/div>\n            \n<section class=\"mb-12\">\n\n    <div class=\"pt-1\">\n\n                <div class=\"grid grid-cols-1 md:grid-cols-2 p-4 lg:p-8 border border-gray-200 rounded shadow-sm\">\n\n            \n            <div class=\"flex md:flex-col justify-evenly items-center gap-x-4 mt-8 mb-12 md:mb-0 md:mt-0\">\n                <img decoding=\"async\" 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                              <a class=\"grow-0 shrink-0 rounded bg-brand-500 border-brand-600 border text-brand-contrary inline-block basis-[40%] text-xs py-1 px-4 lg:py-2 lg:px-5 text-center whitespace-nowrap font-bold shadow-md hover:shadow-lg hover:no-underline transition-shadow\" href=\"https:\/\/www.liquid-life.de\/collections\/cube-nuroad-hybrid?mtbn_r1=rrn&mtbn_r2=post%7Ccervelo-aspero-2024-test-infos-preise\" target=\"_blank\">Preis pr\u00fcfen<\/a>\n                <\/div>\n                            <\/div>\n\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/section>\n            <\/div>\n            \n                        <\/section>\n                \n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-604288\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/604288\" title=\"Ein Gravel-Racer aus dem Bilderbuch: Das neue Cerv\u00e9lo \u00c1spero sieht nicht nur bildh\u00fcbsch aus, sondern wei\u00df auch in der Praxis zu gefallen.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/WHqgyb0BnyITScrAx0rHDJhuRrM=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604288-ju2oudj5nawm-cervelo_aspero_2024_94395-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/gIgIXe-KsEc7oIDeN995QlMH1oo=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604288-ju2oudj5nawm-cervelo_aspero_2024_94395-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/g24UUbMKhlRYvj5wtA3IqmbHzFU=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604288-ju2oudj5nawm-cervelo_aspero_2024_94395-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/5nG1ZUEa5nnNyZD4NN_cHzrmZHA=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F6%2F604%2F604288-ju2oudj5nawm-cervelo_aspero_2024_94395-original.jpg 2000w, 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Cerv\u00e9lo \u00c1spero 2024?<\/p>\n<hr \/>\n<p><strong>Noch mehr Gravel Bike-Neuheiten 2024 auf Rennrad-News:<\/strong><\/p>\n\n\n<ul class=\"get_posts_class\">\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/propain-terrel-cf-gravel-bike-test\/\">Propain Terrel CF im Doppel-Test: Trail oder Competition?<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/mondraker-arid-carbon\/\">Neues Mondraker Arid Carbon Gravel Bike: Off-Road-Performance und Komfort<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/lapierre-crosshill-cf-test-infos-preise\/\">Lapierre Crosshill CF \u2013 erster Test: Feine franz\u00f6sische Gravel Bike Art?<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/neues-ridley-falcn-essential-info-preise\/\">Neues Ridley Falcn Essential: Abgespeckter, g\u00fcnstiger Allesk\u00f6nner<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/pivot-vault-2024-infos-preise\/\">Neues Pivot Vault 2024: Kompaktes Komfort Gravel Bike<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/cube-nuroad-c62-ex-2025-test-infos-preise\/\">Neues Cube Nuroad C:62 EX im Test: Highend-Graveln f\u00fcr 3.000 \u20ac<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/megamo-silk-2025-race-gravel-bike-in-grosser-auswahl\/\">Neues Megamo Silk 2025: Race Gravel Bike in gro\u00dfer Auswahl<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/neues-ghost-asket-test-infos-preise\/\">Neues Ghost Asket CF  \u2013 erster Test: Feines Gravel Bike f\u00fcrs Grobe<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/neues-rondo-ruut-cf-gen2-infos-preise\/\">Neues Rondo Ruut CF Gen2:  Gravel Bike Klassiker wird wild<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/specialized-crux-dsw-alu-gravel-bike-bisher\/\">Neues Specialized Crux DSW: Leichtestes Alu Gravel Bike bisher<\/a><\/span><\/li>\n<\/ul>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das Cerv\u00e9lo \u00c1spero darf getrost als ein absoluter Vorreiter des noch immer jungen Gravel Race-Sektors bezeichnet werden. Nun schickt die kanadische Edel-Schmiede die zweite \u00c1spero-Generation ins Rennen \u2013 hier ist unser erster Test!<\/p>\n","protected":false},"author":25,"featured_media":59936,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[2279],"tags":[689,1903,5271],"marke":[1402],"class_list":["post-59485","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-gravel-bike-test","tag-magazin_feature","tag-embargo","tag-gravelbike_neuheiten_2024","marke-cervelo","modell-cervelo-aspero"],"acf":[],"yoast_head":"<title>Cerv\u00e9lo \u00c1spero 2024 Test: Mit dem Zweiten gravelt man besser<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Das neue Cerv\u00e9lo \u00c1spero 2024 will dank einiger \u00c4nderungen ein noch besseres Gravel Race-Bike als der Vorg\u00e4nger sein \u2013 hier unser Test!\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, 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