{"id":50861,"date":"2023-08-21T14:27:38","date_gmt":"2023-08-21T12:27:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=50861"},"modified":"2023-08-22T08:10:18","modified_gmt":"2023-08-22T06:10:18","slug":"christoph-strasser-interview-bike","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/christoph-strasser-interview-bike\/","title":{"rendered":"Christoph Strasser Interview & Bike: \u201eAbwiegen im w\u00f6rtlichen Sinne\u201c"},"content":{"rendered":"

Christoph Strasser hat vor kurzem beim Transcontinental Race 2023 das Double geschafft. Das Unsupported-Radrennen f\u00fchrte \u00fcber fast 4.000 km mit rund 55.000 H\u00f6henmetern von Belgien nach Griechenland. Wir zeigen sein Arbeitgser\u00e4t, das Specialized S-Works Roubaix, und haben mit dem mehrfachen Race Across America-Gewinner \u00fcber seine Ausr\u00fcstung und Unsupported Ultracycling gesprochen.<\/strong><\/p>\n

Rennrad-News: Hallo Christoph, die meisten kennen dich als \u201eMr. Race Across America\u201c, jetzt hast du schon zwei Titel beim Transcontinental Race gewonnen. Beide Rennen gehen \u00fcber mehrere tausend Kilometer. Was w\u00fcrdest du sagen, ist der gr\u00f6\u00dfte Unterschied zwischen begleiteten Rennen wie dem Race Across America und dem unsupported Transcontinental Race?<\/strong><\/p>\n

Christoph: Ja, es gibt ganz, ganz viele Unterschiede. Der gr\u00f6\u00dfte Unterschied ist nat\u00fcrlich sicher der, dass man beim Transcontinental Race wirklich selbst f\u00fcr alles die L\u00f6sung finden muss, selbst alles managen muss. Das ist der offensichtliche Unterschied. Es bedeutet: Ich muss mich um mein Gep\u00e4ck k\u00fcmmern, also um das Material, das man mitnimmt. Ich muss mich unterwegs um Pannen k\u00fcmmern, beim Rad Kleinigkeiten reparieren, ob es jetzt Bremsbel\u00e4ge sind, die zu wechseln sind, oder die Kette nachzubehandeln ist oder Reifenpannen, oder Schlauch wechseln \u2013 was auch immer anf\u00e4llt, ich muss es selbst erledigen.<\/p>\n

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\nDiashow: Christoph Strasser Interview & Bike: \u201eAbwiegen im w\u00f6rtlichen Sinne\u201c\n<\/div>\n
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\n\"Bei\n<\/figure>\n
\n\"Zum\n<\/figure>\n
\n\"Ein\n<\/figure>\n
\n\"Der\n<\/figure>\n
\n\"Der\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>
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\n <\/a>\n \n \"Christoph\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Christoph Strasser auf seinem Arbeitsger\u00e4zt f\u00fcr das Transcontinental Race 2023<\/strong> \u2013 da sah das Specialized S-Works Roubaix noch strahlend neu aus.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div><\/p>\n

Und dann nat\u00fcrlich noch die ganze Strategie. Beim RAAM (Race Across America) habe ich meine Betreuer, die f\u00fcr mich die Entscheidungen treffen. Machen wir jetzt Pause oder fahren wir weiter? Wann muss ich essen und trinken? Wir haben ein genaues Protokoll.<\/p>\n

Das muss ich dagegen bei einem Unsupported Race alles selbst machen. Das hei\u00dft, ich muss auch immer einen klaren Kopf haben, um den \u00dcberblick zu behalten \u00fcber die Strecke, \u00fcber die Navigation, dass ich nicht vergesse zu essen und zu trinken, dass man fr\u00fch genug einkaufen geht, wenn das Essen und Trinken knapp wird, dass man, wenn man in der Nacht f\u00e4hrt, f\u00fcr einige Stunden Proviant an Bord hat, weil man unterwegs nat\u00fcrlich nicht mehr einkaufen kann in der Nacht, die sperren ja die Gesch\u00e4fte zu.<\/p>\n

Und auch der Begleitwagen fehlt. Ich kann nur eine kleine Menge mitnehmen. Das hei\u00dft, irgendwie muss man echt abwiegen, also im w\u00f6rtlichen Sinne, wie viel Gewicht und wie viel Platz man noch zur Verf\u00fcgung hat mit den Taschen. Wieviel Schlechtwetterkleidung kann ich mitnehmen? Vielleicht eine zweite Hose zum Wechseln wegen der Hygiene im Sitzbereich, aber grunds\u00e4tzlich ist das extrem limitiert. Ich kann mich nur f\u00fcr einige wenige Worst-Case-Szenarien vorbereiten.<\/p>\n

Und beim RAAM hat man unendlich viel Platz. Da kannst du Laufr\u00e4der mitnehmen, da kannst du Schl\u00e4uche mitnehmen, da kannst du literweise Fl\u00fcssignahrung mitnehmen, da kannst du f\u00fcnf Schlechtwetter-Garnituren an Bekleidung mitnehmen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Strasser\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Strasser gewann 6 Mal das RAAM und nun schon 2 Mal das Transcontinental Race<\/strong> \u2013 die fehlende Unterstützung macht für ihn beim Unsupported den größten Unterschied, aber auch das Schlafen.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Und dann ist es noch ein gro\u00dfer Unterschied von der k\u00f6rperlichen Belastung her. Viele sagen auch, dass unsupported h\u00e4rter ist, weil du eben alleine unterwegs bist und alles alleine checken musst. Aber ich muss sagen, ein RAAM ist definitiv k\u00f6rperlich h\u00e4rter, weil man einfach mehr Distanz und eine h\u00f6here Geschwindigkeit hat. Aber es ist nicht so kompliziert. Man kann, wie gesagt, die ganze Kopfarbeit ans Betreuerteam abgeben.<\/p>\n

Und beim Unsupported muss man nat\u00fcrlich auch mehr schlafen. Der Schlafentzug ist bei Weitem nicht so schlimm. Ich habe zum Beispiel beim Transcontinental 3 Stunden pro Nacht geschlafen. Das hei\u00dft, die erste Nacht bin ich durchgefahren und die letzte Nacht bin ich durchgefahren. Und beim RAAM sind es halt so 50 Minuten, maximal eine Stunde, die ich schlafe. Und dadurch ist nat\u00fcrlich die psychische Belastung viel gr\u00f6\u00dfer, und die k\u00f6rperliche Belastung ist auch viel gr\u00f6\u00dfer,<\/p>\n

Boah, jetzt bin ich im Flow, jetzt m\u00f6chte ich endlich einmal durchziehen.<\/p><\/blockquote>\n

Daf\u00fcr hat man beim Unsupported oft den Gedanken, \u201eboah, jetzt bin ich im Flow, jetzt m\u00f6chte ich endlich einmal durchziehen. Aber: Du musst die Beleuchtung anmachen, du musst dich umziehen, du musst die Warnweste anziehen, du musst einkaufen gehen, du musst Luft aufpumpen oder was auch immer. Du musst immer wieder mal rasten oder denkst, ich w\u00fcrde gerne fahren, aber ich muss jetzt wieder stehen bleiben, weil wieder etwas zu erledigen ist.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Auf\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auf dem Aero-Auflieger verbringt Strasser nur rund 50% der Zeit, sagt er.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Genug\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Genug zu Trinken, um nicht so oft anhalten zu m\u00fcssen<\/strong> \u2013 4 Flaschen sind an Rahmen und Sattel.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Schlafen\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Schlafen in der Bus-Haltestelle?<\/strong> \u2013 dieses Jahr so wenig wie möglich, sagt Strasser.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Wie viel Essen nimmst du dann mit, also wenn du dann einkaufen gegangen bist, hast du dann auch extra viel Essen mitgenommen?<\/strong><\/p>\n

Ja, alles, was geht. Man versucht \u00fcblicherweise, so wenig wie m\u00f6glich stehenzubleiben. Ich hab\u2019 zum Beispiel vier Trinkflaschen an Bord. Zwei Flaschen sind noch extra an meinem Sattel, neben der Satteltasche. Und man macht alle vier Trinkflaschen voll. Vielleicht nicht immer. Wenn man gerade in den Alpen unterwegs ist, macht man trotzdem nur zwei Flaschen voll, weil es \u00fcberall Brunnen gibt.<\/p>\n

Und beim Essen nimmt man halt alles mit, was passt. Trikottaschen vollstopfen, wenn Platz ist in der Satteltasche alles vollstopfen, damit man halt nicht so oft stehenbleiben muss.<\/p>\n

Und ich habe am Start immer ein paar Riegel eingepackt, die dann eher als Notfallproviant gedacht sind. Also wenn man irgendwo durchf\u00e4hrt, wo es so wenig Infrastruktur gibt, dass man quasi immer in den harten Phasen einen Notproviant mit dabeihat.<\/p>\n

Hast du vorher geplant, wo du ungef\u00e4hr Halt machen willst, also wo Infrastruktur ist und wo du stoppen willst, oder hast du das einfach vor Ort entschieden?<\/strong><\/p>\n

So gut es geht, kann man das planen. Man hat ja vorher seine Route \u2013 beim Transcontinental muss man selbst Routen planen \u2013 man hat also freie Streckenwahl bis auf ein paar vorgeschriebene Abschnitte. Und das hat nat\u00fcrlich zum Guten, dass man sich \u00fcberlegt, wo es vielleicht schwieriger ist, was zu finden, und wo es permanent M\u00f6glichkeiten gibt, sich zu versorgen.<\/p>\n

Wenn man zum Beispiel in Albanien unterwegs ist, ist da schon oft sehr viel Gegend.<\/p><\/blockquote>\n

Wenn man durch die Schweiz oder \u00d6sterreich f\u00e4hrt, wird man nicht verhungern, aber wenn man in Albanien zum Beispiel unterwegs ist, da ist schon oft sehr viel \u201eGegend\u201c, wo man nichts kaufen kann, wo einfach nur kleine D\u00f6rfer sind, die teilweise auch sehr verlassen sind oder wo wenig Menschen wohnen. Und da hat keine Tankstelle offen, kein Gesch\u00e4ft offen. Da wei\u00df man schon vorher, wenn man in diese Gegend kommt, braucht man einen guten Vorrat.<\/p>\n

Apropos verlassene Gegenden, hat es da mal Probleme mit Hunden oder solche Sachen?<\/strong><\/p>\n

Das war heuer weniger. Das war voriges Jahr ganz schlimm in Rum\u00e4nien. Da musste man wirklich sehr aufpassen. Und deshalb habe ich vor dem Transcontinental mit einem Hundetrainer ge\u00fcbt \u2013 ge\u00fcbt ist etwas \u00fcbertrieben \u2013, aber zumindest geredet, damit ich verstehe, wie ein Hund denkt, wie er funktioniert. Was ist der Instinkt? Was will der eigentlich und warum ist er aggressiv und warum verfolgt er einen Radfahrer und wie kann man da am besten gegensteuern?<\/p>\n

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\n <\/a>\n \n \"Strasser\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Strasser f\u00e4hrt SPD-SL Rennrad-Schuhe<\/strong> \u2013 für ihn zählt die größere Kontaktfläche.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Cockpit ist voll<\/strong> \u2013 zwei Geräte sind dran, um einfach zum Laden umstöpseln zu können oder schneller neu zu planen.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Supernova M99 Dy Pro Scheinwerfer (Mitte) wird vom Nabendynamo gespeist<\/strong> \u2013 falls er ausfällt, ist ein zweites Licht vorgeschrieben, hier das Supernova Airstream 2 Akku-Licht.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Gesehen\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Gesehen werden ist Alles<\/strong> \u2013 hinten ist ein Garmin Varia Radar und ein mehrfaches Licht Back-up vorhanden. Eine Warnweste ist Pflicht.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Es ist wirklich so: Es ist ein unangenehmer Moment, aber wenn man von hinten angegriffen wird, muss man stehen bleiben und vom Rad absteigen und nicht fl\u00fcchten. Dann geht der Jagdinstinkt sofort verloren und sie beruhigen sich und schlie\u00dflich bellen sie nur noch und dann gehen sie wieder weg. Und wenn du versuchst davonzufahren, dann werden sie umso angriffslustiger.<\/p>\n

Das war zum Beispiel so eine Lernerfahrung. F\u00fcr wirkliche Notf\u00e4lle h\u00e4tte ich einen Pfefferspray dabei gehabt, das habe ich aber niemals gebraucht. Das war nur f\u00fcr mich als kleines Sicherheitsplus wichtig.<\/p>\n

Das hei\u00dft, du hast das auch so praktiziert mit dem Anhalten und Stehenbleiben und das hat auch funktioniert?<\/strong><\/p>\n

Der Moment ist halt schwierig, wenn 5 Hunde auf dich losspringen und dein innerer Instinkt sagt, ich muss fl\u00fcchten.<\/p><\/blockquote>\n

Genau, so funktioniert das. Aber der Moment ist halt schwierig, wenn 5 Hunde auf dich losspringen und dein innerer Instinkt sagt, ich muss fl\u00fcchten und du musst stehen bleiben und dich der Situation stellen. Das ist nicht so einfach.<\/p>\n

Und die stehen dann da und bellen noch weiter?<\/strong><\/p>\n

Ja, genau, man soll dann auch sein Rad nehmen und quasi das Rad vor sich hinstellen. Du hast dann eine Schutzbarriere und sie beruhigen sich dann wirklich. Sie wollen dich im Prinzip testen, wie du reagierst. Und wenn du fl\u00fcchtest, dann bist du ihre Beute, dann geht ihr Jagdinstinkt los und dann verfolgen sie dich.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Vor\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Vor dem Rennen lie\u00df sich Christoph von einem Hundetrainer beraten.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Wenn du dann langsam weiter spazierst, also wirklich vielleicht 100 Meter gehst und erst dann wieder langsam aufs Rad aufsteigst und langsam weiterf\u00e4hrst, dann deeskaliert das Ganze.<\/p>\n

Wie siehst du die Wahrnehmung von Unsupported Races inzwischen in Deutschland und \u00d6sterreich? W\u00fcrdest du sage das ist gleichbedeutend mit einem Gewinn des Race Across America?<\/strong><\/p>\n

Es ist schwer zu sagen. In den gro\u00dfen Medien wird es ein wenig weniger wahrgenommen, weil es doch so eine Kombination ist aus Abenteuer und Radreise und Radrennen. In der allgemeinen Berichterstattung wird es beim Race Across America mehr Zuspruch geben, weil es ein eindeutiges Radrennen ist.<\/p>\n

Und nat\u00fcrlich gibt es bei den Unsupported-Rennen dadurch, dass man keine Begleitung haben darf \u2013 das ist wirklich sehr, sehr streng gehandhabt \u2013 keine so guten Bilder von unterwegs, \u00fcberhaupt keine Kameraaufnahmen, keine Fotografen. Das ist dann nat\u00fcrlich f\u00fcr die Berichterstattung etwas schwieriger, aber \u00fcber die sozialen Medien und \u00fcber diese GPS-Tracking-Plattformen, also das sogenannte Dot-Watching, da ist der Zuspruch riesengro\u00df. Das verfolgen so viele Leute, das ist schon unglaublich. Der Unsupported-Sport und das Bikepacking, das ist gerade extrem beliebt. Man sieht es ja auch bei den Teilnehmerzahlen: Beim Race Across America starten 30 Personen und beim Transcontinental 350.<\/p>\n

Wie viele schauen da so zu bei einem DotWatching? Wei\u00dft du das? Habt ihr da Zahlen?<\/strong><\/p>\n

Das kann ich nicht sagen, aber von den Reaktionen auf Social Media her und bei allen Teilnehmern gibt es sehr viele Kommentare. Es gibt viele Diskussionen und Austausch \u2013 das ist schon enorm.<\/p>\n

Ich nehme in meinem Umfeld war, dass auf einmal Leute nicht mehr 100 km fahren, sondern jetzt geh\u00f6rt es einfach zum guten Ton, mehrmals im Jahr 200 km zu fahren oder auch mal 300 km. Ich habe das Gef\u00fchl, 200 km ist das neue 100 km. Siehst du das auch so? Ich meine, du hast nat\u00fcrlich eine ganz andere Perspektive darauf, aber f\u00fcr mich als normalen Rennradfahrer stellt sich das so dar.<\/strong><\/p>\n

Ja, es ist einfach so, dass generell das Thema Langstrecke und Bikepacking, Touren, auch teilweise Urlaub oder Radreisen stark im Kommen ist. Das ist halt echt gerade eine sehr begr\u00fc\u00dfenswerte Entwicklung. Das hat, glaube ich, mit der Pandemie angefangen, als pl\u00f6tzlich Urlaube nicht m\u00f6glich waren und die Leute dann gesagt haben, dann fahre ich halt mit dem Rad und pack meine Taschen und bin auf Tour.<\/p>\n

Wie ist das bei dir? Also hat das auch einen, sag\u2019 ich mal, touristischen, touristisch klingt jetzt so nach Strandurlaub, aber hat so ein Self-Supported-Race f\u00fcr dich auch noch einen touristischen Charakter oder ist das vollkommen Wettkampf…<\/strong><\/p>\n

F\u00fcr mich ist es schon ganz klar ein Wettkampf. Doch. Aber es ist nat\u00fcrlich unglaublich faszinierend zu erleben, wo man so \u00fcberall unterwegs ist. Das Transcontinental ist ja auch deswegen so beliebt, weil es immer von Belgien aus startet, und das Ziel ist immer unterschiedlich und eigentlich immer in S\u00fcdosteuropa. Das hei\u00dft, man durchquert irgendwie Europa und man bekommt einfach mit, wie sich die Mentalit\u00e4t, die Menschen und die Landschaft und die Architektur ver\u00e4ndern.<\/p>\n

F\u00fcr mich ist es schon ganz klar ein Wettkampf.<\/p><\/blockquote>\n

Also man startet halt auf Pflastersteinen in Belgien, da gibt es rote Backsteinh\u00e4user und man durchquert die Alpen und kommt dann irgendwo in S\u00fcdosteuropa an, mediterranes Klima, da sind schon viele Moscheen statt katholischer Kirchen und die Menschen \u2013 das ist ein unglaublich sch\u00f6nes Erlebnis, wenn man diesen Prozess miterlebt, wie sich Land und Leute ver\u00e4ndern.<\/p>\n

Ja, okay, also das nimmst du schon wahr.<\/strong><\/p>\n

Absolut, ja. Das ist unglaublich. Zum Beispiel: Albanien ist so ein faszinierendes Land. Es hat so unglaublich sch\u00f6ne Landschaften und so unglaublich sch\u00f6ne Berge. Das kennen aber die wenigsten. Wer macht schon Urlaub in Albanien? Das sind Wenige.<\/p>\n

Also jetzt zu deiner Ausr\u00fcstung, ich hatte sie mir im Vorfeld ja schon etwas angeschaut. Du f\u00e4hrst keine MTB-Schuhe, mit denen man auch gut gehen kann, sondern das SPD-SL-System vom Rennrad, mit dem man \u2013 sagen wir \u2013 \u201eso lala\u201c gehen kann. Dabei muss man ja viel gehen beim Transcontinental, auch mal Schieben …<\/strong><\/p>\n

Das ist eine gute Frage und eine berechtigte Frage. F\u00fcr mich gibt es ein paar Gr\u00fcnde. Erstens, ich habe ma\u00dfgefertigte Schuhe, weil ich extrem breite F\u00fc\u00dfe habe. Also mein Fu\u00df passt in keine normalen Schuhe hinein. Und meine ma\u00dfgefertigten Schuhe sind Rennradschuhe. Und ich kann jetzt nicht permanent neue Schuhe machen lassen. Auch wenn sie von Specialized bezahlt sind. Aber Specialized hat auch extra Carbon-Sohlen f\u00fcr mich entwickelt. Und die sind auf das Rennrad-System angepasst.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Zum\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Zum Schluss war das Equipment ganz sch\u00f6n mitgenommen<\/strong> \u2013 die Sohlen haben deutliche Spuren von den Geh-Passagen.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Ein\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ein S.O.N. Nabendynamo liefert die Energie f\u00fcr das Zubeh\u00f6r.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Bei\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Bei Tag wird zwischen den verschiedenen \u201eBed\u00fcrftigen\u201c umgest\u00f6pselt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Griffk\u00f6rper der Dura Ace-Schaltung werden zus\u00e4tzlich gepolstert.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Dura Ace-Antriebsstrang braucht nach dem Ziel dringend Pflege.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Taschen werden unterwegs bis zur Grenze vollgestopft<\/strong> \u2013 die Nähte haben natürlich nicht gehalten.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Der Hauptgrund aber ist eigentlich die Gr\u00f6\u00dfe der Schuhplatte. Also, wenn man auf SPD-Mountainbike-Pedale dr\u00fcckt, hat man einen kleinen Druckpunkt. Auch wenn theoretisch die Schuhsohle zu 100 % steif ist und sich der Druck theoretisch verteilt, in der Praxis ist es trotzdem so, dass ich heute bei langen Distanzen mit SPD-Pedalen \u2013 die habe ich ganz fr\u00fcher mal gehabt \u2013 irgendwie Probleme kriege mit den Nerven. Also Druckstellen. Weil sich halt die ganze Kraft auf einen Punkt konzentriert.<\/p>\n

Und f\u00fcrs Rennrad gibt es die Shimano SPD-Platten, das sind die gr\u00f6\u00dften. So wird die Krafz auf ganz gro\u00dfe Fl\u00e4chen verteilt und das ist wichtig, denn vielen von den Problemen beginnen in den F\u00fc\u00dfen.<\/p>\n

Ich bin ja ein Rennradfahrer und es ist dann so, als ob du mit unrasierten Beinen f\u00e4hrst <\/p><\/blockquote>\n

Und letztlich kommt dazu: Ich bin ja ein Rennradfahrer und es ist dann so, als ob du mit unrasierten Beinen f\u00e4hrst oder mit dem Mountainbike-Sonnenschirmchen am Helm. Das sind halt ein bisschen \u00e4sthetische Fragen. Das ist vielleicht ein bl\u00f6des Argument, aber trotzdem: F\u00fcr mich geh\u00f6rt Rennradfahren mit Rennradschuhen irgendwie zusammen. So wie man sich die Beine rasiert. Es gibt aber viele, die fahren mit Mountainbike-Schuhen und unrasierten Beinen. Das ist dann halt Geschmackssache.<\/p>\n

Gerade beim Transcontinental Race gibt es auch viele, die mit unrasierten Beinen fahren. Aber unterwegs hast du ja nicht mehr die Beine rasiert, nehme ich mal an?<\/strong><\/p>\n

Nein, das ist schlecht.<\/p>\n

Bleiben wir bei den Schuhen. Ich habe auf den Bildern gesehen, du hast die Cleats ziemlich weit zur\u00fcckgestellt. Hast du irgendwann am Anfang deiner Karriere mal ein Bikefitting gemacht und das so eingestellt oder bist du Schritt f\u00fcr Schritt darauf gekommen? Was ist da der Hintergrund?<\/strong><\/p>\n

Ja, ich habe schon einige Bike-Fittings gemacht in meinem Leben, aber ich habe mich nicht nur hundertprozentig darauf festgenagelt, sondern beides genutzt, auch nach Gef\u00fchl meine Position gefunden. Und ich habe immer gemerkt, wenn ich mit den Schuhen weiter nach vorn komme, \u2013 also so weit ich mit den Cleats zur\u00fcckgehe, so weit gehe ich ja mit den Schuhen nach vorn \u2013 dann habe ich einen besseren Druck am Pedal.<\/p>\n

Das ist, glaube ich, beim Triathlon auch ganz deutlich zu sehen. Triathleten sitzen meistens ganz vorn am Sattel, der Sattel geht nach vorn, die Schuhe gehen nach vorn. Und im Stra\u00dfenradsport ist das halt verboten. Da gibt es ja die UCI-Richtlinie, dass der Sattel hinten sein muss, auf Millimeter und auf Grad genau die Neigung festgelegt. Was ziemlich daneben ist in meinen Augen, aber das ist ja das Reglement.<\/p>\n

Aber ich glaube die nat\u00fcrliche Sitzposition in der Zeitfahrposition am Auflieger ist, dass man etwas nach vorn m\u00f6chte. Ich habe einfach gemerkt, dass ich mich viel wohler f\u00fchle, habe keine Probleme mit dem R\u00fccken und habe erstens mehr Wohlgef\u00fchl und zweitens einen besseren Druck am Pedal.<\/p>\n

Du hast es gerade erw\u00e4hnt, du f\u00e4hrst auch mit Auflieger bei so einem Long-Distance-Rennen. Wie viel Zeit w\u00fcrdest du jetzt sagen, bem Transcontinental-Race, verbringst du auf dem Auflieger und wie viel normal am Lenker? <\/strong><\/p>\n

Ja, es ist gar nicht so viel am Auflieger. Ich glaube maximal die H\u00e4lfte der Zeit. Ich habe die Schaltkn\u00f6pfe nicht am Aufleger montiert, sondern au\u00dfen am Lenkgriff. Du musst Schalten, du musst Bremsen, du hast immer wieder was zu tun, du isst, du trinkst, du tippst am Garmin-Computer herum und dann ist man immer wieder mal vom Auflieger herunten. Auch f\u00fcr die Sitzposition ist es gut zu wechseln. Immer wieder mal. Und auch f\u00fcr die H\u00e4nde. Eingeschlafenen Finger zum Beispiel sind immer wieder ein Thema, es hilft da unterschiedliche Positionen mit den Armen und H\u00e4nden einzunehmen.<\/p>\n

Eingeschlafene Gliedma\u00dfen \u2013 das ist nicht nur f\u00fcr Hobbyradler ein Thema, sondern das ist f\u00fcr dich auch bei Langstreckenrennen ein Thema?<\/strong><\/p>\n

Ja, das ist immer wieder ein Thema. Ich glaube, das betrifft jeden. Das kommt nicht nur durch die Sitzposition, es kann nat\u00fcrlich auch durch die Halswirbels\u00e4ule kommen, dass die Nerven im Halsbereich quasi \u00fcberstreckt werden oder beeintr\u00e4chtigt werden.<\/p>\n

Aber das kommt nat\u00fcrlich auch einfach von der Vibration von schlechten Stra\u00dfen und vom dauernden Druck durchs Lenkergreifen.<\/p>\n

Stichwort Vibration. Ich habe gesehen, du f\u00e4hrst ein Specialized Roubaix, was ja eine Vorbau-Federung hat. War das eine bewusste Entscheidung? Es gibt ja auch noch andere Bikes bei Specialized. Ich nehme an, du bist von Specialized gesponsert… <\/strong><\/p>\n

Ja, genau.<\/p>\n

Da h\u00e4ttest du ja noch andere R\u00e4der nehmen k\u00f6nnen \u2013 viele fahren ja zum Beispiel das Diverge, die so Langstrecken-Sachen machen.<\/strong><\/p>\n

Ja, das Diverge ist ja deren Gravel-Rad. Auch wenn sich jetzt beim Transcontinental langsam die Frage stellt, ob es nicht bald ein Gravel-Rennen ist, wo viele Offroad-Passagen verpflichtend zu fahren sind, finde ich das Roubaix trotzdem gro\u00dfartig, weil es eben gen\u00fcgend Komfort bietet und trotzdem noch ein Rennrad ist.<\/p>\n

Das Tarmac ist mir ehrlich gesagt zu wenig komfortabel f\u00fcr so ein Rennen. Es w\u00fcrden sicher alle drei R\u00e4der gut passen, aber lieber das Roubaix, weil es die Federung vorn drin hat, oder das D\u00e4mpfsystem, und trotzdem noch leicht genug ist, aber auch stabil genug f\u00fcr die ganzen Taschen. Oder zum Beispiel das Aethos, das ist noch leichter als das Tarmac. Da h\u00e4tte ich Angst, dass es vielleicht zu filigran ist oder zu instabil, wenn man da noch 10 kg Gep\u00e4ck mitnimmt.<\/p>\n

Also du w\u00fcrdest auch im Nachhinein sagen, es war eine gute Wahl?<\/strong><\/p>\n

Absolut, ja.<\/p>\n

Welche Reifen bist du gefahren?<\/strong><\/p>\n

In 28 mm, die Roubaix Pro von Specialized, die sind gar nicht unbedingt das Topmodell, aber sie sind sehr pannensicher. Und f\u00fcr mich ist der Schlauch immer noch das Einfachste zum Reparieren unterwegs. Zu Tubeless: Ich habe bei ganz vielen Fans oder Teilnehmern geh\u00f6rt, dass sie halt Tubeless dann doch gr\u00f6\u00dfere Probleme gehabt haben und dann haben sie es nicht mehr dicht bekommen und dann musst du doch einen Schlauch einziehen oder irgendwie neue Reifen unterwegs besorgen.<\/p>\n

Also, ich bin bei Tubeless nicht erfahren, ich habe das einmal getestet, und habe es wieder weggegeben.<\/p><\/blockquote>\n

Also ich bin bei Tubeless nicht erfahren, ich habe das einmal getestet, und habe es wieder weggegeben. Weil ich einfach sage, den Schlauch, gerade wenn man in L\u00e4ndern unterwegs ist, mit schlechter Infrastruktur, kann man extrem leicht reparieren und da bin ich mir selbst immer sicher, dass ich das selbst l\u00f6sen kann. Wenn es Probleme gibt bei Tubeless, kann es kompliziert werden, wenn einmal ein gr\u00f6berer Schaden auftritt.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Christoph\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Christoph setzt auf normale Clincher<\/strong> \u2013 im Notfall ist ihm das Tubeless-System nicht einfach genug.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Ich nehme an, du f\u00e4hrst mit Wattmessung, denn du hast eben gesagt, du hast die Erfahrung, dass du mehr Druck aufs Pedal bekommst in dieser Cleatposition…Guckst du da die ganze Zeit drauf oder wie muss ich mir das vorstellen?<\/strong><\/p>\n

Nein, absolut nicht. In den ersten 12 Stunden ist es sehr hilfreich f\u00fcr das Pacing, dass man nicht \u00fcberzieht. Das passiert aber am zweiten Tag ohnehin nicht mehr. Am zweiten Tag bist du schon m\u00fcde genug, dass du nicht mehr \u00fcberziehen kannst. Und am Ende ist es vielleicht eine Motivation, dass du sagst, „Hey, so wenig Watts, da geht sicher mehr.“ Und damit kann man sich selbst vielleicht noch ein wenig pushen.<\/p>\n

Grunds\u00e4tzlich ist es eher interessant zum Auswerten im Nachhinein. Aber zum Steuern der Leistung unterwegs ist es nicht wirklich n\u00f6tig.<\/p>\n

Wo liegst du da am Ende von so einem Transcontinental Race mit der Wattleistung im Schnitt?<\/strong><\/p>\n

Ich muss ehrlich sagen, ich muss mir das f\u00fcr dieses Mal erst anschauen. Voriges Jahr kam es ziemlich genau auf 160 Watt Normalized Power am Ende. Und das ist eigentlich der gleiche Wert wie beim Race Across America.<\/p>\n

Krass.<\/strong><\/p>\n

Nur mit dem Unterschied, dass man jetzt sehr viel Stehzeiten hat. Also, es ist nicht h\u00e4rter, weil man unterwegs selbst einkaufen muss und sich selbst um alles k\u00fcmmern muss. Wenn du im Tankstellen-Shop stehst, 10 Minuten, sind das ja im Prinzip 10 Minuten Pause. Und dann schl\u00e4ft man ja auch mehr als beim RAAM, und so kann man nat\u00fcrlich wieder viel kraftvoller treten.<\/p>\n

Also 160 Watt Normalized Power. Dann bist du nat\u00fcrlich beim RAAM schneller, weil du auch aerodynamischer auf dem Rad sitzt, denke ich mal?<\/strong><\/p>\n

Man ist aerodynamischer, genau. Ich habe beim RAAM ein Zeitfahrrad f\u00fcr die Ebene und ein Bergrad f\u00fcr die Berge, da hat man immer bestes Material und auch viel bessere Stra\u00dfen. Beim Transcontinental hat man diese Offroad-Passagen, die von der Rennleitung vorgegeben sind. Im Rennen gibt es vier Abschnitte, die sogenannten Parcours. Die sind fix definiert, die muss man fahren und dazwischen hat man Freigaben. Und bei den Parcours ist eben sehr oft Schotter und Gravel drinnen. Das ist ein bisschen eine Schei\u00df-Idee, ehrlich gesagt.<\/p>\n

Aber es ist eben dieser Mythos Transcontinental, dass man halt zwischendurch diese Offroad Passagen hat, wo man dann nat\u00fcrlich seine Bike-Handling-Skills auspacken muss oder das Rad schieben muss und da ist nat\u00fcrlich die Durchschnittsgeschwindigkeit sehr, sehr niedrig.<\/p>\n

Auch mit den Rennrad-Cleats ist es dann nicht so toll, oder?<\/p>\n

Ja, genau<\/p>\n

Sind die dann kaputt gegangen oder haben die gehalten?<\/strong><\/p>\n

Nein, ich habe sie vor dem Rennen neu angeschraubt und die halten schon. Jetzt nachher kann man sich \u00fcberlegen, ob man sie vielleicht wieder tauscht, aber ein paar Tage halten die schon durch.<\/p>\n

Wie l\u00e4dst du dein Equipment?<\/strong><\/p>\n

Also ich habe einen Nabendynamo im Vorderrad und in der Nacht den gro\u00dfen Scheinwerfer von Supernova, eine deutsche Firma, die ist wirklich gro\u00dfartig, die Lampe. Und das zweite Licht ist vorgegeben. Also man braucht aus Sicherheitsgr\u00fcnden zwei getrennte Systeme. Wenn eines ausf\u00e4llt, brauchst du ein Zweites.<\/p>\n

Ich habe einen Nabendynamo vorn im Vorderrad und in der Nacht den gro\u00dfen Scheinwerfer.<\/p><\/blockquote>\n

Und wir haben nat\u00fcrlich als zweites System eine Akku betriebene Lampe von Supernova, die kann man auch unterwegs mit einer Powerbank nachladen. Aber grunds\u00e4tzlich ist der Scheinwerfer am Dynamo angeschlossen und danach geht der Strom quasi ins Licht und tags\u00fcber kann ich dann mein Telefon und den Garmin nachladen und die R\u00fccklichter sind ebenfalls USB-Akku-getrieben.<\/p>\n

Und die l\u00e4dst du alle am Tag nach. L\u00e4dst du dann erst eine Powerbank und dann dar\u00fcber die Sachen oder direkt die Sachen?<\/strong><\/p>\n

Das ist im Prinzip egal. Man hat sowieso zu wenig Strom, also es ist nie alles ganz voll. Und wenn ich dann in der Nacht in einem Hotel \u00fcbernachtet habe, dann habe ich dort nochmal schnell die Steckdosen genutzt und alles geladen, was tags\u00fcber noch nicht 100 % voll war.<\/p>\n

Letzte Frage. Ich habe ja auch schon mal mit Jonas Deichmann gesprochen. Findest du, wenn du dich mit ihm vergleichst, ist das \u00e4hnlich, was ihr macht? M\u00fcsst ihr \u00e4hnliche Menschen sein, also vom Charakter her? Es ist ja alles Ultracycling und es sind Wahnsinns Distanzen. Hast du ihn schon mal kennengelernt? <\/strong><\/p>\n

Nein, leider noch nicht pers\u00f6nlich. Ich kenne seine Kan\u00e4le und verfolge seine Unternehmungen mit gro\u00dfem Interesse. Ich denke, dass es ein deutlicher Unterschied ist, weil er halt einfach so unglaublich gro\u00dfe Distanzen zur\u00fcckgelegt in einem ganz anderen Zeitraum und ich sch\u00e4tze, bei ihm ist es doch ein bisschen weniger stressig. Er muss jetzt nicht in Hektik verfallen, wenn er mal f\u00fcnf Minuten l\u00e4nger warten muss.<\/p>\n

Und ich glaube, er muss noch mehr sein Tempo anpassen und seine Energie schonen f\u00fcr die Etappen vor ihm, um halt monatelang oder wochenlang seine Leistung aufrecht zu halten. Ich kann mich am Ende schon komplett verausgaben, wenn das Ziel n\u00e4her kommt. Deswegen denke ich, f\u00fcr ihn ist es mehr Abenteuer, noch mehr Energie verwalten, Essen trinken. Umso schneller du f\u00e4hrst, umso exponentieller ist dein Energiebedarf. Und ich glaube, Jonas muss mehr darauf achten, dass er \u00f6konomisch unterwegs ist.<\/p>\n

Aber die Ausr\u00fcstung hat noch mehr Gewicht bei ihm, weil er ja f\u00fcr Wochen und Monate noch mit ganz anderem Gep\u00e4ck an Bord ist. Und ich bin ja schon sehr reduziert aufs physisch Notwendige f\u00fcr acht Tage.<\/p>\n

Ich habe euch beide gesehen, Jonas nach dem Laufen in Mexiko und dich jetzt nach dem Transcontinental Race auf Fotos auf Instagram und ihr seht beide sehr d\u00fcnn aus. Wie viel verliert man da auf so einer Unternehmung an Gewicht?<\/strong><\/p>\n

Also, ich bin jetzt noch nicht abgewogen. Erstens geht es gar nicht so leicht, denn eine Waage ist immer ungenau. Und am besten wird man sich immer auf der gleichen Waage wiegen, damit man keinen Messfehler drin hat. Ich habe das aber beim Race Across America immer gemacht, da habe ich t\u00e4glich Gewichtskontrolle gemacht, um zu schauen, ob k\u00f6rperlich alles passt. Es das sind im Schnitt 4 Kilo in 8 Tagen K\u00f6rpergewicht, die weggehen.<\/p>\n

Es sind im Schnitt 4 Kilo in 8 Tagen K\u00f6rpergewicht, die weggehen.<\/p><\/blockquote>\n

Und wie viel das dann wirklich verbranntes Fett ist oder vielleicht auch nur dehydriert, ist jetzt nicht ganz so leicht zu sagen, aber ich glaube 4 Kilo sind ein guter Richtwert.<\/p>\n

W\u00fcrdest du sagen, vom Kopf her, gibt es da irgendeinen Punkt auf so langen Distanzen, an dem man sagen kann, wenn man 500 Kilometer Ultra-Distance schafft, dann schafft man auch 2000 km?<\/strong><\/p>\n

Ja, der Unterschied ist definitiv, wenn es mehrere Tage dauert, kommt der Schlaf hinzu. Und die M\u00fcdigkeit und der reduzierte Schlaf, das ist ein gro\u00dfer Unterschied. K\u00f6rperlich ist es dann wahrscheinlich schon so, dass man sagen kann, wenn man zwei Tage fahren kann, kann man auch acht Tage fahren. Das schon. Die Leistungsf\u00e4higkeit ist im Prinzip da und dann geht es sehr fr\u00fch \u00fcber Ern\u00e4hrung. Es geht um Ern\u00e4hrung und darum, wie schafft man es, sein Kaloriendefizit zu decken.<\/p>\n

500 Kilometer w\u00fcrde ich sagen, die kann man in einem Tag fahren, da ist dann der Schlafentzug kein Thema. Aber wenn es dann halt 2, 3, 4, 5 Tage dauert, muss man halt den Schlafrhythmus f\u00fcr sich finden und mit dem zurechtkommen, dass man halt sehr, sehr wenig schl\u00e4ft.<\/p>\n

Da \u00e4ndert sich nat\u00fcrlich im Kopf einiges. Da wird man schlecht gelaunt oder ungeduldig oder unkonzentriert und vergesslich. Das ist sicher eine Erfahrungssache. Wenn man das \u00f6fter macht, kann man das gut handeln. Wenn man das zum ersten Mal erlebt, ist es manchmal ziemlich komisch, wie man da drauf ist. Also, es ist auch quasi ein Umgang mit dem Schlaf.<\/p>\n

Also ist es sozusagen auch ein Schlafwettkampf, ein Wettbewerb darin, sich selbst zu kennen und wie man mit Schlafmangel umgehen kann?<\/strong><\/p>\n

Absolut, genau. Wobei, es ist \u00fcberhaupt nicht so, das ist mir wichtig zu betonen, dass weniger Schlaf besser ist. Sondern es ist auch so, dass man gut abschneiden kann, wenn man ausreichend schl\u00e4ft, jetzt im Bereich von 3-4 Stunden oder so, das ist ganz wichtig, weil man im Kopf klar ist, weil man mehr Tempo machen kann, weil man weniger Fehler machen wird und vor allem, weil man sicher auf der Stra\u00dfe unterwegs ist. Wenn man jetzt sagt, \u201eokay, ich schlafe nur Powernaps, 20 Minuten oder eine Stunde pro Nacht\u201c, wie ich das am RAAM mache, dann ist es zu 100 Prozent so, dass man langsamer ist, dass man gef\u00e4hrlich unterwegs ist, dass Sturzgefahr besteht und dass man wahrscheinlich Fehler macht in seinen Entscheidungen. Und das lohnt sich nicht. Und man wird schlussendlich deswegen eher langsamer, weil man k\u00f6rperlich komplett und vor allem im Kopf abbaut. Also das ist sicher ein ganz wichtiger Unterschied und ein wichtiger Tipp: Man soll nicht zu wenig schlafen.<\/p>\n

Sehr spannend.<\/strong><\/p>\n

Im Endeffekt geht es, obwohl es ein Rennen ist, doch immer darum, sicher und gesund anzukommen. Durch Schlafentzug gef\u00e4hrdet man nicht nur sich selbst, sondern auch die andere Verkehrsteilnehmer.<\/p>\n

Und da kommt dann noch ein Punkt dazu: Schl\u00e4ft man drau\u00dfen? Das ist ja sehr oft so, dass man seinen Schlafsack und sich irgendwo hinlegt, in der Bushaltestelle f\u00fcr ein paar Stunden und dann weiter fort. Das habe ich auch gemacht, letztes Jahr, funktioniert super, aber in diesem Jahr bin ich, vor allem, weil es im Augenblick so viel Regen gab, eigentlich immer in einem Zimmer eingecheckt f\u00fcr drei Stunden. Das ist vielleicht nicht so romantisch, aber drei Stunden in einem Bett sind halt besser. Ja, ich habe dann schon gemerkt, dass ich am Ende des Rennens einfach immer noch fit war.<\/p>\n

Geht das so problemlos? Hast du das auch vorher geplant mit dem Einchecken?<\/strong><\/p>\n

Ja, das geht. Ich habe mir das auch sehr schwierig vorgestellt, aber es geht. Also, das Reglement im Rennen verbietet es, im Vorfeld seine Unterk\u00fcnfte zu buchen. Das hei\u00dft, man muss es wirklich tags\u00fcber machen. Man \u00fcberlegt halt, okay, es ist 7 Uhr am Abend und ich habe noch 5 Stunden. Dann \u00fcberlegt man sich, okay, das werden vielleicht 120 Kilometer sein. Dann schaut man in der Booking-App, die ist ja sehr gut geeignet, wo ist im Umkreis von 100, 120 Kilometer hier die M\u00f6glichkeit, irgendwo einzuchecken. Dann bucht man das online und es geht eigentlich recht gut. Und dann noch kurz anrufen, \u201ebitte Schl\u00fcsseln hinterlegen, ich komme sp\u00e4t und ich fahre fr\u00fch\u201c, und dann funktioniert das.<\/p>\n

Gerade in S\u00fcdosteuropa wird das immer einfacher eigentlich, denn da gibt es dann eh keine Rezeption mehr. Da sind die meisten Unterk\u00fcnfte solche, die Privatleute vermieten. Und die sind rund um die Uhr erreichbar. Und in gr\u00f6\u00dferen Hotels in unserer Region ist das manchmal schwierig, weil du dann halt mit Reisepass einchecken musst und so weiter. Und das Radl wollen sie nicht, dass du es ins Zimmer mitnimmst und dann musst du noch an der Rezeption herumdiskutieren… Und in Albanien kommst du hin, und dir wird die T\u00fcr aufgemacht und dann bist du schon im Zimmer.<\/p>\n

Oder Self-Check-In, das habe ich zum Beispiel in der Schweiz gehabt, Das ist auch das Allerbeste. Da gibst du den Code ein und kannst dich frei bewegen. Du musst niemandem erkl\u00e4ren, worum es geht. Dann wirst du nicht noch eine Viertelstunde lang gefragt, warum und wieso und wohin. Wenn die Leute aus Interesse einfach wissen wollen, was du machst und h\u00f6flicherweise mit dir reden, und eigentlich m\u00f6chtest du nur, dass es schnell, schnell geht.<\/p>\n

Danke f\u00fcr das Gespr\u00e4ch.<\/p>\n

Ausf\u00fchrlich k\u00f6nnt ihr euch im Sitzfleisch Podcast von Christoph Strasser zum Thema Ultracycling informieren, zum Transcontinental Race gab es letztes Jahr 10 Folgen. Sitzfleisch auf Apple<\/a> | Sitzfleisch auf Spotify <\/a><\/strong><\/p>\n

Was w\u00fcrdet ihr Christoph gerne fragen \u2013 wir leiten die Fragen gerne weiter?<\/p>\n

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Hier lest ihr mehr zu Ultracycling<\/a> auf Rennrad-News<\/strong>
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