{"id":44926,"date":"2023-04-18T07:00:30","date_gmt":"2023-04-18T05:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=44926"},"modified":"2023-04-17T15:27:28","modified_gmt":"2023-04-17T13:27:28","slug":"bh-ultralight-9-0-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/bh-ultralight-9-0-test\/","title":{"rendered":"BH Ultralight 9.0 im Test: Solides Race-Bike ohne Schw\u00e4chen"},"content":{"rendered":"

BH Ultralight 9.0 im Test: Das Competition-Rennrad von BH wurde Ende des vergangenen Jahres komplett \u00fcberarbeitet und erhielt einige Aero-Features des BH Aerolight. Dennoch liegt der Fokus beim Ultralight klar auf einem niedrigen Gewicht und einem optimalen Fahrverhalten mit hoher Rahmensteifigkeit. Wir haben den spanischen Renner zwei Monate lang getestet.<\/strong><\/p>\n

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Steckbrief: BH Ultralight<\/h2>\n

Die neueste Evolutionsstufe des BH Ultralight wurde im Dezember vergangenen Jahres vorgestellt. Mit dem BH Ultralight EVO 2023<\/a> pr\u00e4sentierten die Basken das klassische Competition-Rennrad komplett erneuert und im Vergleich zum Vorg\u00e4nger vor allem aerodynamisch optimiert. Nahezu alle Rahmenrohre wurden im Kammtail-Design \u00fcberarbeitet, zudem bekam die neue Air Bow Gabel aus dem BH Aerolight Aero-Rennrad<\/a> auch im Ultralight einen neuen Platz.<\/p>\n

Einsatzbereich<\/th>Rennen<\/td><\/tr>
Rahmenmaterial<\/th>Carbon<\/td><\/tr>
Gabel<\/th>Carbon<\/td><\/tr>
Gewicht (o. Pedale)<\/th>7,2 kg<\/td><\/tr>
Stack<\/th>543 mm<\/td><\/tr>
Rahmengr\u00f6\u00dfen<\/th>XS, SM, MD, LA, XL (im Test: MD<\/span>)<\/td><\/tr>
Website<\/th>bhbikes.com<\/a><\/td><\/tr>
Preisspanne<\/th>5.699 - 12.999 Euro<\/td><\/tr><\/table>
Preis: 9.999<\/strong><\/div>
Bikemarkt: BH Ultralight kaufen<\/a><\/div><\/div><\/div>\n

Trotz der umfangreichen Aero-Optimierung bleibt das Ultralight jedoch ein klassisches Competition-Rennrad<\/a>, das vorwiegend mit geringem Gewicht, einem renntauglichen Fahrverhalten sowie einer hohen Rahmensteifigkeit gl\u00e4nzen m\u00f6chte. Zudem wurde bei der Entwicklung auch an den Komfort gedacht. Das zeigen nicht zuletzt die tief angesetzten Sitzstreben und die D-f\u00f6rmige Sattelst\u00fctze. Auch die Rahmensteifigkeit spielte eine gro\u00dfe Rolle, was gut an den recht massiven Rahmenformen rund um das Tretlager zu erkennen ist.<\/p>\n

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\nDiashow: BH Ultralight 9.0 im Test: Solides Race-Bike ohne Schw\u00e4chen\n<\/div>\n
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\n\"Das\n<\/figure>\n
\n\"Die\n<\/figure>\n
\n\"Am\n<\/figure>\n
\n\"Am\n<\/figure>\n
\n\"Die\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>
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\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Testrad BH Ultralight 9.0 kommt mit Dura Ace Di2 2x12 Schaltgruppe und EVO 38 Disc V3 Laufr\u00e4dern<\/strong> \u2013 die Farben können frei gestaltet werden, der Preis liegt bei 9.999 €.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div><\/p>\n
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\n <\/a>\n \n \"Ein\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ein langer Auszug der Sattelst\u00fctze in D-Form bringt \u201eFederweg\u201c.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das einteilige Cockpit verbessert die Aerodynamik.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Position auf dem BH Ultralight ist sportlich.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

BH Ultralight – Details<\/h2>\n

Der neue Rahmen wirkt im Vergleich zum Vorg\u00e4nger noch mal ein ganzes St\u00fcck moderner. Dazu tragen haupts\u00e4chlich die tief angesetzten Sitzstreben und das stark \u00fcberarbeitete Steuerrohr bei, das dem Ultralight einen ganz eigenen Look verleiht. Das Design der Kettenstreben, die lange waagrecht verlaufen und dann einen leichten Knick nach oben machen, ist eher ungew\u00f6hnlich, f\u00fcr BH aber typisch. Auch das Aerolight verfolgt an den Kettenstreben die gleiche Design-Philosophie.<\/p>\n

Die Verarbeitung ist einwandfrei, auch die Lackierung macht einen sehr hochwertigen Eindruck. Lediglich der Einschub der Sattelst\u00fctze f\u00e4llt hier optisch negativ auf. Zwischen der St\u00fctze und dem Rahmen klafft optisch ein kleiner Spalt, der zudem noch unregelm\u00e4\u00dfig wirkt. W\u00e4hrend die meisten Hersteller an dieser Stelle eine Gummiabdeckung einsetzen, um diesen Bereich optisch zu kaschieren und gegen Schmutz und eindringendes Wasser zu sch\u00fctzen, verzichtet BH g\u00e4nzlich auf eine Abdeckung.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Am\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Am neuen Rahmen fallen unter anderem die tief angesetzten Sitzstreben auf.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Einschub der Sattelst\u00fctze ist nicht ganz sauber gearbeitet.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"In\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n In den Achsen sind praktische Hebel zum Anziehen und L\u00f6sen integriert.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Steuerrohr ist deutlich k\u00fcrzer als beim Vorg\u00e4nger.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Heck des Rahmens hat eine klare Linienf\u00fchrung.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der \u00dcbergang von Gabel zum Rahmen ist sauber ausgef\u00fchrt<\/strong> \u2013 die Aero-Optimierung ist deutlich zu erkennen.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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