{"id":367,"date":"2012-03-10T19:23:24","date_gmt":"2012-03-10T18:23:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=367"},"modified":"2021-03-14T17:29:16","modified_gmt":"2021-03-14T16:29:16","slug":"scott-split-neuer-aerohelm-aus-der-schweiz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/scott-split-neuer-aerohelm-aus-der-schweiz\/","title":{"rendered":"Scott Split: Neuer Aerohelm aus der Schweiz"},"content":{"rendered":"

Einige von euch d\u00fcrften es beim Auftaktzeitfahren von Tireno-Adriatico vielleicht schon bemerkt haben: Das australische Team GreenEdge, welches von Scott ausger\u00fcstet wird, war mit einer aktuellen Generation des Split-Aerohelms unterwegs.<\/p>\n

<\/a>
\nScott’s neuer Aerohelm.<\/em><\/p>\n

Scott selbst beschreibt den „Split“ als den derzeit fortschrittlichsten Aerohelm, der im Profipeloton im Umlauf ist. Auf der Eurobike wird er offiziell der \u00d6ffentlichkeit vorgestellt werden, bevor er 2013 in den Handel kommt. Entstanden ist der „Split“ in enger Zusammenarbeit der Scott-Ingenieure mit den Zeitfahrspezialisten vom Team GreenEdge. Wert legten beide Parteien dabei auf einen m\u00f6glichst geringen Str\u00f6mungswiderstand. Zudem achtete man bei Scott auf eine bessere Sicht, die durch ein vergr\u00f6\u00dfertes vollintegriertes Visier an der Front des Helmes gew\u00e4hrleistet wird. Mittels eigens eingebauten \u00d6ffnungen soll der Helm auch eine gute Bel\u00fcftung garantieren.<\/p>\n

<\/a>
\nPrototypen der Helmschale.<\/em><\/p>\n

Der „Split“ ist das Resultat einer relativ langwierigen Entwicklung. Die Ingenieure begannen zun\u00e4chst mit theoretischen \u00dcberlegungen, die sich vor allem auf eine optimale Aeroform konzentrierten. Danach stellten sie eine Helmschale her, die sie im Windtunnel testeten. Dort wurde die Form der Schale anhand der gemessenen Str\u00f6mungskurven dem gew\u00fcnschten Resultat nach angepasst. <\/p>\n

<\/a><\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Die Ingenieure griffen dabei auf CFD bzw. Computational Fluid Dynamics Studien zur\u00fcck, um die Form des Helmes den entsprechenden Bedingungen auf der Stra\u00dfe anzupassen. Neben Studien, welche auf die Str\u00f6mung von vorn fokussierten, wurde auch das Verhalten bei Seitenwinden beachtet.<\/p>\n

<\/a>
\nDas Bel\u00fcftungssystem des Split.<\/em><\/p>\n

Laut Scott haben sowohl die Ingenieure wie auch die an der Enwticklung beteiligten Fahrer, neben der aerodynamischen Form, von Beginn an auf eine gute Bel\u00fcftung Wert gelegt. Zu diesem Zweck wurde ein Bel\u00fcftungssystem erdacht, welches den Fahrer effektiv vor \u00dcberhitzung bewahren soll. Das dargestellte sogenannte Air Control System besteht aus strategisch positionierten Bel\u00fcftungs\u00f6ffnungen, die sich \u00fcber dem Visier befinden und warme Luft nach hinten ableiten. <\/p>\n

<\/a>
\nDas Anpassungssystem des Split.<\/em><\/p>\n

Das Anpassungssystem des Helmes ist in dessen hinterem Teil eingepasst und soll mittels eines Verstellr\u00e4dchens f\u00fcr eine optimale Passform sorgen. Es ist mit einer Hand bedienbar. <\/p>\n

<\/a>
\nDas Visier des Split.<\/em><\/p>\n

Wer auf die \u00fcbrige Produktpalette von Scott schaut, wird bemerken, dass die Schweizer in den vergangenen Jahren einige Erfahrung in der Herstellung von Brillen und Gl\u00e4sern gesammelt haben. Bereits seit 1970 stellte Scott Brillen f\u00fcr den Einsatz im Ski- und MotoX-Bereich her. Die dabei gesammelten Erfahrungen wurden nunmehr auf das Visier des Split angewandt. Das Visier erlaubt ein gro\u00dfr\u00e4umiges Sichtfeld und ist fest in den Helm integriert.<\/p>\n

<\/a>
\nDas Team GreenEdge beim Testen.<\/em><\/p>\n

Laut Scott soll der 345g leichte Helm (ohne Visier gemessen) zwischen 160 EUR und 230 EUR kosten, je nachdem, ob man bzw. f\u00fcr welches der drei zur Auswahl stehenden Visiere man sich entscheidet.<\/p>\n