{"id":30746,"date":"2021-09-21T08:30:21","date_gmt":"2021-09-21T06:30:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=30746"},"modified":"2023-11-07T12:14:26","modified_gmt":"2023-11-07T11:14:26","slug":"giant-revolt-1-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/giant-revolt-1-test\/","title":{"rendered":"Giant Revolt im Test: G\u00fcnstiges Gravel Bike gelungen?"},"content":{"rendered":"

Das Giant Revolt 1 im Test: Giant hat im Alurahmenbau immer ein Wort mitzureden, wenn es um viel Bike f\u00fcrs Geld geht. Trifft das auch beim Giant Revolt 1 Gravel Bike zu? Es verspricht f\u00fcr 1.500 \u20ac das komplette Schotter-Spa\u00dfpaket. Wir haben es getestet.<\/strong><\/p>\n

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Steckbrief Giant Revolt 1<\/h2>\n
Einsatzbereich<\/th>Tour, Gravel<\/td><\/tr>
Rahmenmaterial<\/th>Aluminium<\/td><\/tr>
Gabel<\/th>Carbon<\/td><\/tr>
Gewicht (o. Pedale)<\/th>10,4 kg<\/td><\/tr>
Stack<\/th>588 mm<\/td><\/tr>
Rahmengr\u00f6\u00dfen<\/th>S, M, M\/L, L, XL (im Test: M\/L<\/span>)<\/td><\/tr>
Website<\/th>giant-bicycles.com<\/a><\/td><\/tr><\/table>
Preis: 1.499 Euro<\/strong><\/div>
Bikemarkt: Giant Revolt kaufen<\/a><\/div><\/div><\/div>\n

Mit einem Preis knapp unter 1.500 \u20ac geh\u00f6rt das Giant Revolt 1 sicher zu den g\u00fcnstigeren Gravel Bikes dort drau\u00dfen. Daf\u00fcr bekommt man einen Alu-Rahmen und eine Vollcarbongabel vom gr\u00f6\u00dften Fahrradhersteller der Welt und eine Shimano GRX 2×10 Gravel-Gruppe \u2013 n\u00fcchtern betrachtet. Eine gewisse zus\u00e4tzliche Erwartung weckt die Tatsache, dass das Revolt auch als Gravel-Race bew\u00e4hrte \u201eAdvanced\u201c Variante mit Carbonrahmen zu haben ist. Und bei ihr schaut das Alu-Modell viel ab. Der Blick auf den Wert an unserer Waage setzt gleich ein kleines Ausrufezeichen: Die Gewichtsangabe von Giant wird leicht unterschritten \u2013 10,4 kg f\u00fcr das Testrad in Gr\u00f6\u00dfe M\/L sind mehr als okay f\u00fcr diesen Preis. Bis zu 1.000 \u20ac teurere Gravel Bikes wiegen nicht unbedingt weniger. Vor diesem Hintergrund erscheint auch das ebenfalls erh\u00e4ltliche Giant Revolt 2 mit identischem Rahmenset und Laufr\u00e4dern sowie 2×9 Shimano Sora-Schaltung f\u00fcr 1.100 \u20ac als interessante Alternative f\u00fcr echte Sparf\u00fcchse.<\/p>\n


\nGiant Revolt Advanced Pro im Test <\/a><\/p>\n

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\nDiashow: Giant Revolt im Test: G\u00fcnstiges Gravel Bike gelungen?\n<\/div>\n
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\n\"Das\n<\/figure>\n
\n\"527972-qhp3tyzhpspy-gravelreifentest202136von107-original\"\n<\/figure>\n
\n\"Der\n<\/figure>\n
\n\"Zusammen\n<\/figure>\n
\n\"Die\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>
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\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Giant Revolt 1 Testrad in M\/L<\/strong> \u2013 vielseitiger Alurahmen mit Carbongabel und Shimano GRX 400 2x10 Gruppe f\u00fcr 1.499 \u20ac.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div><\/p>\n
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\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Alurahmen mit langem Auszug der Sattelst\u00fctze gleicht dem Carbonrahmen der Marke.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Auch\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auch die Sitzstreben sind tief angesetzt und die Reifenfreiheit ist gro\u00df.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Im Detail<\/h2>\n

Auf den ersten Blick gleicht das Alu-Revolt dem Carbon-Revolt, das wir ebenfalls schon getestet haben, wie ein Ei dem anderen. Charakteristisch ist das stark abfallende Oberrohr (das \u00fcbrigens f\u00fcr kleinere Fahrer*innen den Vorteil von mehr Spielraum bei der Gr\u00f6\u00dfenwahl hat). Auch die tief angesetzten Sitzstreben und das vergleichsweise hohe Steuerrohr sind typisch Revolt. So sieht man Giants Gravel Bike<\/a> schon an, dass es eine eher komfortable Sitzposition hat, dazu mehr unter Geometrie.<\/p>\n

M\u00f6glichst vielseitig will ein Gravel Bike heutzutage sein. Gerade Alu-Gravel-Bikes f\u00fchren h\u00e4ufig ein zweites Leben als Rennrad f\u00fcr den Alltag<\/a>. Da mischt auch das Revolt mit, wenn auch nicht ganz vorne: Gewinde-Eins\u00e4tze f\u00fcr die nachtr\u00e4gliche Montage von Schutzblechen und Gep\u00e4cktr\u00e4gern (sogar vorne als Lowrider) sind vorhanden. Aber eine Bohrung in der Gabel f\u00fcr einen Scheinwerferhalter gibt es nicht. Auch die Zahl der Bikepacking Montage-Punkte ist nach aktuellen Ma\u00dfst\u00e4ben begrenzt. Lediglich einen weiteren Halter am Unterrohr kann man \u2013 zus\u00e4tzlich zu den zwei standardm\u00e4\u00dfigen Montagepunkten im Rahmen \u2013 platzieren.<\/p>\n

Einsatzspielraum l\u00e4sst, dass Giant offiziell Reifen bis 45 mm in 700c freigibt. Wer auf eigenes Risiko geht, kann auch breitere Reifen fahren. An der Gabel bleiben mit den serienm\u00e4\u00dfig montierten Reifen (40 mm breit) rund 15 mm Luft zu beiden Seiten. Am Hinterbau sind es 9 mm.<\/p>\n

Apropos Spielraum: Fu\u00df\u00fcberlappung zum Vorderrad oder Kontakt mit den Kettenstreben war bei Schuhgr\u00f6\u00dfe 44 kein Thema. Auffallend war allerdings der Q-faktor der FSA-Kurbel, den wir mit circa 158 mm ma\u00dfen.<\/p>\n

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\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der AluxX-Rahmen ist f\u00fcr die Aufnahme der D-Fuse Sattelst\u00fctze ausgelegt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"...ist\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n ...ist f\u00fcr den Anbau von Schutzblechen und Gep\u00e4cktr\u00e4gern vorbereitet.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Gespickt\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Gespickt mit Bikepacking-Montagem\u00f6glichkeiten ist das Revolt aber nicht.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Gabel bietet noch viel Raum zum Nachr\u00fcsten breiterer Reifen \u2013 die 38 mm breiten Werksreifen dehnen sich auf den breiten Felgen auf 40 mm aus.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Ausstattung: 2-fach? Gut!<\/h2>\n

Unser Giant Revolt 1 Testrad kommt mit einer Shimano GRX 2×10 Gravel Schaltgruppe, was in der Preisklasse \u00fcblich ist \u2013 nur wenige Hersteller bieten hier bereits 11-fach Shimano-Antriebe an. Ihr Schaltverhalten ist fl\u00fcssig und exakt, auch vorne an der Kurbel, die von FSA stammt. Sie ist zwar schwer, stellt aber mit ihren 48-32 Z\u00e4hnen eine passende \u00dcbersetzungsbandbreite f\u00fcr das Einsatzgebiet zur Verf\u00fcgung. In der Praxis passen auch die Gangspr\u00fcnge: Das \u201efehlende\u201c Ritzel gegen\u00fcber dem 11-fach Antrieb liegt in den Bergg\u00e4ngen, wo man nicht so empfindlich auf Trittfrequenzwechsel reagiert. Zudem sind 10-fach Ersatz-Ritzelpakete g\u00fcnstig.<\/p>\n

Alle Giant Revolt-Modelle kommen mit dem gleichen, hauseigenem Gravel-Laufradsatz, der zwei Besonderheiten aufweist. Zum einen verf\u00fcgt er \u00fcber eine gro\u00dfe Maulweite von 25 mm \u2013 nicht viele Hersteller gehen in der Erstausstattung schon so breit, obwohl es beim Graveln eigentlich nur Vorteile bietet. Zum anderen sind die SX-2 Laufr\u00e4der tubeless aufgebaut, also mit Reifen ohne Schlauch. Im Test hatten wir keine Probleme mit der Technik. Komfort und Traktion verbessern sich sp\u00fcrbar und die Reifen hielten die Luft auch eine Woche lang so gut, dass kein Nachpumpen notwendig war.<\/p>\n

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\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die FSA Omega Adventure Kurbel hat einen mehr Richtung schwere G\u00e4nge verschobenen \u00dcbersetzungsbereich als das GRX-Pendant<\/strong> \u2013 48-32 Z\u00e4hne bietet die Alu-Kurbel.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Zusammen\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Zusammen mit der 11-34 Kassette ist die Berg\u00fcbersetzung dennoch f\u00fcr die meisten Anstiege okay<\/strong> \u2013 das Schaltverhalten war fl\u00fcssig und exakt.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Dass\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Dass der Shimano Tiagra Umwerfer nicht zur Gruppe geh\u00f6rt, merkt man nicht, alles funktioniert.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die durchg\u00e4ngig verlegte Au\u00dfenh\u00fclle sorgt f\u00fcr gute Schaltfunktion auch bei schlechtem Wetter.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Auch die anderen Ausstattungsdetails passen zum Preispunkt, sind sogar etwas durchdachter, als man es erwarten w\u00fcrde. Unterm Strich ist damit das Revolt 1 f\u00fcr uns in Sachen Ausstattung das rundeste Preis-Leistungs-Paket der Palette.<\/p>\n

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