{"id":27735,"date":"2021-05-05T11:00:04","date_gmt":"2021-05-05T09:00:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=27735"},"modified":"2023-10-06T11:20:11","modified_gmt":"2023-10-06T09:20:11","slug":"canyon-speedmax-cfr-tt-disc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/canyon-speedmax-cfr-tt-disc\/","title":{"rendered":"Canyon Speedmax CFR TT Disc:  Neues Zeitfahrrad schneller mit Disc"},"content":{"rendered":"<!-- toc shortcode skipped: 5054471733 --><p><strong>Premiere zum Giro-Start: Die neue Canyon Speedmax CFR TT Disc Zeitfahrmaschine ist eine v\u00f6llige Neukonstruktion und \u00e4hnelt in einigen Bereichen der Triathlonversion Speedmax Disc. Der Bolide ist ein kompromissloses Spezial-Ger\u00e4t f\u00fcr Profis und Rennfahrer und entsprechend ausgestattet.<\/strong><\/p>\n<p>[toc]<\/p>\n<h2>Canyon Speedmax CFR TT Disc Infos und Preise<\/h2>\n<ul>\n<li>Neue Zeitfahrmaschine von Canyon<\/li>\n<li>Ausschlie\u00dflich mit Scheibenbremsen erh\u00e4ltlich<\/li>\n<li>2,7 Watt \u201eschneller\u201c als der Vorg\u00e4nger<\/li>\n<li>Nur als High-End-Version in CFR Ausf\u00fchrung verf\u00fcgbar (Canyon Factory Racing)<\/li>\n<li>Eine Ausstattungs-Variante erh\u00e4ltlich<\/li>\n<li><strong>Gr\u00f6\u00dfen<\/strong> S, M, L<\/li>\n<li><strong>Gewicht Komplettrad<\/strong> 8,4 kg*<\/li>\n<li><strong>Gewicht Rahmenset<\/strong> 1.530 g in Gr\u00f6\u00dfe M*<\/li>\n<li><strong>Verf\u00fcgbar<\/strong> ab sofort<\/li>\n<li><strong>Infos<\/strong> <a href=\"https:\/\/www.canyon.com\/de-de\/\" rel=\"noopener nofollow\" target=\"_blank\">www.canyon.com<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Preis<\/strong> 9.999,- \u20ac<\/p>\n<p><em>*Herstellerangabe<\/em><\/p>\n<div class=\"n_post-image-wrap  js__slider-trigger-inline-teaser hover:cursor-pointer js__slider-teaser-content bg-neutral-800 text-neutral-100 mt-8 mb-6 max-sm:-mx-4\">\n<div class=\"my-2 px-4 font-bold leading-tight text-[13px] md:text-base\">\nDiashow: Canyon Speedmax CFR TT Disc:  Zeitfahrmaschine gebaut zum Rasen\n<\/div>\n<div class=\"grid grid-cols-3 gap-1 bg-black md:grid-cols-5\">\n<figure class=\"max-sm:[&:nth-child(n+4)]:hidden\">\n<img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Hgs_g7gZ06gSu5b9t1sOqNIUYVA=\/290x194\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F524%2F524063-s7e9uadbuhhr-tpo_speedmax_tt_23042021_0560-original.jpg\" srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/JvnvW31OYD50MhnXJshQ8nOaEo4=\/456x304\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F524%2F524063-s7e9uadbuhhr-tpo_speedmax_tt_23042021_0560-original.jpg 456w, 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\"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-524063\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/524063\" title=\"Das neue Canyon Speedmax CFR TT Disc ist eine komplette Neuentwicklung.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/MeW98nT-rrTYbPZVfiGApaZ6Gm0=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F524%2F524063-s7e9uadbuhhr-tpo_speedmax_tt_23042021_0560-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Qm33yRs5tbJK3FJQ8fw18PQNv9U=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F524%2F524063-s7e9uadbuhhr-tpo_speedmax_tt_23042021_0560-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/fWTQX4BzSM1Qi3ZNLMooEseH4zA=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F524%2F524063-s7e9uadbuhhr-tpo_speedmax_tt_23042021_0560-original.jpg 1200w, 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Vorg\u00e4nger ist das neue Speedmax CFR TT Disc eine komplette Neuentwicklung. Die Rahmenform erinnert zwar an die <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/neues-canyon-speedmax-disc-2021-infos-preise\/\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">Triathlon-Version<\/a>, aufgrund der UCI-Regularien sind jedoch vor allem die Bereiche am Steuerkopf und am Tretlager v\u00f6llig anders gestaltet. Zudem verzichtet die TT-Version nat\u00fcrlich komplett auf die zahlreichen Verpflegungs- und Stauraumm\u00f6glichkeiten der Tiathlon-Variante.<\/p>\n<p>Dennoch sind die Gemeinsamkeiten im Bereich von Gabel und Hinterbau nicht zu verleugnen, was jedoch kein Wunder ist, denn beide R\u00e4der wurden zusammen mit Aerodynamik-Partner Swiss Side entwickelt. Die Schweizer Ingenieure rund um Mastermind Jean-Paul Ballard gelten als \u00e4u\u00dferst kompetent in Sachen Aero-Entwicklung und haben viele Stunden im Auftrag von Canyon im Windkanal verbracht, um die Speedmax Modelle zu optimieren. Laut Canyon mit gro\u00dfem Erfolg, denn das Speedmax CFR TT Disc soll seinem Fahrer trotz des Umstiegs auf Scheibenbremsen eine Leistungsersparnis von 2,7 Watt bescheren.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-524058\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/524058\" title=\"Das Cockpit ist v\u00f6llig anders gestaltet als bei der Triathlon-Version.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/cjK_A13S8vMHwZ8tgri65mY5gS4=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F524%2F524058-x8007y0cy9vj-tpo_speedmax_tt_23042021_0282-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/QJpvj7K6vg7c-uGj7rdfjz-2hj0=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F524%2F524058-x8007y0cy9vj-tpo_speedmax_tt_23042021_0282-original.jpg 2400w, 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Cockpit ist v\u00f6llig anders gestaltet als bei der Triathlon-Version.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-524054\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/524054\" title=\"Die Sitzstreben sind hingegen sehr \u00e4hnlich wie am Triathlon-Rad.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/7ASX8DzINxWxeG14UFNAXuno2K8=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F524%2F524054-k9pvcuvhzauc-tpo_speedmax_tt_23042021_0018-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/GFECsMfDrIFtfl1OMihUwP8R0Ks=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F524%2F524054-k9pvcuvhzauc-tpo_speedmax_tt_23042021_0018-original.jpg 1180w, 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France<\/a><\/p>\n<h2>Ausstattung: nur vom Feinsten<\/h2>\n<p>Entsprechend dem Anspruch des neuen Canyon Speedmax CFR TT Disc sind die Koblenzer sehr konsequent und bieten ihre neue Zeitfahrmaschine lediglich in einer Top-Ausstattung an. Hier kommen neben der h\u00f6chsten Carbonqualit\u00e4t der hauseigenen Canyon Factory Racing-Linie CFR nur feinste Komponenten &#8211; vorrangig von <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/marke\/sram\/\" title=\"SRAM\" rel=\"noopener\">SRAM<\/a> &#8211; zum Einsatz.<\/p>\n<p>Bez\u00fcglich des Antriebs vertraut Canyon auf die <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/sram-red-etap-axs-2019-rennradgruppe\/\" title=\"SRAM Red eTap AXS 2019: Alles \u00fcber die neue 12fach-Rennradgruppe\" rel=\"noopener\">SRAM Red eTap AXS Gruppe<\/a> mit nur einem Kettenblatt. Das spart nicht nur Gewicht, sondern bringt auch aerodynamische Vorteile. Zudem l\u00e4sst sich mit den angebotenen Kassetten f\u00fcr fast alle Zeitfahrkurse eine passende \u00dcbersetzung finden. Dem Anspruch des Rades folgt auch die Gr\u00f6\u00dfe des Kettenblattes &#8211; 50 Z\u00e4hne an der Kurbel erfordern schon ein wenig Power in den Beinen. Die kann man selbstverst\u00e4ndlich auch mit der serienm\u00e4\u00dfigen Ausstattung messen. Denn das Speedmax CFR TT Disc kommt ab Haus mit dem integrierten Red AXS-Powermeter mit Quarq-Leistungsmesstechnik \u2013 es wird \u00fcbrigens laut SRAM wegen seiner hohen Messgenauigkeit auch von Olympia-Teams auf der Bahn eingesetzt.<\/p>\n<p>Das Speedmax CFR TT Disc wird von Canyon zwar nur mit einem 1&#215;12-Antrieb angeboten. Der Rahmen verf\u00fcgt aber freilich \u00fcber einen Montagepunkt f\u00fcr einen Umwerfer. Der ist auf den Fotos gut zu erkennen. Und er d\u00fcrfte zumindest von den Shimano-gesponserten Teams auch benutzt werden.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-524053\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/524053\" title=\"Der Zeitfahr-Bolide ist vor allem f\u00fcr die Bed\u00fcrfnisse von Profi-Athletinnen und Athleten optimiert.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/5uM991q0SYJnCNs1A-gqCVd2W2o=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F524%2F524053-7kd07m8vpfrq-tpo_canyon_smtt_26042021_0117-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ddT095xsMM5062a865LtlzloH2M=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F524%2F524053-7kd07m8vpfrq-tpo_canyon_smtt_26042021_0117-original.jpg 2400w, 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href=\"#fa-photo-524053\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Der Zeitfahr-Bolide ist vor allem f\u00fcr die Bed\u00fcrfnisse von Profi-Athletinnen und Athleten optimiert.<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-524062\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/524062\" title=\"Die Extensions stammen von Zipp und beherbergen die Funk-Elektronik f\u00fcr die Schaltung.\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/iiOr6q_U3KP1Xb3EfsPPhz1PEF4=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F524%2F524062-odhmvs31ycui-tpo_speedmax_tt_23042021_0514-original.jpg\"\n                    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Neben dem Red AXS Antrieb mit 50 Z\u00e4hnen an der Kurbel (nur bei der Red gibt es die n\u00f6tigen gro\u00dfen Kettenradgarnituren), kommen auch Laufr\u00e4der und die Extensions von den US-Amerikanern. Die Zipp Super 9 Scheibe in Verbindung mit dem 808 Firecrest Vorderrad raubt so manchem Triathleten den Schlaf und gilt als Traumkombo vieler Amateurrennfahrer, wenn es gilt gegen die Uhr zu fahren. Die Zipp Vuka Shift Extensions sind nicht nur ergonomisch geformt, sondern beherbergen auch die Schalt- und Funk-Elektronik, die ansonsten in der SRAM Blipbox untergebracht ist.<\/p>\n<p>Abgerundet wird das exklusive Paket mit dem OSPW Schaltr\u00f6llchen-System von Ceramicspeed. Das soll laut Canyon eine um 40-60 % verringerte Reibung bieten und somit mindestens 1,6 bis hin zu 2,4 Watt einsparen. Das neue Speedmax CFR TT Disc rollt ab Werk auf Continental Grand Prix 5000 Reifen. Dabei legt die Gr\u00f6\u00dfenwahl Zeugnis davon ab, dass sich breitere Reifen auch im TT-Bereich endg\u00fcltig durchsetzen. Vorne sind 25 mm und hinten 28 mm breite Reifen verbaut. Tubeless-Reifen haben sich im Zeitfahren bereits seit L\u00e4ngerem als schnellste Alternative etabliert. Und so setzt auch das Canyon Speedmax CFR TT auf schlauchlose Pneus.<\/p>\n        <div class=\"my-8 font-sans\" x-data=\"{ toggleOpen: false }\">\n            <div>\n                <button type=\"button\"\n                    class=\"\n                        flex justify-between items-center w-full px-4 py-2\n                        border border-black rounded transition-colors\n                        bg-stone-800 text-stone-100\n                        hover:bg-stone-700 hover:text-brand\"\n                    x-on:click=\"toggleOpen = !toggleOpen\"\n                >\n                    <span class=\"font-semibold\">Ausstattung im Detail \u2013 zum Lesen hier ausklappen<\/span>\n                    <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 24 24\" stroke-width=\"1.5\" stroke=\"currentColor\"\n                        class=\"w-5 h-5 transition-transform\"\n                        :class=\"toggleOpen ? 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class=\"row-7\">\n\t<td class=\"column-1\">Bremsen<\/td><td class=\"column-2\">SRAM Red eTap HRD Lever: S-900 Aero HRD<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-8\">\n\t<td class=\"column-1\">Laufrad vorne<\/td><td class=\"column-2\">Zipp 808 Firecrest Disc<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-9\">\n\t<td class=\"column-1\">Laufrad hinten<\/td><td class=\"column-2\">Zipp Super-9 Carbon Clincher Disc<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-10\">\n\t<td class=\"column-1\">Reifen<\/td><td class=\"column-2\">Continental Grand Prix 5000 TL, vorne 25 mm, hinten 28 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-11\">\n\t<td class=\"column-1\">Schaltung<\/td><td class=\"column-2\">SRAM Red eTap AXS 12 Gang<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-12\">\n\t<td class=\"column-1\">\u00dcbersetzung<\/td><td class=\"column-2\">50 \/ 10-28<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-13\">\n\t<td class=\"column-1\">Powermeter<\/td><td class=\"column-2\">Quarq, im Kettenblatt integriert<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-14\">\n\t<td class=\"column-1\">Sattel<\/td><td class=\"column-2\">Selle Italia Watt Superflow Carbonio<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-15\">\n\t<td class=\"column-1\">Sattelst\u00fctze<\/td><td class=\"column-2\">SP 0048 Speedmax CFR TT<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-16\">\n\t<td class=\"column-1\">Farbe<\/td><td class=\"column-2\">schwarz<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-17\">\n\t<td class=\"column-1\">Gr\u00f6\u00dfen<\/td><td class=\"column-2\">S, M, L<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-18\">\n\t<td class=\"column-1\">Gewicht<\/td><td class=\"column-2\">8,4 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-19\">\n\t<td class=\"column-1\">Preis<\/td><td class=\"column-2\">9.999 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div><!-- #tablepress-387-no-2 from cache --><\/p>\n<p>                <span class=\"clear-both\"><\/span>                <div x-show=\"!toggleOpen\" class=\"absolute inset-0 w-full h-28 bg-gradient-to-b from-transparent to-white to-80%\"><\/div>\n            <\/div>\n        <\/div>\n        \n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-524056\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/524056\" title=\"Die komplette Ausstattung mit 1x12 Antrieb von SRAM ist vom Feinsten.\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/CoZb9xC1-stsBDDEQzwz3la8t9s=\/320x214\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F524%2F524056-roez3vfiycir-tpo_speedmax_tt_23042021_0142-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/AKNqDTdbisLOS9vqEWZKOFirf_k=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F524%2F524056-roez3vfiycir-tpo_speedmax_tt_23042021_0142-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/_ui4eyFfkaGSQGfu-cLxGgFgRFY=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F524%2F524056-roez3vfiycir-tpo_speedmax_tt_23042021_0142-original.jpg 1200w, 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ein Spezialger\u00e4t f\u00fcr Rennfahrer. Das spiegelt sich selbstverst\u00e4ndlich auch in der Geometrie wider, die nach den W\u00fcnschen der Teamfahrer gestaltet wurde. Interessanterweise unterscheiden sich die Kennwerte des Rahmens jedoch nicht wirklich von der Triathlonversion. Allerdings ist das Cockpit etwas anders aufgebaut und bietet nicht ganz so breite Anpassungsm\u00f6glichkeiten. Der Armpadstack ist bei der Zeitfahr-Version nicht ganz so hoch aufbaubar, der Reach der Armauflagen tendenziell etwas l\u00e4nger. Auff\u00e4llig anders ist hingegen der stark nach unten gekr\u00f6pfte Lenker.<\/p>\n<!-- hit b801ef336c --> <div class=\"relative\">\n        <div class=\"relative\">\n        <div class=\"overflow-x-auto\">\n            <table class=\"\n                mtbnews-shortcode-geometrie__table tablepress mtbnews-review-table             \">\n                <thead>\n<tr>\n<th>Rahmengr\u00f6\u00dfe<\/th>\n<th>\nS\n<\/th>\n<th>\nM\n<\/th>\n<th>\nL\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody class=\"row-hover\">\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Laufradgr\u00f6\u00dfe<\/td>\n<td>\n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n<td>\n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n<td>\n28\u2033 \/ 700C\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Reach<\/td>\n<td>\n417&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n435&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n458&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Stack<\/td>\n<td>\n472&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n496&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n530&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\"><abbr title=\"Stack to Reach\">STR<\/abbr><\/td>\n<td>\n1,13\n<\/td>\n<td>\n1,14\n<\/td>\n<td>\n1,16\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Lenkwinkel<\/td>\n<td>\n73\u00b0\n<\/td>\n<td>\n73\u00b0\n<\/td>\n<td>\n73\u00b0\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Sitzwinkel, real<\/td>\n<td>\n80,5\u00b0\n<\/td>\n<td>\n80,5\u00b0\n<\/td>\n<td>\n80,5\u00b0\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Oberrohr<\/td>\n<td>\n496&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n518&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n546&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Steuerrohr<\/td>\n<td>\n65&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n91&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n126&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Sitzrohr<\/td>\n<td>\n518&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n540&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n570&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Kettenstreben<\/td>\n<td>\n420&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n420&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n420&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"field-label\">Radstand<\/td>\n<td>\n988&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n1.014&nbsp;mm\n<\/td>\n<td>\n1.047&nbsp;mm\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n            <\/table>\n        <\/div>\n        <div class=\"\n            js__table-overflow-gradient\n            absolute top-0 -right-4 bottom-0 h-full w-12\n            bg-gradient-to-r from-transparent to-white to-75%\n            md:hidden\n        \"><\/div>\n    <\/div>\n            <div class=\"mt-2 px-6 pt-1.5 pb-2 bg-stone-100 text-center text-[15px] max-sm:space-y-1.5\">\n            Geometrics:\n            <a href=\"https:\/\/geometrics.mtb-news.de\/bike\/canyon-speedmax-cfr-tt-disc-2021.270\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" class=\"block w-auto md:inline\">\n                Canyon Speedmax CFR TT Disc (2021) Geometrie\n                <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"16\" height=\"16\" viewBox=\"0 0 16 16\" fill=\"currentColor\" class=\"mtbn__amp-inline-icon inline-block w-3 h-3 -mt-1 text-neutral-400\">\n  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Um den Komfort, der bei einem solchen Bike nat\u00fcrlich nur eine untergeordnete Rolle spielt, zu verbessern, kommen neue Armpads zum Einsatz, die mehr Grip und eine bessere Sto\u00dfd\u00e4mpfung versprechen.<\/p>\n<p><em><strong>W\u00fcrdet ihr euch zutrauen, eine Runde auf dem neuen Canyon Speedmax CFR TT Disc zu drehen?<\/strong><\/em><\/p>\n<hr>\n<p><strong>Noch mehr <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/tag\/neuheiten\/\" title=\"Rennrad-Neuheiten\">Rennrad-Neuheiten 2021<\/a> auf Rennrad-News:<\/strong><\/p>\n\n\n<ul class=\"get_posts_class\">\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/classified-titan-gravel-bike\/\">Neues Pilot Scram mit Classified: Getriebeschaltung im Titan Gravel Bike<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/bulls-neuheiten-2022-machete-gravel-bike\/\">Bulls Neuheiten 2022: Machete Gravel Bike und Alpine Hawk-Rennrad<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/canyon-inflite-2022\/\">Canyon Inflite 2022: Updates f\u00fcr das Cyclocross-Rennrad<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/canyon-speedmax-cfr-tt-disc\/\">Canyon Speedmax CFR TT Disc:  Neues Zeitfahrrad schneller mit Disc<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/neuheiten-2020-rose-reveal-die-endurance-erscheinung\/\">Rose Reveal: alles \u00fcber das Carbon-Endurance-Rennrad<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/fara-cycling-allroad-2021-infos-preise\/\">Neues Fara Cycling F\/AR 2021: Allroad-Bike aus Norwegen mit Taschen-Plus<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/merida-esilex-2021\/\">Neues Merida eSilex 2021: E-Gravel Bike f\u00fcr Genie\u00dfer<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/neues-bombtrack-hook-ext-ti-2021-exclusives-titan-gravel-bike-rahmenset\/\">Neues Bombtrack Hook Ext. Ti 2021: Exclusives Titan Gravel Bike Rahmenset<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/neus-bh-ultralight-evo-2021\/\">Neues BH Ultralight Evo 2021: Competition-Renner mit 750-Gramm-Rahmen<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/cinelli-pressure-2021-infos-preise\/\">Neues Cinelli Pressure 2021: Aero-Renner f\u00fcr Druck auf Clash-Art<\/a><\/span><\/li>\n<\/ul>\n\n<div class=\"my-12 flex flex-row flex-nowrap w-full\"><div class=\"h-4 bg-brand-300 flex-grow flex-shrink-0 basis-0\"><\/div><div class=\"h-4 bg-gradient-to-r from-brand-300 to-transparent w-2\"><\/div><span class=\"text-gray-500 font-bold mx-4 leading-none\">Text: Harald Englert \/ Infos und Fotos: Canyon\/Tino Pohlmann<\/span><div class=\"h-4 bg-gradient-to-r from-transparent to-brand-300 w-2\"><\/div><div class=\"h-4 bg-brand-300 flex-grow flex-shrink-0 basis-0\"><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Premiere zum Giro-Start: Die neue Canyon Speedmax CFR TT Disc Zeitfahrmaschine ist eine v\u00f6llige Neukonstruktion und \u00e4hnelt teils der Triathlonversion Speedmax Disc. 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