{"id":27274,"date":"2021-04-20T06:01:53","date_gmt":"2021-04-20T04:01:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=27274"},"modified":"2024-01-03T11:29:57","modified_gmt":"2024-01-03T10:29:57","slug":"cervelo-aspero-5-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/cervelo-aspero-5-test\/","title":{"rendered":"Cerv\u00e9lo \u00c1spero-5 im ersten Test: Edel-Version des schnellen Gravel Bikes"},"content":{"rendered":"

Cerv\u00e9lo \u00c1spero-5 im ersten Test: Mit dem \u00c1spero ist den Kanadiern von Cerv\u00e9lo ein starkes Deb\u00fct im Gravel-Sektor gelungen. Nun folgt eine noch leichtere Variante, die mit komplett integrierten Leitungen den Aerogedanken konsequent fortf\u00fchrt. Wir konnten das neue Cerv\u00e9lo Asp\u00e9ro f\u00fcr einen ersten Test bereits fahren. Im Rahmen unserer digitalen BikeStage 2021 gibt es hier alle Infos zum neuen Edel-Gravel Bike!<\/strong><\/p>\n

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Steckbrief: Cerv\u00e9lo \u00c1spero-5<\/h2>\n
Einsatzbereich<\/th>Tour, Rennen, Gravel<\/td><\/tr>
Rahmenmaterial<\/th>Carbon<\/td><\/tr>
Gabel<\/th>Carbon<\/td><\/tr>
Gewicht (o. Pedale)<\/th>8,3 kg<\/td><\/tr>
Stack<\/th>580 mm<\/td><\/tr>
Rahmengr\u00f6\u00dfen<\/th>48, 51, 54, 56, 58, 61 (im Test: 56<\/span>)<\/td><\/tr>
Website<\/th>cervelo.com<\/a><\/td><\/tr><\/table>
Preis: ab 7.999 \u20ac<\/strong><\/div>
Bikemarkt: Cervelo Aspero-5 kaufen<\/a><\/div><\/div><\/div>\n

Wer mit der Nomenklatur der Cerv\u00e9lo-Modelle vertraut ist, der wei\u00df: Die Modelle mit dem kleinen Namenszusatz -5 sind noch leichter, noch schneller und noch ein bisschen sch\u00f6ner als die regul\u00e4ren Ausf\u00fchrungen. Das neue Cerv\u00e9lo \u00c1spero-5 bleibt dieser Tradition treu und ist die ab sofort erh\u00e4ltliche High End-Variante des bekannten Gravel-Racers Cerv\u00e9lo \u00c1spero (alle Details: Cerv\u00e9lo \u00c1spero Test<\/a>). Neben einem etwa 100 Gramm leichteren Rahmengewicht bietet das \u00c1spero-5 au\u00dferdem eine vollintegrierte Leitungsverlegung. Sie ist nicht nur die Kirsche auf der Optik-Torte. Zusammen mit dem Aero-Cockpit spart sie auch Energie. Cerv\u00e9lo selbst nennt dazu keine Zahlen, aber rund 4 bis 5 Watt lassen sich mit so einer aufger\u00e4umten Front bei 45 km\/h nach allgemeiner Auffassung sparen.<\/p>\n

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\nDiashow: Cerv\u00e9lo \u00c1spero-5 im ersten Test: Edel-Version des schnellen Gravel Bikes\n<\/div>\n
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\n\"Mit\n<\/figure>\n
\n\"Die\n<\/figure>\n
\n\"Die\n<\/figure>\n
\n\"Sieht\n<\/figure>\n
\n\"Die\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Mit\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Mit dem Cerv\u00e9lo \u00c1spero-5 bieten die Kanadier ab sofort eine High-End-Variante des beliebten Gravel Bikes an<\/strong> \u2013 dank \u00fcberarbeitetem Carbon-Layup ist der Rahmen etwa 100 Gramm leichter geworden. Zudem sind alle Kabel nun komplett integriert. In Rahmenh\u00f6he 56 bringt das \u00c1spero-5 leichte 8,30 kg auf unsere Waage (mit Schl\u00e4uchen, nicht tubeless).\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

An den Eckdaten und der allgemeinen Ausrichtung hat sich derweil nichts ver\u00e4ndert. Das Cerv\u00e9lo \u00c1spero-5 will ein besonders schnelles und f\u00fcr den Renneinsatz geeignetes Gravel Bike<\/a> sein. Dadurch will es sich auch von der oftmals deutlich Komfort- und Bikepacking<\/a>-orientierten Gravel-Konkurrenz abheben. Montage-Punkte f\u00fcr Taschen an der Gabel oder f\u00fcr Schutzbleche sucht man vergeblich. Stattdessen ist der Rahmen auf Aerodynamik optimiert, was man beispielsweise am schlanken Steuerrohr oder den tief angesetzten Sitzstreben erkennt. Abgesehen von der Integration der Leitungen, ist der Rahmen des \u00c1spero-5 \u00e4u\u00dferlich praktisch nicht vom regul\u00e4ren \u00c1spero zu unterscheiden. Auch die Farben sind identisch: Zuk\u00fcnftig wird es das Cerv\u00e9lo \u00c1spero in Mattschwarz, Neon-Limette oder der von uns getesteten Lila-Rainbow-Ausf\u00fchrung geben.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Dank\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Dank speziellem Lenker-Profil wandern die Leitungen gut versteckt auf der Unterseite entlang und von dort in den Vorbau<\/strong> \u2013 dieses System erfordert eine Gabel mit einem speziellen C-f\u00f6rmigen Schaft und ist beispielsweise vom Caledonia-5 bekannt.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Je\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Je nach Lichteinfall schimmert der sehr schicke und aufger\u00e4umte Rahmen in einem Lila- oder Gr\u00fcn-Farbton. Das passt sehr gut zu den goldenen Akzenten.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die 5 steht f\u00fcr Geschwindigkeit. Abgesehen davon ist der Rahmen des \u00c1spero-5 \u00e4u\u00dferlich nicht vom regul\u00e4ren \u00c1spero zu unterscheiden.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Kommen wir zu den ma\u00dfgeblichen Unterschieden zwischen \u00c1spero und \u00c1spero-5: Das Gewicht und die Integration der Leitungen. Durch ein ver\u00e4ndertes Carbon-Layup konnten die Cerv\u00e9lo-Ingenieure das Rahmengewicht um 10 %, umgerechnet also etwa 100 Gramm, reduzieren \u2013 bei identischer Steifigkeit. Au\u00dferdem sticht die Integration der Kabel sofort ins Auge: Von oben unsichtbar laufen diese auf der Unterseite des hauseigenen Lenkers in den Vorbau und von dort durch den Rahmen. Realisiert hat Cerv\u00e9lo die Verlegung unter anderem durch einen speziell geformten Lenker und einen C-f\u00f6rmigen Gabelschaft, der die Verlegung durch den Steuerrohr-Bereich erm\u00f6glicht.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das \u00c1spero ist auf Geschwindigkeit ausgelegt<\/strong> \u2013 zwar bietet der Rahmen auch einige Montage-Punkte f\u00fcr Bike Packing-Abenteuer. Der Fokus liegt aber klar auf Vortrieb. Das grenzt das \u00c1spero von einem Gro\u00dfteil der entspannteren Gravel-Konkurrenz ab.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Eine\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Eine bereits vom regul\u00e4ren \u00c1spero bekannte Besonderheit ist die UCI-Zulassung. Das erm\u00f6glicht die Teilnahme an Cyclocross-Rennen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Auf\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Auf dem Oberrohr l\u00e4sst sich eine im Lieferumfang enthaltene Tasche befestigen. Die \u00d6sen daf\u00fcr sind sauber verdeckt.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Ausstattung: ganz sch\u00f6n edel<\/h2>\n

Cerv\u00e9lo schickt das \u00c1spero-5 in drei verschiedenen Versionen ins Gravel-Rennen. Den Einstieg macht die 7.999 \u20ac teure SRAM Force eTap<\/a>-Variante, die wir vorab testen konnten. 500 \u20ac teurer ist eine Ausf\u00fchrung mit Shimano GRX Di2-Schaltung, die im Gegensatz zu den beiden SRAM-Varianten mit 2x-Antrieb ausgestattet ist. F\u00fcr die teuerste Ausf\u00fchrung des Cerv\u00e9lo \u00c1spero-5 werden stolze 10.499 \u20ac aufgerufen. Daf\u00fcr erh\u00e4lt man im Gegenzug eine SRAM Red eTap-Schaltung<\/a> und Kohlefaser, so weit das Auge reicht. Allen Varianten gemeinsam sind die Laufr\u00e4der bestehend aus DT Swiss-Naben, Reserve Carbon-Felgen und 38 mm breiten Panaracer Gravel King-Reifen. Au\u00dferdem kommen alle \u00c1spero-5 serienm\u00e4\u00dfig mit integriertem Powermeter, was dem Wettkampfgedanken konsequent Rechnung tr\u00e4gt. Das Rahmenset, das aus Rahmen, Gabel, Cockpit und Sattelst\u00fctze besteht, wird vorerst nicht in Deutschland erh\u00e4ltlich sein.<\/p>\n

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\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die 10.499 \u20ac teure High End-Variante mit SRAM Red eTap-Antrieb ist in einem schicken Farbton erh\u00e4ltlich, den Cerv\u00e9lo als "Lime Shimmer" bezeichnet.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Dezenter\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Dezenter geht es bei der mattschwarzen Variante mit silbernen Details zur Sache. Diese ist genauso wie die von uns gefahrene Lila-Rainbow-Ausf\u00fchrung mit SRAM Force eTap oder mit Shimano GRX Di2 erh\u00e4ltlich.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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