{"id":26214,"date":"2021-05-04T08:00:35","date_gmt":"2021-05-04T06:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=26214"},"modified":"2021-05-04T09:56:47","modified_gmt":"2021-05-04T07:56:47","slug":"giant-tcx-advanced-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/giant-tcx-advanced-test\/","title":{"rendered":"Giant TCX Advanced Pro 2 im Test: Gravelst du noch oder crosst du schon?"},"content":{"rendered":"

Das Giant TCX Advanced Pro 2 im Test: Warum Gravel nehmen, wenn man auch TCX haben kann? Eine Frage, die wir uns nach dem ausgiebigen Fahren des gerade erst komplett neu aufgestellten Testbikes stellten. Es gibt gute Gr\u00fcnde, aber das spielerisch leichte und mit 2.699 \u20ac auch noch g\u00fcnstige Giant l\u00e4sst doch Raum zum Gr\u00fcbeln.<\/strong><\/p>\n

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Steckbrief Giant TCX Advanced Pro<\/h2>\n
Einsatzbereich<\/th>Tour, Cyclocross, Gravel<\/td><\/tr>
Rahmenmaterial<\/th>Carbon<\/td><\/tr>
Gabel<\/th>Carbon<\/td><\/tr>
Gewicht (o. Pedale)<\/th>8,5 kg<\/td><\/tr>
Stack<\/th>572 mm<\/td><\/tr>
Rahmengr\u00f6\u00dfen<\/th>S, M, M\/L, L, XL (im Test: M\/L<\/span>)<\/td><\/tr>
Website<\/th>giant-bicycles.com<\/a><\/td><\/tr><\/table>
Preis: 2.699 Euro<\/strong><\/div>
Bikemarkt: Giant TCX Advanced kaufen<\/a><\/div><\/div><\/div>\n

Giant hat sein Cyclocross-Wettkampfger\u00e4t TCX erst vor wenigen Monaten komplett neu aufgestellt<\/a>. Dabei ereignete sich fast im Verborgenen der CX-Nische ein kleine Revolution: Mit 850 g Rahmengewicht in Gr\u00f6\u00dfe M ist das TCX Advanced Pro selbst f\u00fcr ein Disc-Roadbike ausgesprochen leicht \u2013 f\u00fcr ein Offroad-Rennrad geradezu federleicht. Vergleichbares gibt es eigentlich nur im High-End-Bereich bei Gravel Bikes wie dem Open UPPER. Schaut man auf das Preisschild f\u00fcr das Einstiegsmodell in die Cyclocross-Baureihe, das wir fahren konnten, muss man sich bei den aufgerufenen 2.699 \u20ac schon fast die Augen reiben. Noch dazu angesichts des Fachhandelsverkaufs. Dass die Einsteigergruppe SRAM Apex 1×11 verbaut ist, wirkt da nicht erkl\u00e4rend. Ob da irgendwo ein Haken ist, wollten wir im Test kl\u00e4ren; au\u00dferdem wollen wir nicht vergessen zu untersuchen, was das Bike in seinem erkl\u00e4rten Einsatzgebiet zwischen dem Flatterband kann.<\/p>\n

\"Youtube<\/span>Video: Giant TCX Advanced Test<\/span><\/h2>\n
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\"YouTube<\/div>\n
Giant TCX Advanced Pro 2 im Test: Die leichte Gravel Bike Alternative<\/div>\n<\/p><\/div>\n
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Im Detail<\/h2>\n

An Glitter und Glamour am Lack hat man sich als Rennrad-Redakteur in den letzten Jahren ja fast schon gew\u00f6hnt. Aber dass das Farbwechselspiel schon sub 3.000 Euro anf\u00e4ngt, ist noch immer etwas Besonderes. \u201eChameleon Nova\u201c hei\u00dft der zwischen Blau- und Violett-Metallic changierende Lack des Giant TCX Advanced Pro 2, der immer wieder ein Hingucker ist. Dabei ist das Oberrohr zum Tragen leicht abgeflacht, wie sich das f\u00fcr ein Cyclocross-Rennrad geh\u00f6rt. Das Unterrohr dagegen ist an der Oberseite gekappt, wie man es von Aero-Rennr\u00e4dern kennt. Auch die Sitzstreben sind leicht nach unten versetzt, was aber hier dem Komfort dient \u2013 dazu gleich mehr. Sch\u00f6n gel\u00f6st ist die seitliche Schraube f\u00fcr die Sattelst\u00fctzklemmung: gut zug\u00e4nglich und effektiv. Auch die Leitungen und Z\u00fcge sind leicht erreichbar, weil sie nur teils im Rahmen verlaufen. Wer meint, die leicht ovalen Spacer k\u00f6nnten f\u00fcr eine Innenverlegung ab Cockpit dienen, wird allerdings entt\u00e4uscht. Hier geht es nur um die Optik.<\/p>\n

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\nDiashow: Giant TCX Advanced Pro 2 im Test: Gravelst du noch oder crosst du schon?\n<\/div>\n
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\n\"Der\n<\/figure>\n
\n\"Der\n<\/figure>\n
\n\"Das\n<\/figure>\n
\n\"Die\n<\/figure>\n
\n\"Die\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>
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\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Giant TCX Advanced Pro 2 kommt als wettkampftaugliches Paket f\u00fcr 2.699 \u20ac<\/strong> \u2013 Mit einem Kampfgewicht von genau 5 Kilo ohne die Laufr\u00e4der\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div><\/p>\n
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\n <\/a>\n \n \"Tiefer\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Tiefer angsetzte Sitzstreben, aber nur leicht abfallendes Oberrohr f\u00fcr schnelles Schultern<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der \u201eChameleon Nova\u201c-Lack changiert zwischen Blau und Violett<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Die feinen Details beschr\u00e4nken sich zum Gl\u00fcck nicht auf die Optik. Der Rahmen hat neben dem Gewicht technisch einiges zu bieten. Ein Highlight ist die D-f\u00f6rmige Carbon-Sattelst\u00fctze. Nicht nur, weil sie mehr Federkomfort erzeugt als manches ausgewiesene D\u00e4mpfungskonzept, um dem Fahreindruck vorzugreifen. Auch, weil problemlos auf eine runde St\u00fctze wechseln kann, wenn gew\u00fcnscht, was Giant hoch anzurechnen ist. Sogar eine absenkbare St\u00fctze (30,9 mm) l\u00e4sst sich hier einsetzen. Und nicht zuletzt wurde die Einschubh\u00f6hen-Markierung optimal ablesbar gehalten.<\/p>\n

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\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das UCI Siegel bescheinigt dem TCX Advanced Pro-Rahmen die Rennzulassung<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Sattelst\u00fctzklemmung ist perfekt zug\u00e4nglich und hielt die St\u00fctze sicher<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die D-f\u00f6rmige Carbonsattelst\u00fctze ist vorbildlich markiert ...<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"...\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n ... und lieferte im Zusammenspiel mit dem Giant Approach-Sattel einen hervorragenden Komfort<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Das \u201eTCX\u201c-K\u00fcrzel auf dem Oberrohr verpflichtet nat\u00fcrlich zu Wettkampftauglichkeit. Schlie\u00dflich handelt es sich um das Modell, mit dem die Disc-Bremse im Querfeldeinsport popul\u00e4r wurde. Schutzblech- oder Gep\u00e4cktr\u00e4germontagem\u00f6glichkeiten sucht man deshalb vergebens. Aber zum Gl\u00fcck hat Giant dem Renndiktat samt UCI-Zulassung nicht jede Vielseitigkeit geopfert. Zwei Flaschenhalter-Gewindepaare im Rahmen lassen Spielraum f\u00fcr l\u00e4ngere Touren als eine Stunde Rundenhatz.<\/p>\n

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\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Name verpflichtet<\/strong> \u2013 Das TCX verhalf der Scheibenbremse im CX-Sport zum Durchbruch\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Mit\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Mit einer 140-mm-Disc hinten ist es perfekt an den Einsatzbereich angepasst<\/strong> \u2013 Vorne setzt Giant inzwischen ebenfalls auf 160 mm\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Maxxis All Terrane-Reifen in 33 mm erwiesen sich als f\u00e4hige Allrounder ...<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"...\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n ... auch in tiefem Gel\u00e4uf: Das offene, mittelhohe Profil erzeugt ordentlich Traktion<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"In\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n In Rahmen und Gabel ist offiziell Platz f\u00fcr Reifen bis 45 mm in 700c. So sieht es vorne mit einem gemessen 42 mm breiten Specialized Rhombus aus ...<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"...\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n ... und so war der verbleibende Raum hinten an der Kettenstrebe mit dem breiten Reifen.<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Ebenso wertvoll ist, dass Giant offiziell Reifen bis 45 mm in 700c freigibt. Das ist so viel wie bei vielen Gravel Bikes<\/a>. Wir haben zum Test 42 mm breite Reifen eingesetzt. Hier hatten wir keinerlei Probleme mit Schlammansammlung. Allerdings ging es dann zumindest am Hinterbau schon recht eng zu, so eng, dass ma\u00dfgetreue 45er Stollenreifen auf den breiten Felgen nah an die Kettenstreben kommen d\u00fcrften. An der Gabel werden dagegen in der Praxis sogar 47 mm breite Reifen in 700c fahrbar sein.<\/p>\n

Mit Steckachsen in 12×100 mm und 12×142 mm sowie Flat-Mount-Disc-Bremsen folgt das Giant TCX Advanced Pro ansonsten den \u00fcblichen \u201eStandards\u201c f\u00fcr Gel\u00e4nderennr\u00e4der.<\/p>\n

Ausstattung: 1-fach gut<\/h2>\n

Wie Giant das herausragende Rahmenset unseres TCX Advanced Pro-Testrades komplettiert hat, verdient Lob. Zwar werden Shimano-Fans nicht bedient \u2013 unter 3.000 Euro gibt es nur SRAM. Aber die komplette SRAM Apex 1-fach-Gruppe ist konsequent auf den Einsatz im Querfeldeinsport zugeschnitten. Die \u00dcbersetzung von 40 Z\u00e4hnen vorne zu 11-36 hinten passt zum Einsatzbereich: Auf schwer rollendem Terrain und kurzen steilen Stichen ist sie zu Hause. An langen Rampen im Wald verursacht sie aber eher schwere Beine. Erleichterung ist m\u00f6glich, denn das SRAM Apex 1×11-Schaltwerk kann maximal Kassetten bis 42 Z\u00e4hne ansteuern. Absolut keine Probleme gab es aufgrund der Kupplung im Schaltwerk mit Kettenschlagen in ruppigem Gel\u00e4nde. Die Kettenf\u00fchrung, die statt eines Umwerfers montiert ist, verhinderte 100-prozentig das Herabfallen. Auch bei ganz unsanftem Abstellen des Bikes nach einem Sprung \u00fcber die Barrieren blieb der Gliederstrang immer auf den Z\u00e4hnen.<\/p>\n

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\n <\/a>\n \n \"Alle\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Alle TCX Advanced Pro-Modelle sind mit 1x-Gruppen aufgebaut<\/strong> \u2013 Unser Einstiegsmodell mit einer SRAM Apex 1x11 und 40-Z\u00e4hne-Kurbel vorne.\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Apex-Schaltwerk hinten schafft maximal Kassetten bis 42 Z\u00e4hne<\/strong> \u2013 Montiert ist eine dem Einsatz gem\u00e4\u00dfe 11-36-Kassette\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Kettenf\u00fchrung verhinderte erfolgreich einen Abwurf unter allen Bedingungen<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Bei\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Bei den SRAM Apex Double Tap-Schalthebeln dient ein- und dieselbe Schaltwippe zum Hoch- und Runterschalten<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Mit\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Mit der Dichtung des Lagers gab es auch unter den miesen Testbedingungen \u00fcber 2 Monate keine Probleme<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Z\u00fcge sind am Cockpit au\u00dfen verlegt und leicht zug\u00e4nglich<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Noch ein dickes Plus des Giant TCX Advanced Pro 2 sind die konventionell eingespeichten Giant Rennrad-Laufr\u00e4der<\/a>. Ihre Alufelgen besitzen mit 25 mm Maulweite sehr hohe Sicherheitsreserven gegen Durchschl\u00e4ge. Und sie bieten sich hervorragend an, um den Druck f\u00fcr maximale Traktion und Halt in den Kurven weit abzusenken. In die gleiche Kerbe schl\u00e4gt, dass sie ab Werk tubeless aufgebaut sind. Und so lie\u00dfen sich die Maxxis All Terrane-Reifen auch mit einem Druck unter 2.0 bar im Test fahren, auch wenn das die Empfehlung des Herstellers unterschreitet. Gef\u00fcrchtetes \u201eBurping\u201c, also Luftverlust durch kurzfristiges Heben des Reifens aus dem Felgenbett, trat nicht auf. Im Gegenteil, der Reifen blieb auch im Notbetrieb ohne Luft nach Defekt f\u00fcr den (kurzen) Heimweg vom CX-\u00dcbungsparcours auf der Felge. Einziges Manko: Eine strenge Pr\u00fcfung durch die UCI-Kommissare w\u00fcrde das Set-up nicht standhalten. Denn mit 34 mm bauen die Reifen auf diesen R\u00e4dern genau 1 mm breiter als die maximal im CX-Sport erlaubten 33 mm. Ich bin allerdings in einem regionalen Rennen noch nie mit dem typischen \u201eMessklotz\u201c kontrolliert worden.<\/p>\n

Typisch CX ist nicht zuletzt die kleinere Scheibe der Disc-Bremse hinten. Ihre 140 mm Durchmesser verhindern ein schnelles Blockieren des Hinterrades. So l\u00e4sst sich im Gel\u00e4nde feinf\u00fchlig zwischen Driften und Rollen w\u00e4hlen. Wer die Vielseitigkeit des TCX Advanced Pro f\u00fcrs Bikepacking nutzen will, sollte allerdings \u00fcber eine gr\u00f6\u00dfere Scheibe nachdenken.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Giant Contact-Lenker ist am Pro 2 aus Alu und sch\u00f6n schmal f\u00fcr den Rennkurs<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Ein\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ein hoher Reach und weit unten montierte Shifter bringen eine sportliche Sitzposition an den Hoods<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Kurze\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Kurze R\u00fcckbiegung l\u00e4sst den Knien Raum in den Kurven<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Vorbau ist \u2013 gemessen an heutigen Gravel-Ma\u00dfst\u00e4ben \u2013 lang<\/strong> \u2013 Der \u00dcbergang von den Spa\u00dfern zum Vorbau wurde sch\u00f6n gel\u00f6st\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Einlass\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Einlass f\u00fcr das Schaltseil am Unterrohr<\/strong> \u2013 Hier ist theoretisch Platz f\u00fcr einen weiteren Zug f\u00fcr 2-fach\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Damit zum Abschluss der Ausstattungsschau noch ein Blick auf den Lenker, der auch beim Advanced Pro 1 zum Einsatz kommt. Auch diese Alu-Dropbar ist f\u00fcr Rundkurse und Renngeschehen ausgelegt, mit viel Drop f\u00fcr ein effektives Absenken des Oberk\u00f6rpers und recht schmaler Auslegung (420 mm), um in der Enge des Kurses nirgends anzuecken. Wer das TCX Advanced als Gravel Bike einsetzen will, wird hier tunen wollen Richtung Langstreckentauglichkeit. <\/p>\n

Neben dem getesteten Giant TCX Advanced Pro 2 bietet Giant seine CX-Wettkampfwaffe 2021 in Deutschland noch in 2 weiteren, teureren Versionen an. Sie unterscheiden sich im Wesentlichen durch die Schaltgruppen und die Laufr\u00e4der. Denn dort kommen Carbon-Hochprofil-Laufr\u00e4der in Hookless-Ausf\u00fchrung zum Einsatz. F\u00fcr Antrieb und Schaltung ist man auf 1-fach festgelegt, entweder 1×11 Shimano GRX oder 1×12 SRAM Force AXS-Funkschaltung.<\/p>\n

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