{"id":25598,"date":"2021-02-15T11:37:12","date_gmt":"2021-02-15T10:37:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=25598"},"modified":"2021-02-15T11:37:12","modified_gmt":"2021-02-15T10:37:12","slug":"fahrrad-lieferzeit-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/fahrrad-lieferzeit-2021\/","title":{"rendered":"Nachgefragt zu Lieferpoblemen in 2021: Mangelware Fahrrad(teile)"},"content":{"rendered":"

Die Saison 2021 steht unmittelbar bevor \u2013 doch die von vielen gehegten hohen Erwartungen, nach dem Chaos-Jahr 2020 wieder eine ganz gew\u00f6hnliche, uneingeschr\u00e4nkte Fahrrad-Saison zu erleben, d\u00fcrften mittlerweile einen herben D\u00e4mpfer verpasst bekommen haben: Lieferschwierigkeiten, lange Wartezeiten, kaum Ersatzteile und Preisanstiege pr\u00e4gen die Branchen-News<\/a>. Was dran ist, wie lange die Situation noch so bleiben k\u00f6nnte und worin die Gr\u00fcnde liegen, haben die Kollegen von MTB-News.de recherchiert und dabei auch nach Gravel Bikes und Rennr\u00e4dern gefragt.<\/strong><\/p>\n

[toc]<\/p>\n

Fahrrad Verf\u00fcgbarkeit in 2021<\/h2>\n

Wer in den letzten Wochen versucht hat, normale Ersatzteile oder gar ein ganzes Bike zu kaufen, d\u00fcrfte festgestellt haben: Es gibt nicht mehr viele! Manche Produkte sind bereits jetzt bis auf Wochen und Monate ausverkauft. Rahmen gibt es m\u00f6glicherweise auch nicht mehr \u2013 und wenn doch, dann nicht in der gew\u00fcnschten Version oder Gr\u00f6\u00dfe. Bei den Lieferterminen wird man teilweise vom H\u00e4ndler auf Wochen vertr\u00f6stet. Wer im Forum nach Lieferzeiten sucht<\/a> findet jede Menge Beitr\u00e4ge zu weit in die Zukunft verschobenen Terminen. Was ist da los? Wir haben uns unter vier Augen mit einigen der relevantesten Herstellern und Zulieferern der Branche unterhalten und zwar anonyme, aber spannende Hintergrund-Infos f\u00fcr euch besorgt.<\/p>\n

Wer gerade ein Fahrrad da hat, der verkauft es auch.<\/p><\/blockquote>\n

Dass seit Anfang 2020 ein neuartiges Corona-Virus die Welt in Atem h\u00e4lt und zu erheblichen Reise-Einschr\u00e4nkungen f\u00fcr Gro\u00dfteile der westlichen Bev\u00f6lkerung gef\u00fchrt hat, m\u00fcssen wir an dieser Stelle nicht mehr erkl\u00e4ren. Und auch, dass sich viele Leute nach neuen Aktivit\u00e4ten umblicken, die sie in ihrer n\u00e4heren Umgebung aus\u00fcben k\u00f6nnen und dass das Fahrrad sich dabei gr\u00f6\u00dferer Beliebtheit erfreut, d\u00fcrfte die wenigsten \u00fcberraschen. Die Pandemie hat einen wahren Fahrrad-Boom ausgel\u00f6st, der bereits im vergangenen Jahr schnell zu leeren Verkaufsfl\u00e4chen und Lagern gef\u00fchrt hat. Und auch wenn sich viele H\u00e4ndler und Hersteller bei unserem Jahresr\u00fcckblick 2020 erfreut \u00fcber die hohe Nachfrage zeigten, schwang in einigen Aussagen bereits eine gro\u00dfe Unsicherheit \u00fcber die Lieferf\u00e4higkeit in der kommenden Saison mit.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Wie\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Wie steil und heftig der Mountainbike-Boom 2020 war, zeigen die Zugriffszahlen auf MTB-News.de zwischen Fr\u00fchling und Herbst<\/strong> \u2013 Mit Beginn des Fr\u00fchjahrs stiegen die Nutzerzahlen rasant an, ehe sie im Herbst zwar verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig etwas sanken, aber weiterhin auf einem sehr hohen Niveau blieben. (Die Graphen setzen sich aus \u00fcber 10 Wochen gemittelten Werten zusammen.)\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Um so richtig zu verstehen, was eigentlich passiert ist, und warum die Nachfrage das Angebot bei weitem \u2013 nach einigen Insidern um das Mehrfache \u2013 \u00fcbersteigt, muss man die Geschehnisse chronologisch betrachten. Bereits Anfang 2020 breitete sich Covid-19 in einigen asiatischen L\u00e4ndern, wo nun mal die meisten Fahrrad-Komponenten herkommen, rasant aus und f\u00fchrte zu ersten Ausgangssperren und Werksschlie\u00dfungen. Wenige Monate sp\u00e4ter war das Virus auch in Europa und Nordamerika angelangt und sorgte hier f\u00fcr gro\u00dfe Unsicherheit.<\/p>\n

Angesichts des drohenden Lockdowns samt m\u00f6glicherweise ausfallender Bikesaison gab es f\u00fcr viele gro\u00dfe und kleine Bikemarken nur eine L\u00f6sung: Den H\u00f6rer in die Hand nehmen und erstmal das meiste absagen oder verschieben, was man f\u00fcr 2020 so geordert hatte. Andere wiederum wollten zwar produzieren, bekamen allerdings aufgrund des chinesischen Lockdowns bestimmte Teile nicht und cancelten daraufhin andere Bestellungen bei eigentlich gar nicht betroffenen Werken. So oder so ging bei vielen Werken und Produzenten eine Welle von Absagen ein.<\/p>\n

\u201eDie Nachfrage ist pl\u00f6tzlich explodiert und ins Exorbitante gestiegen. Keine Produktion h\u00e4tte das je abdecken k\u00f6nnen.\u201c \u2013 Industrie-Insider<\/p><\/blockquote>\n

\u00dcberraschenderweise kehrte sich diese Entwicklung nach nur wenigen Wochen ins Gegenteil. Angesichts eines Sommers in der Heimat und dem Ausfall des geplanten Jahresurlaubs rannten die Leute den Radl\u00e4den quasi die T\u00fcren ein. Nicht nur, weil das Rad eine gute Alternative zum \u00f6ffentlichen Verkehr ist, vor allem reine Sport-Ger\u00e4te wie E-Bikes und Trail-Mountainbikes sind extrem gefragt. Nur 3 bis 4 Wochen, nachdem also alle Jahres-Ordern auf Eis gelegt wurden, klingelt wieder im Werk das Telefon: Jetzt m\u00f6chte man doch gerne die bestellten Teile geliefert haben und zwar ein paar Monate eher und eigentlich auch in doppelter Menge!<\/p>\n

Dem entgegen stehen gleich mehrere Dinge: Denn nat\u00fcrlich waren gerade zu Beginn der Pandemie einige Werke teils oder ganz geschlossen \u2013 es haben sich an manchen Standorten bis zu zwei Monate R\u00fcckstand aufgestaut. Dazu kommt, dass zwar viele, aber sicherlich nicht alle Werke in Taiwan oder China sitzen und entsprechend zu verschiedenen Zeitpunkten betroffen waren, was die Lieferketten noch weiter gest\u00f6rt hat. Und au\u00dferdem l\u00e4sst sich die Produktion von technisch aufwendigen Teilen, wie sie am Fahrrad zum Einsatz kommen, nicht einfach so vervielfachen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"So\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n So eine riesige Maschine wie hier im Werk von Shimano ist nicht mal eben bestellt<\/strong> \u2013 alle Produzenten laufen aktuell auf Hochtouren. Einige haben bereits fr\u00fch Fieberkontrollen, Masken und Abstandsregeln eingef\u00fchrt, um Stillst\u00e4nde zu vermeiden. | Foto: Shimano\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Produktionsstra\u00dfen m\u00fcssen \u00fcber Monate eingerichtet werden. Dazu braucht es Maschinen \u2013 und die stehen nicht abholbereit beim Hersteller im Schaufenster, sondern haben Lieferzeiten von mindestens einem halben Jahr \u2013 \u00a0teils deutlich mehr. Zu den Maschinen geh\u00f6rt geschultes Personal, das erst angelernt werden muss. Und selbst wenn man all das irgendwie verk\u00fcrzt hinkriegen sollte \u2013 unwahrscheinlich, da ja auch Hersteller aus viel gr\u00f6\u00dferen Industrie-Zweigen mit einer wachsenden Nachfrage konfrontiert sind \u2013 ist das Ganze ein riesiges Investment, das sich langfristig auszahlen muss. Denn auch die gr\u00f6\u00dften, teils b\u00f6rsennotierten Hersteller aus der Radbranche zahlen eine neue Fabrik oder eine neue Produktionsstra\u00dfe nicht aus der Westentasche. Doch ob das Wachstum ewig so weitergehen wird, darf zumindest bezweifelt werden \u2013 dazu sp\u00e4ter mehr.<\/p>\n

\u201eWer die Zusammenh\u00e4nge fr\u00fch \u00fcberblickt hat und agil umplanen konnte, profitiert nun.\u201c \u2013 Industrie-Insider<\/p><\/blockquote>\n

Viele Hersteller haben uns daher best\u00e4tigt, dass alle Fabriken am absoluten Maximum ihrer Produktionskapazit\u00e4t operieren \u2013 so viele Tage wie geht, in so vielen Schichten wie m\u00f6glich! Da werden schnell mal 110\u2013130 % der normalen Mengen hergestellt \u2013 dennoch sind die meisten Zulieferer aktuell weit davon entfernt, die Nachfrage befriedigen zu k\u00f6nnen. Das wird nicht nur f\u00fcr Endkonsumenten, die einen neuen Reifen oder ein paar neue Bremsen ben\u00f6tigen, zum Problem, sondern vor allem f\u00fcr all jene Bikemarken, die den Wandel zu sp\u00e4t mitbekommen haben.<\/p>\n

W\u00e4hrend vor allem die gro\u00dfen oder bereits lange auf dem Markt etablierten Unternehmen die Situation schnell erfasst haben und entsprechende Ma\u00dfnahmen einleiten konnten, haben kleinere bis mittelgro\u00dfe Bikehersteller, die weniger straff organisiert sind, nicht die Markt\u00fcbersicht gehabt, um zu erkennen, was hier l\u00e4uft. Bereits im Herbst 2020 lagen die Lieferzeiten f\u00fcr viele Komponenten bei \u00fcber einem Jahr!<\/p>\n

Nun besteht so ein Fahrrad aus mehreren hundert Teilen, von denen keines redundant ist \u2013 man kann also auf nichts verzichten. Man kann nun mal kein Rad ohne Kette, Griffe, Reifen oder so ziemlich jedes andere Kleinteil verkaufen. Das f\u00fchrt nun zu der etwas grotesken Situation, dass der Kundenservice mit Anfragen \u00fcberflutet wird und das Lager m\u00f6glicherweise auch voll ist \u2013 mit zu 99 % fertigen Bikes. Im g\u00fcnstigen Segment wird hier die Masse zum Problem \u2013 aktuell wird man kaum spontan 10.000 S\u00e4ttel auftreiben k\u00f6nnen. Edel-Marken hingegen wollen ihre Klientel nicht mit ungewohnten Komponenten entt\u00e4uschen und m\u00fcssen daher gezwungenerma\u00dfen warten, bis die n\u00e4chste Lieferung hochwertiger Parts eintrifft.<\/p>\n

Lieferzeiten & Preiserh\u00f6hungen<\/h2>\n

Es gibt neben der \u00dcberlastung der Werke und teilweise einem drohenden Rohstoff-Mangel \u2013 Aluminium ist aktuell stark gefragt und im Preis gestiegen \u2013 noch einen weiteren Grund, warum das neue Traumrad vielleicht noch nicht in der Garage steht: Es ist gerade alles andere als einfach, Dinge zwischen den Kontinenten zu verschiffen. Die Gr\u00fcnde sind hier ganz \u00e4hnlich: Anfang 2020 wurden in der Pandemie-Panik erst einmal alle Lieferungen gecancelt. Viele Schiffe lagen im Hafen oder teilweise davor, da sie zur Verhinderung der Infektions-\u00dcbertragung nicht einlaufen durften. Dann ging vor allem in der Sport und Unterhaltungs-Industrie (Hat schonmal jemand hier versucht, eine Next-Gen-Gaming-Konsole zu kaufen?) die Nachfrage durch die Decke.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Nicht\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Nicht nur die Fahrrad-Industrie boomt<\/strong> \u2013 in Zeiten des Lockdowns sind Sport- und Unterhaltungs-Ger\u00e4te extrem gefragt. Das zeigt sich bereits auf dem Rohstoff-Markt, der absolut ausgelastet ist.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

\u201eEs ist derzeit alles an Schiffen unterwegs, was schwimmen kann.\u201c \u2013 anonymer Schifffahrtsexperte in der Welt<\/p><\/blockquote>\n

Mittlerweile kann man in g\u00e4ngigen Medien nachlesen, dass die Reedereien ihre Flotten so weit ausgebaut haben wie m\u00f6glich. Dennoch ist auch hier die Nachfrage gr\u00f6\u00dfer als das Angebot \u2013 das hat sogar schon dazu gef\u00fchrt, dass mittlerweile die Container ausgehen, da wesentlich mehr Produkte von Asien nach Europa als zur\u00fcck geschippert werden. Somit stehen in Asien keine leeren Container zur Verf\u00fcgung und Schiffe m\u00fcssen mit leeren Containern \u2013 also unbezahlt \u2013 die R\u00fcckreise antreten, was sich nat\u00fcrlich auf die Preise auswirkt. Dadurch ist es \u00e4u\u00dfert schwierig geworden, einen Container von Asien nach Europa transportieren zu lassen.<\/p>\n

Da sind zum einen die \u201eLead Times\u201c, also die Dauer von der Buchung bis zum tats\u00e4chlichen Verschiffen. Auf Anfrage von MTB-News.de geben die meisten Bike-Firmen diese zuletzt mit bis zu 6 Wochen an. Dazu kommt, dass die Schiffe die Strecke nat\u00fcrlich zur\u00fccklegen und im Hafen abgefertigt werden m\u00fcssen, was bei dem Andrang auch Zeit in Anspruch nimmt \u2013 so kann ein Container tats\u00e4chlich mehrere Monate ben\u00f6tigen, bis er an seinem Bestimmungsort in Europa angelangt ist, wie auch Commen\u00e7al bereits in einem Statement dargelegt hat<\/a>.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich macht sich das auch in den Kosten bemerkbar. W\u00e4hrend ein 40 Fu\u00df-\u00dcbersee-Countainer vor der Krise zirka 1.100 bis 2.000 $ gekostet hat, liegen die Preise nun bei 11.000 bis 14.000 $, wie uns von Herstellern best\u00e4tigt wurde. Das deckt sich mit einem Artikel des Logistik-Magazins Loadstar<\/a>. Es soll zwar weiterhin g\u00fcnstigere Container geben, bei denen ist das Lieferdatum allerdings nicht gesichert. Angesichts der extrem hohen Nachfrage m\u00f6chte kaum jemand dieses Risiko eingehen \u2013 lieber zahlt man horrende Preise.<\/p>\n

Noch schlimmer sieht es bei der Luftfracht aus: Eher unbekannt ist der Fakt, dass ein Gro\u00dfteil davon tats\u00e4chlich in Passagier-Maschinen geflogen wird. Die sind seit Fr\u00fchjahr 2020 jedoch h\u00e4ufig am Boden, was die Kapazit\u00e4ten weiter senkt und nat\u00fcrlich die Preise hebt. War die \u00e4u\u00dferst teure Luftfracht bereits vorher nur das allerletzte Mittel, um beispielsweise versp\u00e4tete Parts noch rechtzeitig zu einer Neuvorstellung in die L\u00e4den zu bekommen, wird sie nun \u2013 wenn \u00fcberhaupt m\u00f6glich \u2013 genutzt, um die letzten fehlenden Teile sonst fertig aufgebauter R\u00e4der schnellstm\u00f6glich ranzuschaffen.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Kaum\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Kaum einer wei\u00df: Passagier-Maschinen transportieren auch h\u00e4ufig Waren in ihrem Gep\u00e4ckraum<\/strong> \u2013 aktuell fliegen diese jedoch wesentlich seltener, entsprechend schlecht ist es um die Luftfracht bestellt.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Direktversender wie Commencal oder Propain<\/a> haben unter anderem aufgrund der extrem gestiegenen Versandkosten bereits angek\u00fcndigt, die Preise anzuheben. Tats\u00e4chlich trifft das in unterschiedlichem Ma\u00dfe auf so gut wie alle bekannten Bike-Marken zu. Au\u00dferdem haben gro\u00dfe Teile der Komponenten-Hersteller ihre OE-Preise erh\u00f6ht. Viele Komplettr\u00e4der sind dadurch um 50\u2013200 \u20ac teurer geworden, wie man auch bei uns im Forum<\/a> bereits nachlesen konnte.
\nBei einer groben \u00dcberschlagsrechnung mit einem 40 Fu\u00df-Container (33 Kubikmeter), gro\u00dfen E-Bike-Kartons (0,55 Kubikmeter) und einer Preiserh\u00f6hung von 2.000 $ auf 14.000 $ steigen die Verschiffungskosten pro Rad tats\u00e4chlich um etwa 200 \u20ac. Die tats\u00e4chliche Preiserh\u00f6hung d\u00fcrfte geringer ausfallen, dazu kommen jedoch die gestiegenen Fertigungskosten \u2013 die Werke wollen sich ihre \u00dcberstunden ja auch bezahlen lassen \u2013, Rohstoffkosten und Einkaufspreise f\u00fcr Komponenten.<\/p>\n

Ausblick: Fahrradkomponenten kaufen in 2021?<\/h2>\n

\u201eWenn ich einen Rat geben kann \u2026 kauft euch jetzt noch Bremsbel\u00e4ge\u201c \u2013 Industrie-Insider<\/p><\/blockquote>\n

Ja \u2026 vermutlich schon! Man wird sich allerdings etwas gedulden m\u00fcssen. Ein Rat, den wir von vielen Stellen geh\u00f6rt haben ist: Legt euch n\u00f6tige Ersatzteile auf Lager! Es kann sein, dass man im Zweifel einige Wochen darauf warten muss und ohne Reifen, Bremsbel\u00e4ge oder Kette l\u00e4sst es sich nun mal schlecht Radfahren. Wie sinnvoll es ist, wenn jetzt zu den vielen Neukunden auch noch langj\u00e4hrige, passionierte Biker und MTB-News-Leser in die L\u00e4den st\u00fcrmen und die Ersatzteil-Regale leer r\u00e4umen, muss jeder mit sich selbst ausmachen.<\/p>\n

Doch wie schaut es eigentlich langfristig aus? Wir wagen einen kleinen Blick in die Kristallkugel und prognostizieren, dass sich das Wachstum der Bikebranche zwar fortsetzen wird \u2013 wie man an den weiterhin gro\u00dfen Besucherzahlen unserer Website leicht ablesen kann \u2013, allerdings nicht in so einem extremen Ma\u00df wie bisher. Wer sich in der Pandemie ein teures Mountainbike gekauft hat, wird das 2022 nicht direkt wieder verschrotten. Ein guter Teil der Neukunden wird dem Sport verbunden bleiben. Diese Einsch\u00e4tzung teilen auch viele Bike-Hersteller, die zwar ihre Produktion stark hochgefahren haben, allerdings versuchen, lediglich auf den nachhaltigen Teil des Wachstums zu reagieren. Im Laufe des Jahres 2022 d\u00fcrfte sich die Situation zumindest f\u00fcr uns Endkunden wieder etwas normalisieren \u2013 auch wenn es so scheint, dass viele Werke auch dann noch auf Hochtouren laufen werden, um die nun eingegangenen Bestellungen abzuarbeiten.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Ganz\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ganz so voll d\u00fcrften viele Verkaufsr\u00e4ume sp\u00e4testens ab Saison-Beginn nicht mehr sein<\/strong> \u2013 wir werden uns wohl auf l\u00e4ngere Lieferzeiten einstellen m\u00fcssen. Die gute Nachricht ist: Es wird so viel produziert wie geht und immer wieder treffen Lieferungen ein.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

\u201eAktuell arbeitet man die vollen B\u00fccher f\u00fcr 2021 ab und hat doppelt volle B\u00fccher f\u00fcr 2022, f\u00fcr die die Liefertermine dann 2023 sind.\u201d \u2013 Industrie-Insider<\/p><\/blockquote>\n

Eine mittelfristige Folge, die wir nun bereits sehen, ist die Einf\u00fchrung von sogenannten Carry-Over-Modellen bei vielen Marken. Statt sich f\u00fcr die Saison 2022 eine neue Ausstattung und Farbe f\u00fcr ein eigentlich bekanntes Modell auszudenken, werden gefragte Bikes g\u00e4nzlich unver\u00e4ndert angeboten. Das vereinfacht die Beschaffung und reduziert die Fehleranf\u00e4lligkeit deutlich, da man sich beispielsweise sicher sein kann, dass alle St\u00fccklisten 100 % korrekt sind.
\nBesonders bei gr\u00f6\u00dferen Herstellern mit vielen Modellen und Ausstattungsvarianten kann es passieren, dass ein falsches Kleinteil eingetragen ist. War das bisher ein \u00e4rgerlicher Fehler, der eine Lieferverz\u00f6gerung von wenigen Wochen zur Folge hatte, ist das nun eine ziemliche Katastrophe, da man das korrekte Teil nicht in einer ansatzweise akzeptablen Zeit in die H\u00e4nde kriegt.<\/p>\n

Doch auch langfristig k\u00f6nnte am Modelljahr-Zyklus ger\u00fcttelt werden. Jedes Jahr eine neue Farbe und neue Ausstattung, obwohl sich eigentlich gar nichts ge\u00e4ndert hat, ist sch\u00f6n f\u00fcrs Marketing, erfordert allerdings einiges an Planung und Organisation. Konnte man bisher noch mit wenigen Monaten Vorlauf die Bestellung f\u00fcr das kommende Modelljahr vornehmen, wird man nun mindestens mal auf das \u00fcbern\u00e4chste Jahr vertr\u00f6stet. Um eine derartige Situation zu vermeiden, hei\u00dft es also, direkt mehrere Jahre im Voraus zu planen \u2013 was die gro\u00dfen Hersteller ohnehin schon machen \u2013 oder die Modellzyklen verl\u00e4ngern. Letzteres w\u00fcrde sicherlich auch die H\u00e4ndler freuen, die \u00fcbergebliebene Modelle Ende der Saison nur mit starken Rabatten loskriegen, nur weil im Lager bereits das \u201eneue\u201c Modell in einer anderen Farbe steht.<\/p>\n

Meinung @Rennrad-News.de<\/h2>\n
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Bikes sind aktuell so beliebt wie nie zu vor \u2013 und das ist auch gut so! Dennoch h\u00e4tten sich sicherlich viele Hersteller gew\u00fcnscht, das Wachstum w\u00e4re etwas weniger sprunghaft vonstattengegangen. F\u00fcr das Jahr 2021 m\u00fcssen wir uns darauf einstellen, dass nicht immer alle notwendigen Komponenten und Bikes sofort verf\u00fcgbar sind. Wer unbedingt mobil bleiben m\u00f6chte, sollte fr\u00fchzeitig vorsorgen \u2013 von \u00fcberhasteten Hamsterk\u00e4ufen raten wir jedoch ab. Bremsbel\u00e4ge sind kein Klopapier!<\/p> <\/div>\n \n \n <\/section>\n \n

Was sind eure Erfahrungen \u2013 habt ihr euch f\u00fcr den kommenden Sommer ausstatten k\u00f6nnen?<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Habt ihr alle n\u00f6tigen Teile f\u00fcr die kommende Saison kaufen k\u00f6nnen? Lieferschwierigkeiten, lange Wartezeiten, kaum Ersatzteile und Preisanstiege dominieren aktuell die Branchen-News. Wir haben uns unter vier Augen mit einigen der f\u00fchrenden Hersteller der Bike-Industrie unterhalten und nachgefragt, was der Bike-Boom hinter den Kulissen ausgel\u00f6st hat. Warum euer Lieblingsbike noch immer nicht im Laden steht und wann sich die Situation beruhigen k\u00f6nnte, erfahrt ihr im Artikel.<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":25599,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[689,2156],"marke":[],"class_list":["post-25598","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein","tag-magazin_feature","tag-industrie"],"acf":[],"yoast_head":"Nachgefragt zu Lieferpoblemen in 2021: Mangelware Fahrrad(teile) - Rennrad-News<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Fahrrad K\u00e4ufer f\u00fcrchten Lieferschwierigkeiten, lange Wartezeiten und kaum Ersatzteile oder Preisanstiege. 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