{"id":22818,"date":"2020-10-24T10:00:44","date_gmt":"2020-10-24T08:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=22818"},"modified":"2021-12-17T18:04:47","modified_gmt":"2021-12-17T17:04:47","slug":"test-lupine-sl-af","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/test-lupine-sl-af\/","title":{"rendered":"StvZO-Fahrradlicht 2020 im Test: Lupine SL-AF"},"content":{"rendered":"

Lupine SL-AF im Test mit 9 weiteren Akku-Scheinwerfern mit StVZO-Zulassung. Wir suchen die beste LED-Beleuchtung f\u00fcrs Rennrad in 2020. Das Spektrum reicht vom 39-Euro-Online-Kauf bis zum 1.300-Lumen-Lichtschwert mit Stra\u00dfenzulassung. Hier findet ihr das Ergebnis aus dem Labor- und Praxistest sowie die Lichtbilder zum Lupine-Scheinwerfer.<\/strong><\/p>\n

[toc]<\/p>\n

Lupine SL-AF – erster Eindruck<\/h2>\n

Die Lupine SL-AF ragt in mehrfacher Hinsicht aus dem Testfeld heraus: Erstens ist sie doppelt so teuer wie das n\u00e4chstg\u00fcnstigere Modell, der Ixon Space von b+m. Daf\u00fcr bietet sie mit 1.300 Lumen auch eine mehr als doppelt so hohe Lichtleistung. Zudem kommt die Lupine als Kit aus LED-Scheinwerfer und externem staub- und wassergesch\u00fctztem Akku. Das Produkt der s\u00fcddeutschen Fahrradlicht-Spezialisten besitzt einen Metallk\u00f6rper mit auff\u00e4lligen K\u00fchlrippen sowie eine Linse \u00e4hnlich einem Auto-LED-Scheinwerfer statt eines Reflektors. \u00dcber einen separaten Taster f\u00fcr den Lenker k\u00f6nnen die 2 Leuchtstufen durchgeschaltet werden. Stufe 1 ist das Abblendlicht oder alternativ ein Tagfahrlicht, das sensorgesteuert geschaltet wird, wenn es drau\u00dfen hell genug ist.<\/p>\n


\nG\u00fcnstige Alternative? Test der Lupine SL Nano AF<\/a><\/p>\n

Die Besonderheit der Lupine SL-AF: Die hellste Stufe ist ein Fernlicht. Es darf wie beim Auto nur eingeschaltet werden, wenn kein Gegenverkehr geblendet werden kann. Ein vergleichbares Produkt ist die Supernova M99 Mini Pro B54, die aber zum Testzeitpunkt nicht zur Verf\u00fcgung stand (wir bem\u00fchen uns um einen Test).<\/p>\n

\n
\nDiashow: StvZO Fahrradlicht 2020 im Test: Lupine SL-AF\n<\/div>\n
\n
\n\"Der\n<\/figure>\n
\n\"Der\n<\/figure>\n
\n\"Zum\n<\/figure>\n
\n\"Lupine\n<\/figure>\n
\n\"Leuchtet\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>
\n
\n <\/a>\n \n \"Lupine\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Lupine SL-AF<\/strong> \u2013 1.300 Lumen mit Fernlicht aus einem kompakten Alu-Geh\u00e4use mit Linsentechnik\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div><\/p>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Zum\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Zum Set geh\u00f6ren der externe Akku und eine Bluetooth-Fernbedienung<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Leuchtet\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Leuchtet das SL blau, ist das Fernlicht eingeschaltet<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Testergebnisse und Daten Lupine SL-AF<\/h2>\n
\n\n\n\n\t\n\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t
Modell<\/th>Lupine SL AF<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Preis<\/td>466 \u20ac (Online)<\/td>\n<\/tr>\n
Lichtwerte<\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Lux (Herstellerangabe in Klammern)<\/td>k.A.<\/td>\n<\/tr>\n
Lumen (Herstellerangabe in Klammern)<\/td>1300, 800 (900\/1.300)<\/td>\n<\/tr>\n
Farbtemperatur (Kelvin)<\/td>6500 K<\/td>\n<\/tr>\n
Leuchtdauer (Herstellerangabe in Klammern)<\/td>2 h 30 min (1,5 h bis 17 h)<\/td>\n<\/tr>\n
Technik<\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Gewicht mit Halterung (gewogen)<\/td>274 g<\/td>\n<\/tr>\n
Akku-Kapazit\u00e4t<\/td>3500 mAh<\/td>\n<\/tr>\n
Leuchtstufen<\/td>2<\/td>\n<\/tr>\n
Handhabung<\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Anzeige Restlaufzeit<\/td>5-LED-Countdown<\/td>\n<\/tr>\n
Aufladen \u00fcber<\/td>Passendes Ladeger\u00e4t und propriet\u00e4rer Stecker <\/td>\n<\/tr>\n
Ladeger\u00e4t mitgeliefert<\/td>ja<\/td>\n<\/tr>\n
Powerbank-Funktion<\/td>nein<\/td>\n<\/tr>\n
Anleitung<\/td>deutsch, englisch Papier<\/td>\n<\/tr>\n
Extras<\/td>Akku extern, Fernbedienung am Lenker, l\u00e4ngeres Kabel (optional)<\/td>\n<\/tr>\n
Halter<\/td>Metallklemme mit Schnellspanner (f\u00fcr verschiedene Lenkerdurchmesser erh\u00e4ltlich)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Lichtbilder<\/h3>\n
\n <\/a>\n \n \"Lupine\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Lupine SL F-Fernlicht (hellste Stufe)<\/strong> \u2013 Viel breiteres, vorbildlich homogenes Lichtbild. Die Weite \u00fcberschreitet den Testaufbau, die Abstrahlung nach oben ebenfalls\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Lupine\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Lupine SL F-Abblendlicht<\/strong> \u2013 Klar erkennbare Hell-Dunkel-Grenze wie von der StVZO gefordert. Die Breite des Lichtbildes gibt es sonst nicht, auch im Nahbereich vorbildlich\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n

Licht<\/h3>\n

In Sachen Lichtausbeute ist die Lupine SL-AF eine Klasse f\u00fcr sich. Sie ist der einzige Fahrrad LED-Scheinwerfer im Test mit StVZO-Zulassung<\/a>, mit dem man sich auch offroad im Dunkeln auf Trails sehr sicher bewegen kann. Kurven und Hindernisse sind immer fr\u00fchzeitig einzusehen.<\/p>\n

Wir haben mehrere Nachtfahrten mit dem Gravelbike dank des Lupine-Lichtschwerts entspannt zur\u00fcckgelegt. Dabei reicht schon das Abblendlicht f\u00fcr die meisten Fahrsituationen vollkommen, so dass auch deutlich l\u00e4ngere Fahrten als die 2,5 Stunden auf hellster Stufe kein Problem sind. Das Abblendlicht ist zudem neben dem b+m Ixon Space-Licht das einzige im Test, das auch bei Auto-Gegenverkehr noch richtig gute Sicht bietet. Fernlicht ist nur auf Trails gefragt, wenn es steil bergab geht oder wenn Hindernisse von oben in den Weg hineinragen k\u00f6nnen.<\/p>\n

\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Halter ist jeweils auf einen speziellen Lenkerduchmesser angepasst<\/strong> \u2013 F\u00fcr einen anderen Durchmesser ben\u00f6tigt man einen anderen Halter\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der Sitz am Lenker war 100 % sicher<\/strong> \u2013 Auch die Lichtkegeleinstellung ist einfach und dauerhaft\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Der\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Der kompakte Akku mit 3.500 mAh wird separat platziert<\/strong> \u2013 Am Rahmen oder Vorbau sind m\u00f6gliche Punkte\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Montage\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Montage am Rahmen<\/strong> \u2013 Darauf achten, dass genug Kabel f\u00fcr den Lenkeinschkag vorhanden ist\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Montage und Bedienung<\/h3>\n

Die Lupine SL-AF verlangt als einziges Modell im Test zwei Montagepunkte: einen f\u00fcr den Akku, einen f\u00fcr den kompakten Scheinwerfer selber. Die Scheinwerfer-Klemmschelle sieht filigran aus, h\u00e4lt aber sicher. Sie ist dabei immer auf genau einen Lenkerdurchmesser abgestimmt. Wer verschiedene Lenkerdurchmesser bedienen will \u2013 etwa am MTB und<\/em> am Rennrad \u2013 muss verschiedene Schellen erwerben. Der Akku dockt per Klettband an. F\u00fcr uns funktioniert sowohl die Montage am Vorbau als auch am Rahmen gut.<\/p>\n

Au\u00dferdem gibt es die Fernbedienung. Lupine steuert den Scheinwerfer kabellos \u00fcber Bluetooth an. Am Rennrad ist die Bedienung des Knopfes direkt an der Leuchte aber ebenfalls eine Option.<\/p>\n

Noch eine Besonderheit der Lupine SL-AF: Ein Sensor erkennt die Lichtverh\u00e4ltnisse und schaltet selbstt\u00e4tig zwischen einem energiesparenden Tagfahrlicht f\u00fcr besseres Gesehenwerden sowie dem Abblendlicht um. Das spart Energie.<\/p>\n

Laden und Leuchtdauer<\/h3>\n

Der externe Lupine-Akku ist mit 3.500 mAh ein kompaktes Kraftpaket und sicher vor Staub und Wasser gesch\u00fctzt. Vorteil des externen Akkus: Wer die Investition nicht scheut, kann noch einen Zweiten mitnehmen. Zudem kann der Akku mit einem separaten, nicht im Testset enthaltenen Zubeh\u00f6rteil auch als Powerbank mit starkem Ladestrom eingesetzt werden. Ein Nachteil \u2013 zum Beispiel, wenn wenig Gep\u00e4ck mit soll: Der Akku verlangt ein propriet\u00e4res Ladeger\u00e4t. Und er braucht einen eigenen Montageplatz, was aber bei beengten Verh\u00e4ltnissen am Cockpit sogar ein Vorteil sein kann.<\/p>\n

\n
\n <\/a>\n \n \"Volle\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Volle Ladung?<\/strong> \u2013 F\u00fcnf Dioden am Akku informieren \u00fcber die Restkapazit\u00e4t\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Nachteil\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Nachteil des Prinzips<\/strong> \u2013 Nicht bei jedem Montage-Ort ist die Anzeige im Blickfeld\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Die Leuchtdauer f\u00e4llt in der h\u00f6chsten Stufe mit 2,5 Stunden eher kurz aus. Aber die Lupine SL-AF erzeugt auch schon auf Stufe 1 mehr als genug Licht f\u00fcr Rennradfahrer. Auf der Stra\u00dfe kann man so bei vollkommener Dunkelheit locker 5 Stunden Leuchtdauer erreichen. Die Leuchtdauer bei Tagfahrlicht haben wir nicht getestet. Die Akkukapazit\u00e4t kann am Akku selber recht genau abgelesen werden, jedoch nicht in Zeiteinheiten. Ein Blinken des Lichtes wies zus\u00e4tzlich auf das nahende Ende der Leuchtzeit hin.<\/p>\n

Bewertung im Detail<\/h2>\n
\n\n\n\n\t\n\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t
Bewertung\/Modell<\/th>Lupine SL AF<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Preis<\/td>466.00<\/td>\n<\/tr>\n
Lichtqualit\u00e4t<\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Helligkeit (16)<\/td>16<\/td>\n<\/tr>\n
Lichtbild Breite (8)<\/td>8<\/td>\n<\/tr>\n
Lichtbild Weite (12)<\/td>12<\/td>\n<\/tr>\n
Lichtbild Gleichm\u00e4\u00dfigkeit (10)<\/td>10<\/td>\n<\/tr>\n
Lichtbild Nahfeld (4)<\/td>4<\/td>\n<\/tr>\n
Leuchtstufen (2)<\/td>1<\/td>\n<\/tr>\n
Summe Licht (max. 51)<\/td>51<\/td>\n<\/tr>\n
Laden & Entladen<\/td><\/td>\n<\/tr>\n
USB-Ladebuchse (1)<\/td>0<\/td>\n<\/tr>\n
Wechselbare Akkus (1)<\/td>0<\/td>\n<\/tr>\n
Leuchtdauer (8)<\/td>6<\/td>\n<\/tr>\n
Akkustandsanzeige (2)<\/td>1<\/td>\n<\/tr>\n
Reserveleuchtdauer (Notlicht) (2)<\/td>1<\/td>\n<\/tr>\n
Powerbank-Funktion (1)<\/td>0<\/td>\n<\/tr>\n
Summe Akkuqualit\u00e4t (max. 15)<\/td>8<\/td>\n<\/tr>\n
Handhabung\/Montage<\/td><\/td>\n<\/tr>\n
Montage Halterung an Lenker (2)<\/td>2<\/td>\n<\/tr>\n
Montage Scheinwerfer an Halter (1)<\/td>1<\/td>\n<\/tr>\n
Verstellmechanismus nach Montage (1)<\/td>0<\/td>\n<\/tr>\n
Bedienung Schalter (1)<\/td>1<\/td>\n<\/tr>\n
Gewicht (3)<\/td>1<\/td>\n<\/tr>\n
Halt am Lenker bei offroad (4)<\/td>4<\/td>\n<\/tr>\n
Summe Handhabung (max. 13)<\/td>9<\/td>\n<\/tr>\n
Summe gesamt (max. 74)<\/td>68<\/td>\n<\/tr>\n
Preis\/Leistung<\/td>6.85<\/td>\n<\/tr>\n
Empfehlung<\/td>Tipp Offroad\/Road<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Fazit<\/h2>\n
\n \n
\n

Die Lupine SL-AF ragt preislich, aber auch leistungsm\u00e4\u00dfig weit aus dem Testfeld heraus. Als einziger Fahrrad-Scheinwerfer im Test kann sie auf der Stra\u00dfe und dank Fernlicht ebenso auf schwierigen Trails eingesetzt werden \u2013 auf der Stra\u00dfe ist schon das Abblendlicht so gut, dass man sich beinahe so sicher f\u00fchlt wie am Tag, mit dann auch sehr gute Leuchtdauer. Auch Halt und Verarbeitung k\u00f6nnen rundum \u00fcberzeugen. Wenn man das bestm\u00f6gliche Licht haben will, muss man wohl einen Preis in dieser H\u00f6he zahlen.<\/p> <\/div>\n \n \n \n

\n
\n
\n
\n \"Artikelbild\"\n <\/div>\n
\n

\n Pro \/ Contra\n <\/h2>\n\n
\n
\n

St\u00e4rken<\/h3>\n