{"id":20034,"date":"2020-05-13T16:00:33","date_gmt":"2020-05-13T14:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=20034"},"modified":"2022-06-02T12:48:49","modified_gmt":"2022-06-02T10:48:49","slug":"sram-force-etap-axs-wide-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/sram-force-etap-axs-wide-test\/","title":{"rendered":"Neue SRAM Force eTap AXS Wide im Test: Alle Wege, alle M\u00f6glichkeiten"},"content":{"rendered":"<!-- toc shortcode skipped: 5054471733 --><p><strong>Die neue SRAM Force eTap AXS Wide im ersten Test: Die SRAM Force bekommt Zuwachs durch eine Kurbel und eine Ritzelkassette. Vorne werden&#8217;s weniger, hinten mehr Z\u00e4hne. Keine gro\u00dfe Neuerung? Doch, denn damit ist die Rennrad-Kurbel endlich in der Realit\u00e4t angekommen, finden wir nach einem ersten Test.<\/strong><\/p>\n<p>[toc]<\/p>\n<h2>SRAM Force Wide AXS Infos und Preise<\/h2>\n<ul>\n<li>Neue Komponenten f\u00fcr All-Road-Einsatz mit mehr Bandbreite<\/li>\n<li><strong>Mehr Reifenfreiheit bei 2-fach<\/strong> 700x45c \/ 650bx2,1&#8243;<\/li>\n<li><strong>\u00dcbersetzungs-Bandbreite<\/strong> 516 %<\/li>\n<li><strong>Kurbel<\/strong> 43-30 Z\u00e4hnen<\/li>\n<li><strong>Umwerfer<\/strong> f\u00fcr mehr Reifenfreiheit<\/li>\n<li><strong>XG-1270 Kassette <\/strong> 10-36 Z\u00e4hne<\/li>\n<li><strong>Schaltwerk <\/strong> Kapazit\u00e4t bis max. 36 Z\u00e4hne <\/li>\n<li><strong>Verf\u00fcgbar<\/strong> Mai 2020<\/li>\n<li><strong>Infos<\/strong> <a href=\"https:\/\/www.sram.com\/de\/sram\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">https:\/\/www.sram.com\/de\/sram<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Preise<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>SRAM Force Wide AXS Kurbel 43-30 <\/strong> 435 \u20ac (ohne Innenlager)<\/li>\n<li><strong>SRAM Force Wide AXS Schaltwerk <\/strong> 465 \u20ac (ohne Akku)<\/li>\n<li><strong>SRAM Force Wide AXS Umwerfer <\/strong> 325 \u20ac (ohne Akku)<\/li>\n<li><strong>SRAM Force Wide AXS Kassette XG-1270 <\/strong> 190 \u20ac <\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"n_post-image-wrap  js__slider-trigger-inline-teaser hover:cursor-pointer js__slider-teaser-content bg-neutral-800 text-neutral-100 mt-8 mb-6 max-sm:-mx-4\">\n<div class=\"my-2 px-4 font-bold leading-tight text-[13px] md:text-base\">\nDiashow: Neue SRAM Force eTap AXS Wide im Test: All-Road, aber richtig\n<\/div>\n<div class=\"grid grid-cols-3 gap-1 bg-black md:grid-cols-5\">\n<figure class=\"max-sm:[&:nth-child(n+4)]:hidden\">\n<img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/b7js85-6yREJQ3GdXoghsd8RLik=\/290x194\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501194-2hciz143pvii-sramforceetapaxswide_5-original.jpg\" srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/D1M6lONYKmolKE4rZX_DJ9-1Q-M=\/456x304\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501194-2hciz143pvii-sramforceetapaxswide_5-original.jpg 456w, https:\/\/images.mtb-news.de\/m19XkayvislotYsXcmt43yG9cR8=\/376x251\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501194-2hciz143pvii-sramforceetapaxswide_5-original.jpg 376w, https:\/\/images.mtb-news.de\/dwumrYDdYJNX3JYSzYxgUA6zF0s=\/286x191\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501194-2hciz143pvii-sramforceetapaxswide_5-original.jpg 286w, https:\/\/images.mtb-news.de\/63NeDoqNCb-cMTPXdVuJ8Aj4s7g=\/228x152\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501194-2hciz143pvii-sramforceetapaxswide_5-original.jpg 228w, https:\/\/images.mtb-news.de\/9qZ2VHldD69sy1jfKgp7MKh-QCY=\/188x125\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501194-2hciz143pvii-sramforceetapaxswide_5-original.jpg 188w, https:\/\/images.mtb-news.de\/XG1jpmTEJBDoJUUWm_qIrctb3y4=\/143x95\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501194-2hciz143pvii-sramforceetapaxswide_5-original.jpg 143w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ly32yfn2DbAWU8ML1ahXeU3-cRs=\/92x62\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501194-2hciz143pvii-sramforceetapaxswide_5-original.jpg 92w\" sizes=\"(min-width: 1200px) 228px, (min-width: 1020px) 118px\" alt=\"\u00dcbrigens gibt es auch eine neuen SRAM Paceline Bremsscheibe. Sie fiel auf den gleichen Testfahrten dadurch positiv auf, dass sie auch nach starken Bremsungen nicht zum vor\u00fcbergehenden &quot;Eiern&quot; neigte, wie manche andere Bremscheiben\" class=\"w-full\">\n<\/figure>\n<figure class=\"max-sm:[&:nth-child(n+4)]:hidden\">\n<img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/NeYNpKjHi8UrPJqj3Zr2b9xzUnA=\/290x194\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501195-rso9ed1uj578-sramforceetapaxswide_6-original.jpg\" srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/SF76Lj9nl1XdoghUxPPWP5YUUbw=\/456x304\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501195-rso9ed1uj578-sramforceetapaxswide_6-original.jpg 456w, https:\/\/images.mtb-news.de\/YXd5rXH48qAJAFh4pLh0lt5dflY=\/376x251\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501195-rso9ed1uj578-sramforceetapaxswide_6-original.jpg 376w, 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\u00fcber den neuen Umwerfer geschaltet werden, denn die Kettenbl\u00e4tter stehen 2,5 mm weiter au\u00dfen\" class=\"w-full\">\n<\/figure>\n<figure class=\"max-sm:[&:nth-child(n+4)]:hidden\">\n<img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/F49s9TNHIbg6HIL03CER5rN5QWI=\/290x194\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501192-fbfodob8z20m-sramforceetapaxswide_3-original.jpg\" srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Zf6f6oDMYmwaIRLFoNmSC7-C3tM=\/456x304\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501192-fbfodob8z20m-sramforceetapaxswide_3-original.jpg 456w, https:\/\/images.mtb-news.de\/wZZnsbIkwNFfGRnqITELjAjIxlE=\/376x251\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501192-fbfodob8z20m-sramforceetapaxswide_3-original.jpg 376w, https:\/\/images.mtb-news.de\/n1eQRloP3WEokj2-cxDqLG6xwXc=\/286x191\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501192-fbfodob8z20m-sramforceetapaxswide_3-original.jpg 286w, 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Wir konnten Vorserien-Komponenten bereits an einem Domane SLR Custom-Aufbau auf passendem Terrain probefahren\" class=\"w-full\">\n<\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"mt-1 mr-2 flex space-x-1 items-center justify-end text-[13px] text-right text-brand\">\n<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 20 20\" fill=\"currentColor\" class=\"size-4\"><path fill-rule=\"evenodd\" d=\"M1 8a2 2 0 0 1 2-2h.93a2 2 0 0 0 1.664-.89l.812-1.22A2 2 0 0 1 8.07 3h3.86a2 2 0 0 1 1.664.89l.812 1.22A2 2 0 0 0 16.07 6H17a2 2 0 0 1 2 2v7a2 2 0 0 1-2 2H3a2 2 0 0 1-2-2V8Zm13.5 3a4.5 4.5 0 1 1-9 0 4.5 4.5 0 0 1 9 0ZM10 14a3 3 0 1 0 0-6 3 3 0 0 0 0 6Z\" clip-rule=\"evenodd\" \/><\/svg><span>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-501206\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/501206\" title=\"Die neue SRAM Force eTap AXS ist wie gemacht f\u00fcr die neue Generation vielseitiger Rennr\u00e4der wie dem Trek Domane. Wir konnten Vorserien-Komponenten bereits an einem Domane SLR Custom-Aufbau auf passendem Terrain probefahren\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/pOkh1yu-uA9patsBcGIWsbSaVAc=\/320x240\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501206-e32lf2jijh6q-sramforceetapaxswide_17-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/eZYj2KTaO30cT2WYaiY73P-nwGU=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501206-e32lf2jijh6q-sramforceetapaxswide_17-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/gbEoLe-MQ3mk_pbCPjhqi1sFr78=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501206-e32lf2jijh6q-sramforceetapaxswide_17-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/HwS22PR_Gq-clzkXbqqObVStF84=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501206-e32lf2jijh6q-sramforceetapaxswide_17-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/__eA9SKsOAp9aDzo9SxVqsoAlXQ=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501206-e32lf2jijh6q-sramforceetapaxswide_17-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/E0mwqKXVBiYxyVuyQXLVA1Frq9o=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501206-e32lf2jijh6q-sramforceetapaxswide_17-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/14lh2g7mGP8iR6fMc-ZjcJhjQJY=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501206-e32lf2jijh6q-sramforceetapaxswide_17-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/CLn2z7LXKrq-hcb3xIDHFH7bmCo=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501206-e32lf2jijh6q-sramforceetapaxswide_17-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/7LiLdi-Tq9Fldow_s5lMAeUpJFQ=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501206-e32lf2jijh6q-sramforceetapaxswide_17-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Die neue SRAM Force eTap AXS ist wie gemacht f\u00fcr die neue Generation vielseitiger Rennr\u00e4der wie dem Trek Domane. 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Wir konnten Vorserien-Komponenten bereits an einem Domane SLR Custom-Aufbau auf passendem Terrain probefahren<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-501204\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/501204\" title=\"Die neue Kassette hat 10-36 Z\u00e4hne...\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/0wNymAf_5VammSN8yA83jWITOM0=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501204-sitar9pfdvyx-sramforceetapaxswide_15-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ASrJSJivcVRAIdvUkV2JfsIYchg=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501204-sitar9pfdvyx-sramforceetapaxswide_15-original.jpg 1180w, 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<\/div><\/div>\n<h2>Details<\/h2>\n<blockquote><p>Manchmal brauchst Du einfach einen kleineren Gang<\/p><\/blockquote>\n<p class=\"cite\"><cite>SRAM<\/cite><\/p>\n<p>Das Zitat dr\u00fcckt im Wesentlichen den Bedarf aus, der hinter den neuen SRAM Force Komponenten steht. SRAM denkt besonders an steile Stiche am Ende eines langen Tages im Sattel, Stichwort: Jedermann-Flandernrundfahrt, lange Strecke.  Oder eben steile Anstiege auf nur m\u00e4\u00dfig befestigten Wegen, Stichwort: All-Road und Gravel.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/sram-force-axs-2019-schaltung-infos-preise\/\" class=\"mtbnews-link-button\" title=\"SRAM Force AXS 2019: Raus aus dem Schatten der Red\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Hier findet ihr unseren ersten Test der SRAM Force eTap AXS <\/a><br \/>\nBisher gab es f\u00fcr den ganz harten Graveleinsatz die &#8222;Mullet&#8220;-Alternative: eine SRAM Force oder Red AXS mit Eagle 12-fach Kassette kombiniert. Die besitzt dann einen richtig kleinen Gang mit 50-Z\u00e4hne-Ritzel. Aber Mullet gibt es nur 1-fach. Mit der neuen Option denkt SRAM an alle Rennradfahrer, denen die Gangspr\u00fcnge des 1-fach-Ensembles zu gro\u00df und die existierenden Kassetten-Kurbel-Kombinationen zu schwer sind. Und nicht zuletzt will man wohl auch Shimano etwas entgegensetzen, deren GRX Gravelgruppen 2-fach-Kombinationen mit kleinen Kettenbl\u00e4ttern (48-31) an vielen neuen Gravelbikes zu finden sind.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><div class=\"n_post-image n_post-image--2col\">\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-501196\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/501196\" title=\"Die neue Kurbel besitzt eine 43-30 Kettenblatt-Kombination\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/qUM75l9o6th56ssak1mcLmDfCVw=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501196-2d8d25pfxvq4-sramforceetapaxswide_7-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/S43VG6OYtXVyLO3LNEQWxRUmt50=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501196-2d8d25pfxvq4-sramforceetapaxswide_7-original.jpg 1180w, 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Kurbel besitzt eine 43-30 Kettenblatt-Kombination<\/strong> \n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-501195\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/501195\" title=\"Sie kann nur \u00fcber den neuen Umwerfer geschaltet werden, denn die Kettenbl\u00e4tter stehen 2,5 mm weiter au\u00dfen\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/irT7aOLkvCZIip_8YTo6jqB_jQk=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501195-rso9ed1uj578-sramforceetapaxswide_6-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/UqKIwqx81VI0MrqUtYSP-uqqSrA=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501195-rso9ed1uj578-sramforceetapaxswide_6-original.jpg 1180w, 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In 650b passen sogar Reifen in 2,1 Zoll Breite\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/Nmcv4fif6BipYp4usOJnneH6h7o=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501201-u4675mdzfx1k-sramforceetapaxswide_12-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/msW3bxVbx4Neygjm7JXq0mis418=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501201-u4675mdzfx1k-sramforceetapaxswide_12-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/0_s1UldIQyQXshaa6NIhm1iy60c=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501201-u4675mdzfx1k-sramforceetapaxswide_12-original.jpg 590w, https:\/\/images.mtb-news.de\/eZS6hpva12gGhGBYIpxPaz4DSII=\/980x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501201-u4675mdzfx1k-sramforceetapaxswide_12-original.jpg 980w, https:\/\/images.mtb-news.de\/lCH13w6oes-3PXWLMJZCTRUI5J0=\/490x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501201-u4675mdzfx1k-sramforceetapaxswide_12-original.jpg 490w, https:\/\/images.mtb-news.de\/vantbs7Y-6e7Fqi8LCe8rT_RfdI=\/740x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501201-u4675mdzfx1k-sramforceetapaxswide_12-original.jpg 740w, https:\/\/images.mtb-news.de\/eNnjDwVOTMx9vFWsMPPNMk0kn3c=\/370x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501201-u4675mdzfx1k-sramforceetapaxswide_12-original.jpg 370w, https:\/\/images.mtb-news.de\/mMeDYyH7di0jAxlG3VTKXCk7Msw=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501201-u4675mdzfx1k-sramforceetapaxswide_12-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/HBt27-Qe5oFZulpgVo8Y5Dn1Jc4=\/160x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501201-u4675mdzfx1k-sramforceetapaxswide_12-original.jpg 160w\"\n                    sizes=\"auto, (min-width: 980px) 480px, (min-width: 768px) 370px, (min-width: 480px) 480px, 100vw\"\n                    loading=\"lazy\"\n                    alt=\"Daf\u00fcr erm\u00f6glicht es der neue Umwerfer, Reifen bis 45 mm in 700c zu fahren \u2013 an jedem Rahmen f\u00fcr 2-fach. 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In 650b passen sogar Reifen in 2,1 Zoll Breite<\/strong> \n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n        <figure>\n            <a id=\"fa-photo-501193\"><\/a>\n            <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/501193\" title=\"Das neue SRAM Force eTap AXS Wide Schaltwerk schafft maximal 36 Z\u00e4hne, kann aber auch alle anderen SRAM eTap AXS Kassetten darunter bedienen\">\n                <img decoding=\"async\"\n                    src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/9C4c7DkeiDDET5RlbJX1NGbFms8=\/320x213\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501193-aomqxyx3expe-sramforceetapaxswide_4-original.jpg\"\n                    srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/VUKkdnMUAJuqD5tXBxPrmeggfOE=\/1180x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501193-aomqxyx3expe-sramforceetapaxswide_4-original.jpg 1180w, https:\/\/images.mtb-news.de\/nWRgY_XccYETxDWuGnsnH-wh-fU=\/590x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501193-aomqxyx3expe-sramforceetapaxswide_4-original.jpg 590w, https:\/\/images.mtb-news.de\/BdHNVrVl8wEfGQnydWjV6W-eNdc=\/980x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501193-aomqxyx3expe-sramforceetapaxswide_4-original.jpg 980w, https:\/\/images.mtb-news.de\/6BYH4qUpl2aaXbjTsGsuRPHfiOs=\/490x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501193-aomqxyx3expe-sramforceetapaxswide_4-original.jpg 490w, https:\/\/images.mtb-news.de\/LUHWXeydJ046pUGh_x8eeYip3Yo=\/740x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501193-aomqxyx3expe-sramforceetapaxswide_4-original.jpg 740w, https:\/\/images.mtb-news.de\/5XZpq6dY5DDDuXqj6CzLb0SkG2k=\/370x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501193-aomqxyx3expe-sramforceetapaxswide_4-original.jpg 370w, https:\/\/images.mtb-news.de\/D_2PSmDI69J-BlOPwsc5vA8_RdE=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501193-aomqxyx3expe-sramforceetapaxswide_4-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/c1yreGEl1MZqIrIlwR18oEmKozQ=\/160x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501193-aomqxyx3expe-sramforceetapaxswide_4-original.jpg 160w\"\n                    sizes=\"auto, (min-width: 980px) 480px, (min-width: 768px) 370px, (min-width: 480px) 480px, 100vw\"\n                    loading=\"lazy\"\n                    alt=\"Das neue SRAM Force eTap AXS Wide Schaltwerk schafft maximal 36 Z\u00e4hne, kann aber auch alle anderen SRAM eTap AXS Kassetten darunter bedienen\"\n                    title=\"Das neue SRAM Force eTap AXS Wide Schaltwerk schafft maximal 36 Z\u00e4hne, kann aber auch alle anderen SRAM eTap AXS Kassetten darunter bedienen\"\n                    data-photo-id=\"501193\"\n                    height=\"413\"\n                    width=\"550\"\n                \/>\n            <\/a>\n            <figcaption>\n                <a href=\"#fa-photo-501193\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n                <strong>Das neue SRAM Force eTap AXS Wide Schaltwerk schafft maximal 36 Z\u00e4hne, kann aber auch alle anderen SRAM eTap AXS Kassetten darunter bedienen<\/strong> \n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<p>Geschlossen hat SRAM die L\u00fccke mit vier neuen Teilen: Vorne gibt es eine neue Force AXS-Kurbel mit 43-30 Z\u00e4hnen. Bisher war die kleinste Kurbel eine 46-33. Im Unterschied zu Shimano setzt SRAM aber \u2013 wie bei allen 2-fach-Komponenten der AXS-Serie \u2013 auf einen kleinen Sprung von 13 Z\u00e4hnen zwischen den Kettenbl\u00e4ttern. Dadurch sind weniger Ausgleichs-Schaltvorg\u00e4nge n\u00f6tig, wenn man beim Kettenblattwechsel den optimalen Anschlussgang schalten will, n\u00e4mlich maximal zwei. Um die neue der SRAM Force AXS Wide Kurbel bestm\u00f6glich zu schalten, entwickelte SRAM au\u00dferdem einen neuen Umwerfer. Der Grund: Die Kettenbl\u00e4tter der Kurbel sind um 2,5 mm nach au\u00dfen versetzt, um den Platz f\u00fcr breitere Reifen zu schaffen. Entsprechend muss auch der Umwerfer weiter nach au\u00dfen schwingen. F\u00fcr den &#8222;kleinen Gang&#8220; sorgt eine neue 12-fach Kassette mit 10-36 Z\u00e4hnen. Bisher endete das AXS-Kassettenspektrum bei 33 Z\u00e4hnen als maximale Z\u00e4hnezahl. Um die gr\u00f6\u00dfere Kassette zu bedienen ist ein neues SRAM Force AXS Wide Schaltwerk Pflicht \u2013 dieses kann maximal Ritzel mit 36 Z\u00e4hnen schalten. <\/p>\n        <div class=\"my-8 font-sans\" x-data=\"{ toggleOpen: false }\">\n            <div>\n                <button type=\"button\"\n                    class=\"\n                        flex justify-between items-center w-full px-4 py-2\n                        border border-black rounded transition-colors\n                        bg-stone-800 text-stone-100\n                        hover:bg-stone-700 hover:text-brand\"\n                    x-on:click=\"toggleOpen = !toggleOpen\"\n                >\n                    <span class=\"font-semibold\">Komponenten im Detail \u2013 hier Ausklappen<\/span>\n                    <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 24 24\" stroke-width=\"1.5\" stroke=\"currentColor\"\n                        class=\"w-5 h-5 transition-transform\"\n                        :class=\"toggleOpen ? 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'' : 'h-24 overflow-hidden'\">\n                <\/p>\n<p><strong>SRAM Force XG-1270 Kassette<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Abstufung <\/strong> 10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-36<\/li>\n<li><strong>Kompatibilit\u00e4t<\/strong> alle Kettenbl\u00e4tter, Kurbeln und Umwerfer der eTap AXS-Serie<\/li>\n<li><strong>Freilaufstandard <\/strong> SRAM XDR<\/li>\n<li><strong>Gewicht <\/strong> 303 g (gewogen) <\/li>\n<li><strong>Preis <\/strong> 190 \u20ac (UVP) <\/li>\n<\/ul>\n<p>SRAM Force eTap AXS Wide Schaltwerk<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Kapazit\u00e4t <\/strong> bis maximal 36 Z\u00e4hne<\/li>\n<li><strong>Kompatibilit\u00e4t<\/strong> Kassetten 10-28, 10-33, 10-36, alle Kettenbl\u00e4tter, Kurbeln und Umwerfern der eTap AXS-Serie und vorhandene eTap Akkus<\/li>\n<li><strong>Besonderheiten<\/strong> X-Sync Schaltwerksr\u00f6llchen, Orbit Schaltwerksd\u00e4mpfung<\/li>\n<li><strong>Preis <\/strong> 465 \u20ac (UVP, ohne Akku) <\/li>\n<\/ul>\n<p>SRAM Force eTap AXS Wide Umwerfer<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Reifenfreiheit <\/strong> bis 700c x 45 oder 650b x 2,1&#8243;<\/li>\n<li><strong>Kompatibilit\u00e4t<\/strong> 2-fach, f\u00fcr breite Kurbeln und 43-30 Kettenblatt-Kombis<\/li>\n<li><strong>Besonderheiten<\/strong> SRAM Yaw-Technologie<\/li>\n<li><strong>Preis <\/strong> 325 \u20ac (UVP, ohne Akku) <\/li>\n<\/ul>\n<p>SRAM Force eTap AXS 43-30 Kurbel<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Reifenfreiheit <\/strong> bis 700c x 45 oder 650b x 2,1&#8243;<\/li>\n<li><strong>L\u00e4ngen <\/strong> 165 mm, 167,5 mm, 170 mm, 172,5 mm, 175 mm, 177,5 mm<\/li>\n<li><strong>Material <\/strong> Alu, Carbon<\/li>\n<li><strong>Kompatibilit\u00e4t<\/strong> Force Wide Umwerfer obligatorisch<\/li>\n<li><strong>Besonderheiten<\/strong> breitere Innenlagerwelle<\/li>\n<li><strong>Preis <\/strong> 435 \u20ac (UVP, ohne Innnlager) <\/li>\n<\/ul>\n<p>                <span class=\"clear-both\"><\/span>                <div x-show=\"!toggleOpen\" class=\"absolute inset-0 w-full h-28 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allen eTap AXS Gruppen kompatibel<\/strong> \n            <\/figcaption>\n        <\/figure>\n    <\/div><\/div>\n<h3>Kompatibili\u00e4t<\/h3>\n<p>Die bisher auf dem Markt befindlichen AXS Road-Schaltwerke k\u00f6nnen die neue 10-36-Kassette laut SRAM nicht bedienen. Aber: Kassette und Schaltwerk zusammen k\u00f6nnen mit exisitierenden Kurbeln kombiniert werden. Dank Funkschaltung ist der Wechsel dabei recht unkompliziert. Die kleinere SRAM Force AXS 43-30-Kurbel und der neue Umwerfer geh\u00f6ren wegen des erweiterten Schwenkbereichs zwingend zusammen.<\/p>\n<h3>\u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse<\/h3>\n<p>Was kann die neue SRAM Force Wide AXS Kombi besser? Wir haben sie im Ritzelrechner simuliert. Hier findet ihr die <a href=\"https:\/\/ritzelrechner.de\/?GR=DERS&amp;KB=43,30&amp;RZ=10,11,12,13,15,17,19,21,24,28,32,36&amp;UF=2250&amp;TF=90&amp;SL=2.6&amp;UN=KMH&amp;DV=teeth\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">\u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse im Ritzelrechner<\/a>.<\/p>\n<p>Steile Berge, sind ihre Dom\u00e4ne, das liegt auf der Hand. Die gro\u00dfe Untersetzung von 30 zu 36 bringt eine Entfaltung von 1,9 m pro Kurbelumdrehung mit einem 47 mm breiten 700c-Reifen und ca. 1,8 m mit einem 28 mm Reifen. Bei einer Trittfrequenz von 80 f\u00e4hrt man damit rund 8,7 km\/h. Man denke jetzt an \u00fcbliche Geschwindigkeiten an sehr steilen Stichen und sieht, dass auch hier noch sehr fl\u00fcssiges Pedalieren m\u00f6glich ist. Zum Vergleich: Bei einer Kompaktkurbel mit 50-34 Z\u00e4hnen liegt die Entfaltung im leichtesten Gang bei fast 2,2 m. Um mit 80 Umdrehungen fl\u00fcssig zu treten, muss man auch an steilen St\u00fccken 11 km\/h schaffen. Oder eben langsamer pedalieren, was mehr Arbeit im Halteapparat erfordert.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-501190\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/501190\" title=\"Mit dem Trek Domane fuhren wir Testrunden unter anderem auf diesem Anstieg, der im weiteren Verlauf asphaltiert wird und Mini-Rampen bis 20 % aufweist\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/f03DC2bcfnDsURwBTTXPvYY_5bM=\/320x240\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501190-6wilsrthx0a0-sramforceetapaxswide_1-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/xT95SAD_df85ESn66EigHKll0QQ=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501190-6wilsrthx0a0-sramforceetapaxswide_1-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ehg2Pfu2pj4MK8aHtc5MYMFBQMQ=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501190-6wilsrthx0a0-sramforceetapaxswide_1-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/PN7OUhU_LiMExPi-BxvyoWP_GHo=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501190-6wilsrthx0a0-sramforceetapaxswide_1-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/0KslfQjSMHrquyhNobDqoIqZKS0=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501190-6wilsrthx0a0-sramforceetapaxswide_1-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/KXtl9LwKXgzV0XMSqtDR2-7gD6Y=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501190-6wilsrthx0a0-sramforceetapaxswide_1-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/3KmCU2FhEwsUE5Si2BeL-Ch1Lmo=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501190-6wilsrthx0a0-sramforceetapaxswide_1-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/sVO2VVbZybFtcvqwd0u0DRKzp8o=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501190-6wilsrthx0a0-sramforceetapaxswide_1-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/T-r2QA4Wa8k-FaB6YX5JWyZiHnc=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501190-6wilsrthx0a0-sramforceetapaxswide_1-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Mit dem Trek Domane fuhren wir Testrunden unter anderem auf diesem Anstieg, der im weiteren Verlauf asphaltiert wird und Mini-Rampen bis 20 % aufweist\"\n                title=\"Mit dem Trek Domane fuhren wir Testrunden unter anderem auf diesem Anstieg, der im weiteren Verlauf asphaltiert wird und Mini-Rampen bis 20 % aufweist\"\n                data-photo-id=\"501190\"\n                width=\"550\"\n                height=\"413\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-501190\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Mit dem Trek Domane fuhren wir Testrunden unter anderem auf diesem Anstieg, der im weiteren Verlauf asphaltiert wird und Mini-Rampen bis 20 % aufweist<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Zum schnellsten Gang der SRAM Force AXS Wide, der Kombi 43-10: Mit 80er Trittfrequenz schafft man darin knapp unter 45 km\/h. Mit 100er Trittfrequenz, die wohl die Meisten f\u00fcr eine Weile treten k\u00f6nnen, sind es 55 km\/h. Das ist gut f\u00fcr h\u00fcgeliges Terrain und die Mittelgebirge, aber macht aus ihr keine Schaltung zum exzessiven Mittreten auf alpinen Abfahrten. Allerdings kann man mit einer h\u00e4ufig genutzten Kompaktkurbel auch nicht viel l\u00e4nger Mittreten. Bei 50-11 reichen 100 U\/min f\u00fcr rund 59 km\/h.<\/p>\n<p>Interessanter f\u00fcr die meiste Fahrzeit ist, was sich dazwischen abspielt. Im typischen Trainingsbereich zwischen 25 und 35 km\/h bei 90er Kadenz bietet die neue Force Wide-Kombi 5 G\u00e4nge an, wobei 2 davon um 30 km\/h (43-17 und 30-13) nahezu identisch \u00fcbersetzt sind. Dar\u00fcber und darunter gibt es jeweils einen 8 % Sprung mit Kettenblattwechsel und zwei Ausgleichs-Schaltschritten oder alternativ einen 13 % ins Schwere und 10 % ins Leichtere ohne Blattwechsel. Letzteres entspricht bei einer Kompaktkurbel dem Fahren auf dem gro\u00dfen 50er Blatt auf den Ritzeln mit 17, 19 oder 21 Z\u00e4hnen.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap nocaption\"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-501199\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/501199\" title=\"\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/_x3ZBgsWNRjoqZFlm3RojQd86Bw=\/320x240\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501199-s8luwau8it3i-sramforceetapaxswide_10-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/P2HpX9rfOKmbbGbHrDoG3jyjAeU=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501199-s8luwau8it3i-sramforceetapaxswide_10-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/nydHkGtFVWyLFpSUsSndVe2egkc=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501199-s8luwau8it3i-sramforceetapaxswide_10-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/TLXdtBNfF75XnuM1mGvkF3SoNYw=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501199-s8luwau8it3i-sramforceetapaxswide_10-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/yRKUDlXpkEtlWmFPbK0P-SQZrFQ=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501199-s8luwau8it3i-sramforceetapaxswide_10-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/JIE2yFx7hKiCXe8YTvOnYNr6EU0=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501199-s8luwau8it3i-sramforceetapaxswide_10-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ChTeDGZwW8uusZp3UArdYGhpDvU=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501199-s8luwau8it3i-sramforceetapaxswide_10-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/OCK4h7oKmzXf-_5YQaXcUhVEEm8=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501199-s8luwau8it3i-sramforceetapaxswide_10-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/JLgUVeOBPPHNTrOFCP9RSPdJ09w=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501199-s8luwau8it3i-sramforceetapaxswide_10-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"\"\n                title=\"\"\n                data-photo-id=\"501199\"\n                width=\"550\"\n                height=\"413\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-501199\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong><\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Aber noch einmal zur\u00fcck zu den Extremen (wie beim Fahren). Zwischen den 4 leichtesten G\u00e4ngen schaltet man jeweils ohne Kettenblattwechsel hin und her: mit Spr\u00fcngen von 17 % und 14 % sowie 13 %. Zwischen den 5 schwersten Abstufungen sieht es \u00e4hnlich aus. Hier ist die Reihenfolge: 10 % &#8211; 9 % &#8211; 8 % (bis hierhin alles 1-Z\u00e4hne-Spr\u00fcnge) &#8211; und 15 %. Interessant ist, dass damit das 43er Blatt mit der SRAM Kassette bei h\u00f6herem Tempo die feineren Abstufungen bietet als eine klassische Kompaktkurbel.<\/p>\n<h2>Erster Fahreindruck<\/h2>\n<p>Eddy Merckx soll Tour de France Bergetappen bevorzugt mit 42-21 bezwungen haben. Doch ich bin nicht Eddy Merckx. Sehr viele Rennradfahrer sind nicht so leistungsf\u00e4hig wie Eddy Merckx oder wie heutige Profis. Dennoch fuhren sie Jahrzehnte lang mit den gleichen Kurbeln, oder einer etwas leichteren 52-39 Tretkurbel; ich auch.<\/p>\n<blockquote><p>Eddy Merckx soll Tour de France Berge bervorzugt mit 42-21 bezwungen haben.<\/p><\/blockquote>\n<p>Dann kamen Kompaktkurbeln mit 50-34, die aus der guten alten 53-39 eine &#8222;Heldenkurbel&#8220; machten und Ritzel mit 34 Z\u00e4hnen. Wenn ich zuletzt \u2013 in seligeren Zeiten \u2013 in einer Rennradgruppe zur langen RTF-Strecke mit 53-39 auflief, gab es anerkennendes Nicken. Aber ich bin eher Otto Normal, mitteltrainiert mit einer Schwellenleistung von 248 Watt (FTP, Zwift-Test, kein Labor). Erfahrung mit noch kleineren Kettenbl\u00e4ttern habe ich aus <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/tag\/test_gravelbikes_um2000\/\" title=\"test_gravelbikes_um2000\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Gravelbike-Tests<\/a> und aus dem <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/tag\/muddy-monday\/\" title=\"Muddy Monday -\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Cyclocross<\/a>. Alles, was ich jetzt noch schreibe, ist unter diesen Voraussetzungen zu lesen.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-501191\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/501191\" title=\"Die  Schaltung ist typisch SRAM eTap AXS: schnell, exakt und vor allem intuitiv und einfach zu bedienen\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/2oTWs0Y5A-pPfaPj-mHpPK13Iek=\/320x240\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501191-3mlsn6exvyq2-sramforceetapaxswide_2-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/1SAzkg9xbz-kXXugD4KN_qqSfcM=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501191-3mlsn6exvyq2-sramforceetapaxswide_2-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/D7WtOm0TqUfqP1wmfb_dvEGw9nQ=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501191-3mlsn6exvyq2-sramforceetapaxswide_2-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/bdmCAQBcW_UG_PCuWqN0IIHEcoY=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501191-3mlsn6exvyq2-sramforceetapaxswide_2-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Kw0rOgJpV9DPy2HB4jEuS321OC8=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501191-3mlsn6exvyq2-sramforceetapaxswide_2-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/SJoe8Y7ysSGBT2-0KEbB3V81VXs=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501191-3mlsn6exvyq2-sramforceetapaxswide_2-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/6khUfwu2VvxG1T7Ut5XP0y5C1lI=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501191-3mlsn6exvyq2-sramforceetapaxswide_2-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/JkmmZENG3m-BWZLL4g-bQuP4Ao4=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501191-3mlsn6exvyq2-sramforceetapaxswide_2-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/26RZNhnMh7lurUSObz8sdvIKFn8=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501191-3mlsn6exvyq2-sramforceetapaxswide_2-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Die  Schaltung ist typisch SRAM eTap AXS: schnell, exakt und vor allem intuitiv und einfach zu bedienen\"\n                title=\"Die  Schaltung ist typisch SRAM eTap AXS: schnell, exakt und vor allem intuitiv und einfach zu bedienen\"\n                data-photo-id=\"501191\"\n                width=\"550\"\n                height=\"413\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-501191\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Die  Schaltung ist typisch SRAM eTap AXS: schnell, exakt und vor allem intuitiv und einfach zu bedienen<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<h3>Schaltverhalten<\/h3>\n<p>Alles, au\u00dfer den Aussagen zum Schaltverhalten. Das Schaltverhalten ist eTap AXS. Ich konnte die SRAM Force wie die SRAM Red eTap AXS Gruppe bereits in allen Konfigurationen an verschiedensten Testr\u00e4dern testen. Das Schaltverhalten ist immer nahezu identisch: die Logik intuitiv (rechts schwerer, links leichter, beide gleichzeitig Kettenblattwechsel). Die Schalthebel sind haptisch gut vom Bremshebel abgegrenzt, die Gangwechsel erfolgen schnell und exakt, die Kettenblattwechsel ebenfalls.<\/p>\n<p>Besonders imponierend: die Geschwindigkeit im sequentiellen Schaltmodus, der \u00fcber die AXS App angeschaltet werden kann. Dann gibt man mit den Tastern am Schalthebel wirklich nur noch das Kommando &#8222;schwerer&#8220; oder &#8222;leichter&#8220;. Die Elektronik wechselt automatisch das Kettenblatt bei Bedarf und legt am Schaltwerk den optimalen Anschlussgang ein. Gef\u00fchlt geht das viel schneller, als man es selbst steuern kann, weil beide Vorg\u00e4nge so eng getimed sind, dass sie wie einer erscheinen.<\/p>\n<p>Kettenabw\u00fcrfe beim Schalten vom gro\u00dfen auf das kleine Blatt gab es w\u00e4hrend der SRAM Force Wide AXS Testphase nicht. Im Vergleich mit Shimano wirkt der Schaltvorgang hinten auf kleinere Ritzel lauter, was auch an der Konstruktion der aufwendig produzierten Kassette liegen kann. Testfahrten waren bisher: 2 mal 110 km All-Road mit viel Stra\u00dfe und ein paar festen Waldwegen. Au\u00dferdem fuhr ich identische Runden f\u00fcr einen direkten Vergleich mit einer SRAM Red eTap AXS mit 48-35 und 10-28 Kassette mit insgesamt 30 km L\u00e4nge.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-501202\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/501202\" title=\"Wie kommt man mit dem kleinen gro\u00dfen Kettenblatt im Mittelgebirge klar? Das kl\u00e4rten wir auf  3 Testfahrten \u00fcber insgesamt 250 km\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/0Cz1JlQo79RRB-nWtKZPPokLcFM=\/320x240\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501202-g50c2zfufbt0-sramforceetapaxswide_13-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/66r3BF9LpPwdI5GLnw3UTsBtpis=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501202-g50c2zfufbt0-sramforceetapaxswide_13-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/IE5G65SM5i6H554LTF8_U2npgps=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501202-g50c2zfufbt0-sramforceetapaxswide_13-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/iUIdWRQXLHF2m4hK0qRbKnUjWFE=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501202-g50c2zfufbt0-sramforceetapaxswide_13-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/cuQaL7l5Rs2QGotcEw3PxPkw1bw=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501202-g50c2zfufbt0-sramforceetapaxswide_13-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/ITbHUj1z_jUUENNbNWXeJzpZWig=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501202-g50c2zfufbt0-sramforceetapaxswide_13-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/GikkHJWguS2Fqr_6H0GzeCyXDE8=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501202-g50c2zfufbt0-sramforceetapaxswide_13-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/LFQRKhrlCJP3mijfLSCn6wrEKck=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501202-g50c2zfufbt0-sramforceetapaxswide_13-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/kXG012qbW57yj55Ua5symIRmvwM=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501202-g50c2zfufbt0-sramforceetapaxswide_13-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Wie kommt man mit dem kleinen gro\u00dfen Kettenblatt im Mittelgebirge klar? Das kl\u00e4rten wir auf  3 Testfahrten \u00fcber insgesamt 250 km\"\n                title=\"Wie kommt man mit dem kleinen gro\u00dfen Kettenblatt im Mittelgebirge klar? Das kl\u00e4rten wir auf  3 Testfahrten \u00fcber insgesamt 250 km\"\n                data-photo-id=\"501202\"\n                width=\"550\"\n                height=\"413\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-501202\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Wie kommt man mit dem kleinen gro\u00dfen Kettenblatt im Mittelgebirge klar? Das kl\u00e4rten wir auf  3 Testfahrten \u00fcber insgesamt 250 km<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<h3>Gangnutzung<\/h3>\n<p>Und die Gangnutzung? Das ist schnell gesagt: In den schnellen G\u00e4ngen hat nichts gefehlt. Und der leichteste Gang kam doch h\u00e4ufiger zum Einsatz, als ich vorher gedacht hatte. Zun\u00e4chst zur 110 km im Trainingstempo, eher im Grundlagenausdauerbereich gefahren, sprich so, dass man sich noch unterhalten kann. Das bedeutet in Zahlen: mit Leistungen zwischen 160 und 220 Watt. Die Strecke hatte einen nennenswerten Anteil leicht abfallender oder ansteigender Radwege auf ehemaligen Bahntrassen, die eine feste Decke mit feinem Kies besitzen. Dort passen die G\u00e4nge optimal, weil man eher im Bereich zwischen 20 und 28 km\/h f\u00e4hrt. Ich blieb eher auf dem gro\u00dfen Blatt und schaltete hinten durch. Auf langen, flachen Geraden, wenn der Wind wechselnd bl\u00e4st dagegen &#8222;r\u00fchrt&#8220; man schonmal etwas im Getriebe, um den optimalen Gang zu finden. Hei\u00dft man muss \u00f6fter die Kettenbl\u00e4tter wechseln. Das ist im Grunde kein Problem, da der sequentielle Modus diese Arbeit hervorragend erledigt. Aber unsere Vorserien-Versionen von Schaltwerk und Umwerfer lie\u00dfen sich noch nicht mit der App verbinden, ein Update folgt. Perfekt ist die Force AXS Wide-Kombi, wenn es in wechselnden Prozenten bergauf geht. Auf der langen Runde kam ich mangels Steigungen \u00fcber 15 % gar nicht in die Verlegenheit, das gr\u00f6\u00dfte Ritzel zu nutzen.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.strava.com\/activities\/3337867244\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">=&gt; Hier findet ihr die 110 km Testfahrt auf Strava<\/a><\/p>\n<p>Das \u00e4nderte sich bei den Vergleichsfahrten. Die gew\u00e4hlte Runde legte ich bewusst \u00fcber eine eher flache Abfahrt mit max. 7 Prozent Gef\u00e4lle \u2013 dass ab 55 km\/h nicht mehr komfortabel mitzutreten ist, war vorher klar. Im Anschluss an eine Gerade ging es im Wechsel \u00fcber einen teils asphaltierten, teils nur geschotterten Wirtschaftsweg hoch, der im letzten Stra\u00dfenabschnitt Anstiege im deutlich zweistelligen Bereich zwischen 14 % und 24 % bietet. Eine kondensierte All-Road-Tour sozusagen. Vorgabe war, bergab und auf der Geraden um die 200 Watt zu bleiben und bergauf unter oder an der Schwelle.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.strava.com\/activities\/3440519013\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">=&gt; Hier findest du die Vergleichsrunden mit SRAM Force Wide auf Strava<\/a><\/p>\n<p>In der Abfahrt (Segment &#8222;Laktatpeitsche&#8220; auf Strava) lie\u00df sich immer fl\u00fcssig pedalieren bei 90er bis 100er Kadenz. Mit mehr Leistung w\u00e4re auch mehr Tempo m\u00f6glich gewesen. Unterm Strich besteht hier mit dem 43er Blatt eine geringe Gefahr den Anschluss an eine schnelle Radgruppe zu verlieren, je nachdem wie schnell man die Pedale kreisen lassen kann.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-501194\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/501194\" title=\"\u00dcbrigens gibt es auch eine neuen SRAM Paceline Bremsscheibe. Sie fiel auf den gleichen Testfahrten dadurch positiv auf, dass sie auch nach starken Bremsungen nicht zum vor\u00fcbergehenden &quot;Eiern&quot; neigte, wie manche andere Bremscheiben\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/H0GlaLdaSS2wieMEm3LiUHEvdfI=\/320x240\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501194-2hciz143pvii-sramforceetapaxswide_5-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/iltdx_CJ7Q03PAKNIk5RUfXzfO4=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501194-2hciz143pvii-sramforceetapaxswide_5-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/Le5pVkXl2tflbzoFTXzBeu7Lhdk=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501194-2hciz143pvii-sramforceetapaxswide_5-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/7c5IzdxssTFY2szT4PgexuMgipY=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501194-2hciz143pvii-sramforceetapaxswide_5-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/WVOJnoZGV0_WEgnFJkZ-pTsZiaM=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501194-2hciz143pvii-sramforceetapaxswide_5-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/hkgaElygq6mJfO-EsVtVFBP0rNY=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501194-2hciz143pvii-sramforceetapaxswide_5-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/7eQ15nCOtG04THbdgDLet9PjEaY=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501194-2hciz143pvii-sramforceetapaxswide_5-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/RCLiAKzBttM4IpYNW9lkd8wKJ3s=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501194-2hciz143pvii-sramforceetapaxswide_5-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/UaE7uV_XYPTJUEcoRfKFpUrZVnM=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501194-2hciz143pvii-sramforceetapaxswide_5-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"\u00dcbrigens gibt es auch eine neuen SRAM Paceline Bremsscheibe. Sie fiel auf den gleichen Testfahrten dadurch positiv auf, dass sie auch nach starken Bremsungen nicht zum vor\u00fcbergehenden &quot;Eiern&quot; neigte, wie manche andere Bremscheiben\"\n                title=\"\u00dcbrigens gibt es auch eine neuen SRAM Paceline Bremsscheibe. Sie fiel auf den gleichen Testfahrten dadurch positiv auf, dass sie auch nach starken Bremsungen nicht zum vor\u00fcbergehenden &quot;Eiern&quot; neigte, wie manche andere Bremscheiben\"\n                data-photo-id=\"501194\"\n                width=\"550\"\n                height=\"413\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-501194\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>\u00dcbrigens gibt es auch eine neuen SRAM Paceline Bremsscheibe. Sie fiel auf den gleichen Testfahrten dadurch positiv auf, dass sie auch nach starken Bremsungen nicht zum vor\u00fcbergehenden &quot;Eiern&quot; neigte, wie manche andere Bremscheiben<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<p>Bergauf (Segment &#8222;Steinberg&#8220; auf Strava) fuhr ich im Wesentlichen auf dem kleinen Blatt, was vor allem in den flachen St\u00fccken am Anfang dank der 1-Zahn-Spr\u00fcnge hinten gut ging. In den steilen St\u00fccken waren die kleineren Abstufungen der SRAM Force Wide Kombi die einzige M\u00f6glichkeit, die Trittfrequenz hoch zu halten. Am Ende lag die Kadenz am Berg im Schnitt bei 81. Die ganze Runde \u00fcber fuhr ich im Schnitt eine 84er Trittfrequenz.<\/p>\n<p>Im Vergleich mit der Kombi 48-35 zu 10-28, die ich \u00fcber die gleiche Runde an einem <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/giant-tcr-2021-im-test\/\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Giant TCR 2021<\/a> bewegte (ja, es geht auch mit 25 mm Tubeless-Reifen, und gar nicht so schlecht) lag dort die durchschnittliche Trittfrequenz mit 80 etwas niedriger. Das Bergauf-Segment weist zwar mit 81 die gleiche Frequenz auf. Aber an den Steilst\u00fccken zeigte der Computer teils 50er Kadenzen an, was auf Dauer schwerer zu treten ist, vor allem, weil der n\u00f6tige Wiegetritt den Oberk\u00f6rper st\u00e4rker mit einbezieht und dadurch den Kreislauf mehr beansprucht.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.strava.com\/activities\/3436037585\/segments\/2695012709400835597\" rel=\"noopener nofollow noreferrer\" target=\"_blank\">=&gt; Hier findet ihr die Vergleichsrunde mit dem Giant TCR mit 48-35 \/ 10-28<\/a><\/p>\n<p>Einen kurzen Sprinttest auf der Geraden gab es auch noch. Weil das mit meiner maximalen Leistung von 851 Watt wirklich keine pers\u00f6nliche St\u00e4rke ist, ist er begrenzt aussagef\u00e4hig. Ich konnte den schwersten Gang damit jedenfalls nicht ausfahren. Wer etwa \u00fcber 300 Watt FTP liefert, weil schlicht gro\u00df und stark oder besser trainiert, mag zu anderen Ergebnissen kommen \u2013 auch auf den anderen Strecken. Fest steht, mit dem Thema kompaktere Kurbeln und Gangnutzung werden wir uns noch einmal hersteller\u00fcbergreifend vergleichend befassen. Denn es ist klar, dass die kleineren Bl\u00e4tter gekommen sind, um zu bleiben. Und das ist gut so \u2013 meine Meinung.<\/p>\n<div class=\"js__imageWrap n_post-image-wrap \"><figure class=\"n_post-image\">\n        <a id=\"fa-photo-501197\"><\/a>\n        <a href=\"https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/p\/501197\" title=\"Rettungsring bekommt eine neue Bedeutung\">\n            <img decoding=\"async\"\n                src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/v4sgtvDcmVUNTyyoW9gXHZA_LZs=\/320x240\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501197-mdpcfw72jq5n-sramforceetapaxswide_8-original.jpg\"\n                srcset=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/bA_qJiJy1JGvoCOcjm1BUO3R46c=\/2400x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501197-mdpcfw72jq5n-sramforceetapaxswide_8-original.jpg 2400w, https:\/\/images.mtb-news.de\/FEHUufbMLxZlKsog6-FgeeFvQqw=\/1200x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501197-mdpcfw72jq5n-sramforceetapaxswide_8-original.jpg 1200w, https:\/\/images.mtb-news.de\/QRH2PRQSoNoaTfNUJrswR66Uy0A=\/2000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501197-mdpcfw72jq5n-sramforceetapaxswide_8-original.jpg 2000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/dQ5DjV4_RVlGGkBg1GLQC1zuNFs=\/1000x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501197-mdpcfw72jq5n-sramforceetapaxswide_8-original.jpg 1000w, https:\/\/images.mtb-news.de\/MiVSmNiuilWzEG2nUF5gVAiazn4=\/1500x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501197-mdpcfw72jq5n-sramforceetapaxswide_8-original.jpg 1500w, https:\/\/images.mtb-news.de\/NjZfvR6zGlVTDN7u10vFPDkd6Oc=\/750x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501197-mdpcfw72jq5n-sramforceetapaxswide_8-original.jpg 750w, https:\/\/images.mtb-news.de\/EKUGFzZCMXxQZT66dhoo1QCREZk=\/480x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501197-mdpcfw72jq5n-sramforceetapaxswide_8-original.jpg 480w, https:\/\/images.mtb-news.de\/k7pfz37AX1S1SgKKQ38ile8RMAA=\/320x0\/https%3A%2F%2Ffotos.rennrad-news.de%2Ff3%2F5%2F501%2F501197-mdpcfw72jq5n-sramforceetapaxswide_8-original.jpg 320w\"\n                sizes=\"auto, (min-width: 980px) 980px, (min-width: 768px) 750px, (min-width: 481px) 720px, 100vw\"\n                loading=\"lazy\"\n                alt=\"Rettungsring bekommt eine neue Bedeutung\"\n                title=\"Rettungsring bekommt eine neue Bedeutung\"\n                data-photo-id=\"501197\"\n                width=\"550\"\n                height=\"413\"\n            \/>\n        <\/a>\n        <figcaption>\n            <a href=\"#fa-photo-501197\" class=\"js__imageNumbering\">#<\/a>\n            <strong>Rettungsring bekommt eine neue Bedeutung<\/strong> \n        <\/figcaption>\n    <\/figure><\/div>\n<h2>Fazit von Rennrad-News.de<\/h2>\n        <section class=\"\n            -mx-4 mt-4 mb-10\n            md:mx-0 md:mt-8 md:mb-12\n        \">\n            \n                        <div class=\"py-3 px-4 bg-stone-100 border-l-[6px] border-brand text-[95%] text-stone-800 font-bold\">\n                <p>Das kleine Kettenblatt von einst ist  jetzt das \u201eGro\u00dfe\u201c? Ist das sinnvoll? Jein. Wer wirklich nur auf der Stra\u00dfe f\u00e4hrt, wer meist im Flachen Kilometer spult, f\u00fcr den ist die neue SRAM Force Wide keine bessere Option.  Aber sonst immer. Das Wort \u201eRettungsritzel\u201c bekommt eine neue Bedeutung. Denn mit 30-36 lassen sich auch die die steilsten Stiche recht locker fahren. Die Gangspr\u00fcnge sind Rennrad typisch klein, wenn auch im mittleren Tempobereich mit mehr Blattwechseln verbunden. Daf\u00fcr entsch\u00e4digen aber die geringen n\u00f6tigen Ausgleichsschaltungen.  SRAM nennt die Force eTap AXS Wide zwar nicht Gravelgruppe, aber f\u00fcr den Schotter gibt es zur Zeit kaum bessere. Und dem Bedarf vieler Rennradfahrer auf Asphalt kommt sie wohl auch am n\u00e4chsten. Wer  gerne neue Wege ausprobiert, wird mit der SRAM Force eTap AXS Wide Option sicher gl\u00fccklich \u2013 wenn auch zu einem hohen Preis.<\/p>            <\/div>\n            \n        \n        \n            <div class=\"relative\">\n                <div class=\"relative z-50 mt-8 border md:shadow md:rounded-lg md:overflow-hidden\">\n                    <div class=\"grid gap-4 py-4 px-6 md:grid-cols-[150px_auto] md:text-[94%]\">\n                        <div class=\"mx-auto mt-2 px-1 md:mt-8\">\n                                                            <img decoding=\"async\" class=\"p-4 bg-white rounded\" src=\"https:\/\/images.mtb-news.de\/ZRZjE-sKBfJDplAZBfUsQTopWvg=\/250x250\/https%3A%2F%2Fwww.rennrad-news.de%2Fnews%2Fwp-content%2Fuploads%2F2020%2F05%2FSRAM-Force-eTap-AXS-Wide-T-1-scaled.jpg\" alt=\"Artikelbild\">\n                                                    <\/div>\n                        <div class=\"font-sans\">\n                            <h2 class=\"p-0 m-0 mb-2 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1.5h2.5v2.5a.75.75 0 0 0 1.5 0v-2.5h2.5a.75.75 0 0 0 0-1.5h-2.5v-2.5Z\" clip-rule=\"evenodd\" \/><\/svg><\/span>Einfache eTap AXS Schaltlogik und Handhabung<\/li><li class=\"mb-1 relative\"><span class=\"text-lime-500 absolute -ml-5 -mt-px\"><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 20 20\" fill=\"currentColor\" class=\"inline-block w-4 h-4\"><path fill-rule=\"evenodd\" d=\"M10 18a8 8 0 1 0 0-16 8 8 0 0 0 0 16Zm.75-11.25a.75.75 0 0 0-1.5 0v2.5h-2.5a.75.75 0 0 0 0 1.5h2.5v2.5a.75.75 0 0 0 1.5 0v-2.5h2.5a.75.75 0 0 0 0-1.5h-2.5v-2.5Z\" clip-rule=\"evenodd\" \/><\/svg><\/span>\nSehr gutes Schaltverhalten<\/li><li class=\"mb-1 relative\"><span class=\"text-lime-500 absolute -ml-5 -mt-px\"><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 20 20\" fill=\"currentColor\" class=\"inline-block w-4 h-4\"><path fill-rule=\"evenodd\" d=\"M10 18a8 8 0 1 0 0-16 8 8 0 0 0 0 16Zm.75-11.25a.75.75 0 0 0-1.5 0v2.5h-2.5a.75.75 0 0 0 0 1.5h2.5v2.5a.75.75 0 0 0 1.5 0v-2.5h2.5a.75.75 0 0 0 0-1.5h-2.5v-2.5Z\" clip-rule=\"evenodd\" \/><\/svg><\/span>\n2-fach, aber weitgehende Freiheit bei der Reifenwahl<\/li><li class=\"mb-1 relative\"><span class=\"text-lime-500 absolute -ml-5 -mt-px\"><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 20 20\" fill=\"currentColor\" class=\"inline-block w-4 h-4\"><path fill-rule=\"evenodd\" d=\"M10 18a8 8 0 1 0 0-16 8 8 0 0 0 0 16Zm.75-11.25a.75.75 0 0 0-1.5 0v2.5h-2.5a.75.75 0 0 0 0 1.5h2.5v2.5a.75.75 0 0 0 1.5 0v-2.5h2.5a.75.75 0 0 0 0-1.5h-2.5v-2.5Z\" clip-rule=\"evenodd\" \/><\/svg><\/span>\nGro\u00dfe Bandbreite<\/li><li class=\"mb-1 relative\"><span class=\"text-lime-500 absolute -ml-5 -mt-px\"><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 20 20\" fill=\"currentColor\" class=\"inline-block w-4 h-4\"><path fill-rule=\"evenodd\" d=\"M10 18a8 8 0 1 0 0-16 8 8 0 0 0 0 16Zm.75-11.25a.75.75 0 0 0-1.5 0v2.5h-2.5a.75.75 0 0 0 0 1.5h2.5v2.5a.75.75 0 0 0 1.5 0v-2.5h2.5a.75.75 0 0 0 0-1.5h-2.5v-2.5Z\" clip-rule=\"evenodd\" \/><\/svg><\/span>\nRettungsritzel mit gro\u00dfer Untersetzung<\/li><li class=\"mb-1 relative\"><span class=\"text-lime-500 absolute -ml-5 -mt-px\"><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 20 20\" fill=\"currentColor\" class=\"inline-block w-4 h-4\"><path fill-rule=\"evenodd\" d=\"M10 18a8 8 0 1 0 0-16 8 8 0 0 0 0 16Zm.75-11.25a.75.75 0 0 0-1.5 0v2.5h-2.5a.75.75 0 0 0 0 1.5h2.5v2.5a.75.75 0 0 0 1.5 0v-2.5h2.5a.75.75 0 0 0 0-1.5h-2.5v-2.5Z\" clip-rule=\"evenodd\" \/><\/svg><\/span>\nPerfekte Abstufungen f\u00fcr Gravel<\/li>                                            <\/ul>\n                                                                            <\/div>\n                                    <div>\n                                        <h3 class=\"sr-only\" data-toc-state=\"exclude\">Schw\u00e4chen<\/h3>\n                                                                                    <ul class=\"list-none m-0 p-0 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   <\/div>\n                                <\/div>\n                            \n                            \n                                                    <\/div>\n                    <\/div>\n                <\/div>\n                            <\/div>\n        <\/section>\n        \n<p><em><strong>Was haltet ihr von der neuen Abstufung von SRAM?<\/strong><\/em><\/p>\n<hr>\n<p><strong>Noch mehr zu <a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/tag\/schaltgruppe\/\" title=\"Schaltgruppe\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Rennrad-Schaltgruppen <\/a>auf Rennrad-News lest ihr hier:<\/strong><\/p>\n\n\n<ul class=\"get_posts_class\">\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/die-neue-sram-rival-axs-2-x-12-gruppe-info-preis\/\">Die SRAM Rival AXS Gruppe im Test: Top-Technologie zum g\u00fcnstigen Preis<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/campagnolo-super-record-13-x-test-info-preis\/\">Campagnolo Super Record 13 X erster Test: Molto bene, Campagnolo!<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/shimano-grx-rx717-di2\/\">Neue Shimano GRX RX717 Di2 Gravel-Gruppe: Elektronische GRX auf 105 Niveau<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/neue-sram-force-axs-test-info-preise\/\">Neue SRAM Force AXS im 1.000 km Test: Die neue Oberklasse der Mittelklasse?<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/sram-rival-13-test-gravel-schaltung\/\">SRAM Rival XPLR 13 \u2013 erster Test: Braucht man mehr Gravel-Schaltung?<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/trp-vistar-powershift-test-infos-preise\/\">TRP Vistar Powershift Test: Nicht nachdenken, schalten!<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/campagnolo-super-record-13-infos-preise\/\">Campagnolo Super Record 13 \u2013 erster Eindruck: Goldener Daumen f\u00fcr Road und Allroad?<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/neue-sram-red-axs-test-info-preise\/\">Neue SRAM Red AXS im 1.000 km Test: Besser schalten mit weniger Gewicht<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/shimano-grx-12-fach-gruppe\/\">Neue Shimano GRX 12-fach Schaltungen: Alles \u00fcber die beliebte Gravel-Gruppe<\/a><\/span><\/li>\n<li><span class=\"post_title_class\"><a href=\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/neue-shimano-105-12-fach-rennrad-schaltung\/\">Neue Shimano 105 12-fach mechanisch: Abl\u00f6sung f\u00fcr die Ultegra?<\/a><\/span><\/li>\n<\/ul>\n\n<div class=\"my-12 flex flex-row flex-nowrap w-full\"><div class=\"h-4 bg-brand-300 flex-grow flex-shrink-0 basis-0\"><\/div><div class=\"h-4 bg-gradient-to-r from-brand-300 to-transparent w-2\"><\/div><span class=\"text-gray-500 font-bold mx-4 leading-none\">Text: Jan Gathmann \/ Fotos: Gathmann, SRAM<\/span><div class=\"h-4 bg-gradient-to-r from-transparent to-brand-300 w-2\"><\/div><div class=\"h-4 bg-brand-300 flex-grow flex-shrink-0 basis-0\"><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die neue SRAM Force eTap AXS Wide im ersten Test: Die SRAM Force bekommt Zuwachs durch eine Kurbel und eine Ritzelkassette. Vorne werden&#8217;s weniger, hinten mehr Z\u00e4hne. Keine gro\u00dfe Neuerung? Doch, denn damit ist die Rennrad-Kurbel in der neuen Realit\u00e4t angekommen, finden wir nach einem ersten Test.<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":20061,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1260,2220,699],"tags":[543,689,911,1372,1525,1569,1570,1903,2050],"marke":[1235],"class_list":["post-20034","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ausprobiert","category-schaltung","category-komponenten","tag-schaltgruppe","tag-magazin_feature","tag-test","tag-ausprobiert","tag-elektronisch","tag-sram_axs","tag-sram_force","tag-embargo","tag-gravel_schaltung","marke-sram"],"acf":[],"yoast_head":"<title>SRAM Force eTap AXS Wide im ersten Test - Rennrad-News<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Was w\u00fcrde Eddy dazu sagen? 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