{"id":15299,"date":"2019-08-02T08:00:48","date_gmt":"2019-08-02T06:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=15299"},"modified":"2023-10-09T08:43:08","modified_gmt":"2023-10-09T06:43:08","slug":"focus-paralane-red-etap-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/focus-paralane-red-etap-test\/","title":{"rendered":"Focus Paralane Red eTap im Test: KOM-J\u00e4ger mit Ausdauer-Qualit\u00e4ten"},"content":{"rendered":"

Der eine oder andere geneigte Rennrad News-Leser wird von meinem 300 km-Abenteuer gelesen haben<\/a> \u2013 mit ein Grund f\u00fcr diese lange Tour lag im Test des Focus Paralane Red eTap: Es sollte sich in seiner angedachten Paradedisziplin beweisen. Wir waren \u00fcber ein halbes Jahr mit dem Topmodell der Focus Endurance-Reihe auf den Stra\u00dfen unterwegs \u2013 inklusive dem angesprochenen Gran Fondo. Hier ist der Test!<\/b><\/p>\n

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Steckbrief: Focus Paralane Red eTap<\/h2>\n
Einsatzbereich<\/th>Tour, Gravel, Commute<\/td><\/tr>
Rahmenmaterial<\/th>Carbon<\/td><\/tr>
Gabel<\/th>Carbon<\/td><\/tr>
Gewicht (o. Pedale)<\/th>8,0 kg<\/td><\/tr>
Stack<\/th>404 mm<\/td><\/tr>
Website<\/th>focus-bikes.com<\/a><\/td><\/tr><\/table>
Preis: 7.499 Euro<\/strong><\/div>
Bikemarkt: Focus Paralane kaufen<\/a><\/div><\/div><\/div>\n

Die Paralane-Serie bedient im Modellprogramm von Focus die Bed\u00fcrfnisse der Endurance-Fahrer \u2013 also aller, die zwar schnell, aber vor allem gerne lange unterwegs sind. Im Vergleich zu Racebikes der Marke wie den Izalco-Modellen verf\u00fcgen die Paralane-Varianten daher \u00fcber eine Geometrie f\u00fcr eine aufrechtere Sitzposition und einen niedrigen Schwerpunkt. Preislich ist das Paralane breit gef\u00e4chert: Von 1799 \u20ac f\u00fcr das Paralane 6.9 mit Aluminium-Rahmen geht es hoch bis zum Focus Paralane Red eTap f\u00fcr 7499 \u20ac, das wir getestet haben. Es hat zwar einen stolzen Preis, bietet aber auch jede Menge Leistung mit hochwertigsten Komponenten.<\/p>\n

Das Focus Paralane will nicht einfach nur ein Bike f\u00fcr Fahrer sein, die etwas aufrechter sitzen m\u00f6chten \u2013 sondern ein Endurance-Racer mit spannenden Features. Denn davon gibt es einige, die man gerne an mehr R\u00e4dern sehen w\u00fcrde: Die schon bekannte R.A.T.-Steckachse ist wohl die am simpelsten und am schnellsten zu montierende Achse auf dem Markt \u2013 aufziehen, 90\u00b0 drehen, rausziehen. Das System funktioniert so simpel wie schnell und konnte bei unserem Test vollends \u00fcberzeugen. Ebenso eine Besonderheit am Paralane ist die gro\u00dfe Reifenfreiheit. Im Rahmen ist Platz f\u00fcr Pneus bis 35 mm.\u00a0 So bleibt mit schmaleren Reifen auch Raum zur Montage von Schutzblechen, die sogar dabei sind. Um auch im Regen nicht bis in die Kimme nass zu werden, spendiert Focus der Modellreihe eigens von Curana produzierte Radsch\u00fctzer f\u00fcr Front- und Hinterrad. Diese ben\u00f6tigen zwar einige Montage-Minuten, sitzen dann aber ordentlich fest.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das Focus Paralane Red eTap Testbike kam in Gr\u00f6\u00dfe XXL zu uns \u2013 angesichts der Reach- und Stack-Werte die beste Wahl f\u00fcr mich als 1,93 m gro\u00dfen Tester<\/strong> \u2013 Die Top-Version der Reihe kostet 7499 \u20ac und wiegt knapp 8 Kilogramm.\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\nDiashow: Focus Paralane RED eTAP im Test: KOM-J\u00e4ger mit Ausdauer-Qualit\u00e4ten\n<\/div>\n
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\n\"Focus\n<\/figure>\n
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\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\n <\/a>\n \n \"Die\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Die Focus R.A.T.-Steckachse wusste zu \u00fcberzeugen<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Aufmachen,\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Aufmachen, 90\u00b0 drehen, rausziehen \u2013 einfach!<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Ausstattung: keine W\u00fcnsche offen<\/h2>\n

Als Topmodell l\u00e4sst das Focus Paralane Red eTap nahezu keine W\u00fcnsche offen. Allem voran steht, der Name sagt es bereits, die elektronische Funkschaltung Sram Red eTap, die bis vor der Vorstellung der SRAM Red AXS<\/a> das Nonplusultra der US-amerikanischen Schaltungsexperten darstellte. Dank zwei Kabeln weniger gibt es ein sch\u00f6n aufger\u00e4umtes Cockpit. Simple Justage und Einstellung der einzelnen Schaltkomponenten sprechen f\u00fcr die Schaltung, die Notwendigkeit immer aufgeladener Akkus sprechen als kleiner Kontrapunkt dagegen.<\/p>\n

Auch der Rest der Ausstattung kann sich sehen lassen: Das hochwertige Aero-Cockpit (Easton EA90) sorgt f\u00fcr Steifigkeit und schnittige Verh\u00e4ltnisse im Wind, die leichten Zipp 302-Felgen (an unserem Testbike waren Alu-Laufr\u00e4der montiert, in der Serie kommen\u00a0 302 aus Carbon) klingen nach ordentlicher Langstreckenperformance. Auch der Reifen hat diesbez\u00fcglich ein Wort mitzureden: Grip bei vielen Wetterlagen verspricht der Continental GP 4 Season in 28 mm Breite, Platz nimmt man auf dem Prologo Scratch STN Rail Sattel, der auf einer leicht flexenden BBB CPX Plus-Sattelst\u00fctze montiert ist.<\/p>\n

Entsprechend der Red-Gruppe kommen auch Red-Scheibenbremsen mit 160 mm-Rotoren zum Einsatz. Generell ist das Paralane ausschlie\u00dflich f\u00fcr Scheibenbremsen ger\u00fcstet und setzt hier auf den Flatmount-Standard.<\/p>\n

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