{"id":13197,"date":"2019-03-03T09:00:55","date_gmt":"2019-03-03T08:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/?p=13197&preview=true&preview_id=13197"},"modified":"2023-10-13T12:14:58","modified_gmt":"2023-10-13T10:14:58","slug":"merida-silex-7000-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/merida-silex-7000-test\/","title":{"rendered":"Merida Silex 7000 im Test: Komfort geht vor"},"content":{"rendered":"

Merida Silex 7000 im Test: Auf Mission CX folgt Silex, auf Cyclocross folgt Gravel \u2013 der Vergleichstest zwischen den beiden Bike-Gattungen geht in die zweite Runde. Das Merida Silex 7000 ist in vielerlei Hinsicht das Pendant zum zuvor getesteten Merida Mission CX 7000<\/a> \u2013 vor allem mehr Komfort verspricht das Gravelbike im Gegensatz zum Querfeldeinrad. Kann sich das Silex 7000 wirklich entscheidend vom Mission CX abheben? Teil 2 des Vergleichstest der beiden Bike-Gattungen widmet sich dem Schotterflitzer von Merida.<\/strong><\/p>\n

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Gravel? Cyclocross? Manch einer wird sich nicht ohne Grund fragen, worin genau der Unterschied zwischen diesen beiden Bikekategorien besteht. Einmal mehr sorgt ein amerikanischer Trend daf\u00fcr, dass wir uns verwundert die Augen reiben, wieso die Hersteller eine neue Sparte ins Leben riefen und diese nun an Mann und Frau bringen wollen. Doch wer bei Gravelbikes nur an einen Marketinggag denkt, liegt vielleicht falsch. Dahinter steckt die Idee, gerade f\u00fcr Langstrecken eine komfortable M\u00f6glichkeit zu schaffen, in moderatem Gel\u00e4nde von A nach B zu gelangen. Sie hat eine gewisse Berechtigung, vor allem im Herkunftsland. Eine detaillierte \u00dcbersicht zu den Unterschieden der beiden Bike-Gattungen findet ihr hier<\/a>.<\/p>\n

Steckbrief: Merida Silex 7000<\/h2>\n
Einsatzbereich<\/th>Gravel, Commute<\/td><\/tr>
Rahmenmaterial<\/th>Carbon<\/td><\/tr>
Gabel<\/th>Carbon<\/td><\/tr>
Gewicht (o. Pedale)<\/th>8,7 kg<\/td><\/tr>
Stack<\/th>626 mm<\/td><\/tr>
Rahmengr\u00f6\u00dfen<\/th>XS, S, M, L, XL<\/td><\/tr>
Website<\/th>merida-bikes.com<\/a><\/td><\/tr><\/table>
Preis: 2.899 Euro<\/strong><\/div>
Bikemarkt: Merida Silex kaufen<\/a><\/div><\/div><\/div>\n

\u201eEinfach fahren wo es einen hintreibt, ohne auf die Zeit zu achten\u201c \u2013 mit diesen gefl\u00fcgelten Worten preist Merida sein 2017 vorgestelltes Ass f\u00fcr die Schotterpisten an. Das Gravelbike Silex soll mit der Performance eines Stra\u00dfenrades auftrumpfen, zugleich aber dank einer von Mountainbikes inspirierten Geometrie gerade auf langen Strecken und in moderatem Gel\u00e4nde das notwendige Ma\u00df an Komfort bieten. Durch moderne Achs- und Bremsstandards sowie eine m\u00f6gliche Reifenbreite von bis zu 42 mm ist das Merida Silex absolut auf der H\u00f6he der Zeit. Auch beim Silex lie\u00dfen sich die Konstrukteure im schw\u00e4bischen Magstadt einige spannende Details einfallen, die dem Rad ein gewisses Etwas verleihen.<\/p>\n

\u00d6sen f\u00fcr Schutzbleche und Gep\u00e4cktaschen geh\u00f6ren inzwischen schon zum Standardrepertoire eines Rades in dieser Gattung. Eine integrierte Sattelklemme oder die M\u00f6glichkeit zur Montage einer absenkbaren Sattelst\u00fctze sind nur zwei der besonderen Features am silber-gr\u00fcnen Allround-Bike.<\/p>\n

\n <\/a>\n \n \"Langstreckenass\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Langstreckenass mit Gel\u00e4ndetauglichkeit?<\/strong> \u2013 Das Merida Silex 7000 soll die F\u00e4higkeiten eines Stra\u00dfenrades und eines komfortablen Mountainbikes kombinieren\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
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\nDiashow: Merida Silex 7000 im Test: Trailtauglicher Komforttourer\n<\/div>\n
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\n\"Um\n<\/figure>\n
\n\"Langstreckenass\n<\/figure>\n
\n\"Die\n<\/figure>\n
\n\"IMG\n<\/figure>\n
\n\"Der\n<\/figure>\n<\/div>\n
\n<\/svg>Diashow starten \u00bb<\/span>\n<\/div>\n<\/div>\n

Geometrie<\/h2>\n

Beim Merida Silex 7000 verraten die Zahlen auf dem Papier schon eine Menge \u00fcber die Ausrichtung des Rades. Das \u00fcberlange Steuerrohr (200 mm in Gr\u00f6\u00dfe M) bringt das Cockpit sehr deutlich nach oben. Der Stack liegt satte 7 cm \u00fcber dem Wert des Merida Mission CX in gleicher Rahmenh\u00f6he – das ist ein beachtlicher Unterschied.<\/p>\n

Weitere Eigenschaften, die man eher aus dem Mountainbike-Bereich kennt \u2013 ein verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig langes Oberrohr, ein kurzer Vorbau und ein im Zusammenspiel mit dem langen Steuerrohr starkes Sloping (bezeichnet das Abfallen des Oberrohrs zum Sitzrohr) \u2013 sorgen daf\u00fcr, dass das Silex wie geschaffen ist f\u00fcr Langstreckentouren, bei denen Komfort gefragt ist.<\/p>\n

\u00c4hnlich wie beim Cyclocrosser Mission CX<\/a> sorgen ein flacher Lenkwinkel und nicht allzu kurze Kettenstreben f\u00fcr einen vergleichsweise langen Radstand \u2013 hier ist ein Plus an Laufruhe in holprigen Passagen zu erwarten. Zudem d\u00fcrfte ein etwas steilerer Sitzwinkel als bei vergleichbarer Konkurrenz (beispielsweise dem Canyon Grail<\/a>, Giant Revolt<\/a> oder Cannondale Slate) zus\u00e4tzlich f\u00fcr eine kompakte Sitzposition auf dem Rad sorgen und somit den Komfortcharakter des Rades betonen. Wie die meisten Pendants auf dem Markt rollt auch das Gravelbike Silex von Merida auf 700C-Reifen \u2013 in diesem Fall mit 35 Millimeter Au\u00dfenweite. Die Geometrie des Rades l\u00e4sst Gravel-Reifen bis zu einer Breite von 42 mm zu \u2013 zudem ist es auch m\u00f6glich, aus dem Mountainbike-Bereich bekannte 650b-Felgen und Reifen zu montieren und so den Fahrspa\u00df im Gel\u00e4nde zu erh\u00f6hen.<\/p>\n

Der Gravelflitzer von Merida ist in den Rahmengr\u00f6\u00dfen XS bis XL erh\u00e4ltlich. Vom kleinsten Rahmen w\u00e4chst die Rahmenh\u00f6he konstant bis zum gr\u00f6\u00dften in 3 cm-Schritten. Wir haben das Rad in Gr\u00f6\u00dfe M bei einer Rahmenh\u00f6he von 50 cm getestet.<\/p>\n

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Rahmengr\u00f6\u00dfe<\/b><\/th>XS<\/b><\/th>S<\/b><\/th>M<\/b><\/th>L<\/b><\/th>XL<\/b><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Rahmenh\u00f6he<\/b><\/td>440 mm<\/td>470 mm<\/td>500 mm<\/td>530 mm<\/td>560 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Oberrohrl\u00e4nge<\/b><\/td>548 mm<\/td>564 mm<\/td>580 mm<\/td>600 mm<\/td>620 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Kettenstreben<\/b><\/td>430 mm<\/td>430 mm<\/td>430 mm<\/td>430 mm<\/td>430 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Lenkwinkel<\/b><\/td>71\u00b0<\/td>71\u00b0<\/td>71\u00b0<\/td>71\u00b0<\/td>71\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Sitzwinkel<\/b><\/td>74\u00b0<\/td>74\u00b0<\/td>74\u00b0<\/td>74\u00b0<\/td>74\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Tretlageroffset<\/b><\/td>75 mm<\/td>75 mm<\/td>75 mm<\/td>75 mm<\/td>75 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Steuerrohr<\/b><\/td>160 mm<\/td>180 mm<\/td>200 mm<\/td>220 mm<\/td>240 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Gabell\u00e4nge<\/b><\/td>397 mm<\/td>397 mm<\/td>397 mm<\/td>397 mm<\/td>397 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Reach<\/b><\/td>379 mm<\/td>390 mm<\/td>400 mm<\/td>415 mm<\/td>430 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Stack<\/b><\/td>588 mm<\/td>607 mm<\/td>626 mm<\/td>645 mm<\/td>664 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Radstand<\/b><\/td>1027 mm<\/td>1044 mm<\/td>1061 mm<\/td>1082 mm<\/td>1104 mm<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n <\/a>\n \n \"Das\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Das immens lange Steuerrohr ist das Hauptmerkmal am Gravelbike von Merida<\/strong> \u2013 So wird das Cockpit sehr weit oben positioniert und eine entspannte Haltung f\u00fcr den Fahrer gew\u00e4hrleistet\n <\/figcaption>\n <\/figure><\/div>\n
\n
\n <\/a>\n \n \"Typische\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Typische Kennzahlen eines Mountainbikes findet man beim Silex wieder<\/strong> \u2013 Ein verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig flacher Lenkwinkel und der daraus resultierende l\u00e4ngere Radstand soll f\u00fcr mehr Laufruhe im Gel\u00e4nde sorgen\n <\/figcaption>\n <\/figure>\n
\n <\/a>\n \n \"Ein\n <\/a>\n
\n #<\/a>\n Ein starkes Sloping wie beim Silex kennt man ebenfalls mehr von Mountainbikes als von Gravelbikes oder Stra\u00dfenr\u00e4dern<\/strong> \n <\/figcaption>\n <\/figure>\n <\/div><\/div>\n

Ausstattung<\/h2>\n

Wie bereits im ersten Teil der Vergleichsreihe erw\u00e4hnt, sind beide Testr\u00e4der bis auf die Kurbel identisch ausger\u00fcstet. Auch beim Silex sorgt die bew\u00e4hrte Shimano Ultegra-Schaltung f\u00fcr den Antrieb. Verz\u00f6gert wird das Silex von hydraulischen Ultegra-Scheibenbremsen mit 160 mm Rotordurchmesser. Gerade bei Langstreckenfahrten mit entsprechender Gep\u00e4ckzuladung bieten die gr\u00f6\u00dferen Bremsscheiben mehr Standfestigkeit, aber auch in gr\u00f6berem Gel\u00e4nde k\u00f6nnen die gro\u00dfen Scheiben von Vorteil sein.\u00a0Analog zum Mission CX sind Fulcrum Racing 700 DB-Laufr\u00e4der verbaut \u2013 die Innenweite der Felgen von 19 mm und der Platz im Rahmen erm\u00f6glichen die Montage von 28-Zoll-Reifen mit einer Breite von bis zu 42 mm. Die Laufr\u00e4der wiegen laut Hersteller 1740 Gramm . Selbstentwickelte Anbauteile von Merida runden das Ausstattungspaket ab. Wie auch beim Mission CX ist die flexende Sattelst\u00fctze leider dem Top-Modell vorbehalten.<\/p>\n

Besonderes Special am Silex: Gemeinsam mit dem Reifenhersteller Maxxis wurde ein Reifen<\/a> entwickelt, der den Anforderungen des Gravelbikes ideal gerecht werden soll. W\u00e4hrend die Hauptrollfl\u00e4che in der Mitte des Reifens kaum profiliert ist, sind am Rand einige grobe Stollen angebracht. Dies soll bei hohem Luftdruck insbesondere auf Asphalt einen geringen Rollwiderstand bieten, jedoch bei niedrigem Luftdruck den n\u00f6tigen Grip im Gel\u00e4nde liefern.\u00a0Das Gravelbike ist in sechs verschiedenen Ausstattungspaketen erh\u00e4ltlich. Die vier Modelle Silex 300, Silex 400, Silex 600 und Silex 700 sind allesamt mit einem Aluminium-Rahmen aufgebaut. Die beiden Top-Modelle Merida Silex 7000 und Silex 9000 sind hingegen mit Rahmen aus Carbon best\u00fcckt. Aluminium- und Carbonrahmen unterscheiden sich nur unwesentlich in Bezug auf Standards und Geometrie \u2013 einzig das Gewicht ist bei den Carbon-Modellen geringer.<\/p>\n