Tour der France 2025 – Arbeitsgeräte Neues Cervélo R5 und S5 bei Visma | Lease a Bike

Offensichtlich steht ein neues Cervélo R5 für die Bergetappen bei der Tour der France bereit. Und ein neues Aero-Rennrad S5 ist ebenalls am Start, an dem Vingegaard auf eine 160 mm kurze Kurbel setzt. Wir haben vor dem Grand Départ einen ausführlichen Blick auf die beiden Bikes geworfen.

Jan Gathmann

Lesezeit ~3 MinutenMin.

Veröffentlicht in Allgemein

4. Juli 2025

Video: 12 Tour de France Profi-Rennräder

Top 10 Pro-Bikes der Tour de France 2025 – Teil 1 mit Canyon, Cervélo, Cube, van Rysel, Giant etc.

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Neues Cervélo R5 bei Visma | Lease a Bike

Die Mannschaft des Haupt-Konkurrenten von Tadej Pogacar um den Tour de France Sieg, Team Visma | Lease a Bike um Jonas Vingegaard, geht mit brandneuem Profi-Material an den Start der Tour de France in Lille. Während das neue Cervélo S5 bereits bei der Dauphiné Rundfahrt zu sehen war, ließ die Équipe das neue Cervélo R5 noch nicht aufblitzen.

Diashow: Tour der France 2025 – Arbeitsgeräte: Neues Cervélo R5 und S5 bei Visma Leasa A Bike

Auch hier ist das neue Cockpit die auffälligste Neuerung.

Das neue Cervélo S5 von Jonas Vingegaard.

Der Fuhrpark des Teams wird gerne so arrangiert, dass er etwas Privatsphäre erzeugt.

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# **Ein offenkundig neues Cervélo R5 bei Visma | Lease a Bike.** – Hier das Rad des 1,9 m großen Profis Matteo Jorgenson.

# **Ein Carbioncockpit ist die auffälligste Neuerung am Teambike.** – Für Jorgenson natürlich mit extralangem Vorbau (150 mm?).

# **Auch am Cockpit hat Cervélo offenkundig Leichtbau vor Aerodynamik gesetzt.**

# **Auch an dieser Stelle purzelten ein paar Gramm.**

# **Ist es die Lackierung, oder wurde die Front noch einmal filigraner?**

# **Die neue Bremsbefestigung mit 2 durchgehenden Schrauben spart ebenfalls ein paar Gramm.**

# **Die Sitzstreben sind dünner als ein Finger.**

# **…im 2x12 Set-up mit 54-41 Kettenblatt-Kombi und Powermeter.**

# **Hinten 140er Scheiben sind nach wie vor der Quasi-Standard im Peloton.** – Der Trend geht zu besonderen Lockringen.

Spannend ist, dass Cervélo an der strikten Trennung von Aero-Rennrad und superleichtem Rennrad für die Berge festhält und sie allem Anschein noch einen Schritt weiter führt. Am Cervélo R5 fiel die insgesamt schlanker erscheinende Front auf, an der zumindest offenkundig nichts aero-optimiert wirkt. Am ebenfalls schlanker aussehenden Unterrohr findet sich noch das Kammtail-Profil. Auch die Gabelscheiden wirken gegenüber dem Vorgänger filigraner.

Sattelstreben, dünner als mein kleiner Finger, runden den schlanken Auftritt ab – hier dürfte Cervélo anders als beim S5 den Komfort im Blick gehabt haben. Dafür spricht auch die D-förmige Sattelstütze.

An der Front fällt ein neues integriertes Carboncockpit auf. Am Cervélo R5 Arbeitsgerät des 1,90 Fahrers Matteo Jorgenson fällt der Vorbau natürlich besonders lang aus. Dagegen fährt Jorgenson für seine Körpergröße sehr kurze Kurbeln: 165 mm.

Die Reserve Laufräder zielen auf einen Kompromiss aus Aerodynamik und Leichtigkeit mit 42 mm Felgenprofil und ausgeprägter U-Form vorne.

Es würde mich nicht wundern, wenn das Profi-Gerät auch in der Rahmenhöhe von Jorgenson und mit dem Aero-Allround-Laufradsatz ohne Probleme unter dem UCI-Gewichtslimit bleibt.

# **Visma | Lease a Bike legt großen Wert auf optimale Ernährung.** – Das spiegelt sich auch im Food-Truck.

# **Etwa 60 Laufradsätze benötigt ein Team.**

Cervélo S5 – Optimierte Aero-Plattform

Das ebenfalls offenkundig neue Cervélo S5 geisterte schon öfter durch die Medien. Das Rad von Jonas Vingegaard war schon am Team Truck in Lille. Ganz offenkundig lag hier der Fokus vor allem auf der aerodynamischen Weiterentwicklung. Markant ist das überarbeitete V-Cockpit mit neuem Lenkerdesign, das nun zusätzlich leicht nach oben gezogen ist. Die Form sieht insgesamt schlanker aus, es lässt vermuten, dass hier Gewichtsoptimierung stattfand. Am Steuerrohr bleibt Cervélo der leichten Sanduhr-Form treu.

Ebenfalls spannend sind die Laufräder. Am Vorderrad kommt ein 57 mm hohes Reserve-Laufrad zum Einsatz, hinten ein 64 mm Modell – jeweils abgestimmt auf Seitenwindstabilität und Vortrieb. Die 29 mm Corsa Pro Bereifung hat Vittoria speziell für die neuen, breiteren Felgen der Teams optimiert. Entsprechend fließend ist der Übergang zwischen Felge und Reifen.

# **Die neue Form dürfte auch etwas Gewicht sparen.**

# **Am Gesamterscheuinungsbild des S5 hat sich wenig geändert.**

# **Reserve 57 mm Aero-Laufrad vorne mit 29 mm Vittoria Corsa Pro Bereifung.**

# **Hinten haben die Reserve Laufräder eine Felgenhöhe von 64 mm – gerade noch unter dem neuen UCI-Limit für 2025.**

# **Aero-Optimierung auch an den Wahoo Speedplay Pedalen mit Dimples unten.**

# **Vingegaard fährt das S5 mit SRAM Red AXS…**

# **…und Mono-Kettenblatt mit Zähnezahl von 52.**

# **Mit der 160 mm Kurbel gehört Vingegaard sicher zu den Fahrern, die besonders kurz unterwegs sind.**

# **Komfort ist hier sichtlich nicht eingeplant.**

# **Frans dürfte bequemer sitzen für die große Schleife durch Frankreich.**

Was sagt ihr zu den neuen Cervélos beim Team Visma | Lease a Bike?

Hier lest ihr mehr zum Thema Tour de France 2025 auf Rennrad-News

Fotos: Johannes Herden

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28 Kommentare

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Schade das die das zweiteilige Cockpit aufgegeben haben. Aerobar können nicht mehr schamant angebracht werden, Lenkwinkeleinstellung ist weg die Möglichkeit Vorbaueinheiten einfach zu tauschen auch.

Für Kunden eher ein Rückschritt. Wegen 50g oder so…. Und sieht jetzt eher bescheiden aus das Cockpit.
Felix_RR
Dabei seit 06/2017 6. Juli 2025 12:37

Schade das die das zweiteilige Cockpit aufgegeben haben. Aerobar können nicht mehr schamant angebracht werden, Lenkwinkeleinstellung ist weg die Möglichkeit Vorbaueinheiten einfach zu tauschen auch.
Die Zauberwörter nennen sich CAD+FDM und Drittanbieter. Bspw. Deda hat für sehr viele Rahmenhersteller die passenden Staubkappen-Adapter im Angebot. Da beim R5 das Steuerrohr rund ist, sollte es mit diversen Vorbauten und interner Führung keine Probleme geben. Für die gibt es im Regelfall immer eine passende Staubkappe für runde Steuerrohre
Cram82
Dabei seit 01/2020 7. Juli 2025 08:07

Weiß jemand, ob die beiden Cervelos UDH haben? Habe da nichts gefunden. Ich denke, dass könnte perspektivisch eine Rolle spielen.
Speedskater
Dabei seit 10/2006 7. Juli 2025 09:18

Verstehe den Sinn solcher Räder, gerade im Vergleich zu Specialized Tarmac/Aethos nicht. Selbst wenn man das Rad superleicht aufbaut, liegen die Rahmengewichte max. 100-200 g unter dem Tarmac, das dafür deutlich aerodynamischer sein sollte. Dafür hat man die ganzen Integrationsprobleme der Aerobikes vs. Aethos.
kleinerblaumann
Dabei seit 03/2022 7. Juli 2025 17:55

Weiß jemand, ob die beiden Cervelos UDH haben? Habe da nichts gefunden. Ich denke, dass könnte perspektivisch eine Rolle spielen.
Beim R5 siehts stark danach aus:

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