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Standert Pfadfinder Integrated: Infos und Preise
Vollintegrierte Kabelverlegung, präzise gefertigte 3D-gedruckte Ausfall-Enden mit UDH Kompatibilität und eine unverändert vielseitige Geometrie – das Standert Pfadfinder Integrated ist das soeben vorgestellte umfassende Update des beliebten Endurance-Rennrads der Berliner Marke.
- Rahmenmaterial Columbus Spirit HSS Stahl
- Reifenfreiheit 38 mm
- Farben Midnight Marauder, Sage Salida
- Rahmengrößen 48 cm – 60 cm
- Verfügbar ab sofort
- www.standert.de
Preis Standert Pfadfinder Rahmenset: 2.299 €
Preis Standert Pfadfinder Integrated Shimano 105 Di2: 4.799 €
Preis Standert Pfadfinder Integrated Ultegra Di2: 5.499 €
Preis Standert Pfadfinder Integrated SRAM Rival AXS Quarq: 4.999 €
Preis Standert Pfadfinder Integrated SRAM Rival AXS D2: 5.399 €
Der Rahmen des Pfadfinder Integrated besteht aus Columbus Spirit Rohren; dieser ist zum Korrosionsschutz phosphatiert und innen pulverbeschichtet. 3D-gedruckte und UDH-kompatible Edelstahl-Ausfallenden sollen für höchste Präzision und Langlebigkeit sorgen. Die vollintegrierte Kabelführung zahlt auf eine zeitgemäße Optik und verbesserte Aerodynamik des neuen Pfadfinder ein.
Eine erwähnenswerte Neuerung ist ein neu gestaltetes T47-Innenlagergehäuse, das eine breite Kompatibilität mit verschiedenen Kurbelgarnituren und eine einfache Wartung ermöglicht und Konflikte mit den innenverlegten Zügen vermeiden soll. Schutzblechaufnahmen an Rahmen und Gabel sowie weitere Montagemöglichkeiten am Oberrohr machen das Pfadfinder Integrated interessant für Pendlerinnen und Pendler oder Menschen mit Bikepacking-Ambitionen. Neu am neuen Pfadfinder ist auch: Das Rad wird von Hand in der Tschechischen Republik gefertigt.
Standert gibt das Gewicht des Pfadfinder-Stahlrahmens mit 1.850 g in Größe 56 an. Zum Rahmenset, das auch einzeln für 2.299 € erhältlich ist, gehört auch eine Carbongabel, die 450 g wiegen soll. Sie besitzt ebenso wie der Rahmen auch Gewinde-Einsätze zur Montage von Schutzblechen. Das runde Sitzrohr ist für Sattelstützen mit 27,2 mm Durchmesser ausgelegt. Am Oberrohr gibt es Gewinde für eine kleine Tasche. Außerdem gestatten je 3 Gewinde-Einsätze am Unter- und Sitzrohr flexible Montagepositionen für die Trinkflaschenhalter.
Geometrie
Das Pfadfinder Integrated entspricht im Wesentlichen der Geometrie seines Vorgängers: Mit einem Stack-to-Reach-Verhältnis um 1,46 ist das Pfadfinder für sportliches Fahren und für lange Touren mit sportlichen Ambitionen gebaut. 38 mm Reifenfreiheit (35 mm beim alten Pfadfinder) schaffen eine gewisse Flexibilität für Einsätze auch abseits von Asphalt.
| Rahmengröße | 48 | 50 | 52 | 54 | 56 | 58 | 60 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C |
| Reach | 370 mm | 371 mm | 375,5 mm | 383 mm | 390 mm | 399 mm | 411 mm |
| Stack | 523 mm | 533 mm | 542,5 mm | 558 mm | 577 mm | 593 mm | 605 mm |
| STR | 1,41 | 1,44 | 1,44 | 1,46 | 1,48 | 1,49 | 1,47 |
| Lenkwinkel | 71,3° | 71,5° | 71,5° | 72,3° | 73,3° | 73,3° | 73,3° |
| Sitzwinkel, effektiv | 76° | 75° | 74,5° | 74° | 73,5° | 73,5° | 73,5° |
| Sitzwinkel, real | 76° | 75° | 74,5° | 74° | 73,5° | 73,5° | 73,5° |
| Oberrohr (horiz.) | 500 mm | 514 mm | 526 mm | 543 mm | 561 mm | 575 mm | 590 mm |
| Steuerrohr | 98 mm | 108 mm | 118 mm | 131 mm | 148 mm | 164 mm | 177 mm |
| Sitzrohr | 477,5 mm | 495,5 mm | 507,5 mm | 527,5 mm | 547,5 mm | 567,5 mm | 582,5 mm |
| Kettenstreben | 415 mm | 415 mm | 415 mm | 415 mm | 415 mm | 415 mm | 415 mm |
| Radstand | 982 mm | 985 mm | 992 mm | 998 mm | 1.001 mm | 1.015 mm | 1.030 mm |
| Tretlagerabsenkung | 70 mm | 70 mm | 70 mm | 70 mm | 70 mm | 70 mm | 70 mm |
| Gabel-Offset | 47 mm | 47 mm | 47 mm | 47 mm | 47 mm | 47 mm | 47 mm |
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133 Kommentare
» Alle Kommentare im ForumBeim Fairlight bekommt auch @Losgehts einen guten Eindruck was Reifenfreigabe in mm bedeutet. Wenn man sich deren Dokumentation angucken
So für alle Interessierten: Das Pfadfinder ist mit mechanischer Schaltung aufbaubar. Und eine noch größere Überraschung: Es fährt sich damit sehr gut! Beim Lenkwinkel sind ca. 180° kein Problem und die Lenkung ist leichtgängig. Ich habe beim Einbau darauf geachtet, dass die Leitungen lang genug sind um Spannungen beim Drehen zu vermeiden.
Zum Schaltwerk: Mit durchgehender Leitung verlegt und wie von Shimano für diese Art von Schaltwerk empfohlen wurde ein flexibleres kurzes Stück Außenhülle am Schaltwerk verwendet (entspricht der OT-RS900). Ich empfinde keine Einschränkungen im Schaltverhalten und hatte bisher auch kein Ghostshifting, Chaindrop o.Ä..
Umwerfer: Auch hier wurde eine durchgehende Außenhülle verwendet, aber mit einer Anpassung die so nicht der Standard ist. Ähnlich wie beim Schaltwerk habe ich direkt am Umwerfer eine kurze flexible Hülle verwendet. Das Inlay am Sitzrohr ist mittig zwischen Sitzrohr und Reifen, eine normale Außenhülle ist leider nicht flexibel genug und der Winkel zu spitz.
Beim ersten Einstellen des Umwerfers lief er sehr schwer, das hat sich wie ein Wunder nach ca. 5 Minuten gelegt und jetzt schaltet er ohne Probleme. Im Vergleich zu einem normalen Aufbau braucht es aber etwas mehr Kraft beim Schalten auf das große Kettenblatt, allerdings hatte ich auch hier bisher keine eigentlichen Schaltprobleme.
Als Fazit daraus kann ich sagen, dass der Aufbau möglich ist, aber man durchaus Geduld und Geschick aufbringen muss. Der Bereich im Tretlager ist schon sehr eng und es hat ein paar Tricks gebraucht um die Leitungen schön verlegen zu können.
Nach der Ausfahrt gab es für den Lenker noch Spiralschläuche, sodass die Leitungen ordentlich aussehen.
Bezüglich der Reifenfreiheit ist m.E. bei 38mm Schluss. An der Gabel und an den Sitzstreben ist genügend Platz, einzig an den Kettenstreben ist es schon sehr eng.
Hallo zusammen,
ich überlege mir perspektivisch auch ein Pfadfinder aufzubauen, da meine Anforderungen an mein nächstes Rad folgende sind: feste Schutzbleche möglich, mind 32-er Reifen, cleane Optik, runde Sattelstütze, Innenlager zum Schrauben - gerne T47, UDH, Geo nicht mega sportlich, aber nicht zu aufrecht. Da müsste das Rad aus meiner Sicht gut passen.
Jetzt hätte ich aber einige Fragen. Ist das Innenlager am Rahmen 68 mm breit und würde daher auch folgendes Lager passen?
https://r2-bike.com/SRAM-Innenlager-DUB-Road-Road-Wide-T47-68-mm
Ich würde eine SRAM DUB Kurbel (nicht WIDE) als 1by Antrieb verbauen wollen.
Wie sieht das am Steuersatz aus: Muss man die Lagerschalen dort auch nur wie bei IS einlegen?
Ich möchte einen klassischen ("runden") Vorbau fahren. Ist die Ahead Kappe/Übergang zu den Spacern schon so vorbereitet bzw. alles mit dabei, oder müsste man da noch etwas bestellen? Ich finde die Lösung wie von @BikeofSteel vom Vorbau genau passend und würde das auch gerne so machen.
Baut das Ahead Set wirklich so hoch auf? Müsste sonst ggf. einen Vorbau mit tiefem Winkel nach unten nehmen.
Danke für eure Hilfe im Voraus
Marc
Was für ein schönes Rad!
Zum cockpit: eigentlöich ist das Ganze ja als vollintegriert gedacht, also in Kombi zB mit Enve Integrated, LC Integrated oder Deda DCR.
Bei @BikeofSteel schein es teilintegriert zu sein, also nimmst du da zB Deda DCR.
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