Pirelli Cinturato-Gravel-Serie 2026: Übersicht
Pirelli strukturiert die Cinturato Gravel-Reifen Serie für 2026 in zwei Linien. Die High Performance Line (HP-Line) umfasst die vollständig überarbeiteten Modelle H und M, die im Werk in Bollate nahe Mailand gefertigt werden. Hier kommen neue Materialien sowie eine modernisierte Karkassenstruktur zum Einsatz. Die Performance Line (P-Line) setzt dagegen auf bewährte Technik und beinhaltet die Modelle H und M in einer aktualisierten Ausführung mit identischem Profil, jedoch mit der bekannten SpeedGRIP-Mischung und TechWALL-Gravel-Karkasse.
Zusätzlich kommen mit den Varianten RH und RM zwei neue Race Gravel-Reifen Modelle hinzu, die speziell für hohe Geschwindigkeit und technisch anspruchsvollere Einsätze entwickelt wurden.
Je nach Modell sollen Rollwiderstand, Grip und Pannenschutz gegenüber den Vorgängerversionen verbessert worden sein. Starten wir mit den neuen schnellen Reifen, die auf den Profi Gravel Bikes der Gravel WM 2025 schon versteckt gefahren wurden.
Pirelli Cinturato Gravel RH: Infos und Preise
Der Cinturato Gravel RH gehört zur Performance Line und wurde für schnelle Strecken mit Asphalt- und Hardpack-Anteilen entwickelt. Die glatte Mittelbahn soll Effizienz auf festen Oberflächen ermöglichen, während ausgeprägte Seitenstollen zusätzlichen Halt in Offroad-Passagen bieten. Das kantigere Profil ist auf einen sportlichen Fahrstil ausgelegt und orientiert sich an Anforderungen aus dem Racing-Bereich.
- Einsatzbereich Kompakter und gemischter Untergrund
- Größen 40-622, 45-622, 50-622
- Gewicht (Herstellerangabe) 490 g, 570 g, 620 g
- Karkasse 60 TPI TechWALL Gravel
- Compound SpeedGRIP
- Farben Standardvarianten
- Verfügbarkeit Ab sofort
- www.pirellicycling.com
- Preis (UVP) 65 €
Pirelli Cinturato Gravel RM: Infos und Preise
Der Cinturato Gravel RM ist der vielseitigste Vertreter der Racing-orientierten P-Line. Sein Stollenprofil basiert auf dem früheren RC-Modell und soll Grip auf verschiedensten Untergründen liefern – von felsigem Gelände bis zu leicht instabilen Schotterpassagen. Gleichzeitig soll das Profil eine gute Rolleffizienz auf schnelleren Abschnitten ermöglichen. Das Modell richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die unter anspruchsvollen Bedingungen hohe Kontrolle und konstante Performance suchen.
- Einsatzbereich Gemischtes Terrain, Rennen
- Größen 35-622, 40-622, 45-622
- Gewicht (Herstellerangabe) 440 g, 480 g, 570 g
- Karkasse 60 TPI TechWALL Gravel
- Compound SpeedGRIP
- Farben Standardvarianten
- Verfügbarkeit Ab sofort
- www.pirellicycling.com
- Preis (UVP) 65 €
Technologien im Detail
Kern der HP-Line ist die SmartEVO-GR-Mischung, die auf Technologien aus Pirellis Motorsportentwicklung basiert. Sie soll geringe Rollwiderstände mit hohem Grip auf nassen und trockenen Untergründen kombinieren. Ergänzt wird sie durch eine 120-TPI-Karkasse mit ProWALL-Gravel-Struktur, die Stabilität, präzises Handling und hohen Pannenschutz unterstützen soll.
Die P-Line nutzt weiterhin die SpeedGRIP-Mischung und die TechWALL-Gravel-Karkasse mit 60 TPI. Diese Konstruktion soll ein ausgewogenes Verhältnis aus Haltbarkeit, Effizienz und Traktion bieten. Während die Modelle H und M in ihrer Profilgestaltung den HP-Versionen entsprechen, richten sich RH und RM als neue Racing-orientierte Varianten stärker an Fahrerinnen und Fahrer, die hohe Präzision und Kontrolle auf gemischtem Terrain suchen.
Pirelli Cinturato Gravel H (HP- und P-Line): Infos und Preise
Der Cinturato Gravel H wurde für harte und kompakte Untergründe entwickelt. Das flache Profil mit dicht gesetzten Rillen soll eine große Aufstandsfläche erzeugen und präzises Fahrverhalten ermöglichen – auch auf Asphalt. Die HP-Version bietet laut Hersteller bis zu 20 Prozent höheren Pannenschutz und bis zu 10 Prozent weniger Rollwiderstand als die Vorgängergeneration. Die P-Line nutzt das gleiche Profil, kombiniert es jedoch mit der SpeedGRIP-Mischung und der TechWALL-Gravel-Karkasse.
- Einsatzbereich Harte, kompakte Untergründe
- Größen 40-622, 45-622, 50-622 (HP-Line); 35-622, 40-622, 45-622, 50-622 sowie 45-584 und 50-584 (P-Line)
- Gewicht (Herstellerangabe) 500 g bis 660 g (HP-Line), 420 g bis 630 g (P-Line)
- Karkasse 120 TPI ProWALL Gravel (HP-Line) / 60 TPI TechWALL Gravel (P-Line)
- Compound SmartEVO GR (HP-Line) / SpeedGRIP (P-Line)
- Farben Standard- und Classic-Versionen je nach Modell
- Verfügbarkeit Ab sofort
- www.pirellicycling.com
- Preis (UVP) 80 € (HP-Line), 65 € (P-Line)
Pirelli Cinturato Gravel M (HP- und P-Line): Infos und Preise
Der Cinturato Gravel M richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die häufig auf gemischtem Terrain unterwegs sind. Mittelhohe, mittelweit gesetzte Stollen sollen Grip in wechselnden Bedingungen bieten, während der kompakte Mittelstreifen für hohe Rolleffizienz sorgen soll. Die HP-Version nutzt die SmartEVO-GR-Mischung und eine 120-TPI-Karkasse. Die P-Line greift auf SpeedGRIP und TechWALL Gravel zurück. Laut Hersteller soll das HP-Modell 7 Prozent mehr Pannenschutz und 15 Prozent geringeren Rollwiderstand bieten als die Vorgängerserie.
- Einsatzbereich Gemischtes Terrain
- Größen 40-622, 45-622, 50-622 (HP-Line); 35-622, 40-622, 45-622, 50-622 sowie 45-584 und 50-584 (P-Line)
- Gewicht (Herstellerangabe) 520 g bis 690 g (HP-Line), 400 g bis 670 g (P-Line)
- Karkasse 120 TPI ProWALL Gravel (HP-Line) / 60 TPI TechWALL Gravel (P-Line)
- Compound SmartEVO GR (HP-Line) / SpeedGRIP (P-Line)
- Farben Standard- und Classic-Versionen je nach Modell
- Verfügbarkeit Ab sofort
- www.pirellicycling.com
- Preis (UVP) 80 € (HP-Line), 65 € (P-Line)
Was sagst du zu den neuen Cinturato-Gravel-Reifen?
10 Kommentare
» Alle Kommentare im ForumHier sind interessante Reifen dabei, mit konkurrenzfähigen Gewichten. Wenn die in Haltbarkeit und Rollwiderstand ebenfalls punkten können, ist mir die Bezeichnung absolut egal.
Für mich war das leider nicht der Fall. Ich hatte 48/44mm Tufo Thundero und habe sie wieder runtergeschmissen. Die Thundero sind wahnsinning schnell, aber bieten absolut null Seitenhalt und sind mir damit für Gravelreifen nicht vielseitig genug.
Geradeaus raketenhaft, aber jede Schotterkurve fühlt sich an wie Eis und man rutsch irre schnell weg. Das war mir echt unangenehm.
Liegt sicher auch oder vor allem an meiner mangelnden Fahrtechnik, aber man muss festhalten, dass der Reifen nicht die Ideallösung für alles und jeden ist.
Wir laden dich ein, jeden Artikel bei uns im Forum zu kommentieren und diskutieren. Schau dir die bisherige Diskussion an oder kommentiere einfach im folgenden Formular: