Neues Cane Creek HCR Headset-System Schlanke Lösung für cleanes Cockpit

Das neue Cane Creek HCR Steuersatz und Vorbau-System verbindet schlanke und leichte Vorbauten mit eigenen Alu-Spacern und eigenen Steuersätzen. Spannend.

Jan Gathmann

Lesezeit ~2 MinutenMin.

Veröffentlicht in Rennrad-Lenker

6. Januar 2026

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Cane Creek HCR System: Infos und Preise

Bisher gab es nur einzelne Exponate auf Handmade.Shows, jetzt stellt Cane Creek das HCR Vorbau- und Steuersatz-System offiziell vor. Spannend daran: Cane Creek kombiniert einen neuen Alu-Vorbau mit eigenen Alu-Spacern und eigenen Steuersätzen, mit denen sich die US-Marke schon einen Namen gemacht hat. Dabei sollen die Leitungen und Züge voll zugänglich bleiben. So soll das Clean-Cockpit über das HCR System (Hidden Cable Routing) versteckte Leitungen ohne Nachteile beim Fit oder Teiletausch ermöglichen. Auch eine neue Abdichtung der Steursatzkappe klingt vielversprechend. Die Fakten:

Hidden Cable Routing für Bremsleitungen: Leitungen versteckt, aber nicht im Vorbau/Spacer eingeschlossen
komplett abgedichtetes System (u. a. Steerer-O-Ring, Cable Seal, Top-Cover-Lip-Seal, Dual-Lip-Crown-Race-Seal)
Spacer einteilig, geschlitzt, Aluminium; (1) 10 mm + (2) 5 mm im Lieferumfang des Vorbaus
Vorbau 70, 80, 90, 100, 110, 120 mm; -6°
Gewicht 90 mm: 160 g
Lager Edelstahl Hellbender bearings
Hardware Edelstahl
Steuersatz-Standards EC44/28.6, EC44/40, IS52/28.6, IS52/40
Kompatibilität optimiert für Wireless-Antriebe; HCR-Steuersatz kompatibel mit Fremdvorbauten via Conversion-Spacer
Finish High polish
canecreek.com

Preise
Cane Creek HCR System $229,99 USD (Vorbau, Steuersatz, Spacer)
Cane Creek HCR Steuersatz und Spacer ab $129,99 USD
Cane Creek HCR Vorbau ab $99,99 USD
(Vorbau, Steuersatz, Spacer)

# **Das neue Cane Creek HCR System aus Vorbau, Alu-Spacern und Steuersatz.** – Versteckte Leitungen, Farbe und gute Dichtung sollen es auszeichnen.

# **Die Leitungen laufen versteckt unter dem Vorbau…**

# **Die Steuersatzkappe soll besonders gut gedichtet sein.**

Details

Versteckte Leitungen

Bei vielen vollintegrierten Cockpits verschwinden Leitungen zwar komplett, aber der Service kann umständlich werden: Vorbau lösen, Spacer sortieren, Leitungen durch enge Kanäle fädeln. Cane Creek will es besser machen und führt die Bremsleitungen über einen Kanal unter dem Vorbau und geschlitzte Spacer. Zudem fällt der Vorbau recht schlank für ein solches System aus.

Gleichzeitig betont Cane Creek eine vollständige Abdichtung des Systems: O-Ring am Gabelschaft, eine Leitungs-Dichtung und eine Dichtlippe an der Steuersatz-Abdeckung sowie ein Dual-Lip-Seal am Gabelkonus-Teil sollen Lager besser vor Wasser und Schmutz schützen.

# **Ein Kanal unter dem Vorbau schafft Platz für die Leitungen.**

# **Weiter geht es durch die geschlitzten Alu-Spacer…**

# **…und ein Conversion-Spacer für runde Vorbauten gehört auch dazu.**

Leichteres Steuersatz und Vorbau-System aus Metall

Das HCR System besteht aus Steuersatz und passendem Vorbau. Beim Vorbau gibt es Längen von 70 bis 120 mm, jeweils mit -6° Winkel. Als Gewichtsangabe nennt Cane Creek 160 g für den 90-mm-Vorbau, was für einen Alu-Vorbau für versteckte (nicht integrierte) Leitungen ein guter Wert ist.

# **Die Steuersatzkappe soll sich durch besondere Dichtungen auszeichnen.**

# **Edelstahllager sollen Langlebigkeit bringen.**

# **Das System ist Wireless optimiert, kann aber auch mechanische Schaltungen aufnehmen.**

Zudem setzt Cane Creek auf Alu-Spacer, statt der manchmal fummelig zu handhabenden Kunststoff-Puzzleteile. Ein 10-mm-Spacer sowie zwei 5-mm-Spacer aus Aluminium mit Schlitz für die Leitngsführung gehören zum Lieferumfang.

Beim Steuersatz setzt Cane Creek auf Edelstahl-Hellbender-Lager und Edelstahl-Hardware.

Kompatibilität: Wireless only, offen für Fremdvorbauten

Cane Creek positioniert das HCR-System nur für Wireless-Schaltungen wie SRAM AXS, Shimano Di2 oder Campagnolo WRL. Dabei soll der HCR-Steuersatz auch mit Fremdvorbauten funktionieren. Dafür soll bereits ein Conversion-Spacer für konventionelle runde Vorbauten beiliegen.

Interessant ist, dass das Cane Creek HCR System auch für die schlankeren EC44 Steuerrohr geeignet ist, wo die Auswahl am Markt noch nicht riesig ist.

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Infos: Cane Creek

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50 Kommentare

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Also, dafür muss man doch echt kein Maschinenbauer sein, oder?
Und genau aus diesem Grund empfinde ich diese Halterung kompliziert. Denn du hast bestimmt den großen dicken Hinweis im Video nicht übersehen, dass Vorbauschrauben immer über Kreuz angezogen und gelöst werden sollte, insbesondere bei Carbonlenkern. Ziemlich mühsig, immer die zwei Schrauben der Halterung zu lösen, damit man den Lenker lösen kann. Für jeden Transport im Radkoffer müsste man diese Halterung demontieren, um den Lenker für den Radkoffer vorzubereiten. Nein danke, das ist mir zu kompliziert. Zudem richted sich die Halterung nicht selbst zentral aus.

Einziger Pluspunkt, den ich sehe, sind die verschiedenen Freiheitsgrade der Halterung bzgl. Einstellung. Aber auch hier habe ich schlechte Erfahrungen gesammelt, dass Halterungen, die nicht von unten gestützt werden, langfristig immer nach unten wandern/nachgeben (wenn ein dicker Radcomputer und eine dickes Frontlicht an der Halterung hängt und es über Kopfsteinpflaster geht)
Igor Kraputnik
Dabei seit 02/2024 10. Januar 2026 19:42

Und genau aus diesem Grund empfinde ich diese Halterung kompliziert. Denn du hast bestimmt den großen dicken Hinweis im Video nicht übersehen, dass Vorbauschrauben immer über Kreuz angezogen und gelöst werden sollte, insbesondere bei Carbonlenkern. Ziemlich mühsig, immer die zwei Schrauben der Halterung zu lösen, damit man den Lenker lösen kann. Für jeden Transport im Radkoffer müsste man diese Halterung demontieren, um den Lenker für den Radkoffer vorzubereiten. Nein danke, das ist mir zu kompliziert. Zudem richted sich die Halterung nicht selbst zentral aus.

Einziger Pluspunkt, den ich sehe, sind die verschiedenen Freiheitsgrade der Halterung bzgl. Einstellung. Aber auch hier habe ich schlechte Erfahrungen gesammelt, dass Halterungen, die nicht von unten gestützt werden, langfristig immer nach unten wandern/nachgeben (wenn ein dicker Radcomputer und eine dickes Frontlicht an der Halterung hängt und es über Kopfsteinpflaster geht)
Ich hatte bisher kein Problem mit dem Scharnier, auch nicht mit GoPro dran am Gravel.
TvG
Dabei seit 09/2023 10. Januar 2026 20:27

Und genau aus diesem Grund empfinde ich diese Halterung kompliziert. Denn du hast bestimmt den großen dicken Hinweis im Video nicht übersehen, dass Vorbauschrauben immer über Kreuz angezogen und gelöst werden sollte, insbesondere bei Carbonlenkern.
Mit Verlaub, bei Klemmungen gehört über Kreuz anziehen zum kleinen Schrauber-1x1. Wer das nicht hinbekommt, sollte vielleicht einfach nicht selber Hand anlegen.

Für jeden Transport im Radkoffer müsste man diese Halterung demontieren, um den Lenker für den Radkoffer vorzubereiten. Nein danke, das ist mir zu kompliziert. Zudem richted sich die Halterung nicht selbst zentral aus.
Das ist natürlich umständlich, aber halt auch ein Sonderproblem, mit dem vermutlich der überwiegende Teil der Käufer und Nutzer niemals konfrontiert wird.

Aber auch hier habe ich schlechte Erfahrungen gesammelt, dass Halterungen, die nicht von unten gestützt werden, langfristig immer nach unten wandern/nachgeben (wenn ein dicker Radcomputer und eine dickes Frontlicht an der Halterung hängt und es über Kopfsteinpflaster geht)
Cane Creek gibt die maximale Gewichtsbelastung mit 375 g an. Alles darüber inkl. extremer Straßenbeschaffenheiten sind dann halt leider Physikunterricht.

Meine Fresse, hast Du nix anderes zum Festbeißen? Echt?
Sorry, was soll das?
1) Ein Mitforist wundert sich, daß kein passender Garminhalter angeboten wird
2) ein weiterer Mitforist verlinkt eine Halterung
3) weil ich genau diese Halterung im Einsatz habe, fühle ich mich bemüßigt, meine Erfahrung zu teilen, Quintessenz "teuer aber gut", und halt etwas schräge Konstruktion mit Spezialschrauben, in die dann weitere Schrauben greifen - nicht mehr, nicht weniger
4) Du geilst Dich daran auf, anstatt einfach entspannt festzustellen, daß Mitforist IK wohl ein bisschen dumm ist, und es gut sein zu lassen - ich wollte einfach nur darauf hinweisen, daß die Konstruktion doch etwas komplizierter ist das die Üblichen - nicht mehr, nicht weniger.

Ich widerrufe hiermit vor den Göttern des Rennradforums: Ich habe in häretischer Absicht behauptet, daß die Montage des Garminmount etwas kompliziert sei. DAS IST FALSCH! SIE IST BESONDERS EINFACH, UND VON DEN GÖTTERN GEWOLLT!

Ist es jetzt gut?
Wow, da verlinkt man ein simples Montagevideo für einen dusseligen Tacho-Mount, gibt es ein offenes Fass und einen Rant in 1000+ Zeichen. Du bist doch sonst eigentlich ein ganz Entspannter hier im Forum, warum denn jetzt diese Schärfe? Bislang war das hier doch vollkommen normaler Foren-Alltag.
Igor Kraputnik
Dabei seit 02/2024 10. Januar 2026 21:14

Cane Creek gibt die maximale Gewichtsbelastung mit 375 g an. Alles darüber inkl. extremer Straßenbeschaffenheiten sind dann halt leider Physikunterricht.
Richtig; ich habe ja deshalb gesagt, daß ich den an einem Gravel bike betreibe; da kommen dynamisch schon ordentliche Belastungen 'drauf.
Wenn jemand für den Vorbei eine Lösung ohne Scharnier hat, würde ich das bevorzugen, weil ich das Scharnier nicht brauche - bisher hält es...
ogr
Dabei seit 06/2025 11. Januar 2026 17:03

Das ist natürlich umständlich, aber halt auch ein Sonderproblem, mit dem vermutlich der überwiegende Teil der Käufer und Nutzer niemals konfrontiert wird.
Wenn du nur deine Hausrunden hinter dem Garten drehst, ist es für dich tatsächlich nur ein Sonderproblem. Wer die Welt mit dem Rad bereits, für den sicherlich nicht. Es gibt nichts Unnötigeres als Zeit damit zu verlieren, Radkonfigurationen wieder herzustellen.

Cane Creek gibt die maximale Gewichtsbelastung mit 375 g an. Alles darüber inkl. extremer Straßenbeschaffenheiten sind dann halt leider Physikunterricht.
Bessere Halterungen platzieren aus gutem Grund den Go-Pro Mount nicht under dem Garmin Mount weit vorne, sondern so nah wie möglich am Lenker, aus gutem Grund.

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