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Die neue Campagnolo Super Record Wireless Rennrad-Schaltung
Die neue Campagnolo Super Record Wireless Rennrad-Schaltung - 2x12 Gänge für 5.200 Euro UVP.
Auch das Schaltwerk ist mit Composite-Material gefertigt.
Auch das Schaltwerk ist mit Composite-Material gefertigt.
Der Antrieb des Umwerfers mit Akku wirkt recht groß.
Der Antrieb des Umwerfers mit Akku wirkt recht groß.
Das Schaltwerk hat einen eigenen Akku
Das Schaltwerk hat einen eigenen Akku - dieser passt nicht auf den Umwerfer.
Die Akkus sind im Gegensatz zu SRAM nicht gleich sondern unterschiedlich.
Die Akkus sind im Gegensatz zu SRAM nicht gleich sondern unterschiedlich.
Das Ladegerät ist sehr klein und kann auf längerer Tour zur Not auch in der Trikottasche transportiert werden.
Das Ladegerät ist sehr klein und kann auf längerer Tour zur Not auch in der Trikottasche transportiert werden.
Über die eigene App ist die Schaltung komplett individuell anpassbar.
Über die eigene App ist die Schaltung komplett individuell anpassbar.
Sowohl die Hoods, als auch die Bremshebel wurden neu geformt
Sowohl die Hoods, als auch die Bremshebel wurden neu geformt - die Daumenhebl entfallen komplett.
Auf der Innenseite ist ein zusätzlicher Taster zu erkennen.
Auf der Innenseite ist ein zusätzlicher Taster zu erkennen.
An den Bremshebeln finden sich nun zwei Taster zum Hoch- und Runterschalten.
An den Bremshebeln finden sich nun zwei Taster zum Hoch- und Runterschalten.
Auch eine LED ist in den Schalt-/Bremshebeln eingebaut.
Auch eine LED ist in den Schalt-/Bremshebeln eingebaut.
Wie bei Campagnolo üblich, sind die Kurbeln aus Carbon gefertigt.
Wie bei Campagnolo üblich, sind die Kurbeln aus Carbon gefertigt.
2 x 12 Gänge sind genug, sagt Campagnolo.
2 x 12 Gänge sind genug, sagt Campagnolo.
Die neuen 12-fach Kassetten passen auf den N3W Freilaufkörper.
Die neuen 12-fach Kassetten passen auf den N3W Freilaufkörper.
Die Kette ist selbstverständlich spezifisch für den 12-fach Antrieb.
Die Kette ist selbstverständlich spezifisch für den 12-fach Antrieb.
Die Kettenblätter an der Kurbel sind kleiner als bisher.
Die Kettenblätter an der Kurbel sind kleiner als bisher.
Die neuen Kassetten bieten enge Gangsprünge.
Die neuen Kassetten bieten enge Gangsprünge.
Dank 10er Ritzel kann die komplette Übersetzung angepasst werden.
Dank 10er Ritzel kann die komplette Übersetzung angepasst werden.
Neue Zahnformen sollen die Schatvorgänge erleichtern.
Neue Zahnformen sollen die Schatvorgänge erleichtern.
Die neue Campagnolo Super Record Wireless gibt es nur mit Scheibenbremsen.
Die neue Campagnolo Super Record Wireless gibt es nur mit Scheibenbremsen.
Die Bremssättel wurden nicht verändert.
Die Bremssättel wurden nicht verändert.
Campagnolo nutzt Bremscheiben aus massivem Stahl.
Campagnolo nutzt Bremscheiben aus massivem Stahl.
Die Leistung der Bremsen soll besonders hoch sein.
Die Leistung der Bremsen soll besonders hoch sein.

Die neue Campagnolo Super Record Wireless Rennrad-Schaltung ist da. Campagnolos Spitzengruppe schaltet nun kabellos und wartet wie SRAM-Antriebe mit einem 10er-Ritzel auf, bleibt aber bei 2×12 Gängen. Wegfallen musste der ikonische Daumenschalthebel. Was sich sonst noch änderte, lest ihr hier.

Campagnolo Super Record Wireless – Infos & Preise

Nach SRAM und Shimano rüstet nun auch Campagnolo seine Rennrad-Schaltung Super Record auf ein kabelloses System um. Neben der Umstellung auf Bluetooth-Verbindungen wurde die Spitzengruppe der Italiener zudem komplett überarbeitet und wartet mit Übersetzungen auf, die auch im All-Road-Einsatz dienlich sind. Hier die wichtigsten Fakten:

  • Elektronische Rennrad-Schaltgruppe mit 2 x 12 Gängen
  • Komplett drahtlose Kommunikation der Komponenten
  • Ausschließlich mit Scheibenbremsen erhältlich
  • Batterien in den Schalthebeln mit rund 2 Jahren Laufzeit
  • Unterschiedliche Akkus an Schaltwerk und Umwerfer mit rund 750 km Reichweite/Laufzeit
  • Q-Faktor 147,5 mm
  • Tretlager PRO-TECH
  • Kurbellängen 165, 170, 172,5, 175 mm
  • Kettenblatt-Kombinationen 45×29, 48×32, 50×34 Zähne
  • Kassetten 10-25, 10-27, 10-29 Zähne
  • Gewicht 2.520 g*
  • Verfügbarkeit sofort
  • www.campagnolo.com
  • Preis 5.200 € (UVP)

*Herstellerangabe

Die neue Campagnolo Super Record Wireless Rennrad-Schaltung
# Die neue Campagnolo Super Record Wireless Rennrad-Schaltung - 2x12 Gänge für 5.200 Euro UVP.

Diashow: Neue Campagnolo Super Record Wireless: Ohne Kabel, ohne Daumenschalter
Die neue Campagnolo Super Record Wireless gibt es nur mit Scheibenbremsen.
Neue Zahnformen sollen die Schatvorgänge erleichtern.
Die neuen Kassetten bieten enge Gangsprünge.
Die neuen 12-fach Kassetten passen auf den N3W Freilaufkörper.
An den Bremshebeln finden sich nun zwei Taster zum Hoch- und Runterschalten.
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Auch das Schaltwerk ist mit Composite-Material gefertigt.
# Auch das Schaltwerk ist mit Composite-Material gefertigt.
Der Antrieb des Umwerfers mit Akku wirkt recht groß.
# Der Antrieb des Umwerfers mit Akku wirkt recht groß.

Ab sofort kabellos

Dass die neue Campagnolo Super Record Gruppe ohne Kabel funktioniert, ist keine echte Überraschung, dazu geisterten schon einige Gerüchte durch die Szene und durchs Internet. Campagnolo übernimmt damit eine Technologie, die zuvor schon von SRAM und Shimano erfolgreich an ihren Schaltgruppen eingesetzt wurde. Genau wie SRAM, geht Campagnolo den Weg, jede Baugruppe der neuen Schaltung mit einer eigenen Stromversorgung auszustatten.

In den Brems-Schalthebeln kommen jeweils handelsübliche Knopfzellen zum Einsatz, die eine Lebensdauer von rund zwei Jahren garantieren sollen. Schaltwerk und Umwerfer werden jeweils, durch einen eigenen Akku versorgt. Diese sind nicht untereinander kompatibel, können also nicht gegeneinander getauscht werden, wenn vorzeitig die Energie zur Neige geht. Die Kapazität der beiden Akkus soll für rund 750 Kilometer „Reichweite“ sorgen. Dabei ist Campagnolo von der Schalthäufigkeit von Profi-Piloten ausgegangen. Amateure und Freizeitfahrer könnten laut Auskunft der Techniker auch größere Reichweiten erzielen.

Das Schaltwerk hat einen eigenen Akku
# Das Schaltwerk hat einen eigenen Akku - dieser passt nicht auf den Umwerfer.
Die Akkus sind im Gegensatz zu SRAM nicht gleich sondern unterschiedlich.
# Die Akkus sind im Gegensatz zu SRAM nicht gleich sondern unterschiedlich.
Das Ladegerät ist sehr klein und kann auf längerer Tour zur Not auch in der Trikottasche transportiert werden.
# Das Ladegerät ist sehr klein und kann auf längerer Tour zur Not auch in der Trikottasche transportiert werden.
Über die eigene App ist die Schaltung komplett individuell anpassbar.
# Über die eigene App ist die Schaltung komplett individuell anpassbar.

Aufgeladen werden die Akkus entweder direkt am Rad oder nach der Demontage per Magnet-Adapter. Das dazu notwendige Ladegerät ist erfreulicherweise sehr klein und verfügt über einen Standard-USB-C Anschluss. So kann man es bei Bedarf sogar in der Trikot-Tasche mitnehmen. Campagnolo verspricht eine 90 % Ladung in 45 Minuten und eine Komplett-Ladung in nur 60 Minuten. Der Ladezustand der Akkus wird über integrierte LEDs angezeigt.

Ansonsten gibt es nicht mehr viel zu der bekannten Technik zu sagen. Die Verbindung der Komponenten erfolgt über Bluetooth, mittels der MyCampy 3.0 APP lässt sich nicht nur der Akkuzustand einsehen, sondern auch die Schaltlogik nach eigenen Wünschen anpassen und einstellen. Die neuen Taster an den Bremshebeln lassen sich dabei nach den eigenen Wünschen und Vorlieben konfigurieren. Ebenso kann man beeinflussen, wie viele Gänge am Stück geschaltet werden sollen, wenn man die Taster dauerhaft drückt.

Die Schaltgeschwindigkeit hat sich laut Campagnolo gegenüber der Super Record EPS mit Kabeln nicht verändert.

Modernisierte Super Record Wireless Schalt-/Bremshebel

Komplett neu gestaltet wurden auch die Brems-/Schalthebel der neuen Super Record Wireless Gruppe. Besonders auffällig ist dabei natürlich der Wegfall des Daumenhebels, mit dem man bisher die Kette auf das nächst kleinere Ritzel befördern konnte. Ähnlich wie bei Shimano gibt es nun auch bei der Super Record Wireless zwei Schalthebel, die sich direkt am Bremshebel befinden und die Kette wahlweise nach oben oder unten schalten.

Damit geben die Italiener eine Besonderheit auf, die eigentlich von den mechanischen Campagnolo Schaltgruppen stammt und dort auch weiterhin zum Einsatz kommt. Neueste Untersuchungen hätten gezeigt, dass die neue Anordnung ergonomisch sinnvoller und einfacher zu bedienen sei, begründete Campagnolo diesen Schritt bei der Präsentation der neuen Gruppe. Auffällig ist zudem, dass sowohl die Hoods, als auch die Bremshebel nicht mehr so stark geschwungen sind wie beim Vorgänger.

Sowohl die Hoods, als auch die Bremshebel wurden neu geformt
# Sowohl die Hoods, als auch die Bremshebel wurden neu geformt - die Daumenhebl entfallen komplett.
Auf der Innenseite ist ein zusätzlicher Taster zu erkennen.
# Auf der Innenseite ist ein zusätzlicher Taster zu erkennen.
An den Bremshebeln finden sich nun zwei Taster zum Hoch- und Runterschalten.
# An den Bremshebeln finden sich nun zwei Taster zum Hoch- und Runterschalten.
Auch eine LED ist in den Schalt-/Bremshebeln eingebaut.
# Auch eine LED ist in den Schalt-/Bremshebeln eingebaut.

Auf der Innenseite der Hoods gibt es zudem kleine Taster, mit denen man unter anderem Funktionen des Radcomputers per Bluetooth-Verbindung steuern kann.

Neue Übersetzungen mit 10er Ritzel

Dass die neue Campagnolo Super Record kabellos wurde, ist keine Sensation, spannender ist daher fast die Umstellung der Übersetzungen, denn hier geht Campagnolo einen ähnlichen Weg wie SRAM und führt an der Kassette ein Ritzel mit zehn Zähnen ein. Einen neuen Freilauf benötigen die Italiener dazu nicht, denn der Campagnolo N3W Freilaufkörper, der mit der Campagnolo Ekar Gravel-Gruppe eingeführt wurde, kann auch für die neue Super Record Wireless Gruppe verwendet werden.

Das kleine Ritzel sorgt dabei in Kombination mit ebenfalls verkleinerten Kettenblättern an der Front für kleinere Sprünge zwischen den Gängen. So lässt sich die Kadenz noch feiner und in kleineren Sprüngen an das jeweils gefahrene Tempo und persönliche Vorlieben anpassen. Dass gleiche Übersetzungen mit kleineren Ritzeln und Kettenrädern weniger effektiv sind, als solche mit tendenziell größeren Zahnrädern, räumen die Italiener zwar ein, allerdings sei der Effekt vernachlässigbar.

Wie bei Campagnolo üblich, sind die Kurbeln aus Carbon gefertigt.
# Wie bei Campagnolo üblich, sind die Kurbeln aus Carbon gefertigt.
2 x 12 Gänge sind genug, sagt Campagnolo.
# 2 x 12 Gänge sind genug, sagt Campagnolo.
Die neuen 12-fach Kassetten passen auf den N3W Freilaufkörper.
# Die neuen 12-fach Kassetten passen auf den N3W Freilaufkörper.
Die Kette ist selbstverständlich spezifisch für den 12-fach Antrieb.
# Die Kette ist selbstverständlich spezifisch für den 12-fach Antrieb.

Eigene Tests mit einer 50-10 Übersetzung im direkten Vergleich zu einem Antrieb mit 55-11 Zähnen hätten einen höheren Reibungsverlust von 0,1 – 0,4 Watt ergeben. Dieser minimale Nachteil würde durch die engeren Gangabstufungen bei Weitem aufgewogen, so die Campagnolo Techniker.

Die Frage, warum man die Technik mit 13 Ritzeln an der Kassette aus der Ekar-Gruppe nicht auf das Rennrad transferiert hat, wurde von Campagnolo ebenfalls klar beantwortet. Ein Antrieb mit 2×12 Gängen stelle auf dem Rennrad derzeit das Optimum dar, versicherte Giacomo Sartore, der zuständige Produkt-Manager von Campagnolo bei der Präsentation der neuen Super Record Wireless. Man habe deshalb gar keine Bestrebungen unternommen, einen 2×13 Antrieb zu realisieren.

Drei unterschiedliche Übersetzungen

Im Gegensatz zu SRAM, hat sich Campagnolo dafür entschieden, die Spreizung der Übersetzung an den Kurbeln deutlich größer zu gestalten. So können die Italiener die Bandbreite der Übersetzung insgesamt vergrößern, ohne die individuellen Gangsprünge breiter machen zu müssen. Allerdings ist natürlich auch der Unterschied beim Schalten an der Kurbel größer als bei SRAM.

So kombinieren die Amerikaner beispielsweise an der SRAM Red Gruppe ein 48er Kettenblatt mit einem zweiten Kettenblatt mit 35 Zähnen, während Campagnolo das 48er Kettenblatt mit einem kleineren Kettenblatt mit nur 32 Zähnen an der Kurbel montiert.

Die Kettenblätter an der Kurbel sind kleiner als bisher.
# Die Kettenblätter an der Kurbel sind kleiner als bisher.
Die neuen Kassetten bieten enge Gangsprünge.
# Die neuen Kassetten bieten enge Gangsprünge.
Dank 10er Ritzel kann die komplette Übersetzung angepasst werden.
# Dank 10er Ritzel kann die komplette Übersetzung angepasst werden.
Neue Zahnformen sollen die Schatvorgänge erleichtern.
# Neue Zahnformen sollen die Schatvorgänge erleichtern.

Um die Schaltperformance zu verbessern, kommen an den neuen Kettenblättern und Kassetten neue Zahnformen zum Einsatz. Die Hinterrad-Kassetten sind komplett aus Stahl gefertigt.

Bemerkenswert ist, dass es zum Marktstart selbst für das gesponserte WorldTour Team AG2R Citroën keine Profi-Übersetzungen mit größeren Kettenblättern geben wird. Da die Teambikes ohnehin mit Leistungsmessern von Power2max ausgerüstet sind und deshalb mit anderen Kettenblättern ausgestattet werden, wird das zumindest aktuell nicht als Problem gesehen. Campagnolo arbeitet wohl an einem eigenen Leistungsmesser, in nächster Zeit sei jedoch nicht mit einer Marktreife zu rechnen, so die Information der Italiener zur Präsentation der neuen Gruppe.

Hier die zum Marktstart erhältlichen Kombinationen:

Super Record Wireless Kurbeln:

  • Variante 1 45 x 29
  • Variante 2 48 x 32
  • Variante 2 50 x 34

Super Record Wireless Kassetten:

  • Variante 1 10-25 mit 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 21, 23, 25
  • Variante 2 10-27 mit 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 21, 24, 27
  • Variante 2 10-29 mit 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 18, 20, 23, 26, 29

Keine Version für Felgenbremsen

Liebhaber von Felgenbremsen werden traurig sein, aber auch Campagnolo passt sich dem Markt an und bringt die neue Super Record Wireless Schaltung nur noch als Version für Scheibenbremsen. Die bisherige Super Record EPS wird zudem eingestellt, sodass es über kurz oder lang keine neue elektronische Schaltung mehr von Campagnolo für Rennräder mit Felgenbremsen zu kaufen gibt.

Die neue Campagnolo Super Record Wireless gibt es nur mit Scheibenbremsen.
# Die neue Campagnolo Super Record Wireless gibt es nur mit Scheibenbremsen.
Die Bremssättel wurden nicht verändert.
# Die Bremssättel wurden nicht verändert.
Campagnolo nutzt Bremscheiben aus massivem Stahl.
# Campagnolo nutzt Bremscheiben aus massivem Stahl.
Die Leistung der Bremsen soll besonders hoch sein.
# Die Leistung der Bremsen soll besonders hoch sein.

Die Bremsen werden komplett unverändert vom Vorgänger übernommen, lediglich an den Bremsbelägen kommt ein anderes Trägermaterial zum Einsatz, welches das Gewicht minimal um ein paar Gramm nach unten schraubt. Campagnolo betont, dass die eigenen Bremsen komplette Eigenentwicklungen und die besten am Markt seien. Die hohe Perfektion sei vorrangig durch patentierte Bremsscheiben-Technologien möglich, die es erlauben würden, hervorragende Bremsen zu bauen. Zudem werde durch etwas breitere Scheiben mit abgerundeten Kanten der Sicherheit der Fahrer in besonderem Maße Rechnung getragen.

Was sagt ihr zur neuen kabellosen Campagnolo Super Record Wireless?


Text: Harald Englert / Fotos: Campagnolo
  1. benutzerbild

    Carbon33

    dabei seit 05/2023

    17 Seiten zum Thema der neuen Campa, wow, ich habe sie alle sehr gespannt gelesen.
    Ich selber großer Campa-Fan hier mal ganz emotionslos Messdaten zum Umwerfer.
    Ja ich weiß, Zentimeter ist das Eine und Design das Andere......

    SRAM RED 12 fach AXS
    B= 85mm
    H=87mm

    Campa Super Record 12 fach EPS (2021)
    B=57mm
    H=88mm

    Dura Ace 12fach DI2 (2023)
    B=58mm
    H=66mm

    Campa SR NEU
    B=67mm
    H=82mm

    Gemessen habe ich die Höhe von der Unterkante Kette bis zur höchsten Oberkante Umwerfer.
    Die Breite habe ich von der Vorderkante Umwerferblech bis zur hintersten Kante Umwerfergehäuse gemessen. Siehe Bilder.
    Die Daten zur neuen Campoa habe ich aus den Dokumenten von Campa übernommen wobei die Fordere Kante nicht das Umwerfer Blech ist sonder das Gehäuse, da es über die Kante Umwerferblech hinaus steht.

  2. benutzerbild

    Carbon33

    dabei seit 05/2023

    Was euch das sagen soll muss jeder selbst entscheiden.
    🙄

    Es ging hier sehr viel um das klobige Design des Umwerfers. Hier maßlich die Fakten dazu ohne den optischen Designansatz zu betrachten. Die AXS ist definitiv nicht kleiner als die SR ob alt oder neu. Die DA ist definitiv einiges kleiner als die beiden vorgenannten Umwerfer (ist natürlich dem fehlenden Akku geschuldet).

    Und die neue SR baut nach vorne und nicht nach hinten.

  3. benutzerbild

    usr

    dabei seit 11/2011

    Das Design ist eben wirklich klobig. Bei Sram ist es ein Leitkäfig, ein Motordings und in dessen Windschatten ein Akku, von der visuellen Sprache her klar identifizier- und unterscheidbar. Das Motordings fällt dadurch sogar noch etwas weniger ins Auge als bei innenliegendem Akku (Di2, EPS).

    Bei WRL ist es hingegen visuell einfach nur ein großer Plastikknubbel aus dem unten fast verschämt ein kleiner Leitblechkäfig herauswächst. Faserverstärkt hin oder her, Kubststoffspritzguss bleibt Kunststoffspritzguss und kann sich nie all zu weit von Playmobil absetzen. Oder von Samsonite.

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