Neue Hutchinson Blackbird-Reifen Race und All Season für Top-Performance

Die neuen Hutchinson Blackbird Race und Blackbird All Season erweitern die Reifenpalette des französischen Herstellers. Der Race-Reifen wurde für maximale Geschwindigkeit entwickelt, während der All Season auch bei Nässe und Kälte überzeugen soll.

Dennis Haas

Lesezeit ~1 MinuteMin.

Veröffentlicht in Rennrad-Reifen

7. März 2025

Hutchinson Blackbird Race: Infos und Preise

Der neue Rennrad-Reifen Blackbird Race soll für Hochleistung im Renneinsatz entwickelt sein. Hutchinson gibt an, dass der Rollwiderstand im Vergleich zum Vorgängermodell um 10 % gesenkt werden konnte, während das Gewicht bei nur 240 g (28 mm) liegt – 17 % leichter als zuvor. Entwickelt mit dem WorldTour-Team Intermarché-Wanty und Triathlet Alex Yee, der mit einem Prototyp bei den Olympischen Spielen 2024 in Paris Gold gewann, soll der Reifen dank der Ultraswift-Karkasse und des Mach Tread Ultimate-Mix Geschwindigkeit und Grip perfekt vereinen.

Verfügbare Größen 28 mm, 30 mm (weitere in Entwicklung)
Kompatibilität Tubeless Ready, Hookless-kompatibel
Karkasse 127 TPI
Besonderheiten Made in France, Racing Lab
Gewicht 240 g (28 mm), 255 g (30 mm) (Herstellerangabe)
cycling.hutchinson.com
Preis 79,99 € (UVP)

# **Hutchinson Blackbird Race** - der Hochleistungs-Reifen für den Renneinsatz wurde verbessert. Er soll nicht nur leichter als der Vorgänger laufen, sondern zum auch noch ordentlich abgespeckt haben. Zu haben ist er für 79,99 € (UVP).

Diashow: Neue Hutchinson Blackbird-Reifen: Race und All Season für Top-Performance

race-250219 HUTCHINSON BLACKBIRD HD BAN03958

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# race-PV533231 - Blackbird Race TLR - A

# race-PV533231 - Blackbird Race TLR - B

Mit einer unverbindlichen Preisempfehlung von 79,99 € positioniert sich der Blackbird Race im oberen Segment. Die Kombination aus 25 % besserer Energierückgabe durch die Mach Tread Ultimate Gummimischung auf der Lauffläche und einer um 22 % leichteren Karkasse soll laut Hersteller eine schnellere, geschmeidigere Fahrt ermöglichen. Gefertigt in Frankreich, ist der neue Highend-Rennrad-Reifen ab sofort in 28 mm und 30 mm erhältlich.

# **Made in France** - die Reifen sollen in Frankreich teils per Handarbeit hergestellt werden.

# **race-250219 HUTCHINSON BLACKBIRD HD 1E5A6321**

Hutchinson Blackbird All Season: Infos und Preise

Der Blackbird All Season richtet sich an Fahrer, die auch bei schlechten Bedingungen nicht auf Performance verzichten möchten. Mit einem Bi-Compound-Profil aus Mach Tread 3.0 und dem neuen Safetread an den Seiten verspricht er laut Hutchinson hervorragenden Grip bei Nässe. Eine um 24 % dickere Lauffläche (2,1 mm) und Gridskin-Technologie (bei Tubeless Ready) sollen eine Laufleistung von 6000 km und hohen Pannenschutz bieten.

Verfügbare Größen Tubeless: 28 mm, 30 mm, 32 mm; Tube Type: 26 mm, 28 mm
Kompatibilität Tubeless Ready und Tube Type, Hookless-kompatibel
Karkasse 127 TPI
Besonderheiten Made in France, Gridskin (TLR), Aramid Pro Tech (Tube Type)
Gewicht 340 g (TLR 28 mm), 258 g (Tube Type 28 mm), 380 g (TLR 32 mm) (Herstellerangabe)
cycling.hutchinson.com
Preis 69,99 € (Tubeless) / 49,99 € (Tube Type) (UVP)

# **Er setzt auf einen Bi-Compound Gummi aus dem Mach Tread 3.0 und Safetread.**

# **Die Lauffläche soll um 24 % zugelegt haben und hohe Laufleistung und Pannenschutz garantieren.**

Mit Preisen von 49,99 € (Tube Type) bis 69,99 € (Tubeless) bietet der All Season ein starkes Preis-Leistungs-Verhältnis. Er wird in Frankreich hergestellt und ist in Schwarz oder mit Tan Walls erhältlich – Tubeless in 28 mm, 30 mm und 32 mm, Tube Type zusätzlich in 26 mm.

# **AS-250219 HUTCHINSON BLACKBIRD HD BAN03821**

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Infos und Bilder: Pressemitteilung Hutchinson

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6 Kommentare

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Wobei der Reifen bei BRR auf den Bildern weder ein „Race“ noch ein „Allroad“ ist … sondern wohl der generische Vorgänger?
Die Race-Variante sollte ja bitte schon besser rollen els ein Allroad oder der Conti AS;-)
Siehe auch den Vergleich.
Igor Kraputnik
Dabei seit 02/2024 8. März 2025 17:20

Kann jemand was zur Maßhaltigkeit sagen? Ich habe noch ein älteres RR mit DTSwiss-Carbonfelgen, die bis maximal 30mm gehen, die derzeitigen Hutchinson wie auch ältere Contis waren da selbst mit viel Gewalt, Spüli und Erfahrung kaum übers Felgenhorn zu wuppen... an dem bike darf ich unterwegs keine Panne haben...
Califax
Dabei seit 07/2018 9. März 2025 12:27

@Igor Kraputnik

Laut CyclingNews für den All Season:

Wie bei allen Reifentests ist der erste Anlaufpunkt die Montage auf ein Paar Laufräder. Die Hutchinson Blackbird waren in dieser Hinsicht beeindruckend einfach. Sie ließen sich mit wenig zusätzlichem Kraftaufwand auf die Felgen aufziehen und waren mit einer Bahnpumpe gut aufzupumpen und abzudichten. Auf den Testfelgen, einem Paar Shimano 105 WH-RS710 C46 TLs mit 21 mm Innen- und 28 mm Außenbreite, kamen die Reifen mit den angegebenen 28 mm auf. Sie sind laufrichtungsgebunden, also muss man darauf achten, sie richtig herum zu montieren.

Quelle: https://www.cyclingnews.com/reviews/hutchinson-blackbird-tyre-review/
xcbiker88
Dabei seit 10/2006 12. März 2025 11:19

@Igor Kraputnik

Laut CyclingNews für den All Season:

Quelle: https://www.cyclingnews.com/reviews/hutchinson-blackbird-tyre-review/
Dann lieber einen reifen der ein bisschen nachdruck beim montieren braucht und dafür richtig stramm sitzt!
Igor Kraputnik
Dabei seit 02/2024 12. März 2025 12:01

Dann lieber einen reifen der ein bisschen nachdruck beim montieren braucht und dafür richtig stramm sitzt!
Ja und? Habe ich etwas anderes gesagt? Oder hast Du mich nicht verstanden? Es geht hier nicht um "schön stramm" vs. "fühlt sich irgendwie ein wenig unsicher an", sondern darum, daß jemand mit 45 Jahren Schraubererfahrung und viel Erfahrung, der noch nie an den seinerzeit als so schwierig aufzuziehenden UST-MTB tubeless Pneu verzweifelt ist, hier selbt zuhause mit Spüli, Zangen, allen möglichen unterschiedlichen Hebern, viel Fluchen und kurz vor der Verzweiflung so ein Teil fast nicht über das Felgenhorn bekommt!
Grundsätzlich:
Wir lassen uns von der bike Industrie erstaunlich schlampig gefertigte Produkte für hohe Preise verkaufen. Ob es nicht sauber fluchtende Widerlager für press fit Tretlagerlager sind, nicht plane Steuersatzlagersitze, nicht sauber auf Maß gebrachte Sattelrohre, lächerliche Lagertolerazen bei teuren Naben etc.
Umgekehrt gibt es Massentechnologien, wo mit wesentlich größerer Genauigkeit zu deutlich weniger überrissenen Preisen gearbeitet wird, z.B. Autozulieferer.
Ich bevorzuge auch einen eher strammen Sitz, da er subjektiv das Sicherheitsgefühlt verstärkt - wobei ich an allen RR Felgen mit Haken fahre. Aber: wenn ich bei einer Reifenpanne im Gelände mir nicht selbst helfen kann, dann ist das Mist!

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