DT Swiss Arc 1100 Spline 38 CS Sub 1.200 g DT-Swiss-Laufrad mit Carbon-Speichen

Mit dem Arc 1100 Spline 38 CS bringt DT Swiss seinen bislang leichtesten Aero-Laufradsatz und zugleich das erste Modell des Herstellers mit Carbon-Speichen auf den Markt. Die Kombination aus neuen Speichen, einer inhouse gefertigten 38-mm-Felge und dem abgestimmten Wheel-Tire-System soll vor allem bergauf Vorteile bieten, ohne Abstriche bei Aerodynamik und Fahrstabilität.
Titelbild

Arc 1100 Spline 38 CS: Infos und Preise

Der neue Laufradsatz markiert für DT Swiss einen technologischen Meilenstein, denn erstmals kommen Carbon-Speichen zum Einsatz. Diese sollen das Gewicht senken und gleichzeitig die Steifigkeit erhöhen. In Kombination mit der 38 mm hohen Carbon-Felge, die nach der Pure-Carbon-Technologie gefertigt wird, entsteht laut Hersteller ein besonders leichtes Aero-Setup für schnelle Kletterpassagen und effiziente Anstiege. Der Laufradsatz wiegt ab 1.174 g, als vollständiges Wheel-Tire-System ab 1.781 g. Der Preis beginnt bei 3.199 €.

  • Felgenhöhe 38 mm
  • Innenweite 20 mm
  • Außenbreite 26 mm
  • Felge Carbon, hooked bead, tubeless ready
  • Gewicht ab 1.174 g (Laufradsatz) / ab 1.781 g (WTS)
  • Naben 180 Spline, 12×100 mm / 12×142 mm, Disc Centerlock
  • Speichen VONOA aero carbon t-head, 18 vorn / 24 hinten
  • Lacing vorn radial / hinten two-cross (2:1)
  • Bereifung (WTS) vorn Continental Aero 111 26 mm, hinten Continental GP 5000s TR 28 mm
  • www.dtswiss.com
  • Preis ab 3.199 €
DT Swiss Arc 1100 Spline 38 CS
# DT Swiss Arc 1100 Spline 38 CS – der erste DT-Swiss-Laufradsatz mit Carbon-Speichen soll laut Hersteller maximales Kletterpotenzial mit hoher Aerodynamik verbinden. Die 38 mm hohe Carbonfelge, die neue 180 Spline-Nabe und das abgestimmte Wheel-Tire-System ergeben ein besonders leichtes, tubeless-fähiges Set für schnelle Anstiege und kontrollierte Abfahrten. Preis: ab 3.199 €.
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Optimierte Aerodynamik und Systemtuning

Das Wheel-Tire-System folgt dem Aero+-Konzept von DT Swiss, das eine abgestimmte Balance aus Luftwiderstand, Effizienz und Handling bieten soll. Die Reifenkombination aus Aero 111 an der Front und GP 5000s TR am Hinterrad ist auf hohe Geschwindigkeiten und zuverlässigen Grip bei Anstiegen und Abfahrten ausgelegt. Die 38-mm-Felge soll durch ihr aerodynamisches Profil zusätzlichen Vortrieb auf leichteren Steigungen ermöglichen.

Das Wheel-Tire-System kombiniert den Arc 1100 Spline 38 CS mit einem abgestimmten Reifenset – Aero 111 vorn und GP 5000s TR hinten – und soll dank aufeinander abgestimmter Aerodynamik, Handling-Qualitäten und Tubeless-Setup ein besonders effizientes Gesamtpaket für schnelle Anstiege und sichere Abfahrten bieten.
# Das Wheel-Tire-System kombiniert den Arc 1100 Spline 38 CS mit einem abgestimmten Reifenset – Aero 111 vorn und GP 5000s TR hinten – und soll dank aufeinander abgestimmter Aerodynamik, Handling-Qualitäten und Tubeless-Setup ein besonders effizientes Gesamtpaket für schnelle Anstiege und sichere Abfahrten bieten.
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Die Felge entsteht vollständig im eigenen Werk und wird mittels Pure-Carbon-Technologie gefertigt, was das Materialgewicht reduziert und gleichzeitig ein optimiertes Strömungsverhalten unterstützen soll.

Aufbau und Komponenten

Die Einführung der Carbon-Speichen stellt laut DT Swiss einen wichtigen Entwicklungsschritt dar. Die Laufräder werden weiterhin handgebaut, die überarbeitete 180 Spline-Nabe ist speziell für die steiferen Carbon-Speichen ausgelegt. Ein neues Flanschdesign und ein angepasster Speichenwinkel ermöglichen die geringe Speichenzahl am Vorderrad, was zusätzlich Gewicht spart. Das 36T Ratchet Exp System ist ebenfalls integriert.

Für die neuen Carbonspeichen wurde die 180 Spline Nabe überarbeitet und bekam ein neues Flanschdesign und angepasste Speichenwinkel.
# Für die neuen Carbonspeichen wurde die 180 Spline Nabe überarbeitet und bekam ein neues Flanschdesign und angepasste Speichenwinkel.
Auch die Hinterradnabe wurde angepasst, beim Innenleben wird aber weiter auf das 36T Ratchet Exp System gesetzt.
# Auch die Hinterradnabe wurde angepasst, beim Innenleben wird aber weiter auf das 36T Ratchet Exp System gesetzt.

Gewicht und Reifenkompatibilität

Mit einem Startgewicht ab 1.174 g zählt der Arc 1100 Spline 38 CS zu den leichtesten Aero-Laufrädern im Portfolio von DT Swiss. Das System ist tubeless ready und wird inklusive passender Reifen, Tubeless-Tape, Ventilen und weiterem Zubehör ausgeliefert. Die Reifenbreiten von 26 mm vorne und 28 mm hinten sollen eine Kombination aus Geschwindigkeit, Grip und Komfort ermöglichen und das System sowohl bergauf als auch bergab unterstützen.

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Carbonspeichen Premiere am DT Swiss Laufradsatz – was denkt ihr?

Infos und Bilder: Pressemitteilung DT Swiss

48 Kommentare

» Alle Kommentare im Forum
  1. Das liegt aber vor allem an der starken OEM-Position, bei der aber sicher nicht zu hohen Preisen verkauft wird.
    Und die Kunden welche einen LRS zum nachrüsten kaufen, müssen dann das OEM-Geschäft Quer-Subventionieren?
  2. Müssen sie nicht - wird niemand mit Waffengewalt gezwungen dort zu kaufen.

  3. hm, nicht gerade günstig, und sicher kein LRS für den Winter... ich denke, daß wird in Zukunft ganz eng im oberen Segment für DT Swiss, und der Reputationsverlust bezüglich der Vietnamfelgen muß auch noch eingepreist werden...

  4. Ich mahen auch hier wieder das Thema Redundanz und Ausfallsicherheit an.
    Wenn bei 12/6 Speichen vorn eine bricht, dreht sich da nicht mehr viel.

    Diese geringe Speichenzahl und Einspeichung erklärt aber auch, warum die Felgen so schwer sein müssen, dass der LRS auch trotz so weniger Carbonspeichen und leichter Naben nur knapp unter 1200gr kommt.

    Gruss, Felix
    Wo würdest du hier den sweetspot sehen, sofern man gerne Carbon Speichen hätte und einem eine gewisse Redundanz inkl. gutem Fahrverhalten (nicht zu holzig/steif) wichtig wäre?
    Bei 20 Speichen und 300-350gr pro Felge oder doch eher 24 Speichen und leichterer (flexiblerer) Felge sub 300gr.?
  5. Wo würdest du hier den sweetspot sehen, sofern man gerne Carbon Speichen hätte und einem eine gewisse Redundanz inkl. gutem Fahrverhalten (nicht zu holzig/steif) wichtig wäre?
    Bei 20 Speichen und 300-350gr pro Felge oder doch eher 24 Speichen und leichterer (flexiblerer) Felge sub 300gr.?
    Unter dieser Grundvorraussetzung ist halt die Carbonspeiche ein Kompromiss weil ein LRS mit mehr dünnen Stahlspeichen und leichterer Felge fahrdynamisch (leichtere Beschleunigung durch geringere rotierende Massen, höherer Fahrkomfort durch mehr flex je Bauteil) und und von der Redundanz (wenn sich die selben Lasten auf 24 statt nur 20,18 oder gar nur 15 Speichen und Einleitungspunkte verteilt).

    Im hier gezeigtem Produkt erkenne ich keinen Vorteil der Carbonspeichen - mich beschleicht eher das Gefühl, man wollte hier schnell noch die Welle mit reiten wollte. Dass man damit die eigene Historie verrät, ist vor allem mit Blick auf das bescheidene Ergebnis sehr schade.

    Gruss, Felix
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