Neue Cinelli Aeroscoop & Speciale Corsa XCR Aero-Rennrad und Edelstahl-Renner aus Milano

Cinelli Aeroscoop – Infos und Preise

Das Aeroscoop ordnet sich als reinrassiges Aero-Bike ein, das laut Cinelli die bisher schnellste Plattform der Marke darstellen soll. Grundlage ist ein komplett neu entwickeltes Carbon-Rahmenset, das im Tour-Windkanal umfangreich getestet wurde. Die Formgebung aller Rohrsegmente wurde dabei im Hinblick auf realistische Strömungsbedingungen optimiert, einschließlich angepasster Yaw-Winkel und turbulenter Querströmungen. Eine vier Prozent kleinere Stirnfläche gegenüber dem Pressure 2 soll in der Praxis spürbar zur Effizienz beitragen. Laut Cinelli ergibt sich daraus auf einem 60-km-Kurs bei 45 km/h eine Zeitersparnis von über einer Minute zum Vorgänger.

• Rahmen Carbon, ca. 950 g (Größe M, ±5 %)
• Gabel Carbon, ca. 370 g (uncut, ±5 %)
• Reifenfreiheit bis 34 mm
• Verfügbare Größen XS / S / M / L / XL
• Gewicht (beste Konfiguration) bis 6,69 kg
• www.cinelli-milano.com

Preise

• Preis Super Record WRL 10.700 €
• Preis Red Etap AXS 10.700 €
• Preis Dura-Ace Di2 9.900 €
• Preis Ultegra Di2 6.900 €
• Preis 105 Di2 6.000 €

Diashow: Cinelli Aeroscoop & Speciale Corsa XCR: Zwei neue Highend-Modelle aus Milano

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Details

Im Tour-Windkanal wurde das Aeroscoop laut Cinelli nach standardisiertem Protokoll getestet, inklusive Dummy, konstanter Luftdichte und reproduzierbaren Rotationswinkeln (–20° bis +20°). Dabei erreichte das Bike mit Zipp-404-Hinterrad und Columbus-Cento-62C-Vorderrad einen Messwert von 205 Watt. Cinelli ordnet diese Zahl im Bereich der Top-10-Werte ein, die bisher im Tour-Protokoll registriert wurden.

Die Konstruktion basiert auf einem differenzierten Carbon-Layup. Toray T700 wird in Bereichen genutzt, die kontrollierte Flexibilität erfordern, T800 dient als steifigkeitsorientierte Zwischenlage, während T1100 im Tretlager und Steuerrohr für maximale strukturelle Festigkeit eingesetzt wird. Das gesamte Laminierverfahren nutzt Latex zwischen Fasern und Formen, um Faserorientierung, Harzfluss und Void-Freiheit zu kontrollieren. Auf diese Weise soll eine reproduzierbare und besonders präzise Wandstärkenverteilung erzielt werden.

Die Steifigkeitsdaten vergleicht Cinelli direkt mit dem hauseigenen Pressure 2. Demnach soll das Aeroscoop im Steuerrohr und Tretlager ein höheres Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis bieten – etwa 0,11 beim HT gegenüber 0,12 (Pressure 2) und 0,20 vs. 0,16 am Tretlager. Die Kettenstrebenwerte fallen identisch aus (0,05), was darauf hindeutet, dass Cinelli hier bewusst auf vergleichbare Compliance setzt.

Strukturell prägen mehrere Designentscheidungen das Modell: Die neu gestaltete Gabelkrone geht nahezu übergangslos in Steuer- und Unterrohr über. Das abgesenkte Unterrohr reduziert die Lücke zum Vorderrad und soll in Kombination mit einer breiteren Profilierung die Trinkflaschen abschirmen. Die zweifach geteilten Sitzstreben bilden einen offenen Luftkanal, der den Hinterbau strömungsgünstiger machen soll. Ergänzt wird das Set-up durch ein Columbus-Components-Cockpit mit flacher Oberseite und einer 30-mm-Differenz zwischen Hoods und Drops, wodurch der Frontquerschnitt zusätzlich sinken soll.

Geometrie

Die Geometrie des Aeroscoop ist klar auf einen sportlichen, tiefen Race-Fit ausgelegt. Über die fünf Größen XS bis XL bleiben die Proportionen weitgehend konstant, sodass Stack und Reach linear mitwachsen: Der Stack reicht von 512 mm (XS) bis 581 mm (XL), während der Reach zwischen 366 mm und 403 mm liegt. Daraus ergibt sich ein Verhältnis von etwa 1,41, das Cinelli als Kern der „Pure Race Geometry“ definiert. Die Steuerwinkel steigen modellabhängig von 71 Grad (XS) bis 73 Grad (XL), während die Sitzwinkel über alle Größen hinweg bei 73,5 Grad bleiben. Der 45-mm-Gabelversatz und die 410 mm langen Kettenstreben sind für alle Größen identisch, was eine gleichbleibende Frontend-Charakteristik und ein einheitliches Handling ermöglichen soll. Die Radstände wachsen von 971 mm bis 1011 mm an und bleiben damit im typischen Bereich moderner Aero-Rahmensets.

Ausstattung

Das Aeroscoop wird ausschließlich mit elektronischen Schaltgruppen angeboten. In den oberen Preispunkten kommen Campagnolo Super Record WRL und SRAM Red eTap AXS zum Einsatz, darunter verschiedene Shimano-Di2-Optionen. Die Wahl der Laufräder reicht dabei von Fulcrum Wind 57 bis zu Soniq AL in den Einstiegsvarianten. Die Aero-Sattelstütze, die vollständige Integration über das Columbus-ACR-System und das Spirit-Cockpit sind bei allen Modellen identisch. Unterschiede ergeben sich primär aus Gruppenwahl, Laufradsatz, Kassettenabstufung und Bremsen.

Cinelli Speciale Corsa XCR – Infos und Preise

Das Speciale Corsa XCR ordnet sich als Edelstahl-Premiummodell ein und soll laut Cinelli die höchste Ausbaustufe des firmeneigenen Rahmenbaus darstellen. Columbus XCR, ein martensitisch-austenitischer Edelstahl, bildet die Basis. Hinter diesem Begriff steht eine Materialstruktur, die zwei Eigenschaften kombiniert: Der austenitische Anteil sorgt für Korrosionsbeständigkeit und ein leicht elastisches Verhalten, während der martensitische Anteil die hohe Festigkeit liefert. So entsteht ein Stahl, der rostfrei ist, dünnwandig verarbeitet werden kann und dennoch eine sehr hohe Stabilität bieten soll.

Der Rohrsatz wird nahtlos gefertigt, dreifach konifiziert und kaltgezogen, wodurch die mechanischen Eigenschaften weiter optimiert werden sollen. Die vollständige Korrosionsresistenz von XCR ist eines der zentralen Merkmale und prädestiniert den Rahmen für langjährige Nutzung unter anspruchsvollen Bedingungen.

• Rahmen Columbus XCR Edelstahl, ca. 1990 g (Größe M, ±5 %)
• Gabel Columbus Trittico Carbon, ca. 392 g (uncut, ±5 %)
• Reifenfreiheit bis 32 mm
• Verfügbare Größen XS / S / M / L / XL
• www.cinelli-milano.com

Preise

• Preis Super Record WRL 13.500 €
• Preis Red Etap AXS 13.000 €
• Preis Dura-Ace Di2 12.500 €

Details

Der Rahmen wird komplett in Mailand gefertigt. Anders als reine Industrie-Rahmensets kombiniert Cinelli Schweiß- und Löttechniken, wobei Schweißnähte anschließend per Hand geglättet werden, um die Optik eines nahezu nahtlosen Rahmens zu erzeugen. XCR besitzt mit einer Zugfestigkeit von mehr als 1450 MPa deutlich höhere Werte als die meisten klassischen Stahllegierungen. Gleichzeitig soll das Material ein elastischeres Fahrgefühl erzeugen als Carbon-Rahmen ähnlicher Steifigkeit.

Neu im 2026er-Modell sind 3D-gedruckte Edelstahlbauteile, die an Steuerrohr und am Knotenpunkt von Sitzrohr, Oberrohr und Sitzstreben zum Einsatz kommen. Diese sollen präzisere Übergänge ermöglichen und gleichzeitig die Fertigungsqualität verbessern, da sich die Form und Wandstärke digital genau kontrollieren lässt. Das ACR-Integration-System führt alle Leitungen intern, und das Rahmenset ist ausschließlich auf elektronische Schaltgruppen ausgelegt. Die Columbus-Trittico-Gabel ist als vollintegrierte Lösung konzipiert und ergänzt die Edelstahlstruktur mit einem leichten Carbon-Element.

Geometrie

Die Geometrie des Speciale Corsa XCR orientiert sich an einem sportlichen, aber nicht extrem aggressiven Road-Setup. Die Rahmengrößen XS bis XL zeigen eine klar lineare Progression, bei der Stack und Reach proportional wachsen: Der Stack liegt von 509 mm (XS) bis 588 mm (XL), während der Reach von 369 mm bis 395 mm reicht. Die Steuerwinkel variieren je nach Größe zwischen 71 und 73 Grad, während der Sitzwinkel zwischen 73 und 74,5 Grad liegt. In Kombination mit dem einheitlichen 45-mm-Gabelversatz und den 415 mm langen Kettenstreben ergibt sich eine Geometrie, die auf direkte Lenkimpulse und ein neutrales Handling ausgelegt sein soll. Die Radstände reichen von 971 mm (XS) bis 1009 mm (XL), was in der Praxis eine stabile Linie bei höherem Tempo begünstigen dürfte, ohne das Ansprechverhalten an der Front übermäßig zu beruhigen.

Ausstattung

Aufgebaut werden kann das Speciale Corsa XCR mit Campagnolo Super Record WRL, SRAM Red Etap AXS oder Shimano Dura-Ace Di2. Alle Varianten nutzen die Columbus-Trittico-Sattelstütze mit 27,2 mm Durchmesser und vollständig integrierter Kabelführung. Je nach Build bestehen Unterschiede bei Kassette, Übersetzung, Laufrädern und Bremsen. In den gezeigten Komplettaufbauten kommen unter anderem DT Swiss ARC 1100 Dicut sowie Vittoria Corsa Pro in 30 mm Breite zum Einsatz.

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