Neue Cannondale Topstone Carbon Lefty vorgestellt

Mit dem Cannondale Topstone Carbon Lefty präsentiert Cannondale ein Gravelbike mit Federung an Gabel und Hinterbau. Das Erbe des innovativen „Slate“ tritt es mit einer speziell für Gravelbikes entwickelten Lefty-Federgabel an und rollt auf breiten 650b-Reifen. Wir konnten es uns schon anschauen. Alle Infos zum neuen Topstone Carbon Lefty gibt’s hier.

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Cannondale Topstone Carbon Lefty: Infos und Preise

Bereits im Juni des letzten Jahres präsentierte Cannondale mit dem Topstone Carbon ein schickes Carbon-Gravelbike, das dank eines speziell flexenden Hinterbaus mehr Komfort auf gröberen Wegen bieten soll. Beim neuen Topstone Carbon Lefty gehen die Amerikaner jetzt noch einen Schritt weiter und verpassen dem Topstone zusätzlich 30 mm Federweg an der Front. Diesen zusätzlichen Federweg stellt – wie sollte es bei Cannondale anders sein – eine speziell für Gravelbikes entwickelte Lefty-Federgabel zur Verfügung. Außerdem rollt das geländelastige Topstone auf breiten 27,5″-Laufrädern, anstatt auf die im Rennrad-Bereich üblichen 700c-Reifen zu setzen.

Rahmenmaterial Carbon
Federweg 130 mm (vorne)
Hinterbau Kingpin-Suspension
Laufradgröße 27,5″
Besonderheiten Lefty-Federgabel mit 30 mm Federweg, Kingpin-Suspension am Heck, bis zu 47c breite Reifen, für Variostützen vorbereitet, Ösen für Bickepacking-Equipment und Schutzbleche vorhanden
Gewicht 9,82 kg (Topstone Carbon Lefty 1, Größe L)
Farben Chameleon / Mantis / Stealth-Grey / Alpine
Rahmengrößen XS / SM / MD / LG / XL
www.cannondale.com
Preise 3.799 € bis 7.499 € (UVP)

Diashow: Gravelbike-Neuheiten 2021: Cannondale Topstone Carbon Lefty

Das neue Cannondale Topstone Carbon Lefty verfügt über eine Lefty-Federgabel, die zusammen mit dem Kingpin-Federungskonzept und breiten 27,5"-Reifen für jede Menge Komfort und Gelände-Performance sorgen soll.

Mit dem Cannondale Topstone Carbon Lefty hat die Kultmarke ab sofort ein spannendes Gravelbike mit Federung im Programm

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# Das neue Cannondale Topstone Carbon Lefty verfügt über eine Lefty-Federgabel, die zusammen mit dem Kingpin-Federungskonzept und breiten 27,5"-Reifen für jede Menge Komfort und Gelände-Performance sorgen soll.

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Durch den zusätzlichen Federweg und die breiteren Reifen soll das neue Bike einen noch breiteren Einsatzbereich abdecken und auch auf ruppigeren Strecken eine gute Figur machen. Außerdem profitiert der Fahrer dem Hersteller zufolge gerade auf längeren Ausfahrten oder Bikepacking-Touren vom deutlich erhöhten Komfort. Das Cannondale Topstone Carbon Lefty ist ab sofort in fünf verschiedenen Größen für Preise zwischen 3.799 € und 7.499 € erhältlich.

=> Hier findet ihr die Vorstellung des Cannondale Topstone Carbon auf Rennrad-News

# Die Chamäleon-Lackierung des 7.499 € teuren Cannondale Topstone Carbon Lefty 1 macht einiges her und funkelt in der Sonne.

# cannondale-topstone-6395

# cannondale-topstone-6428

Im Detail

Spannende Details bringt das Cannondale Topstone Carbon Lefty einige mit. Neben den offensichtlichen Highlights wie der Lefty-Federgabel oder dem Kingpin-System gibt es zahlreiche Bikepacking-Ösen sowie Schutzblech-Halterungen zu entdecken. Außerdem sorgt ein in Zusammenarbeit mit Garmin entwickelter GPS-Sensor dafür, dass man mit Geschwindigkeits- und GPS-Daten versorgt und an die Wartungsintervalle des Bikes erinnert wird. Weiterhin verfügt der Sensor über einen internen Speicher, wodurch man seine Touren auch ganz ohne zusätzliches Equipment tracken kann.

# Ein GPS-Sensor am Vorderrad versorgt euch mit Geschwindigkeits- und GPS-Daten - außerdem erinnert euch der Mini-Computer an die Wartungsintervalle des Topstones.

Lefty Oliver

Das Herzstück des Cannondale Topstone Carbon Lefty ist zweifelsohne die neue, speziell für die Anforderungen des Gravelbikens entwickelte Lefty-Federgabel. Diese hört auf den Namen Lefty Oliver und stellt 30 mm Federweg zur Verfügung. Die Gabel setzt auf die gleichen Nadellager wie die XC-Schwester Ocho und soll weder unangenehm wippen noch beim Anbremsen wegsacken. Eine leicht zu bedienende Lockout-Funktion stellt die Gabel zudem komplett ruhig, wenn sie nicht benötigt wird. Sollte es in solch einer Situation wider Erwarten doch mal zu einem unerwarteten Schlag auf das Vorderrad kommen, sorgt ein Blow-Off-Ventil dafür, dass die Federgabel diesen trotzdem absorbieren kann. Auch um den Ein- und Ausbau des Vorderrads zu vereinfachen, hat sich Cannondale etwas Besonderes ausgedacht: Hier soll eine werkzeugfreie und benutzerfreundliche Stoplock-Bremsaufnahme für Flatmount-Bremssättel für einen schnellen und einfachen Ausbau sorgen.

=> Hier findet ihr einen Test von 4 Gravelbikes mit Dämpfung auf Rennrad-News

# Die verbaute Lefty Oliver wurde speziell für den Gravel-Einsatz entwickelt und stellt 30 mm Federweg zur Verfügung - bei Bedarf kann die Federgabel mittels Lockout-Funktion komplett ruhiggestellt werden.

# Unverkennbar eine Lefty.

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# Über den einfach zu bedienenden Lockout-Hebel lässt sich die Federgabel ruhigstellen.

Kingpin-Suspension

Passend zur Lefty an der Front kommt auch am Hinterbau ein Federungs-System zum Einsatz. Dieses kommt allerdings komplett ohne einen Dämpfer aus. Stattdessen soll ein Drehpunkt im Sitzrohr im Kombination mit flexenden Sitz- und Kettenstreben den nötigen Komfort beisteuern. Dadurch harmoniert das Heck laut Cannondale perfekt mit den 30 mm Federweg der Lefty Oliver-Federgabel.

# Das Kingpin-Suspension-System soll jede Menge zusätzlichen Fahrkomfort bereitstellen und perfekt mit der Lefty-Federgabel an der Front harmonieren.

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Geometrie

Die Geometrie des neuen Topstones bringt laut Cannondale die perfekte Balance aus aufrechter, komfortabler Fahrposition und flacher aerodynamischer Haltung mit. So soll man auch auf langen Touren gemütlich sitzen und in technischem Gelände ausreichend Sicherheit vermittelt bekommen, gleichzeitig aber auch einen Sprint auf der Straße nicht scheuen müssen.

Rahmengröße	XS	S	M	L	XL
Sitzrohrlänge	410 mm	458 mm	505 mm	553 mm	600 mm
Oberrohrlänge (horizontal)	525 mm	544 mm	561 mm	579 mm	596 mm
Lenkwinkel	70°	71,2°	71,2°	71,2°	71,2°
Sitzwinkel (effektiv)	73,1°	73,1°	73,1°	73,1°	73,1°
Überstandhöhe	710 mm	756 mm	798 mm	838 mm	880 mm
Steuerrohrlänge	97 mm	131 mm	165 mm	198 mm	232 mm
Radstand	999 mm	1010 mm	1030 mm	1049 mm	1068 mm
Kettenstrebenlänge	415 mm	415 mm	415 mm	415 mm	415 mm
Tretlagerabsenkung	69 mm	64 mm	61 mm	61 mm	59 mm
Gabel-Offset	55 mm	55 mm	55 mm	55 mm	55 mm
Nachlauf	64 mm	57 mm	57 mm	57 mm	57 mm
Stack	518 mm	550 mm	579 mm	610 mm	641 mm
Reach	368 mm	377 mm	385 mm	394 mm	401 mm
STR-Wert	1,4	1,45	1,5	1,55	1,6

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Ausstattung

Das Cannondale Topstone Carbon Lefty ist insgesamt in drei verschiedenen Ausstattungsvarianten erhältlich. Das Topmodell schlägt mit einem Preis von 7.499 € zu Buche und wird mit SRAMs kabelloser eTap AXS-Schaltgruppe sowie Hollowgram Carbon-Laufrädern ausgeliefert. Für einen Preis von 3.799 € bekommt man das Topstone Carbon Lefty 3, welches sowohl in einer unisex- als auch in einer speziellen Frauen-Variante angeboten wird. Diese Modelle setzten auf einen Mix aus Shimano GRX- und SLX-Komponenten und rollten auf WTB ST i23-Felgen.

Komplette Ausstattung zum Ausklappen

Ausstattungsvariante	Topstone Carbon Lefty 1	Topstone Carbon Lefty 3	Topstone Carbon Women's Lefty
Preis (UVP)	7.499 €	3.799 €	3.799 €
Federgabel	Lefty Oliver, 30 mm	Lefty Oliver, 30 mm	Lefty Oliver, 30 mm
Schalthebel	SRAM Force eTap AXS HRD 1x12	Shimano GRX 600 1x11	Shimano GRX 600 1x11
Kurbelgarnitur / Zähne	SRAM FOrce AXS 1x Crankset / 40t	Cannondale 1 / 40t	Cannondale 1, / 40t
Tretlager	SRAM Dub	Cannondale BB30	Cannondale BB30
Kassette / Zähne	SRAM PG-1295 X01 Eagle / 10-50	Shimano SLX	Shimano SLX
Schaltwerk	SRAM X01 Eagle eTap AXS	Shimano GRX 800 Wide	Shimano GRX812
Kette	SRAM X01 Eagle	Shimano HG601	Shimano HG601
Bremsen	SRAM Force eTap AXS, 160/160 mm	Shimano GRX 400 / 600, 160/160 mm	Shimano GRX 400 / 600, 160/160 mm
Felgen	Hollowgram 23, Superlight Hi-Impact Carbon, 23 mm	WTB ST i23 TCS	WTB ST i23 TCS
Naben	Lefty 50 / Hollowgram (DT Swiss 370 Internals)	Lefty 50 / Formula DHT	Lefty 50 / Formula DHT
Reifen	WTB Venture TCS Light 650 x 47c / WTB Byway TCS Light 650 x 47c	WTB Venture TCS Light 650 x 47c / WTB Byway TCS Light 650 x 47c	WTB Venture TCS Light 650 x 47c / WTB Byway TCS Light 650 x 47c
Lenker	HollowGram Save System Bar	Cannondale 3	Cannondale 3
Lenkerband	Cannondale Bar Tape	Cannondale Bar Tape	Cannondale Bar Tape
Vorbau	HollowGram Save	Cannondale 2	Cannondale 2
Sattel	Fabric Swoop Shallow Race	Fabric Swoop Shallow Elite	Fabric Swoop Flat Elite
Sattelstütze	Hollowgram Save Carbon	Cannondale 2	Cannondale 2
Farbe	Chameleon	Stealth Grey / Mantis	Alpine

# Das Topmodell des neuen Topstones schlägt mit einem Preis von 7.499 € zu Buche und schaltet mit einer kabellosen SRAM AXS-Schaltung.

# Das Cannondale Topstone Carbon Lefty 3 ist für einen Preis von 3.799 € erhältlich - hier schaltet man mit einem Komponenten-Mix aus Shimano SLX und GRX.

# Außerdem bietet Cannondale das neue Gravelbike auch in einer Variante speziell für Frauen an - diese teilt sich die meisten Ausstattungsdetails mit dem Topstone Carbon Lefty 3 und ist ebenfalls für 3.799 € erhältlich.

Meinung @Rennrad-News.de

Cannondale war mit dem Gravelbike Slate seiner Zeit voraus. Wir erinnern uns: Es hatte schon eine Lefty Federgabel und rollte auf 650b-Rädern als das Wort „Gravelbike“ noch zum Naserümpfen anregte. Jetzt, da angesichts einer Schwemme an Gravelbikes, Dämpfungskonzepte den Unterschied machen, scheint das Timing besser. Noch dazu hat es den Topstone-Hinterbau. Er bietet eine der seltenen tatsächlichen Radfederungen, statt Fahrerdämpfung am Gravelbike. Und die Lefty Oliver ist ebenfalls ein Fortschritt. Auf dem Papier hat das Topstone Lefty also das Zeug zum Komfort- und Traktions-Überflieger im Gravelbike-Segment. Auch zum Gravelbike-Fully von Niner bleibt die Abgrenzung dank sportlicherem Fahrwerk gewahrt. Wir konnten das Topstone noch nicht gebührend bewegen, sind aber gespannt, wie es sich in einem ausführlichen Test schlagen würde – auch im Vergleich zu anderen Gravelbikes mit Dämpfung, die wir jüngst getestet haben. Wir bleiben dran.

# Mit dem Cannondale Topstone Carbon Lefty hat die Kultmarke ab sofort ein spannendes Gravelbike mit Federung im Programm - wir sind gespannt, ob auch andere Hersteller auf den Zug aufspringen werden und ob sich Gravelbikes mit Federung langfristig auf dem Markt behaupten können.

Wie gefällt euch das neue Cannondale Topstone Carbon Lefty?

Hier findet ihr alles zum Thema Gravelbike auf Rennrad-News. Die 5 aktuellsten Tests und Vorstellungen:

Infos: Pressemitteilung Cannondale

45 Kommentare

snowdriver

dabei seit 07/2016

Fotos Videos

Verstehe ich nicht. Gabelschäfte sind immer länger als Steuerrohre und werden durch Kürzung angepasst. Aufgrund unterschiedlicher Winkel, Vorläufe etc können grundsätzlich niemals alle Gabeln zu allen Rahmen passen.
Meist du die Fattys?
Die Fattys waren eine konstruktive Sackgasse, die am ehesten dadurch entstanden ist, dass man nicht Manitou oder Rockshox einbauen, sondern eine eigene Lösung bieten wollte. Die Dinger sind jedenfals schwer zu warten, es gibt kaum noch Ersatzteile und bei Gebrauchten Cannondale sind sie häufig hinüber.
Die einseitigen Headshock Gabeln mögen halten und sogar gute Charakteristiken haben, ich habe aber den Verdacht, es ging C'dale hauptsächlich um das andere Aussehen. Der Konstruktive Aufwand ist deutlich höher als bei den klassischen Federgabeln.
Genau das mit den Gabelschäften traf bei den Cannondales-Headshoks eben nicht zu.
Die ersten Fattys hatten 50mm Federweg und die letzten endeten eben bei 80mm. Die Geo änderte sich so gut wie gar nicht, wenn man sich beim Setup um den richtigen Negativfederweg (SAG) kümmerte. Natürlich machte es keinen Sinn eine 120er Lefty in ein orginal mit 80mm Fatty ausgestattetes Hardtail zu schrauben.
Aber die Baureihen der Fattys ließen sich allesamt in jeden Rahmen setzen, so dass man z.B. auf besser ausgestattete Fattys nachrüsten konnte.
Die konstruktive Sackgasse ist ein recht vermessenes Urteil, wenn ich auf meine 21 Jahre alte Fatty D schaue, deren Lagerung ohne Macke und mit geringfügigstem Wartungsaufwand bislang jedem Winter getrotzt hat.
Zerlege häufiger Fattys und bin von manchen Sondermodellen nicht unbedingt angetan, aber so üble Verschleißbilder wie in z.B. Fox-Gabeln sind mir noch nicht begegnet. Ja, die Wartung muss man sich nicht unbedingt selbst antun, wenn man mit so manchem hier diskutiertem Technikthema an seine Grenzen stößt. Aber nur weil nicht jeder an dem Teil rumprobieren kann, ist doch nicht die Qualität der Konstruktion fehl?!

Einspruch für die Intension der Entwicklung der Fattys! Als die ersten Fattys bei Cannondale verbaut wurden, war der Unterschied zu den Federgabeln der namhaften Hersteller eklatant! Was waren da miese Teile und windige Konstruktionen dabei - Bitte das kannst Du nicht außer Acht lassen! Die sind dann schon auch besser geworden, aber die Stabilität der Liniearführung sollte keinen Anlass zur Diskussion geben.

Und was die Ersatzteillage betrifft, sollte man sicher keine der ersten Pepperonibaureihen mehr gebraucht kaufen, für die liegen inzwischen wirklich keine Ersatzteile mehr rum.
Das die meisten Fattys in gebrauchten CDs fratze sind, ist tatsächlich Fakt, denn meist sind sie Totgestanden und auch die beste Dichtung braucht ab und an Öl – durch einfache Benutzung immer gewährleistet. Das die luftgefederten Fattys völlig ohne Luft weitergefahren werden, weil viele Besitzer gar nicht wissen was das für ein Bauteil ist und wofür das Ventil denn sein soll, ist natürlich traurig.

Das CD die Federung marketingstrategisch als USP auf der Fahne stehen hatte, verwundert aber nicht wirklich.
Und auch gab es an billigen Modellen herkömmliche Federgabeln, um Ramschpreise mitgehen zu können.

snowdriver, 30. Mai 2020 18:34
Decolocsta

dabei seit 08/2004

Fotos Videos

Wieviele Halbwahrheiten hier über die Lefty verbreitet werden ist schon erstaunlich.

Linearlager weniger Reibung als Teleskopgabeln.
Lefty so unfassbar leicht usw
Unfassbar Wartungsarm

Leute, vergleicht doch bitte nicht die alte Lefty Generation mit dem Faltbalg mit der neueren Lefty Generation.

abgesehen von der Einfachbrücken Lefty wiegen die Doppelbrücken Gabeln deutlich mehr als die alten. Von 1,2 und 1,4 usw Kilo kann da schon lange keine Rede mehr sein.
Also gibt es hier keinen Gewichtsvorteil mehr zur Teleskopgabel.

Linearlager und weniger Reibung stimmt auch nicht mehr. Die neuere Lefty Generation hat zwar intern immernoch Nadellager weil die Gabel intern über ein 4Kant Profil geführt wird damit sie sich nicht verdreht. Ist aber ansonsten mittlerweile klassisch wie jede Teleskopgabel ausgeführt. Kein Balg mehr sondern ganz normal mit Staubabstreifer Gleitbuchsen usw. also hier auch kein Vorteil mehr außer das es halt nur 1 Rohr statt 2 sind.

Die Wartungsintervalle mögen zwar etwas weiter gestreckt sein als bei klassischen Gabeln dennoch nötig.

Ich bin sehr großer Lefty Fan , will sie nicht schlecht reden, nur ein paar Aussagen korrigieren.

Decolocsta, 2. Juni 2020 11:09
snowdriver

dabei seit 07/2016

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Wieviele Halbwahrheiten hier über die Lefty verbreitet werden ist schon erstaunlich.

Linearlager weniger Reibung als Teleskopgabeln.
Lefty so unfassbar leicht usw
Unfassbar Wartungsarm

Leute, vergleicht doch bitte nicht die alte Lefty Generation mit dem Faltbalg mit der neueren Lefty Generation.

abgesehen von der Einfachbrücken Lefty wiegen die Doppelbrücken Gabeln deutlich mehr als die alten. Von 1,2 und 1,4 usw Kilo kann da schon lange keine Rede mehr sein.
Also gibt es hier keinen Gewichtsvorteil mehr zur Teleskopgabel.

Linearlager und weniger Reibung stimmt auch nicht mehr. Die neuere Lefty Generation hat zwar intern immernoch Nadellager weil die Gabel intern über ein 4Kant Profil geführt wird damit sie sich nicht verdreht. Ist aber ansonsten mittlerweile klassisch wie jede Teleskopgabel ausgeführt. Kein Balg mehr sondern ganz normal mit Staubabstreifer Gleitbuchsen usw. also hier auch kein Vorteil mehr außer das es halt nur 1 Rohr statt 2 sind.

Die Wartungsintervalle mögen zwar etwas weiter gestreckt sein als bei klassischen Gabeln dennoch nötig.

Ich bin sehr großer Lefty Fan , will sie nicht schlecht reden, nur ein paar Aussagen korrigieren.
Du hast mit Deinen Aussagen völlig Recht und die neueren und so langsam einfach relevanteren Gabeln haben mit den alten Ausführungen nicht mehr viel gemeinsam.
Dies ist durch die Ausführungen (insbesondere den meinigen) nicht klar geworden.

snowdriver, 2. Juni 2020 11:23
börndout

dabei seit 08/2007

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Oh man es wird immer schlimmer...

börndout, 7. Juni 2020 11:48
bergperser

dabei seit 05/2017

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Hallo zusammen,
gibt es für den Lefty Oliver eigentlich ein Schutzblech? Ich würde das Rad gerne sowohl als Tourenrad benutzen und als Pendel Rad. Dann wären schutzbleche bei Regenfahrten optimal.

bergperser, 27. Januar 2023 14:31

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