Das neue BMC Roadmachine 01 AMP X: BMC stellt dem Roadmachine AMP mit der X-Version ein Allroad-Bike erhöhter Reifenfreiheit zur Seite. Es ist mit der neuen ultrakompakten TQ-HPR50 Antriebseinheit ausgestattet und kommt mit einer Komfort-orientierten Endurance-Geometrie. Hier sind alle Informationen zum neuen E-Rennrad der Schweizer.

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BMC Roadmachine 01 AMP X – Infos und Preise

BMC stellt dem Roadmachine AMP E-Rennrad analog zu den Roadmachine-Modellen ohne E-Unterstützung, ab sofort die neue Allroad-Variante BMC Roadmachine 01 AMP X zur Seite. Auch das neue E-Rennrad mit dem Zusatz X im Namen ist ein Endurance-Rennrad mit elektrischer Unterstützung. Es eignet sich jedoch mit einer größeren Reifenfreiheit und einer etwas entspannteren Sitzposition auch für Ausflüge und Touren auf Gravel und im leichten Gelände. Hier die wichtigsten Fakten zum neuen BMC Roadmachine 01 AMP X im Überblick:

Neues Allroad-E-Rennrad mit Harmonic-Pinring-Motor von TQ
Nur mit elektronischen 1-fach Schaltungen erhältlich
Integriertes Rücklicht
gefederter ICS MTT x Redshift Suspension Vorbau
2-Zoll-Display im Oberrohr
Q-Faktor von 158 mm
360 Wh-Akku im Unterrohr eingebaut
Range Extender mit 160 Wh-Akku für den Flaschenhalter erhältlich
Drei Unterstützungsstufen
Reifenfreiheit 38 mm
Rahmengrößen 47, 51, 54, 56, 58, 61
Gewicht* ab 12,9 kg
Preis ab 7.499 €
Verfügbar ab sofort
Infos www.bmc-switzerland.com

*Herstellerangabe

Diashow: BMC Roadmachine 01 AMP X: Allroad Rennrad mit E-Unterstützung

Aufgrund des geringen Gewichts soll der E-Motor das Fahrverhalten bergab kaum beeinflussen.

Auch im Detail erinnert das Design an das „normale“ Roadmachine ohne E-Motor

Der kompakte Aufbau spart Platz und Gewicht

Die Antriebseinheit TQ-HPR 50 des deutschen Herstellers TQ baut äußerst kompakt

Das BMC Roadmachine 01 AMP X TWO komt mit SRAM Rival XPLR eTap AXS 1x12 Gruppe und Aluminium-Felgen

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# Das neue BMC Roadmachine 01 AMP X wirkt auf den ersten Blick wie eine Roadmachine ohne E-Unterstützung - nur bei genauerem Hinsehen ist erkennbar, dass es ein E-Rennrad ist.

# Auch im Detail erinnert das Design an das „normale“ Roadmachine ohne E-Motor - der Rahmen ist in der Top-Carbon-Qualität gefertigt, bei BMC mit dem Code 01 gekennzeichnet.

# Gegenüber dem Roadmachine AMP wurde die Reifenfreiheit um 5 mm erhöht - der Buchstabe X im Namen bedeutet in dem Fall Allroad-Eignung und Reifenfreiheit bis 38 mm.

BMC Roadmachine 01 AMP X – Details

Ähnlich wie beim Roadmachine AMP, welches mit einem Mahle-Nabenmotor ausgestattet ist, sieht man auch beim neuen BMC Roadmachine 01 AMP X erst auf den zweiten Blick, dass ein E-Rennrad vor einem steht. Da BMC ohnehin meist recht voluminöse Unterrohre bei seinen Rennrädern einsetzt, wirkt das Roadmachine 01 AMP X optisch nicht gravierend anders als das Roadmachine ohne E-Unterstützung. Zum formschönen Auftritt trägt zudem die komplette Integration von Leitungen und Kabeln in Cockpit und Rahmen bei.

# Die Antriebseinheit TQ-HPR 50 des deutschen Herstellers TQ baut äußerst kompakt - im BMC Roadmachine 01 AMP X ermöglicht sie einen Q-Faktor von 158 mm.

# Das 2-Zoll-Display ist formschlüssig im Oberrohr eingebaut - es informiert während der Fahrt über die wichtigsten Parameter.

# Das BMC Roadmachine 01 AMP X ist nur mit 1-fach Antrieb erhältlich - wer genau hinsieht, erkennt jedoch eine Befestigungsmöglichkeit für einen Umwerfer inklusive Kabeldurchlass.

Erst beim Blick auf den Tretlager-Bereich erspähen aufmerksame Beobachter die hervorragend integrierte Antriebseinheit des deutschen Unternehmens TQ, die im BMC einen schmalen Q-Faktor von 158 mm erlaubt. Direkt über dem Tretlager befindet sich auch der Anschluss zum Laden des Akkus, der selbstverständlich mit einer Kappe abgedeckt ist.

Das 2 Zoll große Display ist formschön im Oberrohr integriert und zeigt bewusst nur die wichtigsten Größen wie Geschwindigkeit, Unterstützungsstufe und Ladezustand des Akkus an. BMC möchte laut eigenen Angaben nicht, dass man während der Fahrt zu sehr vom Blick auf die Anzeige abgelenkt wird, deshalb beschränkt man sich auf das Nötigste. Über eine Smartphone-App können jedoch sämtliche Größen des E-Antriebes konfiguriert und an die eigenen Vorlieben angepasst werden.

In Sachen Gewicht hat BMC einen guten Kompromiss aus Kilogramm zu Euro gefunden und bleibt mit dem Gesamtgewicht der Räder zwar geringfügig über Mitbewerbern wie zum Beispiel dem kürzlich vorgestellten Trek Domane+ SLR, bietet dafür seine beiden Modelle aber auch zu attraktiveren Preisen an.

TCC mit gefedertem Vorbau

Die BMC Tuned Compliance Concept Endurance Technologie findet beim BMC Roadmachine 01 AMP X in ihrer höchsten Ausbaustufe Anwendung und soll eine komfortable Fahrt auf jedem Untergrund gewährleisten. Der gesamte Rahmen und die D-förmige Sattelstütze sind so abgestimmt, dass sie in vorgegebenen Richtungen nachgiebig sind und somit eine Art integrierter Federung bereitstellen sollen. Das System ist aus anderen BMC Rädern bekannt und hat seine Funktionsfähigkeit bereits unter Beweis gestellt.

# Der ICS MTT Vorbau mit integrierter Federung soll für viel Komfort am Lenker sorgen.

# Auch der komplette Rahmen ist mit genau definiertem Flex für hohen Fahrkomfort konstruiert.

Am Vorbau geht BMC noch einen Schritt weiter und setzt den im Sommer 2022 erstmals vorgestellten ICS MTT Vorbau mit einer integrierten Federung ein. Dieser soll auch auf ruppigen Gravel-Pisten angenehmen Komfort am Lenker garantieren. Über den Tausch der Elastomer-Einsätze lässt sich zudem die Federhärte am Lenker individuell anpassen.

Integriertes Rücklicht

Serienmäßig kommt das neue E-Rennrad von BMC mit einem integrierten Rücklicht, das formschön am Ende des Sitzrohres am Übergang zur Sattelstütze seinen Platz findet. Es ist an die zentrale Stromversorgung über den integrierten Akku angeschlossen und verfügt somit immer über ausreichend Energie. Vorn kann eine Beleuchtung an der integrierten Halterung für einen Fahrradcomputer befestigt werden. Ein Anschluss an das Bordnetz ist hier jedoch nicht vorgesehen. Eine gute Nachricht für Allwetter-Fahrer und Pendler: Das BMC Roadmachine 01 AMP X ist auch für die Montage von ordentlichen Schutzblechen vorbereitet.

# Das serienmäßige Rücklicht ist schön in die Linienführung des Rahmens integriert - es ist direkt an das „Bordnetz“ angeschlossen.

Ausstattung: 2 Modelle mit 1-fach Antrieb und E-Schaltung

Das neue BMC wird zum Marktstart in zwei Versionen verfügbar sein. Beide Modelle sind mit dem gleichen Carbon-Rahmen und dem gleichen E-Antrieb ausgestattet. Die Unterschiede liegen bei den Schaltkomponenten und den Laufrädern. Das Modell ONE kommt mit SRAM Force Gruppe und Carbon-Laufrädern und ist damit rund 400 Gramm leichter als das TWO mit SRAM Rival Gruppe. Der Auslegung entsprechend kommen beide Versionen mit dem Pirelli Cinturato Gravel H Reifen in 35 mm Breite. Das sind die gleichen Pneus, die BMC auf das Gravel-Racebike Kaius montiert, nur in einer etwas schmäleren Version.

Hier die Details zu den beiden Ausstattung-Varianten in einer Tabelle zum Ausklappen:

	BMC Roadmachine 01 AMP X ONE	BMC Roadmachine 01 AMP X TWO
Preis	8.499 €	7.499 €
Gewicht (Gr. 56)	12,9 kg	13,3 kg
Rahmen	Roadmachine 01 AMP X Premium Carbon mit Tuned Compliance Concept Endurance	Roadmachine 01 AMP X Premium Carbon mit Tuned Compliance Concept Endurance
Gabel	Roadmachine 01 AMP X Premium Carbon mit Tuned Compliance Concept Endurance	Roadmachine 01 AMP X Premium Carbon mit Tuned Compliance Concept Endurance
Schaltung	SRAM Force XPLR eTap AXS, 1x12 speed	SRAM Rival XPLR eTap AXS, 1x12 speed
Laufradsatz	CRD-400 SL Carbon, Tubeless Ready, 23 mm	XRD-522, Tubeless Ready, 22 mm
Reifen	Pirelli Cinturato Gravel H, 35 mm	Pirelli Cinturato Gravel H, 35 mm
Motor	TQ-HPR50, 50 Nm, 300 Watt	TQ-HPR50, 50 Nm, 300 Watt
Akku	TQ 360Wh	TQ 360Wh
Display	TQ VO2, 2" O-LED, Bluetooth/ANT+	TQ VO2, 2" O-LED, Bluetooth/ANT+

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# Das Roadmachine 01 AMP X ONE ist mit SRAM Force XPLR eTap AXS Schaltung und Carbonfelgen ausgestattet - die unverbindliche Preisempfehlung liegt bei 8.499 Euro.

# Das BMC Roadmachine 01 AMP X TWO komt mit SRAM Rival XPLR eTap AXS 1x12 Gruppe und Aluminium-Felgen - es kostet 7.499 Euro.

Moderne und entspannte Endurance-Geometrie

Verglichen zur Geometrie des BMC Roadmachine X ohne E-Unterstützung, hat das BMC Roadmachine 01 AMP X eine deutlich entspanntere Sitzposition. Bei Rahmengröße 54 ist der Stack 8 mm höher und der Reach 3 mm kürzer. Somit ist die gesamte Haltung auf der E-Version des Roadmachine X also entspannter und gemäßigter. Der Lenkwinkel ist minimal steiler, dafür sind die Kettenstreben 5 mm länger. Auch von dieser Seite betrachtet, sollte das Fahrverhalten also etwas entspannter und weniger aggressiv als beim Roadmachine X ohne E-Unterstützung ausfallen.

Insgesamt deuten die Geometrie-Werte mit Stack to Reach Verhältnissen je nach Rahmengröße von 1,42 bis 1,62 auf eine etwas entspanntere Sitzposition mit erhöhter Langstreckentauglichkeit auch für weniger trainierte Fahrer*innen hin. Das Fahrverhalten dürfte, zu einem E-Rennrad passend, eher gutmütig als aggressiv ausfallen. BMC bewirbt das neue E-Rennrad mit einer „verbesserten und entspannten Endurance-Geometrie für mehr Komfort“. Erfreulich ist zudem, dass BMC das neue Roadmachine 01 AMP X in sechs Rahmengrößen anbietet.

# Das BMC Roadmachine 01 AMP X ist mit einer modernen und entspannten Endurance-Geometrie ausgestattet - selbstverständlich lässt es sich auch sehr sportlich fahren.

# Aufgrund des geringen Gewichts soll der E-Motor das Fahrverhalten bergab kaum beeinflussen.

# Bergauf kann er hingegen deutlich spürbar unterstützen und die Kräfte für einen langen Tag schonen.

Nachfolgend die Geometrie-Daten des BMC Roadmachine 01 AMP X im Detail. Mit unserem Geometrics-Tool lässt sich das neue Rad auch per Mausklick mit anderen Bikes aus unserer Datenbank vergleichen.

Rahmengröße	47	51	54	56	58	61
Laufradgröße	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C	28″ / 700C
Reach	370 mm	379 mm	383 mm	388 mm	393 mm	398 mm
Stack	525 mm	550 mm	570 mm	595 mm	620 mm	645 mm
STR	1,42	1,45	1,49	1,53	1,58	1,62
Lenkwinkel	71,4°	71,4°	72,2°	72,2°	72,2°	72,2°
Sitzwinkel, effektiv	74,2°	74,2°	74,2°	74,2°	74,2°	74,2°
Oberrohr	519 mm	535 mm	544 mm	556 mm	568 mm	581 mm
Steuerrohr	112 mm	138 mm	154 mm	181 mm	207 mm	233 mm
Sitzrohr	420 mm	460 mm	500 mm	525 mm	545 mm	575 mm
Überstandshöhe	728 mm	755 mm	786 mm	810 mm	829 mm	850 mm
Kettenstreben	415 mm	415 mm	415 mm	415 mm	415 mm	415 mm
Radstand	982 mm	997 mm	1.000 mm	1.010 mm	1.023 mm	1.036 mm
Tretlagerabsenkung	75 mm	75 mm	75 mm	75 mm	75 mm	75 mm
Gabel-Offset	50 mm	50 mm	45 mm	45 mm	45 mm	45 mm

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Leichtes und kompaktes E-Antriebssystem

Der HPR50 vom bayerischen Hersteller TQ ist noch sehr neu und feierte im Trek Fuel EXe E-Mountainbike erst im Sommer 2022 seine Premiere. Das Aggregat ist – genau wie TQs erster Motor, der 120 Nm starke Bolide HPR120 – konzentrisch um die Tretlagerwelle herum gebaut, bringt nur 1850 Gramm auf die Waage und ist zudem so kompakt, dass man ihn komplett hinter dem Kettenblatt im Rahmen verstecken kann.

# Die hochmoderne Antriebseinheit von TQ baut sehr kompakt - zudem ist die Motor/Getriebe-Einheit mit nur 1.850 g sehr leicht.

# Der kompakte Aufbau spart Platz und Gewicht - durch die spezielle Konstruktion erfolgt die Kraftübertragung immer über viele Zahnflanken gleichzeitig.

Der Clou ist dabei gar nicht so sehr der Motor, sondern vor allem sein Getriebe: In einem klassischen Getriebe stehen Zahnräder nebeneinander – und immer nur sehr wenige ihrer Zähne sind zeitgleich im Eingriff. Bei einer solchen Bauform müssen die Zahnräder entsprechend stabil sein und benötigen jedes für sich Platz. TQs sogenanntes „Harmonic Pin Ring“-Getriebe entspricht in seiner Funktion hingegen am ehesten einem Zykloidgetriebe – die drei relevanten Getriebezahnräder liegen wie in einer Matroschka-Puppe ineinander. Daher enthält das Getriebe des HPR50 so gut wie keine Hohlräume und kommt mit beeindruckend wenigen beweglichen Teilen aus. Ein weiterer entscheidender Vorteil: Beim HPR-Getriebe sind deutlich mehr Zähne zeitgleich im Eingriff, sodass auch vergleichsweise zarte Zahnräder große Lasten übertragen können.

# Über die TQ-APP lassen sich nahezu alle Parameter des Antriebs einstellen - so kann die Unterstützung sehr fein an die individuellen Vorlieben angepasst werden.

# Ein Zusatzakku für den Flaschenhalter schafft zusätzliche Reichweite - die Kapazität beträgt 160 Wh, die Ladezeit rund eine Stunde.

TQ-HPR 50-System – bitte ausklappen

Leistungsdaten TQ-HPR 50-System:

Motor: TQ-HPR 50
Max. Drehmoment: 50 Nm
Max.Power kurzfristig: 300 Watt
Max. Geschwindigkeit mit Unterstützung: 25 km/h
Gewicht: 1.850 Gramm
Q-Faktor: 158 mm
Akku Standard: 360 Wh
Bedienung: Smartphone APP

Alle Details zum TQ HPR50 bei E-MTB-News

# Mit der Unterstützung des E-Antriebes lassen sich auch lange Anstiege nahezu mühelos und schnell bewältigen.

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Text: Harald Englert / Infos und Fotos: BMC