Auch DSM-Team mit Nabenpumpe zu Paris-Roubaix: Scope Atmoz

Auch DSM-Team mit Nabenpumpe zu Paris-Roubaix Scope Atmoz variiert Reifendruck für Cobbles

Jan Gathmann

Jan Gathmann leitet die Rennrad-News Redaktion von Wuppertal aus, der Stadt, die ihr Radstadion dem Fußball opferte. Er testet, interviewt und versucht Renngeschehen in Worte zu fassen. Jan ist gelernter Journalist, testet seit 20 Jahren Fahrräder (davor Autos) und schreibt darüber ebenso gerne wie über Menschen aus der Fahrradwelt, unter anderem schon für Trekkingbike, Velomotion und zuletzt beim RADtouren-Magazin. Er fährt am liebsten alles, was einen Rennbügel hat: vom Bahnrad bis zum Monster-Gravelbike. Jan liebt auch Schlamm, weshalb er gelegentlich auf dem MTB gesehen wird. Persönliche Palmarès sind ein beendetes C-Klasse Amateurrennen und ein 10. Platz bei einer Deutschen Fahrradkurier-Meisterschaft in Berlin.

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Mit Team DSM nutzt nun das zweite Profi-Team eine Nabenpumpe beim Radrennen Paris-Roubaix. Das Scope Atmoz-System erlaubt es, den Luftdruck im Reifen für die üblen Kopfstein-Pflasterstrecken zu senken und für die Straße wieder zu erhöhen.

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Luftdruck-Management bei Paris-Roubaix populärer

Nachdem Team Jumbo-Visma mit Paris-Roubaix Favorit Wout van Aert den Einsatz eines Systems zum Verändern des Luftdrucks im Rennen angekündigt hat, startet jetzt auch Team DSM einen neuen Anlauf mit dem Luftdruck-Management von Scope. Team DSM, bei dem auch Klassikerspezialist John Degenkolb fährt, hatte den Einsatz des Scope Atmoz-Systems bereits bei der letzten Austragung des Kopfsteinklassikers angekündigt. Aber es ging dann doch kein Fahrer damit ins Rennen. Die Technik zur Veränderung des Luftdrucks während des Rennens ist von der UCI seit 1. April 2022 erlaubt.

# Auf den groben Kopfsteinen von Paris-Roubaix soll das Luftdruck-Management Kraft sparen - das Scope Atmoz-System sollte bereits letztes Jahr zum Einsatz kommen, war dann aber nicht am Start.

# Die Technik am Nabenkörper erzeugt den Druck - sie kommt ohne Motor und Kompressor aus.

# Fahrer*innen können sich den Druck am Cockpit anzeigen lassen - je ein Knopf für vorne und hinten steuert die Nabenpumpe.

Scope Atmoz Technik

Scope Atmoz ist ein Luftdruck-Mangement-System. Es ermöglicht Fahrer*innen, den Luftdruck der Reifen während der Fahrt über eine Fernbedienung am Lenker zu erhöhen oder zu verringern. Der nötige Druck dazu wird durch die Drehung der Nabe erzeugt, eine „Nabenpumpe“ sozusagen. Das System kommt ohne Motoren oder Kompressoren aus. Das Signal zum Aufpumpen (Druck erhöhen) oder Luftablassen (Druck verringern) empfängt das System in der Nabe per Funk. Schläuche verbinden die Nabe mit dem Ventil für die Luftkammer im Reifen. Das System ist auch für ambitionierte Hobbyfahrer*innen verfügbar, aber so teuer, wie ein ganzes Rennrad. Die Technischen Daten:

Verspricht bis zu 30 Watt weniger Rollwiderstand
Gewicht 300 g
Druckaufbau 0,5 bar / Sekunde
Druckreduzierung 0,5 bar / Sekunde
Signal ANT+ / BLE
Kompatible Radgrößen 700c / 29er
Preis 3.998 €

# Bis zu 30 Watt soll de Einsatz des Systems sparen - das Aufpumpen kostet natürlich Kraft, sollte aber den technischen Daten zufolge binnen 2 Sekunden erledigt sein, z.B. von 3 bar auf 5 bar. Das erfordert eine schnelle Hand „am Drücker“.

# Die Scope Atmoz Nabenpumpe ...

# ... ist über Schläuche mit dem Ventil verbunden - DSM fährt Tubeless.

Warum gerade bei Paris-Roubaix?

Das Radrennen Paris-Roubaix ist wegen seiner zahlreichen und langen Kopfsteinpflaster-Abschnitte auch als „Hölle des Nordens“ bekannt. Um so kraftsparend wie möglich über das extrem holprige Pflaster zu gleiten, greifen die Radprofis ohnehin schon zu breiteren Reifen und niedrigeren Luftdrücken. Hintergrund: Je weniger Rad und Fahrer*in durch Erschütterungen „aus der Bahn“ gebracht werden, desto mehr Energie bleibt fürs Vorwärtskommen erhalten. Je nach Reifengröße und -typ befüllen die Teams die Pneus bis hinunter zu etwas über 3 bar. Für gewöhnlich wird das Rennen auf den Pflaster-Sektoren entschieden. Aber: Auf der glatten Asphaltstraße ist ein derart niedriger Reifendruck ein Nachteil. Es muss also immer ein Kompromiss gefunden werden. Mit einer „Nabenpumpe“ lässt sich für beide Belagsarten der theoretisch optimale Druck wählen.