AW: Silika im Reifen
Naja, je schwerer das Auto desto mehr Aufstandsfläche brauche ich am
Reifen um die gleiche Haftung zu haben. Deswegen sind die
Reifen auch so breit geworden im Vergleich zu damals.
Aber wenn ich jetzt z.B. einen Testsiegerreifen habe, wie kann der auf einem anderen Auto schlechter als ein anderer sein?
Beim Radstand gilt, je größer der ist desto spurstabiler ist das Auto aber es ist nicht mehr so kurvenwillig und ruhiger zu fahren. Wenn man ein Auto mit kurzem Radstand hat, bräuchte man dann eher unterschiedliche
Reifen vorne/hinten mit besonders viel Grip hinten. Das gleiche bei der Gewichtsverteilung.
In Sachen Traktion hat sicherlich ein Porsche mehr Kraft als ein Golf aber der zeigt dann eben die Schwächen eines Reifens früher auf.
Btw. weiß zufällig jemand welche Autoreifen im Extrembereich
nicht quitschen
Du hast im Prinzip recht, -aber Radprofi auch!
Eine Sache ist die Traktion, eine andere besipielsweise die Gewichtsverteilung.
Ein BMW hat eine minimal kopflastige Gewichtsverteilung, z.B. 52% vorne zu 48 % hinten. Ein 911er ist deutlich hecklastig, z.B. 38 % vorne zu 62 % hinten, ein Golf hat umgehrt 60% vorne und 40 % hinten. BMW und Prosche haben beide Heckantrieb, der Golf Frontantrieb. Prinzipiell ist ein 911er wie damals der Käfer ein instabiles Gefährt: Das ist wie wenn man einen Hammer wirft, irgendwann will der mit dem schweren Kopf voran fliegen, d.h. der Porsche hat wegen der Hecklastigkeit eine latente Neigung, umgekehrt fahren zu wollen. Dabei ist beim Porsche die Masse (Heckmotor) recht weit außen, er dreht sich also "nur" um. Im Gegensatz dazu ist z.B. ein Porsche Boxster (Mittelmotor) weniger hecklastig, dabei ist die Masse aber mehr in der Mitte konzetriert, er neigt dazu in Kurven zu kreiseln, statt sich nur um 180 Grad umzudrehen. Der leicht kopflastige BMW hat so eine Neigung nicht, man muß ihm mehr zumuten, bis er unbeherrschbar wird. Dafür ist er auf der Antriebsachse aber leichter, was bei Gaszufuhr wiederum eher zum Haftungabriß führt. Wenn er das tut ist der Übergang in den Drift aber langsamer und damit besser beherrschbar (weil kopflastig, Masse außen).
Du siehst, alles Hecktriebler, alle mit anderem Fahrverhalten.
Der 911 hat sehr breite
Reifen hinten, um die Umdrehwilligkeit zu züglen. Gleichzeitig ist der Vorderreifen aber auch wichtig, denn wenn man am Kurveneingang zu schnell ist untersteuert er sogar eher, weil wenig Masse auf der Vorderachse ist (Heckmotor). (Typisch für alte 911er Käfer etc war Untersteuern bei schnellem Kurveneingangstempo, aber Übersteuern bei langsamem Kurveneingangstempo)
Ein BMW hat meist gleich breite
Reifen vorne und hinten, manchmal werden hinten aber auch von BMW breitere
Reifen montiert, was aber oft das Untersteuern fördert, da die Hinterachse dann vergleichsweise zu viel Grip hat.
Um die Sache zu verschärfen kommt auch noch das
Bremsen hinzu: ein heckmotorwagen kann hinten viel Bremskraft übertragen (hecklastig), deshalb hat er dort eine vergleichsweise starke Bremsanlage und eine entsprechend hecklastig ausgelegte Bremskraftverteilung.....anders als ein kopflastigerer BMW.
Dann kommt noch z.B. der Sturz dazu: Rennwagen und extreme Sportwagen haben mehr Sturz. In Kurven liegt der
Reifen mehr mit der außenschulter auf. Je nach Fahrwerksgeometrie kippt man den
Reifen etwas nach innen, damit er in Kurven mehr mit der ganzen Lauffläche arbeiten kann.
Auch einen Einfluß haben die Stärken der Stabilisatoren vorne und hinten. Die verhindern ja, dass der Wagen in der Kurve nach außen kippt (eine Ente hat KEINE Stabilisatoren und neigt sich wie ein Schiff in die Kurve).
Jetzt kommt es noch darauf an, wie dick die Stabis in Relation zueinander voren und hinten sind, denn das beeinflußt wieder, ob der Wagen etwas untersteuerndere oder übersteuernde Tendenz hat.
Den gleiche Effekt (wie übersteuernd) kann man über die Vorspur an der Hinterachse erreichen...
Dann sind Straßen ja nicht immer schön glatt. Wie gut ist vorne vs. hinten die Federung zur Dämpfung abgestimmt: Unterdämpfte Autos können sich dann aufschaukeln.
Viele der Eigenheiten könnte man über den
Reifen korrigieren, z.B. mit Luftdruck (beeinflußt den Grip), die Breite, wie breit ist
Reifen zu Felge, wie weich ist die Lauffläche vorne vs. hinten usw....
Ein schönes Negativbeispiel ist der BMW 135i:
Reifen mit Notlaufeingenschaften (harte Flanken!!) geben hinten schlechte Traktion,- insbesondere bei Nässe und wegen der harten Flanken auch etwas tückisch. Aus Schiß vor Presseskandalen sind dann vorne sehr schmale
Reifen drauf. das führt zu Untersteuern, was das Fahrverhalten "entschärft (zumindestens für Mutti auf der Fahrt zum Bäcker). Mit gleichbreiten Normalreifen mit weichen Flanken sollte sich ein viel ausgwogeneres Fahrverhalten ergeben.
Na ja, Du siehst, da gehen verdammt viele Faktoren ein.
Trotzdem fahre ich auf meinem BMW Winterreifen in der Porsche-Spezifikation N0. Aber: anders als beim Porsche fahre ich natürlich vorne und hinten die gleiche Reifenbreite
