Hilfe bei der Identifikation von Champion Mondial Rahmen

[mfenner]

Hallo,

ich habe mir im Frühjahr über Kleinanzeigen einen Gazelle-Champion-Mondial-Rahmen gekauft. Der Vorbesitzer sagte, er habe den Rahmen so gekauft und könne keine weiteren Informationen geben. Die Fotos sahen okay aus, und so wurde der Rahmen zu mir geschickt. Leider stellte sich heraus, dass der Rahmen überlackiert wurde: nicht besonders schön oder sauber und mit viel Rost darunter. Ich frage mich jetzt:

• ob es überhaupt ein Champion Mondial ist,
• ob es tatsächlich Reynolds-531 Stahl ist,
• ob die ziemlich zugerichtete Sattelstützenklemmung überhaupt noch vernünftig klemmt (siehe Fotos im nächsten Post)

Eine komplette Entlackung und Neulackierung steht im Raum. Für mich lohnt sich die viele Arbeit nur, wenn es überhaupt ein originaler Champion Mondial aus 531er Stahl ist …
A-, AA- oder AB-Frame? Aus welchem Jahr? So viele Fragen...

Könnt ihr mir weiterhelfen?

 

[mfenner]

Die letzten 3 Ziffern der Rahmenummer sind identisch mit dem Aufdruck auf der Gabel. (Ich habe mir erlaubt, die letzte Ziffer untkenntlich zu machen) Hinterbaubreite sind 130mm - das kann nicht original sein.
Gewicht erscheint mir relativ schwer - 2.3kg der 63er Rahmen, 0,85kg die Gabel...

Immerhin steht "GAZELLE" auf trem Tretlager. Verdächtig ist für mich die Kettensterbenbrücke, die ich so noch nicht gesehen habe und auch der Bremssteg (der leider auch zusammengedrückt ist) und den ich bisher nur als umgedrehtes V oder als "Schmetterling" bei den Champion Mondials gesehen habe.

 

[Andreas P.]

Also für mich sieht das aus wie ein Gazelle Champion Mondial Rahmen.
Solche Kettenstrebenbrücken und solche Bremsstege hatte ich bei meinen ehemaligen Gazelle Rahmen teilweise ebenfalls.
Die Hinterbauklemmbreite ist schlichtweg aufgeweitet worden, und zwar nicht gerade wenig (denn bei einer Rahmen-Nr., welche auf das Produktionsjahr 1973 hinweist, sollte diese eigentlich 120 mm betragen haben).
Lediglich das Gewicht irritiert mich ein wenig.
(wobei ich keine Ahnung habe, was eine RH 63 so wiegen sollte)

 

[mfenner]

Also für mich sieht das aus wie ein Gazelle Champion Mondial Rahmen.
Solche Kettenstrebenbrücken und solche Bremsstege hatte ich bei meinen ehemaligen Gazelle Rahmen teilweise ebenfalls.
Die Hinterbauklemmbreite ist schlichtweg aufgeweitet worden, und zwar nicht gerade wenig (denn bei einer Rahmen-Nr., welche auf das Produktionsjahr 1973 hinweist, sollte diese eigentlich 120 mm betragen haben).
Lediglich das Gewicht irritiert mich ein wenig.
(wobei ich keine Ahnung habe, was eine RH 63 so wiegen sollte)

Danke für die Recherche. Daß er wirklich von '73 sein soll, konnte ich nicht glauben, als ich die Nummer selbst nachgeschaut hatte... Ja, wirklich 130mm...

Wahrscheinlich ist das Projekt schon wieder vorbei, bevor es angefangen hat...
Hier die Ursache für die verbogene Sattelstützenklemmung :-(
Keiner meiner Rahmen ohne Drama...
Oder besteht Hoffnung?

 

[samsara]

Beim Gewicht auch bedenken, dass der Lack, der auf den original Lack gesprüht wurde, auch was wiegt und es somit sicher mehr wiegt als Gazellen in der Größe aber mit original Lack.

 

[skandsen]

Oder besteht Hoffnung?

Denke schon.
Aber der Lack ist ja echt gruselig.

 

[Sonne_Wolken]

Danke für die Recherche. Daß er wirklich von '73 sein soll, konnte ich nicht glauben, als ich die Nummer selbst nachgeschaut hatte... Ja, wirklich 130mm...

Wahrscheinlich ist das Projekt schon wieder vorbei, bevor es angefangen hat...
Hier die Ursache für die verbogene Sattelstützenklemmung :-(
Keiner meiner Rahmen ohne Drama...
Oder besteht Hoffnung?

Den Riss aufteilen und unten wieder so eine Bohrung anbringen. Vorher aber die Klemmung in die ursprüngliche Form bringen. Unten dann wieder eine Entlastungsbohrung am Ende dessen Risses. Dann sollte das Rohr nicht weiter reißen.

 

[vent]

Kettenstrebenbrücke und Bremssteg passen zu frühen Champion Mondials, der Butterfly-Steg kam erst irgenwann 73 oder 74.

Wichtig ist bzgl der Klemmung: Erst feilen und Entlastungsbohrung, dann Richten. Wenn du vorher biegst reißt das weiter ein.

 

[vent]

Und sei beim Richten vorsichtig. Weniger ist mehr.

Mein Vorschlag wäre: Feilen (dünne runde Schlüsselfeile) und in Höhe des unteren Rissendes eine Entlastungsbohrung feilen. Der Riss muss vollständig weg; nicht, dass er unter der Bohrung weitergeht. Dauert, aber lieber bedachtsam als zu schnell und grob. Und immer wieder kontrollieren ob der Schlitz gefällt oder Korrekturen beim Feilen nötig sind.

Dann eine 27,2er Stütze testen ob die überhaupt reingeht oder die Muffe ovalisiert ist durch eine zu dünne Stütze und gewaltsames Zuwürgen.

Passt die 27,2er: Ok. Falls nicht eine dünnere Stütze ein bisschen einschieben und die Muffe vorsichtig zurückbiegen. Und dabei aufpassen dass du das Stützende nicht auf der anderen Seite tief in das Rohr drückst.

Gefährlich ist nur zu vorschnell oder unbedacht. Unbedingt vorher überlegen wo der Druck und die Kräfte wirken und welche Stelle zuerst nachgeben wird, dann sollte das klappen.

 

[Don_Camillo]

Aber der Lack ist ja echt gruselig.

Das ist Tuning. Die rauhe Oberfläche sorgt für Verwirbelungen und die brechen den Luftwiderstand.

 

[vent]

 

[mfenner]

Anhang anzeigen 1705600

Interessant, interessant!
Ich hatte eher einen Tausch der Muffe durch einen Rahmenbauer ($$$) auf dem Schirm.
Wenn ich das so wie im Bild mache: Klemmt dann die Stütze noch vernünftig? Wird die "Geschlossene Muffe" nicht benöigt, um "gegenzuhalten", wenn ich die Mutter anziehe? So wird doch das arme dünne Rohr (und nicht die Muffe) durch die Klemmung belastet?

 

[vent]

Interessant, interessant!
Ich hatte eher einen Tausch der Muffe durch einen Rahmenbauer ($$$) auf dem Schirm
Wenn ich das so wie im Bild mache: Klemmt dann die Stütze noch vernünftig? Wird die "Geschlossene Muffe" nicht benöigt, um "gehenzuhalten", wenn ich die Mutter anziehe?

Nicht zwingend es gab auch viele Rahmen bei denen der Klemmschlitz über die Muffe hinausging. Ob es ordentlich klemmt hängt damit nicht zusammen.

Eine andere Frage ist in der Tat ob und inwieweit das vermaledeite Klemmohr noch nachgibt. Eventuell lässt sich das bereits mit einer passenden Stütze und Richten der Muffe wieder passabel beheben.