Hallo,
das erreichen der höheren Kraftwirkung bei der Scheibe ist zwar vorhanden, aber auch schon beim MTB oft überflüssig, da man dort bereits bei 180mm schnell den Punkt erreicht an dem die Kraft der Bremse die Traktion des Reifens übersteigt und dann heisst es Vollbremsung. Davon wissen wir, dass sie nicht effizient ist, daher bringt de größere Scheibe in Sachen Bremskraft eigentlich nicht so viel (auch wenn das viele postulieren)
Es geht da sowohl beim MTB als auch beim Rennrad um Wärme.
Dazu sind 2 Punkte wichtig:
- je größer die Scheibe, desto mehr Material, d.h. umso mehr Energie kann sie speichern ehe sie sich um ein Grad erwärmt.
- je größer die Scheibe, desto größer die Fläche über die die Scheibe aufgenommene Wärme aus der Bremsung an die Umgebung abstrahlen kann.
Hier merkt man als 70Kg Fahrer auf einer 150hm Abfahrt mit 4-5 Kehren schon einen signifikanten Temperaturunterschied zwischen 140mm und 160mm. Das ist jetzt noch nix "wildes". Stelle ich mir vor, ich müsste mich darauf verlassen, dass bei 30°C Umgebungstemperatur und mehr, die Bremse bei solch einer Abfahrt im unteren Bereich noch eine Gefahrenbremsung mitmachen soll, d.h. aus Abfahrtstempo (Schätze 55-65Km/h), dann kann ich mir das schon vorstellen, dass hier gewisses Fading bei der 140mm-Scheibe auftritt.
Von einer Hochgebirgsabfahrt wie in den Alpen/Pyrenäen etc. ganz zu schweigen...und das wohlgemerkt bei nem 70Kg-Fahrer und keiner Rennsituation.
Um zur Sache zurück zu kommen;
Der Scheibendurchmesser wäre ja durchaus noch vom Fahrer frei wählbar. Man braucht ja nur einen Bremsenaufnahmestandard und dann kann man größere Scheiben mit Adaptern lösen, wie es etwa beim MTB üblich ist. Interessanter hier ist doch der Achsstandard, wo ich auch das Gefühl habe, dass man dem MTB nacheifert, denn das klingt alles ziemlich nach dem X-12 Steckachsensystem, welches
Syntace etabliert hat und mittlerweile Industriestandard ist. Noch interessanter ist, dass man da teilweise schon wieder von Abrückt, nach dem man mal 3-4 Jahre soetwas wie einen "Industriestandard" hatte. Jetzt sind grade wieder Schnellspannachsen mit 10mm in Überlegung oder der Boost-Standard mit deutlich breiterer Hinterradnabe.
Sicherlich, für einen neutralen Service im Renngeschehen, wären ein einheitlicher Bremsscheibendurchmesser und Achsstandard zu begrüßen.
Dann müsste man aber wirklich vorne auf mind. 160mm gehen, wenn man Sicherheit gewähren möchte.
