Du kannst im Netz auch recherchieren, dass die Hohlwelttheorie wahr ist, ändert aber nix daran, dass Kurbelarm- und Pedalwattis messen, bevor etwas in den Antriebsstrang geleitet wird. Wenn die Q-Rings nun dafür sorgen, dass sie - ähnlich eines platten Reifens - den Beinen mehr abfordern.. dann ist das nice to know, ändert aber nichts an der Motorleistung.
Deine Antwort ist unsachlicher Blödsinn. Du hast offensichtlich einfach nicht begriffen, worin das Problem bei Q-Rings besteht.
Bekanntlich ist die Leistung an einer drehbaren Welle das Produkt aus Winkelgeschwindigkeit und Drehmoment. Wie wir alle wissen (sollten) folgt das Drehmoment an der Kurbel beim Pedalieren einem kurvenförmigen Verlauf. Es ist auf der 9 Uhr-Position der Kurbel am größten, dagegen auf 12 und 6 Uhr sehr gering. Dagegen ist Winkelgeschwindigkeit mit der Pedale und Kurbelarme durch die Kreisbahn bewegt werden für kurze Zeiträume näherungsweise konstant. Das liegt an der Masse-Trägheit des Systems Radfahrer + Fahrer und gilt unter der Maßgabe, dass beim Pedalieren die Kette gespannt ist, man also Druck auf dem Pedal hat und auch nur dann, wenn man normale, runde Kettenblätter (!!!) verwendet. Unter den Umständen sorgt die gleichmäßige Bewegung des Radfahrers über die Kette zu einer für Zeiträume im Sekundenbereich nahezu konstante Winkelgeschwindigkeit der Kurbel.
Powermeter arbeiten von wenigen Ausnahmen abgesehen mit einer Vereinfachung der oben dargestellten Zusammenhänge. Sie bilden nicht die Veränderung des Drehmoments im Tretzyklus ab, sondern ermitteln das durchschnittliche Drehmoment je Kurbelumdrehung und multiplizieren dies mit der durchschnittlichen Winkelgeschwindigkeit über die gesamte Kurbelumdrehung aus, um die Leistung zu ermitteln. Ausgelöst wird der Rechenvorgang durch einen Trittfrequenzsensor.
Obwohl
Powermeter die Variation des Drehmoments im Tretzyklus nicht berücksichtigen und lediglich das durchschnittliche Drehmoment je Kurbelumdrehung messen können, ist dies für die Berechnung der Leistung unschädlich, solange die Winkelgeschwindigkeit der Kurbel über die komplette Umdrehung nahezu konstant is! Das ist wie oben ausgeführt bei runden Kettenblättern der Fall - allerdings eben nicht bei ovalen KB. Bei ovalen Kettenblättern variiert nämlich der Radius des Kettenblattes. Dadurch variiert bei gespannter Kette auch die Winkelgeschwindigkeit der Kurbel in der Kreisbahn. Dadurch, dass ovale Kettenblätter so montiert werden, dass die "Ausbeulung" mit dem größten Radius oben ist (12-1 Uhr Stellung), während das Pedal auf der 3 Uhr Stellung ist, ist die Winkelgeschwindigkeit der Kurbel durch den vergrößerten Radius des KB genau in dem Moment geringer als der Durchschnitt der Winkelgeschwindigkeit (mit dem der
Powermeter rechnet), wenn das größte Drehmoment ausgeübt wird! Ergebnis dieser Fehlrechnung, ist, dass Wattwerte bei ovalen KBs systematisch im Bereich bis zu ca. 3% überschätzt werden. Die Mechanismen dahinter kann btw. jeder auch selber nachrechnen. Dazu einfach die Kreisbahn der Kurbel in vier 90%-Sektoren einteilen.
Beheben lässt sich die Überschätzung der Leistung durch ovale KBs im Übrigen nur, wenn man
Powermeter konstruieren würde, die die Winkelgeschwindigkeit der Kurbel für kleinteilige Abschnitte der Kreisbahn ermitteln könnten. Da ovale Kettenblätter aber nach wie vor nur eine Randerscheinung sind, wird sich diese Mühe wohl kaum ein Hersteller unterziehen.
