Also rote Clonagos sollte man die Finger von lassen?!
Nein - jedenfalls, wenn es auf die erreichbare Spitzengeschwindigkeit ankommt, da ja rot lackierte Fahrzeuge bekanntlich schneller sind als andere ... ?
Natürlich kann man solche Einzelfälle nicht verallgemeinern, aber die
'take away message' wäre aus meiner Sicht, dass nicht jedes Rad gleich gut für jeden Zweck geeignet ist, dass der leichteste (= dünnwandigste) Rahmen nicht in jedem Fall die beste Wahl ist (zumal bei größeren Rahmenhöhen), und dass auch hochwertige/teure Rahmen namhafter Hersteller brechen können.
Darüber hinaus hat ein (ehemaliger) Forumskollege mir mal berichtet, dass er über die Zeit beobachtet habe, dass italienische Rahmen aus der "klassischen Ära" überdurchschnittlich häufig brechen würden, was er darauf zurückführt, dass diese Rahmen oft zu heiß gelötet worden seien, so dass die Rohre ausgeglüht sind und ihre Festigkeit verloren haben.
Bei beiden hier gezeigten Colnagos könnte das tatsächlich der Fall gewesen sein, da die Versagensstellen unmittelbar im Erhitzungsbereich beim Löten der Muffen liegen, bzw. (bei Twobeers ehemaligem Rad) unmittelbar angrenzend daran.
Meinem - natürlich subjektiven - Eindruck nach stimmt die Anmerkung von
@Muffenrider generell schon:
Also meine Japaner sind da nicht so empfindlich.
und das liegt aus meiner Sicht daran, dass "die Japaner" - konkret also die größeren Hersteller, die dann auch in "den Westen" exportiert haben - immer an einer Rationalisierung der Fertigung interessiert waren und daher automatisierte/standardisierte Lötverfahren entwickelt haben, mit optimierter Flammenführung - das weiß ich z. B. konkret von Bridgestone und Miyata.
Miyata hat zudem auch seinerzeit schon mit Silberlot (bei 800 Grad) gearbeitet, während ansonsten im Rahmenbau fast immer das billigere Messinglot (bei 1000-1100 Grad) verarbeitet worden ist. Daher konnten sie dem Erstbesitzer auch eine lebenslange Garantie auf den Rahmen geben (die wahrscheinlich selten in Anspruch genommen worden ist ...).
Und nur, um das noch mal ausdrücklich zu sagen: Es gab und gibt natürlich erstklassige italienische Rahmenbauer, die genau wussten und wissen, wie man aus dünnwandigen Rohren in Muffen hochwertige und dauerhafte Rahmen herstellt, aber wir sprechen hier von der Serienfertigung, in der halt immer die Kosten eine wesentliche Rolle spielen, und bei der man nicht davon ausgehen kann, dass da immer nur altgediente Rahmenbau-Spezialisten mit jahrzehntelanger Erfahrung und persönlichen Kontakten in die professionelle Radsport-Szene mit den Lötbrennern hantiert haben.
