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Da ist viel wahres dran! Die Rahmen unterliegen leider nicht der Qualitätskontrolle, die bei Rennsport- oder Luftfahrtteilen die Regel sind. Da es sich um Handarbeit (Laminieren) handelt, kann es immer wieder zu Fehlern kommen (wie beim Schweissen von Hand übrigens auch). Dabei spielt es keine...

im konkreten Fall würde ich eher eine Watt-Begrenzung einführen. Der Kerl tritt mit Sicherheit Spitzen von 2kW. Was dann über Körperspannung in den Lenker geht......Cavendish hatte seinerzeit auf CfK-Vorbauten und -Lenker verzichtet (ist schon was her).

Das ist ein Fahrrad, keine Raketentechnik! Wer von uns kontrolliert nach jeder Tour derart sein Rad (nach Checkliste), dass man das auch wirklich Inspektion nennen kann? (also so 2-3 h liebevolle Zuwendung)

Dann hat der Mechaniker aber nix mehr zu lachen! Allerdings ändert das nichts an der fragwürdigen Konstruktion, die Canyon da abgeliefert hat.

Guter Vergleich! Ein Alltagsgerät muss über ein gewisses Zeitintervall fehlerfrei funktionieren. Quasi bis zur nächsten Inspektion. Ich befürchte, dass es irgendwann soweit kommen wird, dass Fahrräder ebenso checkheftgepflegt sein müssen wie PKW, um irgendwelche Ansprüche geltend machen zu...

Nein - ich gehe damit nicht zu weit. Ich habe seit der Ausbildung (Maschinenschlosser) über Studium (Maschinenbau) und diverser Anstellungen (Kunststofftechnik, CAD-Methodenentwicklung etc.) die fortschreitende Verschärfung von sicherheitsrelevanten Themen (und die versuchte Ignorierung dieser...

Gut erklärt Ich frage mich bei solchen Dingen immer: was hat die Entwickler geritten, die Konstruktion nicht auf Kerbwirkung zu untersuchen! Gerade bei einem sicherheitsrelevanten Bauteil! Das führt mir immer wieder vor Augen, dass die Fahrradindustrie von Normen, Richtlinien und Gesetzgebungen...