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Haben die Felgen nicht in der Mitte des Felgenbetts eine Mulde, um eben die Montage zu vereinfachen? Das ist zumindest bei meinem ARC 80 Vorderrad der Fall.
Und wenn man dann noch den schnellsten Latexschlauch (Vredestein) reinmacht, sieht Tubeless richtig alt aus. Allerdings geht der wohl nur bis maximal 25mm, danach wird der Vredestein vermutlich zu dünn. Aber zumindest den 25er 5000er könnten die doch mal in der Kombi testen, auch auf die Gefahr...
Was können "alte Leute" dafür, wenn das neue Geraffel keinen erkennbaren Mehrwert gegenüber dem bewährten Material hat? Nicht jeder geht dem Geschwätz von Marketingexperten auf den Leim. Auch ein 6kg-Rad mit 24 Gängen und irgendwelchen 30mm-Breitreifen fährt nicht von alleine. Dass man damit...
Das ist mir bei meinen Reifen auch schon aufgefallen, ich bin Rechtshänder, und die Reifen werden eher auf der rechten Flanke porös. Die Links- und Rechtskurven sind aber eigentlich gleich verteilt.
Was mich gewundert hat, sind die fehlenden Daten beim Grand Prix TT - ist das der nächste Conti-Reifen, der eliminiert wird? Ich hatte den als letzte 23mm-Version ins Auge gefaßt, da es den ja in 23mm und 25mm gibt-oder zumindest gab.
Ich fahre heute noch vorne ein Cosmic Carbon SSC/13C mit einem 20mm Supersonic mit 7bar, hinten entweder ein HED Trispoke oder eine 3D-Scheibe/15C mit einem 23er Supersonic mit 7bar. Noch im April hatte ich vorne 9 und hinten 8 bar drauf und dachte, das Gehoppel muss halt sein. Dann bin ich in...
Das ist genau der Punkt, den Josh Portner von Silca hier anspricht. "When it's smooth, it's fast" - daher bin ich mit vorne 20mm und hinten 23mm sukzessive von 9/8 bar in 0,25 bar-Schritten auf dann 7/6 bar runtergegangen, mit mehr (selbst nur mit 0,25 bar) wird die Fahrt nicht schneller...
Brauchen die doch auch nicht, mit deren mindestens 5cm breiten Schlappen müssten deren Mühlen Räder doch schon praktisch von alleine bergauf fahren, mit einem Rollwiderstand kleiner als 0, oder etwa nicht?
Bei den Autos ist das auch logisch, ein 2,3 Tonnen-SUV würde auf Reifen eines Golf 1 schlicht nicht fahrbar sein. Wenn aber der Reifen nur umso besser läuft, je breiter er wird, müßten doch theoretisch die MTB-Fahrer sämtliche KOM-Zeiten von Rennradfahrern pulverisieren können, oder nicht?
Beides. Vorne hat mich in Abfahrten schon ein 23er statt eines 20ers gebremst, da brauche ich definitiv keine 25er, selbst auf einem normalen Rennrad hatten diese breiten Dinger (die ich mir mal aufschwätzen ließ) einen unschönen Bremsfallschirmeffekt.
Wenn ich diese Angaben der Conti-Seite richtig interpretiere, sind die Reifen auf 19C-Felgen "geeicht":
25-622 [entwickelt: 19C]: hookless max. 5.0 BAR / 73 PSI (≤21TSS), hooked max. 7.5 BAR / 109 PSI (≤21C); 28-622 [dev. 19C] hookless max. 5.0 BAR / 73 PSI (≤25TSS), hooked max. 6.5 BAR / 94...