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So neu und hoch glänzend wie es da in der Sonne steht, wird das Velo wohl nicht bleiben. Bei der Kurbel wirkt in der Tat die Kombination aus polierten Kurbelarmen und eloxierten Kettenblättern etwas störend. Das hat allerdings technische Gründe: JH lässt die Kurbeln absichtlich polieren und...

https://www.cyclingabout.com/low-climbing-gears-road-bike-crankset/ Auch nicht hübscher ... Wir sind ja hier in der Altmetallecke, da passt die Herse-Kurbel doch ganz gut.

Die Herse-Kurbel ist halt vom Design her klassisch schlicht, aber gut gemacht. Dass sie nicht eloxiert ist, wird der @Profiamateur als Vorteil sehen. ;) Da es sich verglichen mit Shimano um eine Klein(st)serie handelt, ist der hohe Preis nachvollziehbar, Schmiedewerkzeuge sind schließlich nicht...

Offenbar erkennst du die Compass/René Herse Kurbel nicht. Die ist alles andere als billig und qualitativ keinesfalls irgendeiner Dura-Aff unterlegen. https://www.renehersecycles.com/product-category/components/cranks/ Wenn man Sub-Kompakt fahren will (z.B. 46/30) und Wert auf Kettenlinie und...

Kann es sein, dass die Feineinstellung der Federn überbewertet wird? Ich kann mich noch an die alten BR-AT50 Cantis von Shimano, die im Gegensatz zu den ansonsten gleichen Deore (XT) Cantis ohne Justage der Federspannung auskommen mussten und auch nicht negativ auffielen. Bei Cantis kann man...

Die um 1990 bei den Bergvelos und heute noch bei BMX verbreiteten U-Brakes sollten eigentlich ein günstiges Upgrade darstellen.

Dann habe ich wohl ein glückliches Händchen und unverschämtes Glück gehabt. :)

Ich wusste nicht dass das nicht geht und habe es einfach mit dem Holzhammer und einem untergelegten Stück Dachlatte gemacht, in das ich mit der Raspel eine leichte Delle eingearbeitet habe. Das ging ganz einfach.

Das stimmt. Der Vorteil der Stammelschen Lösung besteht darin, dass man sie nachrüsten kann und kein Anlötteil benötigt. Wenn Ulrich schon den Lötbrenner schwingt, ist das vor dem Lackieren allerdings kein Argument.

Im Fotoalbum von Velogical findet man dieses Beispiel für eine Fernbedienung, gebaut von Gesta in Köln (liegt ja nahe): https://goo.gl/images/HDjNSj

Wenn man den Zug am Ende der Torsionsfeder befestigt, solte sich das gut machen lassen. Damit ließe sich dan während der Fahrt der Anpressdruck regulieren. Bei Sauwetter bildet sich gerne ein Schmierfilm auf den Felgenflanken, das hat mich bei diversen Brevets bei Nacht und Regen schon etwas...

Beim Velogical wird als Überspannungsschutz eine kleine Halogenglühbirne als Kaltleiter in den Stromkreis eingebaut.

Stimmt, den Steuersatz habe ich bei meiner Überlegung außer Acht gelassen. Das erklärt, warum Hirose die aufwändige Lösung mit der verlöteten und überdrehten Drahtwicklung gewählt hat und Herse den Schleiifring im Steuerrohr befestigt hat.

Mir drängt sich die Frage auf, ob René Herse jemals diese Lösung gewählt hätte, wenn es damals schon Nabendynamos und sparsame LED-Rücklichter gegeben hätte. Damals wurde ja telweise ein Taschenlampenhalter an den Frontgepäckträger montiert, die Dynamobeleuchtung war nur die Rückfallebene für...

Der Vorteil der Hirose/Toei/Meerglas besteht darin, dass nur ein winziges Loch in den Gabelschaft gebohrt werden muss. Bei der Originalvariante von René Herse muss das Lochwesentlich größer sein. Der Schleifkontakt im Rahmen kann in der meistens ohnehin vorhandenen Entlüftungsbohrung zum...

Ich würde einfach eine Schicht Isolierband wickeln und darauf selbstklebende Kupferfolie. Der Vorteile der Hirose-Lösung liegt darin, dass die Kontaktierung mit dem Lichtkabel sich zwanglos durch das Löten ergibt. Die Fertigung eines dünnen Kupferrings, der stramm und isoliert auf dem...