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Dann weiß ich diesbezüglich nun auch Bescheid, ich danke Euch. :daumen: (auch wenn ich in meinem restlichen Leben vermutlich nie eine Carbon-Stütze in einen Stahlrahmen montieren werde, ... aber man weiß ja nie). ;)

Ohne dass ich das je gemacht hätte, würde ich persönlich auf Folgendes achten: Keinerlei Unebenheiten (Grate, usw.) im Sattelrohr (also alles schön glatt und rund) Kupferpaste (als Schmiermittel) verwenden Drehmoment (mit entsprechendem Schlüssel) beachten (habe jedoch keine Ahnung, welcher Wert)

Ich weiß gar nicht was Du hast, ist doch gut gezeichnet. :daumen:

Ja, ohne den wird es nicht funktionieren.

Einen klassischen Halter von T.A. (in dem Fall aus Alu) fände ich passend (ist nur leider nicht japanisch). Korrektur: Nein, doch besser die Variante aus verchromtem Stahl (passt besser zu den sichtbaren Chromteilen des Rahmens)

Na dann ist ja alles o.k. :daumen:

Welchen Lochkreis (BCD) hat der Kurbelsatz denn? Und wie viele Zähne schafft das Schaltwerk maximal (bzw. um was für ein Schaltwerk handelt es sich)? Die beiden Fragen erübrigen sich, wenn Du mit der von Dir gezeigten, zweiten Variante (42/48 - 13/23) und den effektiv 9 Gängen zufrieden sein...

P.S. Dies sieht man bei folgendem Ritzelrechner optisch besser dargestellt (auch wenn ich üblicherweise ebenfalls den von Dir benutzten verwende): Variante 1: 42/52 - 13/23 (hier stellt er zwar 10 effektive Gänge dar, den 2% Sprung finde ich persönlich jedoch als zu gering) Variante 2: 42/48 -...

Gemeint ist damit, dass Dir von den rein rechnerisch 14 Gängen (2 Kettenblätter x 7 Ritzel = 14 Gänge) bei diesen beiden Übersetzungen (aufgrund überschneidender und wegen Kettenschräglaufs entfallender Gänge) effektiv 9 unterschiedliche Übersetzungen (sprich 9 unterschiedliche Gänge) zur...

Diese beiden Übersetzungen ergeben übrigens (effektiv gesehen) jeweils eine 9-Gang-Übersetzung. (nur so als Anmerkung, auch wenn Du das vermutlich selbst festgestellt hast)

Bei mir spricht das gegen die Gangsprünge, welche diese Nabe besitzt. Ich fahre die an meinem Winterrad (Retrovelo) und bin mit der Übersetzung (wie sie zwischen den einzelnen Gängen herrscht) nicht besonders zufrieden. Grundsätzlich würde deren Klemmbreite von 135 mm schon in den Cycles...

Du benennst glasklar den Nachteil dieser Idee. 🙃 (daher ist diese Variante bislang auch nur eine der Möglichkeiten, die ich in Betracht ziehe)

Ein Schlumpf-Getriebe ist sicher etwas Feines (dass so etwas schon länger existiert, ist mir ebenfalls schon länger bekannt), aber einer der drei von Dir aufgezählten Nachteile bringt für mich hierzu das Aus: Nämlich der Preis. :rolleyes:

Hatte ich auch kurz überlegt ..., bin mir diesbezüglich aber sehr unsicher (und würde vermutlich doch eher die Ein-Gang-Variante wählen).

Sehr schön! 😂:daumen: Bei der Bestückung des Cycles Toussaint bewege mich gerade gedanklich weg von einer Schaltanlage und hin zu einem Eingang-Rad, da das Teil sowieso in Richtung Porteur zur alltäglichen Nutzung in der Stadt aufgebaut werden soll. 😇 Noch befinde ich mich ja in der...

Du kennst mich offenbar gut genug ... ;)

Sorry, habe meinen ganzen überflüssigen Text inzwischen gelöscht. Für Shimano 9-fach gibt es eben leider keine hochwertigen Kassetten mehr (wie z.B. auf Dura Ace oder Ultegra Niveau). Aber vielleicht ist da mein Denkansatz falsch und man kauft heutzutage kostengünstige Kassetten und tauscht...

Ich glaube zwar, dass ich meine folgende Frage nicht bereits vor kurzem hier gelesen hätte, aber die Antwort darauf. Leider erinnere ich mich inhaltlich nicht mehr daran. :rolleyes: Welches Schaltsystem (wenn man nur die Produkte von Shimano und SRAM betrachtet) ist momentan denn das...

Das wäre auch ein nette Idee! :idee: Vorbauschalthebel will ich auf jeden Fall nicht verwenden.

Ich würde auf Material- oder Webfehler beim Reifen tippen. Wie sieht der "Mantel" denn innen aus? Entweder ist einer der "Fäden" dicker als die anderen (wiederholt sich ja immer im selben Abstand) oder es handelt sich um einen "Webfehler" (bei der Herstellung des Reifengewebes). Jedoch alles...