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ok
ohne nahtschutzband ist tatsächlich schneller
kaputt
es reicht scheinbar minimale bewegung und der faden scheuert sich an der nicht entgrateten kante der speichenbohrungen durch
hab jetzt bei einem schlauchreifen
wo das ventil auch nicht demontierbar ist
das schräubchen ganz runter gemacht
an dem gewindeteil dann zahnseide gebunden
und den teil dann ganz in den reifen hineingeschoben
dann ging wieder ganz gut milch rein
und das ventilteil auch wieder zurück an seinen platz
ich bin mir nicht sicher aber
ich meine sobald da eine kleine fehlstelle im lack ist
dringt dort im winter salzwasser ein
und dann oxidiert dort das AL
und dieses aluminiumoxyd hebt die lackschicht
und dann dringt dort noch mehr salzwasser ein
das weiße pulver wird schon in erster linie das...
wenn er nicht lackiert ist kann ich die salzlauge einfach runterwaschen
das problem war nur dort wo das salz unter den lack gewandert ist
ja
macht das einen unterschied?
also wirklich viel schneller bin ich damit nicht unterwegs
war auf jeden fall leichter zu montieren
weil sich der reifen ohne felgenband viel leichter dehnen lässt
warum sind eigentlich nahtschutzbänder so gewebt
dass sie sich nicht dehnen?
die wollten einfach das geld für ein foto sparen
und haben das ganze von einer KI generieren lassen
wie kann eine kraftübertragung besser/größer als 100% sein?
wofür muss die naht eigentlich groß geschützt werden?
bin gerade dabei einen alten schlauchreifen ohne nahtschutzband aufzukleben
einfach weil der alt ist
das band sich vollständig gelöst hat
und ich das ganze nicht zweimal kleben will
und ja
der faden ist alt