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Das Bild des sympathischen jungen Mannes mit Croissant finde ich wichtig: Es zeigt, wie das geknickte Sitzrohr schön weit von den Beinen weg bleibt. Das könnte sich enorm positiv auf den (Interferenz-)Widerstand auswirken! (Haben sich Kannibalen eigentlich auch früher schon von Croissants ernährt?)

Zunächst: Einschätzungen ja, abschließende Aussagen wird es aber kaum geben. Zum Luftwiderstand des "Schrägrohres" zwischen Sattelstütze und dem "Rohr" zum Tretlager: Aerodynamik wurde früher oft als Überlagerung von verschiedenen Bauelementen angesehen (gerade in der Potentialtheorie), was...

"Bike It" hat schon recht, zumindest solange der "Q-Faktor" und die "Kettenlinie" nicht bei 0 mm landen...

Ja, die Biegung kommt natürlich auch noch dazu.

Korrekt, Drehmoment und Biegung sind was anderes - aber ohne Drehmoment gibt's keine Biegung. Der Unterschied zur Torsion liegt in der Drehachse: Drehst Du einen Drehstab um die Längsachse nennen wir das Torsion. Biegst Du einen Stab (korrekt ist dann die Bezeichnung Balken) um eine Querachse...

Nimm einen Rahmen mit tief angesetzten Sitzstreben. Den legst du jetzt seitlich auf Steuerrohr und hinteres Ausfallende (z.B. auf zwei Stühlen). Jetzt stellst Du Dir vor, dass Du das Sitzrohr kräftig nach unten drückst. Am Sitzrohr gibt's jetzt zwei Hebel - das Oberrohr und die (aufliegende)...

Es wird halt nicht bloß das Tretlager seitlich ausgelenkt, sondern auch in verschiedene Richtungen verdreht. (Um die Fahrrad Längsachse durch die Pedalkraft nach unten, die von der Mitte des Rahmens seitlich versetzt angreift, sowie um die Hochachse als Folge der seitlich versetzt angreifenden...

Naja, wo geht denn das Drehmoment (d.h. Biegung) zwischen dem Oberrohr und den Sitzstreben hin, wenn es nicht zu einer Torsion im Sattelrohr führt? Danke auch für Dein freundliches Feedback.

Wenn Du nur das Tretlager zur Seite gedrückt, dann natürlich nicht offensichtlich. Aber drücke mal den Sattel zur Seite. Oder tritt im Wiegetritt in die Pedale, statt seitlich gegen das Tretlager... (Gilt aber nur für das Stück zwischen Oberrohr und tief angesetzten Sitzstreben.)

...das disquiliziert dieses Rad natürlich von der Nutzung als Bahnhofsrad, das robust und ungepflegt Jahre bei Schnee und Regen ohne Pflege im Freien übersteht. Auch eine spätere Nachnutzung als Cyclocrosser erscheint so ausgeschlossen. Schade... ;-)

Bei Torsions/Seitenbelastung an einem normalen Rahmen mit abgesenkten Sitzstreben stelle ich mir das Oberrohr als Balken vor, der seitlich belastet wird, das Sitzrohr zwischen Oberrohr und Sitzstreben als Torsionsrohr, die Sitzstreben dann als Stäbe. Beim Colnago fällt der Umweg über das...

Klar, der Fahrer ist wichtiger - aber wenn Pogi, Remco oder Jonas gut sitzen, dann bleibt halt nur, das Rad zu optimieren. (Eine Windkanalstunde dürfte viel billiger sein als eine Pogistunde!) Die 30% Fehler bei der Berechnung (CFD) des Luftwiderstands halte ich für realistisch - die Geometrien...

Es langt doch, wenn das Rad aerodynamisch im Bereich der Besten liegt - auch ein Sammler will halt keine langsame Möhre fahren oder an die Wand hängen... Und strukturell dürfte das Colnago deutlich besser (seiten- und verwindungssteifer) sein als S5 oder Aeroad. Den Rest besorgt dann Pogi -...

Das Rad gefällt mir jetzt noch besser als auf den Vorabfotos - und ist mir noch immer zu teuer, zu klein und zu tief… :-( Auf den ersten Blick hat Colnago hier etwas wirklich tolles konstruiert - inspiriert von anderen Marken, aber scheinbar zu Ende gedacht: Cervelo / Bianchi: Ein Lenker, der...