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Ich meinte jetzt auch nicht gleich auf den doppelten Druck aufzupumpen. Aber 3-4 Bar drüber für kurze Zeit sollte kein Problem sein.

Mit noch mehr Druck probieren. Reifen werden auf mindestens den doppelten Druck dessen was draufsteht getestet. Wenn das auch nicht hilft einen anderen Reifen verwenden. Edit: Den Druck danach natürlich wieder ablassen.

https://products.wera.de/de/drehmomentwerkzeuge_serie_click-torque_drehmomentschluessel_click-torque_push_r_l_einstellbare_drehmomentschluessel_fuer_rechts-_und_linksanzug_click-torque_c_2_push_r_l.html Hat l- und r-Anzug. Für Miranda-Tretager brauchst du bis zu ca. 65 Nm. Höhrere Werte sind...

Prüfen ob das Schaltwerk ohne Zug alle Ritzel bedienen kann. Wenn nicht Begrenzungsschraube justieren. Hat der Schalthebel separat alle 11 Schaltstufen?

Das sollte sich recht leicht abnehmen lassen. Einfach mit einem breiten dünnen Blech drunterhebeln, die Züge einfädeln und wieder reindrücken. https://www.ebay.de/itm/226551979304

Das passiert nicht durch einen Reifenheber sondern durch Fahren mit zu wenig Luftdruck über Kanten/Schlaglöcher oder Sprünge. In manchen Fällen kann man sowas mit einer breiten Flachzange zurückbiegen.

Die 40Nm sind auf dem Verschlussring beschriftet. Ich hatte schon Räder da wo die Kassette lose war.

Zwei Kettenglieder weniger haben darauf keinen Einfluss. Wo springt denn die Kette über, auf dem Kettenblatt oder auf einem/mehreren der Ritzel?

So richtig scheint das nicht klar zu sein. Es gibt Hersteller bei denen die Garantie erlischt wenn das Rad auf der Rolle gefahren wird. Teilweise nutzen deren Renn-Teams die Räder aber selber auf der Rolle. https://zwiftinsider.com/trainer-use-warranty/

Schwalbe ist Hersteller und damit der Produkthaftung unterworfen. Was du selber für dich riskierst ist dein Ding. Meiner Erfahrung nach sollte man gerade Light-Schläuche nicht ausserhalb der Spezifikation verbauen. Das Material ist doch recht empfindlich.

Geht auch, aber mancheiner arbeitet mit einem Montageständer. Hat man so eine Zange dann muß man das Fahrrad dafür nicht rausnehmen.

Ich habe so einen Reifenwulstheber für schwere Fälle, meist benötige ich diesen jedoch nicht. Wichtig ist bei der Montage den Reifenwulst rundherum ins Tiefbett der Felge zu drücken. Wenn man das beherrscht benötigt man häufig nicht mal einen Reifenheber. Hilfreich ist auf jeden Fall auch bei...

Die 3,7V ist nur die Spannung der einzelnen Zellen. Von dort oder mehreren in Reihe geschalteten Zellen muß man irgendwie auf 5V für USB kommen. Dafür kommt ein Spannungswandler zum Einsatz welcher natürlich auch Verluste mitbringt.

Das wäre eine Möglichkeit wenn der Zug 5000km oder mehr gelaufen ist. Sollte der Schaltzug aber beim Tausch einwandfrei aussehen dürften sich Kappen der Schaltzughülle gesetzt haben. Das passiert wenn bei der Montage nicht ordentlich gearbeitet wurde.

Die TR-Reifen sind für gewöhnlich etwas schwerer. Wenn du eh mit Schlauch fahren willst dann nimm die Schlauchvariante. Das erleichtert auch die Montage/Demontage.

Könnte daran liegen, daß bei einer Schraube Schraubensicherung verwendet wurde und bei der anderen nicht. Bei dem was man heute so kaufen kann ist alles möglich.

Verschleiss ist erkennbar aber das Blatt ist noch weit von Haifisch-Zähnen weg. Grate lassen sich leicht mit einer Feile beseitigen.

Möglichst mit einem Gummihammer, oder ein Stück Holz unterlegen.

Es gibt für Rennrad-Bremsen Cartridge-Schuhe mit denen man noch ein paar mm in der Höhe rausschinden kann. War hier im Forum schon Thema. Mir fällt nur gerade nur der Begriff nicht ein nach dem ich suchen müsste. Edit: Sowas hier...

Die sind für gewöhnlich verschraubt mit Schraubenkopf von der Seite des Schlosses.