Genau. Und das spricht ja doch dafür, dass auf höchstem Niveau spezifische Crosser einem Gravelbike überlegen sind. Gravelbikes hatten beide Hersteller ja schon im Programm.
Müßige Diskussion
Was möchtest du uns damit sagen? Cervelo hat zwei Superstars unter Vertrag. Beide wollen CX fahren. Sie kriegen einen Crosser, weil das Aspero nicht optimal für CX ist. Andere nicht so hoch dotierte Stars müssen aus der Palette ihres Ausstatters halt ein Bike auswählen, das vielleicht nicht 100% auf CX ausgerichtet ist. Fahren trotzdem gut mit, haben aber einen kleinen Nachteil. Vielleicht kann man damit das Thema hier beenden, weil es geht eigentlich um das Crux (welches keine CX Gene mehr hat).
Der CX Markt ist die Nische in der Nische wenn man den gesamten Markt global betrachtet das rechnet sich für die meisten Unternehmen nicht
So ist es. Der Sport konzentriert sich auf Benelux und Umgebung (auch ein Grund, warum CX nicht olympisch wurde). Deswegen ziehen vor allem Marken aus der Gegend mit und bringen spezifische Crosser auf den Markt (Ridley, Stevens).
Ich will dir damit gar nichts sagen. Ich stelle nur fest und denke ein wenig an den aktuellen Entwicklungen rum, weil ich es spannend finde ... Welche Relevanz hat deine Feststellung, dass das Crux deinen Worten nach bei den Herren im CX nicht mehr zu sehen war in der letzten Saison, bei den Frauen aber schon?
Der Kunde hat es eh schon entschieden. Das Crux wurde zum Gravelbike gemacht. Der Kas is bissn, wie der Bajuware sagt.
Nun, mit dem Nachteil, dass das gesamte Bike nach derzeitigem Stand nochmal schwerer wird und in der kleinen von Dir beschriebenen Rahmengröße bei weitem nicht so harmonisch aussieht wie auf dem Bild.
Wir haben keine Geometriedaten von Scott zu den Rädern. Ich bezweifle ganz ehrlich, dass der Radstand viel länger als 110cm ist, wenn überhaupt. Sind ja Racer die beiden Fahrer, die wollen üblicherweise keinen langen Radstand und wenn das wie laut Scott Einzelstücke sind, wo ich mich schwer tue, das zu glauben, da die eigentlich serienfertig aussehen, dürften die nicht viel größer als nötig sein bzw eine Wunschgröße, ein kürzerer Rahmen spart schließlich Gewicht durch weniger Materialeinsatz. Einerseits weil generell kleiner, andererseits weil für die selbe Belastung/Steifigkeit geringere Wandstärken nötig sind, da die Hebel kleiner sind. Steuerohr wird sicherlich länger als 80mm sein, bei 180cm+ fährt man üblicherweise mehr als 560mm Stack, alleine schon weil keine Spacer verbaut sind. Ich muss aber sagen, dass ich ein 80-100mm Steuerrohr einem 160mm+ Steuerrohr optisch vorziehen würde
Ja, es(Komplettrad) wird schwerer. Mehr hab ich nicht geschrieben. Zumal es, wenn auch in geringen Ausmaß, bei anderen Stellen zumindest zu Gewichtsverschiebungen kommt, z.B. längere Kette vs. kleineres KB. Kleiner Rahmen ist leichter als großer, das hat sich bei der gleichen Laufradgröße nicht verändert. Problem ist halt, wenn man sich die Gewichte der jeweiligen Räder in 28/29' im mittleren und unterem Preissegment anschaut, dort wohl eher bei 32' mit 1,5 - 3Kg Mehrgewicht rechnen kann. Generell bleibt abzuwarten ob sich die Branche wirklich einen Gefallen tut, wenn sie mit einer weiteren Laufradgröße die Komplexität des Marktes nochmals erhöht und ihn damit nochmals unübersichtlicher macht.
Die Relevanz besteht darin, dass Specialized offensichtlich schon länger auf das CX Segment pfeift und voll auf Gravel setzt. Bei den Medienauftritten und im Marktingmaterial zum Crux 5 kommt Cyclocross einfach nicht mehr vor. Bei den Frauen wurde das Crux 4 letzte Saison auf Weltcupniveau noch gefahren, aber halt nicht sehr erfolgreich.
Ja, bin ich bei dir. Das Crux ist vermutlich etablierter, weshalb man wohl hier weiterentwickeln bzw. an den Erfolg anknüpfen wollte. Im Gravel-Segment haben sich halt auch die alten Versionen, v.a. das 3er und 4er etabliert. Das wäre wohl eher "dumm", nicht daran anzukuepfen. Wir können ja mal die Marketing-Jünger befragen.
Ich würde es immer noch als Rennrad fahren.^^
Der CX Weltcup wird ehrlich gesagt nur gefahren, um bei der WM am Ende in der ersten Startreihe zu stehen. Prestige haben diese Rennen eher wenig. Die reinen belgischen Rennserien sind mehr wert.
War vergangene Saison leider deutlich anders, da waren selbst die Supeprestige-Rennen öfters mal erstaunlich löchrig besetzt - das Durchgreifen der UCI zum Schutz des WC schien gewirkt zu haben.
in MTB Bereich High End sind es 200-300 Gramm Stand jetzt, und da ist die längere Federgabel schon dabei. Finde ich nicht wild.
