Als kleiner Appetitanreger hier eine kleine Auswahl an Fotos:

# Nach dem letzten Handgriff laufen die Brems-Schaltgriffe sortiert vom Band und werden in die Kisten einsortiert

# Für jedes Bauteil werden die einzelnen Bearbeitungsschritte der Kassette in einem Schaukasten einzeln dargestellt.

# Fertig montierte ZIPP Naben

# Diese Maschine verrichtet die Arbeit von 14 Personen. Sie wird rundherum mit Ritzeln bestückt und baut Ritzelpakete zusammen

Den vollständigen Bericht findest du hier: [Hausbesuch] SRAM Fertigung in Taichung – hier kommen Schaltwerk, Bremse, Gabel und Antrieb her!

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Cardo kommt aus dem Motorradbereich und bietet dort Kommunikationslöungen zwischen Fahrern an – und genau diese Technik wurde jetzt für uns unmotorisierte Zweiradfahrer mit dem Cardo BK1 adaptiert.

# Kommunikation für unterwegs

Das 50 Gramm leichte zwei-Wege Kommunikationsgerät wird mittels Klettverschluss in und am Helm befestigt und ermöglicht dann die Kommunikation mit maximal zwei anderen Mitfahrern, die ebenfalls mit so einem Gerät unterwegs sind. Zwei kleine Lautsprecher sitzen dabei im Helm in Ohrnähe. Die Vorteile gegenüber Ohrstöpseln sind naheliegend: man bekommt weiter mit, was um einen herum passiert.

# Befestigung des Cardo per Klett in und am Helm

Bis zu drei Geräte lassen sich derzeit koppeln – nach einem der kommenden Softwareupdates (das Cardo hat für Updates etc einen USB-Anschluss) sollen es 5 Geräte sein. Man kann einfach lossprechen, ohne vorher einen Knopf drücken zu müssen. Wenn man allzusehr am fluchen ist kann man das Teil auch stummschalten. Die Reichweite soll je nach Gelände bei bis zu 500m liegen.

Im 50 Gramm leichten Set steckt einiges an Elektronik. Neben der Kommunikation über Freisprechanlage und Funk kann man das Cardo BK1 auch via Bluetooth mit dem Handy im Rucksack koppeln und so unterwegs die Audiofunktionen des Handys nutzen – also Musik hören, Navianweisungen gesprochen bekommen und sogar auch telefonieren. Ankommende Gespräche kann man hierbei mit einem gesprochenen “Yes” annehmen (wobei ich bisher sehr glücklich war, auf dem Rad nicht telefonieren zu können).

Die Sprechzeit wird mit 7h angegeben, Im Standby halten die Li-Polymer-Akkus bis zu einer Woche.

Auf dem Sea Otter Festival gab es ein Set bestehend aus 2 der Geräte für 299 USD, hier kann man die Teile auch online bestellen: http://intstore.cardosystems.com/cardo-bk

Was meinst du? Würdest du so ein Teil nutzen?

# Ein recht kompaktes Gerät und mit 50 Gramm recht leicht.

# Die Elektronikeinheit auf dem Helm.

# Insgesamt ein kompaktes System, was vielversprechend sein könnte.

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# Die neue Ultegra 6800 – Gruppe

Dual-Control-Schalt-/Bremshebel

Die Dual-Control-Schalt-/Bremshebel zeichnen sich in erster Linie dadurch aus, dass sie ein hervorragendes taktiles Feedback bieten, das dem Fahrer klar anzeigt, wenn der Schaltvorgang erfolgreich abgeschlossen wurde. Durch den verkürzten Hebelweg und den klar definierten Index-„Klick“ steigen Schaltgeschwindigkeit, -präzision und -kontrolle noch einmal deutlich an, während der Kraftaufwand spürbar sinkt. Überarbeitet und optimiert wurden zudem die Griffe, die schlanker und kompakter und dadurch ergonomischer gestaltet wurden, sowie die Carbon-Hebel, die ebenfalls neu designt wurden, um Bedienbarkeit und Kontrollierbarkeit zu maximieren.

# ST-6800-R

Schaltwerk und Umwerfer

Komplett neu entwickelt wurden darüber hinaus Schaltwerk und Umwerfer. Auch sie zeigen sich gegenüber ihren Vorgängermodellen deutlich schlanker und leichter und tragen durch ihre überarbeitete Konstruktion weiter zu verkürzten Hebelwegen und gleichmäßigeren Schaltkräften über die gesamte Übersetzungsbandbreite bei. Damit macht das neue Antriebssystem das Schalten und Bremsen so leicht wie nur möglich und erlaubt es dem Fahrer, sich voll und ganz auf seine Fahrt oder das Rennen zu konzentrieren – ein entscheidender Vorteil gerade unter schwierigen, anspruchsvollen Bedingungen.

# RD-6800 SS

# FD-6800

Bremsen

In Sachen Bremsleistung übertrifft die neue ULTEGRA 6800 Serie ihre Vorgängerin um stolze 10 %, ein Wert, der sich in der Praxis ungleich beeindruckender zeigt als es die nackten Zahlen vermuten lassen. Dabei zeichnet sich die Bremsanlage trotz oder gerade wegen der erhöhten Bremsleistung vor allem durch die hervorragende und ganz deutlich optimierte Kontrollierbarkeit aus, insbesondere beim Griff von oben. Im Wesentlichen resultiert diese Verbesserung aus dem neuen „Dual Pivot“-Design, bei dem die Lagerung und Aufhängung der Bremszangen symmetrisch angeordnet ist, sowie aus der neuen Belag-Mischung der Bremsschuhe. Neben der optimierten Bremsleistung bewegt sich das ULTEGRA Bremssystem aber auch in Sachen Modulation und Kontrollierbarkeit auf neuem Niveau, wofür in erster Linie die neuen polymerbeschichteten Bremszüge BC-R680 verantwortlich sind. Neben den Standard- Bremsen sind die ULTEGRA Stopper auch in einer Direct-Mount-Version für Aero-Rahmen erhältlich (BR- 6810).

# FC-6800 A

Übersetzungen

Beim Antriebssystem folgt die neue ULTEGRA dem bereits etablierten „Rider Tuned“-Prinzip. Dahinter verbirgt sich die Möglichkeit für den Fahrer, aus einer Vielzahl an Übersetzungsoptionen die für seinen Fahrstil, seine Fitness, die zu bewältigende Topographie oder für seine individuellen Vorlieben am besten geeignete Variante auszuwählen. Ob für den Renneinsatz, für Jedermann-Rennen oder RTF- Einsätze, fürs Training oder für den Cross-Bereich – die optimale Übersetzung ist damit immer möglich. Dabei wächst die ULTEGRA Kassette auf 11 Ritzel an und bietet die gesamte Bandbreite von 11-23 bis 11-32 Zähne. Optisch und funktional dem Vorbild ihrer „großen Schwester“ folgend, erhält die ULTEGRA Kurbelgarnitur das von der DURA-ACE bekannte Vier-Arm-Design, das im Vergleich zu einer Fünf-Arm- Konstruktion die Kraftübertragung verbessert und bei gleicher Steifigkeit das Gewicht reduziert. Erhältlich ist die Kurbelgarnitur in vier verschiedenen Abstufungen: 53×39 Z, 52×36 Z, 50×34 Z und 46×36 Z.

# PD-6800

# CS-6800 B

Kette

Sil-Tec nennt sich die Technologie, die der ULTEGRA Kette CN-6800 einen deutlichen Leistungssprung im Vergleich zu ihrer Vorgängerin ermöglicht. Dabei handelt es sich um eine fortschrittliche Oberflächenbeschichtung, die erstmals bei der neuen DURA-ACE CN-9000 Kette eingeführt wurde und durch eine Friktions-Minimierung der Oberflächen für leichteren Lauf und längere Haltbarkeit der 11- fach-Kette sorgt.

# CN-6800

Laufradsatz

Im Gefolge der neuen 11-fach ULTEGRA präsentiert SHIMANO auch einen neuen 11-fach-Laufradsatz auf ULTEGRA Niveau, den WH-6800. Der leichte Laufradsatz zeichnet sich unter anderem durch die Breitflanschnabe und Offset-Felgen aus, die enorme Steifigkeit und optimale Kraftübertragung garantieren. Durch das „Digital Adjust“ Nabeneinstellsystem sowie die verringerten Axialkräfte der Schnellspanner ist die Wartung denkbar einfach, hochwertige Kugellager sorgen für lange Haltbarkeit. Das sowohl mit Drahtreifen als auch mit Tubeless-Reifen einsetzbare WH-6800 wird, wie alle SHIMANO Laufräder, zu 100 % bei SHIMANO selbst in Handarbeit gefertigt und garantiert damit maximale Qualität und Zuverlässigkeit.

WH-6800-R

Gewichte

• ST-6800 (set): 425 Gram
• RD-6800 (SS):195 Gram
• RD-6800 (GS): 207 Gram
• FD-6800 (brazed type): 89 Gram
• FD-6800 (band type, size L): 104 Gram
• FC-6800 (53-39T with BB): 765 Gram
• CS-6800 (11-23T): 212 Gram
• CN-6800 (114L): 253 Gram
• SM-BBR80: 77 Gram
• SM-BB72: 63 Gram

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Culprit Legend

# Culprit Legend

# Culprit Legend

# Culprit Legend

Hinter dem ungewöhnlichen Design stecken laut Joshua Colp mehrere Ziele:

• die Sattelstütze sollte über ein weiten Bereich einstellbar sein
• zwei Wasserflaschen sollen Platz am Rahmen finden
• die Zugführung sollte möglichst clean sein
• eine Ermüdung des Fahrers durch Vibrationen soll durch die fehlenden Sitzstreben verringert werden

Zusammen mit Trigon wurde ein neuer Aerobar, Vorbau und eine neue Sattelstütze entwickelt. Von Ashima kommt das hydraulische Bremssystem. Culprit (=”Täter” auf deutsch) möchte Nachteile von Felgenbremsen auf Carbonfelgen mit der Scheibenbremse umgehen. Auswirkungen auf den Luftwiderstand wird Culprit im April nach dem Sea Otter Festival noch im Windkanal analysieren.

Der Rahmen wird am HR kompatibel sein mit TRP TTV, Shimano Direct-Mount oder Scheibenbremsen – am Vorderrad Scheibenbremsen oder TTV.

Kleines Detail: als Steuersatz wird der Acros The Clamp von den Tüftlern aus Renningen genutzt, dadurch entfällt die Steuersatzkappe.

Link: http://www.culpritbicycles.com/

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Die Strecke hat sich gegenüber dem Vorjahr nur wenig verändert, die berüchtigte Trouée d’Arenberg – zu deutsch Schneise von Arenberg werden die Fahrer dieses Jahr als Sektor 18 bei Kilometer 158 – und nicht erst als Sektor 16 wie in 2012 erreichen. Die Fahrer haben dort im Vergleich zum Vorjahr 3600m weniger Pavé und 14 Kilometer weniger Strecke in den Beinen.

Hier die Pavéabschnitte in der Übersicht:

Die 27 Kopfsteinpflaster-Sektoren von Paris Roubaix 2013
27: Troisvilles – km 98.5, (2,200 m) ***
26: Viesly – km 105, (1,800 m) ***
25: Quiévy – km 107.5, (3,700 m) ****
24: Saint-Python – km 112.5, (1,500 m) **
23: Vertain – km 120, (2,300 m) ***
22: Verchain-Maugré – km 130, (1,600 m) ***
21: Quérénaing – Maing – km 133, (2,500 m) ***
20: Monchaux-sur-Ecaillon – km 136.5, (1,600 m) ***
19: Haveluy – km 149.5, (2,500 m) ****
18: Trouée d’Arenberg – km 158, (2,400 m) *****
17: Wallers – Hélesmes, aka “Pont Gibus” – km 164, (1,600 m) ***
16: Hornaing – km 170.5, (3,700 m) ****
15: Warlaing – Brillon – km 178, (2,400 m) ***
14: Tilloy – Sars-et-Rosières – km 181.5, (2,400 m) ****
13: Beuvry-la-Forêt – Orchies – km 188, (1,400 m) ***
12: Orchies – km 193, (1,700 m) ***
11: Auchy-lez-Orchies – Bersée – km 199, (2,600 m) ****
10: Mons-en-Pévèle – km 205, (3,000 m) *****
9: Mérignies – Avelin – km 211, (700 m) **
8: Pont-Thibaut – km 214.5, (1,400 m) ***
7: Templeuve – Moulin de Vertain – km 220.5, (500 m) **
6a: Cysoing – Bourghelles – km 227, (1,300 m) ****
6b: Bourghelles – Wannehain – km 229.5, (1,100 m) ***
5: Camphin-en-Pévèle – km 234, (1,800 m) ****
4: Le Carrefour de l’Arbre – km 236.5, (2,100 m) *****
3: Gruson – km 239, (1,100 m) **
2: Hem – km 246, (1,400 m) **
1: Roubaix – km 256.5, (300 m) *

Diese Teams wurden vom Veranstalter eingeladen:

Eingeladene ProTeams für Paris-Roubaix 2013

• AG2R La Mondiale (Fra)
• Astana Pro Team (Kaz)
• Blanco Pro Cycling Team (Ned)
• BMC Racing Team (USA)
• Cannondale Pro Cycling (Ita)
• Euskaltel Euskadi (Esp)
• FDJ (Fra)
• Garmin – Sharp (USA)
• Katusha Team (Rus)
• Lampre – Merida (Ita)
• Lotto Belisol (Bel)
• Movistar Team (Esp)
• Omega Pharma – Quick Step Cycling Team (Bel)
• Orica – GreenEdge (Aus)
• RadioShack – Leopard (Lux)
• Sky Procycling (Gbr)
• Team Argos – Shimano (Ned)
• Team Saxo – Tinkoff (Den)
• Vacansoleil – DCM Pro Cycling Team (Ned)

Wildcard-Teams für Paris-Roubaix 2013

• Bretagne – Séché Environnement (Fra)
• Cofidis, Solutions Crédits (Fra)
• IAM Cycling (Sui)
• Sojasun (Fra)
• Team Europcar (Fra)
• Team Netapp – Endura (Ger)

Paris Roubaix Live: Eurosport überträgt das Rennen ab 10:15 Uhr.

Zur Einstimmung hier ein Film über Johan Museeuw und die Geschichte von Paris Roubaix

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Du kannst deine Daten entsprechend länger eintragen, es verschiebt sich alles um 2 Wochen.

Viel Spaß beim Trainieren!

Update: das Ganze war ein Aprilscherz – dass das Ende des Winterpokals auf den 1. April fällt gibt es ja höchst selten und es hat sich angeboten. Also – der Winterpokal war gestern zu Ende und wurde nicht verlängert. Eintragungen für den April sind nicht mehr möglich, Einheiten die für heute dazugekommen sind wurden heute abend entfernt…

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2013 markiert einen bedeutenden Meilenstein sowohl für den Radsport als auch das italienische, in Vicenza ansässige Unternehmen, das eine grundlegende Rolle bei dessen Entwicklung spielte. Im Jahr 2013 feiert Campagnolo sein 80-jähriges Jubiläum beim Engagement zur Verbesserung des Radsports. 80 Jahre Geschichte. 80 Jahre Leidenschaft. 80 Jahre Innovationen. Dieser Spirit sorgte nicht nur dafür, dass Campagnolo während seines 80-jährigen Bestehens im Fahrradbereich immer ganz oben mitspielte, sondern bereitet das Unternehmen auch auf eine noch brillantere Zukunft vor. Um der Öffentlichkeit einen tiefen Einblick zu ermöglichen, wie besonders und weitreichend Campagnolos Einfluss im Lauf der Jahre war, präsentieren wir mit großer Freude das CAMPAGNOLO VIRTUAL MUSEUM. Diese webbasierte Initiative wird Radbegeisterten in der ganzen Welt einen kompletten Überblick über die Campagnolo-Welt ab den 1930er-Jahren bieten. Das rund um drei Hauptbereiche gestaltete Projekt ist der Ort, an dem man sich sowohl über Geschichte und als auch Leidenschaft austauschen kann.

campagnolo museum

Als Fahrer kannst du deine eigenen Campa-Fotos und Stories beisteuern.

Hier geht es in das Campagnolo-Museum – der Eintritt ist frei!

http://anniversary.campagnolo.com/

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Der 130mm Spider kann ohne Werkzeug getauscht werden, Austauschoptionen mit Compact 110 und Campagnolo 135mm sind vorgesehen.

Die Kurbeln sind komplett mattschwarz, Farboptionen und andere Längen sind auf Wunsch ohne Aufpreis verfügbar.

Der UVP für die USA liegt bei 1100 USD (855 EUR)

# Ciamillo Gravitas

# Ciamillo Gravitas

http://cycling.ciamillo.com/

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• 2012er Tarmac SL4
• 2013er Tarmac SL4
• 2013er Crux 2012
• 2013er Secteur Disc

Das Steuerrohr der betroffenen Gabeln ist möglicherweise bruchgefährdet. Bitte fahren Sie ihr Rad nicht mehr und bringen es zu Ihrem Specialized Vertragshändler, um die Gabel kostenlos überprüfen und gegebenenfalls reparieren zu lassen. Ihre Gabel wird zur Prüfung in die Service-Zentrale in den Niederlanden geschickt. Specialized möchte sich bei Ihnen für die entstandenen Unannehmlichkeiten entschuldigen. Da die Sicherheit und Verlässlichkeit unserer Produkte oberste Priorität hat, haben wir uns entschieden, die Gabeln einer Sicherheits¬prüfung zu unterziehen.

Bitte nehmen Sie dieses Schreiben mit in den Laden, damit Sie Ihren Einkaufs-Gutschein im Wert von 100 Euro erhalten. Der Gutschein wird beim Kauf von Specialized-Produkten verrechnet werden und muss bei einem Einkauf vollständig eingelöst werden.

Wir danken Ihnen für Ihr Verständnis, Ihre Kooperation und Ihr anhaltendes Vertrauen in Specialized-Produkte! Bei weiteren Fragen wenden Sie sich bitte an Ihren Specialized Vertragshändler.

Specialized Bicycle Components

Der Rückruf im Original

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Das Topprodukt ELSA 10R (1995 $/1787 €) verfügt über neue Kurbellängen, kompromisslose Stabilität und Power Balance™ Technologie und ist dabei besonders leicht. Der ultraleichte Kurbelstern und die Exogram™-Kurbelarme aus hohlem Carbon bringen zusammen gerade einmal 735 g auf die Waage (172,5 mm, GXP, 53/39). Um jedem Fahrertypen, vom Freizeitfahrer bis hin zum Profi-Triathleten optimal zu passen, ist der ELSA 10R in Längen zwischen 162,5 mm und 177,5 mm erhältlich.

Der solide RIKEN 10R (1595 $/1428 €) verfügt über eine robuste, integrierte Elektronik, eine CR2032-Batterie und mehr Platz für extragroße Innenlager.

Die Leistungsmesser ELSA 10R und RIKEN 10R arbeiten mit einer Genauigkeit von +/-1,5 % und verwenden Omnical™, wodurch eine präzise Leistungsmessung unabhängig vom ausgewählten Kettenblatt gewährleistet bleibt. Ein Wechsel, z.B. von einem Straßen- auf ein Zeitfahrkettenblatt ist so ohne Nachkalibrierung möglich. Dank LED-Anzeige und sichtbarer ANT+ ID sind der Einbau und die Bedienung kinderleicht.

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Der ELSA 10R ist ab sofort erhältlich, der RIKEN 10R ist ab dem 22. Februar erhältlich.

Wer von Euch hat selbst schonmal eine Kraftmesskurbel genutzt?

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