Pro Woche kann man als Hobby- bzw. Amateurfahrer 2 oder max. 3 auserschöpfende Trainingseinheiten (Schlüsseleinheiten) ansetzen. Dabei sollte man dann festlegen, ob man vorrangig überschwellig mit VO2max, 3x8 min, ... oder vorrangig unterschwellig mit SST, langem L3 oder einem Fahrtenspiel in der Gruppe trainieren will.
Kombinationen aus über- und unterschwelligen Traininganteilen sind möglich, sollten jedoch nicht dazu führen, dass der dabei der überschwellige Anteil zu sehr beschnitten wird. Das bedeutet also: es bleibt beim vollen Überschwellen-Programm, wobei davor max. 1-2 h L2 bis unterstes L3 anliegen sollten, danach dann bis zur Erschöpfung mittleres und oberes L3 bzw. ein SST-Stündchen ergänzt werden mag. Danach weiß man dann, was man getan hat!
Entscheidet man sich für ein richtiges SST-Training, dann bedeutet das eher 1 x 1,5-2 h Dauerdruck bzw. wenn am Folgetag gleich wieder SST oder Überschwelliges anliegen sollten allenfalls eine Reduktion auf 1 x 1 h SST. Gemessen wird dabei die avgP und das
Powermeter bzw. der Empfangscomputer werden so eingestellt, dass Tretpausen nicht aus der Berechnung der Durchschnittsleistung ausgeblendet werden. Wer eine Kreuzung anrollt, fällt in diesem Moment unter den SST-Bereich und kann danach für 20-30 s auch sanft überschwellig herausbeschleunigen, um die AvgP wieder einzupendeln und wieder im gleichen körperlichen Betriebsmodus (Atmung/HF/Säure/...) befindlich zu sein, wie vor der Kreuzung.
