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Lucky050977
Alles klar.
War wohl etwas missverständlich
War wohl etwas missverständlich
Man beachte die Ergos der beiden TourRadFahrer.Vor allem: da sind Kornkreise im Hintergrund!!!
Hier am Anfang der Tour fahren alle Boras. Während Rijs altere Naben fährt haben die anderen schon HPW. Fahren da alle Spitzhöcker?
Etwas später in der Tour:
Ulle mit anderen Naben in Bora Felgen, wie schon auf der Tour 97.
Riis mit Spitzhöckern. Und LW oder ADA?
Wenn ich mich noch richtig erinnere, war dein Profilbild daran Schuld, dass Ulle Lighties bekam. Eddy meinte, Ulle fährt in den Abfahrten so schlecht, weil die Boras zu weich waren und sich beim Einlenken verbogen.
Ich war mit Eddy darin nie einig. Ich mein(t)e, Ulla fährt in Abfahrten so schlecht, weil sie es nie so richtig üben konnte, als sie noch DDR-Doperin war.
Von der ersten Serie, ja.
Von der ersten Serie, ja.
Noch was zu den Lighties bei Telekom 1997:
Aus dem, was mir der Obermayer erzählt hat, und ein paar anderen Quellen, ergibt sich für mich folgendes:
Zu der Zeit war das Projekt mit den Lightweights noch relativ jung. Die zwei Hersteller waren "Quereinsteiger" in die Fahrradbranche und hatten nicht sehr viele Kontakte. Markeing war absolut nicht ihre Stärke, es gab ewig keinen Internet-Auftritt, wer welche wollte, mußte irgendwie die Telefonnummer herausbekommen. (Die Wartezeiten waren trotzdem enorm).
Obermayer hat mir geschildert, dass er und Dierl fast vom Sessel fielen, als sie im Fernsehen ihre Räder an Ullrichs Rad bei der TdF sahen, sie wussten nichts davon, dass das Team Telekom welche hatte.
(Ich glaube, einem deutschen Mechaniker, der 1996ff für Telekom im Einsatz war, waren über Umwege einen oder zwei Sätze zugelaufen, über einen Amateur, der für D&O testete.).
Zu der Zeit zauberte der "Leibmechaniker" eines Star-Fahrers gerne solche Kaninchen aus dem Hut, für eine schwere Etappe, oder zur Hebung der Moral.
Und Riis?
Ich habe noch kein Bild gesehen, auf dem an Riis' Rad zweifelsfrei Lightweights zu erkennen sind.
Es gibt die "ADA"-Laufräder von dem Holländer Cees Beers, der kurz eine Geschäftsbeziehung zu Dierl&Obermayer hatte, die ungut endete. Die ADA sind auf schlechten Fotos fast ununterscheidbar von LWs, sie haben aber gelbliche Bremsflanken, gelbe runde Speichen im Gegensatz zu den bambusfarbigen ovalen der LWs, und ein ovales Logo auf der Aero-Flanke. Technisch können sie mit den LWs nicht mithalten, sie sind um etliches weicher (und kosteten das doppelte).
Cees Beers wiederum hatte, was D&O nicht hatten: Exzellente Verbindungen in die Radsportwelt, vor allem zu Teams aus Holland und Belgien. Soweit ich weiß, kennen sich Beers und Riis gut.
Ich halte es nicht für ausgeschlossen, dass zur selben Zeit Riis ADAs benutze und Jan Lightweights.
Zurück zur Tour 96: Dierl und Obermayer hatten also im Fernsehen "ihre" Laufräder erkannt. Da sie zwar exzellente Techniker, aber mäßige Marketingexperten waren, riefen sie irgendjemand im Dunstkreis des Teams an und beschwerten sich, weil ihr Markenname auf den Rädern abgemacht (oder durch einen "Campagnolo"-Schriftzug verdeckt, ich weiß nicht mehr) war. Anstatt sich auf den "viralen" Effekt zu verlassen - das hätte sich schon rumgesprochen, von wem diese seltsamen LR waren...
Das führte natürlich nicht dazu, dass der "lightweight"-Schriftzug wieder präsentiert wurde, sondern, dass Campagnolo als Sponsor des Teams sauer wurde und die Fahrer anderntags wieder auf Original-Material unterwegs waren. In dem Fall Boras auf den Bergetappen. Das erklärt auch, warum es so wenige Fotos von Ulle mit LWs von der Tour gibt.
Zur Verwirrung trägt weiter bei, dass den Fahrern oft nach dem Zieldurchlauf das "Einsatzrad" abgenommen und durch ein "Fotografierexemplar" ersetzt wurde und wird. Es gibt also auch Fotos, wo nicht das tatsächliche Wettkampfrad drauf ist, sondern ein anderes. Manchmal sieht man das ganz deutlich, weil nicht mal die Größe stimmt.
Zu Ulle: Während bekannt ist, dass Riis ein absolut detailversessener Materialfetischist war, war Ulle eher pragmatisch und fuhr, was man ihn unter den Hintern schob. Ich bezweifle stark, dass Ulle heute sagen kann, welcher Vorbau an welchem Rahmen bei welcher Etappe von ihm benutzt wurde. Das überließ er den Mechanikern.
Nein, leider nicht. Wie gesagt, die Mechaniker bastelten in der Zeit ganz gerne. Damals war der Markt mit den Aftermarket/Tuning-Teilen noch nicht das, was er heute ist.
Hallo,
Wieso erwähnst Du es dann ?
