Ich hasse diese Radfahrstreifen, weil ich auf einem geplättet wurde. Einige Autofahrer sehen diesen als Trennung, an dem man langfahren kann ohne zusätzlichen Abstand zum Fahrradfahrer. Und man rauscht mit 30cm Abstand am Radfahrer vorbei. Der Autofahrer nimmt den Streifen als Orientierung.
Das ist soweit nachvollziehbar - aber nicht pauschalisierbar. Die Radverkehrsanlagen und deren Tauglichkeit (sicher, komfortabel befahrbar, hindernisfrei, etc.) sind nach meiner Erfahrung sehr stark abhängig von der lokalen Umsetzung.
Wenn ich z. B. die Städte Bonn und Karlsruhe diesbezüglich vergleiche - dann ist Bonn das Paradebeispiel einer katastrophalen Radverkehrsinfrastruktur: Schutzstreifen, die gerade mal so breit sind wie eine offene Autotür; Straßenqualität wie nach dem Krieg ("die Schlaglöcher werden nur notdürftig von Teer zusammengehalten" - und zwar flächendeckend) ; Verkehrsführung / -leitsystem insgesamt Fehlanzeige ; etc.
Dagegen ist Karlsruhe geradezu das Paradies auf Erden: Radfahrstreifen, für die man vielfach den KFZ einen Fahrstreifen/Parkflächen "geraubt" hat - also luxuriös breit mit ausreichend Platz für die KFZ, auch ohne Spurwechsel Abstand zu halten; Straßenbelag in echter RR-Qualität mit wenigen Ausnahmen; zentrale "Radverkehrs-Durchfahrschneisen" durch die Stadt, die RR-tauglich sind; echte, kilometerlange Fahrradstraßen, etc..
Es ist also nicht ein Problem der Radverkehrsanlagen an sich - sondern ausschließlich ein Problem der sachgerechten / mit Sachverstand durchgeführten Ausführung derselben. Wenn eine Stadt sich nur den "Tarnanstrich" der Radverkehrsfreundlichkeit geben will (Bonn), ohne dem KFZ-Verkehr auch nur einen Zentimeter Asphalt streitig zu machen - dann kann man diese Malerei auf den Straßen tatsächlich vergessen - und muss sie letztlich aus Gründen der Risikoerhöhung sogar ablehnen.
Wenn eine Stadt aber den Radverkehr tatsächlich und ernsthaft fördern will, dann kann man sich das Ergebnis flächendeckend z. B. in Karlsruhe ansehen. Hier sind in den letzten 10 bis 15 Jahren viele zweispurige Straßen in einspurig + Fahrradspur umgewandelt worden, Fahrradstraßen eingerichtet worden, Hochbordradwege hinter parkenden Autoreihen nach vorne auf die Fahrbahn verlegt worden (die Autos parken jetzt hinten auf dem Hochbord), etc.. Wenn man ernsthaft will, geht es nämlich. Und dadurch, dass die Radfahrer im Verkehrsbild durch die klare, eindeutige Radverkehrsinfrastruktur dann auch deutlich und selbstverständlich präsent sind, bleibt den Autofahrern gar nichts anderes übrig, sich damit zu arrangieren. Entsprechend wenig Stress gibt es da untereinander. Da wird als Rechtsabbieger geduldig gewartet, bis sich der Pulk Radfahrer auf der Radspur verzogen hat - notfalls braucht der Autofahrer eben zwei Ampelphasen.
So machen Radverkehrsanlagen Spaß. Man hat das Gefühl, dazu zu gehören und auch akzeptiert zu werden.
Matze
