Mach mal
Reifen und
Felgenband ab und schau von außen in die Felge. Wenn alles noch original sein sollte, wirst Du dabei Nippel mit Sechskantköpfen finden, die ganz normal mit den Köpfen nach "oben" (außen) in viereckigen Unterlegscheiben aus Stahl sitzen (
@JUR hatte sie bereits gezeigt). Die Dinger sind groß und dick genug, um den Nippeln bei jeder denkbaren Speichenspannung einige Jahrhunderte lang standzuhalten, sollten sie nicht vorher wegrosten.
Bei diesem Anblick wird Dir auch auffallen, dass neben den Unterlegscheiben mehr Platz ist, als die untere, scharfe Felgenkante bieten könnte - und auch, dass die Nippel gar nicht so weit vom Felgenbett entfernt sind, wie man annehmen sollte.
Richtig: Die Campa-HPW-
Felgen hatten einen "doppelten Boden", deshalb sind sie ja auch so schwer.
Die Nippel sitzen also gar nicht im inneren Felgenrand und die Risse dort entstehen, weil die
Felgen leider nicht in Zugrichtung der Speichen gebohrt wurden, sondern einfach radial. Die Speichen knicken also beim Hinterrad antriebbseitig auf ihrem Weg vom Felgenloch zum Nippelsitz ziemlich derb ab, beim Vorderrad nicht ganz so stark. Zusammen mit der hohen Speichenspannung wundere ich mich jedes Mal darüber, dass es heute überhaupt noch HPW-Hinterräder gibt, die ohne diese Risse durchgehalten haben. Das ist zwar eine beschissene Fehlkonstruktion sondergleichen, aber fahren kannst Du damit trotzdem noch, solange die Risse nicht über 2 cm lang werden.
