Die Motobecane sehen richtig bescheiden aus. ...
Nein, aus der Nähe betrachtet sind die sogar richtig gut fürs Geld. Und nicht mal zu schwer.
Wenngleich natürlich kein Händler soetwas gerne verkauft. Der Verdienst an diesen Rädern ist sehr gering.
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Michael Schäfer macht den Laden jetzt hier in HH und anscheinend gehen gerade auch diese Modelle wie doof weg. Hamburger kennen Michael als "The New Cyclist", der schon seeeeeeehr früh sehr tolle Räder aus England importiert hatte und immer noch gute Verbindungen dahin hat. ...
Das stimmt alles. Aber ein "richtig tolles", aus England importiertes Rad ist kaum für 799 € zu haben.
Der deutsche Preisfuchs blendet gerne aus, daß das Verhältnis von gezahltem Geld zu erhaltener Ware
ja irgendwie zu bewerten ist.
Und da stehen die von mir gezeigten Motobecane-Dinger sehr gut da.
Wo Du gerade den Mitbewerber Gazelle ins Rennen wirfst:
Andererseits laufen auch seit geraumer Zeit die "richtigen" Holländer sehr gut. Also das Modell Tour-Populair etc. Solche Räder sehe ich persönlich eher nicht als Retro, sondern tatsächlich klassisch, weil's die Dinger so (oder so ähnlich) immer noch gab und gibt. Mit leichten Modernisierungen, insbesondere was Licht angeht. ...
Im Neuzustand Schrott. Ausnahmslos. Ich hatte gehäuft ganz gruselige Erlebnisse an Fast-Neurädern
(gebrochene Gabel, abgebrochener Kurbelarm). Dazu sind die Dinger tonnenschwer und fahren auch so.
Vereinzelt wird vorne ein vom Nabendynamo betriebener Scheinwerfer verbaut, während hinten ein nicht zugelassenes Batterierücklicht montiert ist. Im letzten Jahr war das jedenfalls noch so.
Das ist hierzulande nicht erlaubt, und auch der Händler riskiert, abgemahnt zu werden.
Dies zur Sprache gebracht gab es am Gazelle-Messestand nur ein gequältes Grinsen.
Ich rate meinen Hollandrad-Kunden immer, irgendwo ein möglichst altes gebrauchtes
Gazelle-Rad zu kaufen. Das rüste ich dann auf mit Nabendynamo und LED-Licht.
Wenn viel Zeit ist, wird eine Restauration daraus.
Ein "richtiges" Gazelle-Rad ist wertiger, fährt besser und wiegt die Hälfte.
Hier mal meine Arbeit an einem 1982er "Trimsport"-Modell:
Das Rücklichtgehäuse habe ich behalten und eine StVZO konforme LED implantiert.
Das Lichtkabel ist "unsichtbar" im Rahmen und Gepäckträger verlegt.
Heute klatscht man lieber ein Batterielicht hinten dran. Weils billiger ist.
Nicht mit mir, Freunde.
Besonders beeindruckt war ich von dem am Rad verbauten Innenlager:
Es handelte sich um ein einstellbares Industrielager, das ich - nach wohlgemerkt über 30 Jahren
und einigen km - nur zerlegte und reinigte. Funktioniert noch heute wie neu.
Soetwas gibt es heute nicht mehr. Schon gar nicht bei diesem Hersteller.
Im Prinzip ist meine Hollandrad-Interpretation ja genau das,
was wir hier ständig mit Freude machen. Nur eben mit einem anderen Radtyp. ...
Heute war letzter EB-Tag. Nachher gibt es noch einen kleinen Bilder-Nachschlag, wenns gefällt.
"very best of" nicht sehr glücklich gewählt.
